Двигатель Cadillac V8 - Cadillac V8 engine

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Двигатель Cadillac V8»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Сентябрь 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Двигатель V8
Модель 51 1915 года 4-тактный
Обзор
Производитель	Кадиллак отдел Дженерал Моторс
Также называемый	Тип 51, Моноблок, LaSalle, Northstar, Blackwing
Производство	1914-настоящее время
Макет
Конфигурация	90° V8
Смещение	244 у.е. в (4,0 л) 267 у.е. в (4,4 л) 279 у.е. в (4,6 л) 307 у.е. в (5,0 л) 314 у.е. в (5,1 л) 322 у.е. в (5,3 л) 341 у.е. в (5,6 л) 346 у.е. в (5,7 л) 350 у.е. в (5,7 л) 353 у.е. в (5,8 л) 365 у.е. в (6,0 л) 368 у.е. в (6,0 л) 376 у.е. в (6,2 л) 390 у.е. в (6,4 л) 425 у.е. в (7,0 л) 429 у.е. в (7,0 л) 472 у.е. в (7,7 л) 500 у.е. в (8,2 л)
Диаметр цилиндра	3,125 дюйма (79,4 мм) 3,375 дюйма (85,7 мм) 3,38 дюйма (85,9 мм) 3,5 дюйма (88,9 мм) 3,8 дюйма (96,5 мм) 4 дюйма (101,6 мм) 4,082 дюйма (103,7 мм) 4,125 дюйма (104,8 мм) 4,3 дюйма (109,2 мм)
Ход поршня	3,875 дюйма (98,4 мм) 4 дюйма (101,6 мм) 4,06 дюйма (103,1 мм) 4,304 дюйма (109,3 мм) 4,5 дюйма (114,3 мм) 4,94 дюйма (125,5 мм) 5,125 дюйма (130,2 мм)
Блокировать материал	Чугун
Голова материал	Чугун, Алюминий
Клапан	L-образная головка OHV 2 клапана x цил. DOHC 4 клапана x цил.
Коэффициент сжатия	8.5:1, 10.0:1, 10.5:1
Горение
Нагнетатель	С интеркулер (В двигателях LSA 4,4 и 6,2 л)
Турбокомпрессор	Твин турбо (В двигателе 4,2 л)
Топливо система	Рочестер Quadrajet 4 ствола карбюратор Бендикс Электронный ФИ Впрыск топлива через дроссельную заслонку Цифровой впрыск топлива
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	70–550 л.с. (52–410 кВт)
Выход крутящего момента	265–550 фунт-фут (359–746 Нм)
Размеры
Сухой вес	595 фунтов (270 кг)

Кадиллак был первым автомобиль производитель в мире для массового производства Двигатели V8.^{[нужна цитата ]} Компания произвела много поколений и вариаций двигателей V8 с 1914 года. В 2010 году, когда Серия двигателей Northstar закончилось производство, стало последним Дженерал Моторс подразделение, чтобы сохранить собственный запатентованный дизайн V8. Ситуация изменилась, когда в 2019 году Cadillac создал двигатель Blackwing с двойным турбонаддувом (см. Стр. Cadillac Twin-Turbo V8).

L-образная головка

Тип 51, 1915 г.

В Тип 51 был первым кадиллаком V8. Представленный в 1914 году, он был стандартным двигателем для моделей Cadillac 1915 года. Это была конструкция 90 ° с L-образной головкой (боковой клапан ) конфигурации и был с водяным охлаждением. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,125 дюйма × 5,125 дюйма (79,4 мм × 130,2 мм), что в общей сложности составило 314 кубических дюймов (5,1 л). Мощность составляла 70 л.с. (52 кВт).

Этот двигатель был разработан под руководством главного инженера Cadillac (1914-1917), уроженца Шотландии Д. (Д'Орсе) МакКолла Уайта (1880 -), впоследствии вице-президента Cadillac.^[1] Нанят Генри Лиланд за его опыт работы с V-образным двигателем в качестве главного инженера в Napier, а ранее Daimler в Ковентри он позже переехал в Нэш с LaFayette. Уайт был назначен в комитет из трех человек, чтобы контролировать разработку V12. Авиационный мотор Liberty.^[2]

Двигатель был доработан к 1923 году с новым разделением. коленчатый вал это ввело (теперь стандартное) смещение на 90 ° для каждой пары цилиндров. Мощность была до 83,5 л.с. (62,3 кВт).

L-образная головка была на 10 лучших двигателей ХХ века Уорда список.

Применение L-образной головки:

• Кадиллак Тип 51
• Кадиллак Тип 53
• Кадиллак Тип 55
• Кадиллак Тип 57
• Кадиллак Тип 59
• Кадиллак Тип 61
• Кадиллак V-63
• Кадиллак серии 341

Cadillac создал новый V8, 341для 1928 года. Это был двигатель объемом 341 куб. см (5,6 л) и мощностью 90 л.с. (67 кВт). В том же году был представлен синхронизатор коробка передач. Этот двигатель использовался в автомобилях серий 341 и 341B 1928 и 1929 годов.

С 1930 по 1935 год Cadillac производил версию с увеличенным рабочим объемом 353 куб. Дюймов (5,8 л). Это использовало 3,38 дюйма × 4,94 дюйма (85,9 мм × 125,5 мм) отверстие и ход. Этот двигатель использовался в Cadillac Series 353 и Серии 355.

Моноблок

322 куб. Дюйма (5,3 л) "моноблочный двигатель "использовалась в 1936 г. Серии 60. Он был разработан как силовая установка следующего поколения компании по сниженной стоимости по сравнению с 353 и Кадиллак V12. Цилиндры и блок-картер моноблока отлиты как единое целое,^[3] и для увеличения прочности использовались подъемники с гидравлическими клапанами. Такой дизайн позволил создать линейку Series 60 средней ценовой категории.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 3,375 дюйма × 4,5 дюйма (85,7 мм × 114,3 мм). Этот двигатель был модифицирован диаметром 3,5 дюйма (88,9 мм) для двигателя 1936-1948 годов объемом 346 кубических дюймов (5,7 л). Это использовалось в Серии 60 / 60S / 61/62/63/65/67 и 70/72/75. Он также использовался в танки, например M5 Стюарт, в Вторая Мировая Война.

LaSalle

Детали двигателя LaSalle V-8 1937 года

В 1937 году новый моноблок плоская голова увеличился на 24 куб. см (390 куб. см) в моделях Cadillac V-8 до 346 куб. дюймов (5,7 л), в то время как LaSalle прямо-8 1934–1936 гг., возникшие из Oldsmobile фактически был заменен версией 1936 года на 322 куб. см (5,3 л) и мощностью 125 л.с. (93 кВт). В 1941 году заводская табличка LaSalle была снята с производства вместе с 322 куб. Дюймов (5,3 л), и кадиллаки с двигателем объемом 346 куб. Дюймов (5,7 л) стали доступны с новым Hydramatic автоматическая коробка передач который дебютировал в Oldsmobile годом ранее. Эти двигатели выпускались до 1948 года.

OHV

331 серия

В 1949 году Cadillac и Oldsmobile каждая произвела новый дизайн V8 (двигатель Oldsmobile был 303 Оба двигателя были верхний клапан конструкции. Двигатель Cadillac 331 отличался «сухим» (охлаждающая жидкость выходила через узел, прикрепленный непосредственно к головкам цилиндров), открытый бегунок (требующий использования крышки толкателя) впускной коллектор, сзади распределитель, и коромысла на валу. Осевой люфт коленчатого вала обеспечивается задним подшипником на двух двигателях GM. Он имеет более легкий блок без юбки, где фланец масляного поддона не опускается заметно ниже средней линии коленчатого вала, и оба они имеют частично встроенный чугунный корпус сцепления, который сравнивается с ранней конструкцией Chrysler Hemi V8. Двигатели модели 331 1955 года получили более легкую «плоскую заднюю часть», которая крепится болтами к муфте и кожуху маховика в передней части трансмиссии. Этот двигатель имеет систему смазки, которая использует центральный литой канал между галереями подъемника, подающий масло к кулачку и кривошипно с помощью канавок, выточенных в отверстиях кулачков. По одному просверленному каналу на опорную опору подшипника питаются шейки кулачка и кривошипа. Совместно с Oldsmobile Rocket V8, подъемники получают масло через небольшие «отводы» вместо того, чтобы помещать подъемники непосредственно в правую и левую галереи подачи масла. Многие ранние гонщики заменяли гидравлический подъемник и коромысла Cadillac на твердые подъемники и регулируемые коромысла от Studebaker v8 для работы на более высоких оборотах.

365

Объем двигателя увеличился как на диаметр цилиндра, так и на ход поршня до 365 кубических дюймов (6,0 л) в 1956 году, а версия Eldorado 3-2bbl 1958 года производила 335 л.с. (250 кВт).

390

Более длинный ход увеличил рабочий объем двигателя до 390 куб. Дюймов (6,4 л) в 1959 году, что дало 325 л.с. (242 кВт), в то время как Eldorado Tri-power достигала 345 л.с. (257 кВт).

390 серии

1962 Кадиллак серии 62 390 двигатель V8

Для модели 1963 года Cadillac модернизировал свой двигатель V8, модернизировав инструменты, используемые на производственной линии, и оптимизировав конструкцию двигателя. Хотя он имел ту же компоновку и архитектуру, что и двигатель 1949 года выпуска, обновленный двигатель имел более короткую шатуны и был на 1 дюйм (25 мм) ниже, на 4 дюйма (101,6 мм) уже и на 1,25 дюйма (32 мм) короче. Аксессуары (водяной насос, усилитель руля насос, распределитель ) установлен на литье под давлением алюминий Корпус в передней части двигателя для облегчения доступа. An генератор заменил прежний генератор. В коленчатый вал была закрашена, чтобы сделать ее легче и прочнее. Обновленный двигатель был на 52 фунта (24 кг) легче, чем его предшественник, с общим сухим весом 595 фунтов (270 кг).

Обновленный двигатель имел тот же диаметр 4 дюйма × 3,875 дюйма (101,6 мм × 98,4 мм) и ход своего предшественника, при неизменном рабочем объеме 390 куб. Дюймов (6,4 л). Мощность не изменилась на уровне 325 л.с. (242 кВт), как и крутящий момент при 430 фунт-фут (583 Нм).

429

Для 1964 года двигатель имел 4,125 дюйма × 4 дюйма (104,8 мм × 101,6 мм) канал и ход, увеличивая рабочий объем до 429 кубических дюймов (7,0 л). Мощность выросла до 340 л.с. (254 кВт), а крутящий момент - до 480 фунт-футов (651 Нм). В него также вошли первые система контроля выбросов, а принудительная вентиляция картера Агрегат устанавливался начиная с 1964 модельного года. Модель 429 использовалась в 1967 модельном году. (Нередко можно встретить модель начала 1964 года с двигателем V8 '63 390, поскольку Cadillac пытался использовать старые двигатели, имеющиеся в наличии.)

472 серии

Хотя модернизированный двигатель был компактным и легким для своего рабочего объема и мощности, 429 куб. Дюймов (7,0 л) представляли предел расширения оригинальной архитектуры, и он был превзойден Chrysler с 440 и Линкольн с 462 и 460. В результате Cadillac представила совершенно новый двигатель для 1968 года.

На момент выпуска новый двигатель имел диаметр цилиндра 4,3 × 4,06 дюйма (109,2 × 103,1 мм) и ход поршня для рабочего объема 472 куб. Дюймов (7,7 л). «Значительно модернизированный» для облегчения обслуживания, в нем по-прежнему использовалось на 10% меньше деталей и на 25% меньше уплотняемых соединений.^[4] Он выдавал 375 л.с. (280 кВт) при 4400 об / мин и огромный крутящий момент в 525 фунт-фут (712 Нм) всего при 3000 об / мин. Новый двигатель был примерно на 80 фунтов (36 кг) тяжелее своего предшественника. Он использовался до 1974 года. Он был рассчитан на рабочий объем двигателя 500 кубических дюймов (8,2 л).

500

Для 1970 Cadillac установил коленчатый вал с ходом 4,304 дюйма (109,3 мм), увеличив общий рабочий объем двигателя до 500,02 кубических дюймов (8,2 л). На момент своего появления он был рассчитан на 400 л.с. (298 кВт), SAE брутто и крутящий момент 550 фунт-фут (746 Нм). В 1971 году компрессия была уменьшена с 10,0: 1 до 8,5: 1, пониженная степень сжатия снизила полную мощность 500 л.с. (298 кВт) до 365 л.с. (272 кВт), или 235 л.с. (175 кВт) в новом SAE net рейтинги. К 1976 году, его последнему году, он упал до 190 л.с. (142 кВт). Однако новый Бендикс электронный впрыск топлива система была предложена в качестве опции, и она увеличивала выходную мощность до 215 л.с. (160 кВт). 500 был эксклюзивным для Эльдорадо до 1975 года, когда силовая установка была стандартной для всех Кадиллаков, за исключением Севильи, которая оснащалась системой впрыска топлива. Oldsmobile 350.

Малый блок OHV

Начиная с середины до конца 1970-х годов Cadillac расширила ассортимент своей продукции, предложив больше автомобилей среднего размера, то есть седанов и купе. Хотя изначально Кадиллак Севилья например, который был позиционирован в сегменте среднего размера, использовавший вариант 350 кубических сантиметров (5,7 л) на базе Oldsmobile V8, Cadillac также начал работу над собственными проприетарными двигателями.^[5][6]

425

В 1977 году Cadillac представил новый 425 куб. Дюймов (7,0 л) V8, основанный на архитектуре 472, но с меньшим диаметром отверстия 4,082 дюйма (103,7 мм) и тем же ходом 4,06 дюйма (103,1 мм). Новый двигатель был также на 100 фунтов (45 кг) легче.

Модель 425 предлагалась в L33 форма, с четырехкамерным карбюратором, производящим 180 л.с. (134 кВт) при 4000 об / мин и 320 фунт-фут (434 Н · м) крутящего момента при 2000 об / мин, и L35 с электронным многоточечный впрыск топлива для 195 л.с. (145 кВт) и 320 фунт-футов (434 Нм) крутящего момента, но достиг пика при 2400 оборотах в минуту.

425 использовался до 1979 года на всех Кадиллаках, кроме Севильи и Эльдорадо 1979 года.

368 и V8-6-4

В 1980 году 425 был заменен на L61, который был тем же самым базовым двигателем семейства 472, расточенным до 3,8 дюйма (97 мм), но сохранивший ход 4,06 дюйма (103,1 мм) двигателей 472 и 425 для общего рабочего объема 368 куб. дюймов (6,0 л). Сокращение перемещения было во многом попыткой удовлетворить КАФЕ требования для экономия топлива. Впрыск топлива через дроссельную заслонку теперь был стандартным для Эльдорадо и Севильи при оснащении 368. Задний привод автомобили и коммерческое шасси для строителей катафалка и скорая помощь использовали Рочестер Quadrajet 4 ствола карбюратор.

Кадиллак назвал эту новую систему TBI (впрыск топлива через корпус дроссельной заслонки) как Цифровой впрыск топлива (DFI); Эта конкретная индукционная система позже была принята на вооружение другими подразделениями GM, за исключением Oldsmobile V8, и использовалась в 1990-х годах на грузовиках GM.

Выходная мощность упала до 145 л.с. (108 кВт) при 3600 об / мин, а крутящий момент до 270 фунт-футов (366 Н · м) при 2000 об / мин в формах DEFI, используемых на передний привод Севилья и Эльдорадо, но мощностью 150 л.с. (112 кВт) на четырехцилиндровых двигателях с заднеприводным двигателем, оснащенными Quadrajet. Этот двигатель был стандартным для всех Cadillac, кроме модернизированного. Севилья, в котором это было необязательно.

В 1981 году Cadillac представила новый двигатель, который стал известен своей ненадежной электроникой. V8-6-4 (L62). L61 не привел к значительному улучшению показателей CAFE компании, поэтому Cadillac и Eaton Corporation разработал отключение цилиндра система под названием Modulated Displacement, которая отключает два или четыре цилиндра в условиях низкой нагрузки, например, при движении по шоссе, а затем повторно активирует их, когда требуется больше мощности. Когда деактивирован, соленоиды установлен на эти цилиндры ' коромысло шпильки отключат точки опоры, позволяя рокерам "плавать" и оставлять клапаны закрытыми, несмотря на продолжающееся действие толкатели. Эти двигатели легко идентифицировать по их рокеры, каждая из которых имеет повышенные секции над двумя цилиндрами с электрическими разъемами наверху. При закрытых клапанах цилиндры действовали как пневморессоры, которые устраняли ощущение «отсутствия» и поддерживали цилиндры в тепле для мгновенного сгорания при повторной активации. Одновременно модуль управления двигателем будет уменьшать количество топлива, дозируемого через блок TBI. На приборной панели цифровой дисплей «MPG Sentinel» может отображать количество работающих цилиндров, среднее или текущее. расход топлива (в милях на галлон) или расчетный диапазон на основе количества топлива, оставшегося в баке, и среднего пробега с момента последнего сброса.^[7]

Еще одна редкая и продвинутая функция, представленная в DFI, - это действительно «бортовая» диагностика Cadillac. Для механиков, которым приходилось иметь дело с 368-ми, в автомобилях была диагностика, не требовавшая использования специальных внешних компьютерных сканеров. Новый Электронный климат-контроль Дисплей вместе с MPG Sentinel обеспечивал считывание всех сохраненных кодов неисправностей, мгновенные показания всех различных датчиков двигателя, принудительное включение соленоидов и двигателей под капотом, а на двигателях V8-6-4 ручное управление цилиндрами парный контроль. L62 производил 140 л.с. (104 кВт) при 3800 оборотах в минуту и ​​265 фунт-футов (359 Нм) при 1400 оборотах в минуту. Cadillac назвал L62 технологическим шедевром и сделал его стандартным оборудованием для всей линейки Cadillac.

В то время как деактивация цилиндров вернется примерно через 20 лет с современными вычислительными мощностями (и с использованием давления масла для деактивации клапанов путем разрушения подъемников) Cadillac V8-6-4 1981 года оказался непреодолимым инженером. Основная проблема заключалась в том, что модулю управления двигателем просто не хватало надежности, скорости программирования и обработки, чтобы эффективно управлять отключением цилиндров при любых условиях нагрузки. В эпоху до появления электроники EGR клапанов, инженеры также допустили ошибку в использовании клапана EGR «обратного типа». Хотя эта ранняя попытка более точного согласования регулируемого вакуумом объема системы рециркуляции ОГ с нагрузкой двигателя имела смысл в «нормальном» двигателе, она вызвала проблемы со звоном (детонацией) в двигателе V8-6-4, поскольку 4 цилиндра для работы под более высокой нагрузкой требовалось больше EGR, в то время как они фактически производили меньший поток выхлопных газов и, следовательно, меньшее противодавление для работы клапана.

Стремясь повысить надежность, Cadillac выпустила тринадцать обновленных микросхем PROM для блоков управления двигателем, но у многих из этих двигателей дилеры просто отключили функцию модулированного смещения, оставив им постоянную работу с восемью цилиндрами. Это было достигнуто путем простого отсоединения одного провода от «переключателя 3-й передачи» трансмиссии или пропуска его через переключатель внутри автомобиля для ручного управления. 368 был снят с большинства легковых автомобилей Cadillac после 1981 модельного года, хотя V8-6-4 оставался стандартным двигателем для лимузинов Fleetwood, а карбюраторный 368 оставался в коммерческом шасси до 1984 года.

Модель 368 отличается тем, что является последним традиционным чугунным двигателем V8 с "большим блоком", доступным в серийных автомобилях. В лимузинах это длилось до 1984 года. Конкурирующие большие блоки, 396, 400 (Chrysler & GM), 402, 426, 440, 454, 455, 460 и т. Д. Исчезли между 1976 и 1978 годами. Модели с задним приводом были соединены с сверхмощной трансмиссией THM400, последней заводской GM. легковой автомобиль с данной трансмиссией.

Высокие технологии

В OHV Двигатель Cadillac High Technology Выпускался с 1982 по 1995 год.

Полярная звезда

Кадиллака DOHC, четыре клапана на цилиндр Полярная звезда дебютировал в 1992 году, это самый технологичный двигатель за всю историю.

Несмотря на то что Oldsmobile, Понтиак, и Бьюик позаимствовали архитектуру Northstar для своих двигателей V8 (и даже V6), но только в 2004 г. Понтиак Бонневиль что не Cadillac использовал имя Northstar.

Northstar был произведен в 4,6 л; 278,6 куб. Дюймов (4565 куб. См), 4,4 л; 266,7 куб. Дюймов (4371 куб. См) и 4,0 л; 243,8 у.е. в (3995 куб. См) версии:

4,6 л

4,6 л; 278,6 куб. Дюймов (4565 куб. См) 275 л.с. (205 кВт) версия была доступна, начиная с 1993 года. Севилья SLS и Эльдорадо ESC. В Allante, Seville STS и Eldorado ETC имели версию Northstar мощностью 300 л.с. (224 кВт). В 1994 г. DeVille Concours получил версию этого двигателя мощностью 270 л.с. (201 кВт). К 1996 году двигатель Northstar стал стандартным оборудованием в линейке переднеприводных автомобилей Cadillac. Двигатель мощностью 275 л.с. (205 кВт) использовался в Seville SLS 1993–2004, Eldorado ESC 1993–2002, Standard Deville 1996–2005, Devile d'elegance 1997–1999 и Deville DHS 2000–2005. Версия мощностью 300 л.с. (224 кВт) использовалась в Seville STS 1993–2004, Eldorado ETC 1996–2002, Deville Concours 1997–1999 и Deville DTS 2000–2005. Его окончательный вид был в последнем поколении серии DTS, выпускавшейся с 2006 по 2011 год.

Не Cadillac использует:

Версия Northstar мощностью 275 л.с. (205 кВт) также входила в стандартную комплектацию топовой комплектации GXP. Понтиак Бонневиль, производился только в 2004 и 2005 годах. Это также был топовый вариант двигателя, доступный в Бьюик Люцерн производился с 2006 по 2011 год. Люцерн поделился своей платформой и сборочным заводом в Детройте / Хамтрамке с последним поколением Cadillac DTS.^[8]

4,4 л

4,4 л; 266,7 кубических сантиметра (4371 куб.см) все версии были с наддувом, исключительно для V-серии Cadillac. Нынешний двигатель STS-V, выпускаемый с 2006 года, выдает 469 л.с. (350 кВт) и 439 фунт-футов (595 Нм) в соответствии с сертифицированной системой оценки SAE.

В XLR-V 2006–2008 гг. Используется тот же двигатель Northstar V8 с наддувом, что и в STS-V, хотя производительность несколько снизилась из-за изменений конструкции, сделанных с учетом более ограниченного пространства под капотом модели. Для XLR-V сертифицированная мощность SAE составляет 443 л.с. (330 кВт) и 414 фунт-фут (561 Нм). В нагнетатель и четыре интеркулеры встроены во впускной коллектор.

Отверстия были уменьшены в размерах для увеличения прочности блока и увеличения запаса прочности при наддуве.

4,0 л

4,0 л; 243,8 куб. Дюймов (3995 куб. См) - это Oldsmobile Aurora вариант, никогда не устанавливался в Кадиллак. Головки цилиндров Aurora имели более низкие характеристики потока, чтобы соответствовать уменьшенным размерам двигателя. Этот двигатель выдает 250 л.с. (186 кВт).

Использование Cadillac V8, отличного от Cadillac

Fleetwood (RWD) / Deville (RWD) / B ранг (RWD)

С 1976 по 1979 год Seville был доступен только с двигателями Oldsmobile. (Двигатель «продавался» как двигатель Cadillac и был эксклюзивным для линейки продуктов Cadillac, но на самом деле производился подразделением Oldsmobile). Покупатели могли выбирать между 350 бензиновыми и 350 дизельными версиями. С 1982 по 1985 год все задний привод Кадиллаки (кроме лимузинов) можно было заказать с 350 у.е. в (5,7 л) Oldsmobile LF9 Дизель V8. Фактически, на протяжении большей части своей жизни версия Cadillac Seville 1980–1985 годов стандартно поставлялась с дизельным двигателем V8 Oldsmobile, а бензиновый двигатель был бесплатным.

С 1986 по 1990 год задний привод Кадиллак Брум использовал карбюраторный 307 у.е.в (5,0 л) Oldsmobile V8 (замена Cadillac HT-4100). В 1990 году 175 л.с. (130 кВт), малый блок с впрыском топлива 350 куб. Дюймов (5,7 л) Шевроле L05 V8 (стал Стандартный вариант производства (RPO) при выборе буксирного пакета. В 1991 году Oldsmobile 307 был заменен на небольшой блок с впрыском топлива в корпусе дроссельной заслонки объемом 305 куб. Дюймов (5,0 л). Шевроле L03 V8 - такая же силовая установка, что и в легких грузовиках Chevrolet Caprice и C / K). В 1993 году 180 л.с. (134 кВт) 350 куб. Дюймов (5,7 л) L05 V8 стал стандартным для недавно переименованного Кадиллак Флитвуд. В 1994 году L05 был заменен маленьким блоком с железной головкой. Chevrolet Corvette LT1 V8 мощностью 260 л.с. (194 кВт), которую использовал Fleetwood до тех пор, пока не был снят с производства в конце 1996 модельного года.

С введением Escalade в линейку Cadillac смолл-блок Шевроле L31 V8 (Vortec 5700), так как он был частью линейки грузовиков Chevy, на которой базировался Escalade. В 2001 году новый модернизированный Escalade унаследовал высокопроизводительную версию двигателя серии 6,0 л поколения III (код RPO LQ9). С 2007 года все Cadillac Escalades оснащаются двигателями 4,2 л поколения IV. Этот новый вариант двигателя используется совместно с GMC Yukon / Yukon XL Denali.

CTS-V

Cadillac CTS-V с 2004 по 2005 год использовал предыдущее поколение Корвет C5 Z06 400 л.с. (298 кВт) 5,7 л LS6 V8. CTS-V 2006 и 2007 годов использует 6,0-литровый двигатель LS2 V8 мощностью 400 л.с. (298 кВт), аналогичный тому, который используется в стандартной комплектации. Корвет C6 CTS-V 2009-2015 оснащен 6,2-литровым LSA-вариантом с наддувом и мощностью не менее 556 л.с. (415 кВт), а модель 2016-2019 гг. Оснащена 6,2-литровым LT4 с наддувом мощностью 640 л.с. (477 кВт).

Двигатель Cadillac 4,2 литра с двумя турбинами V-8 LTA

Двигатель V8 объемом 4,2 литра (код GM RPO LTA) - восьмицилиндровый, двойной верхний кулачок (DOHC) двигатель с двойным турбонаддувом, производимый General Motors специально для использования в роскошных автомобилях Cadillac. Двигатель является результатом новой конструкции двигателя с чистым листом, а также первой модели Cadillac. Твин турбо Двигатель V-8. Впервые он был запущен в 2019 году. Кадиллак CT6.^[9]

Смотрите также

С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Некоторые из них были разделены между другими подразделениями, но каждый соответствующий дизайн был спроектирован и разработан собственным подразделением:

• Двигатель Buick V8
• Малоблочный двигатель Chevrolet
• Биг-блочный двигатель Chevrolet
• Двигатель Oldsmobile V8
• Двигатель Pontiac V8
• Двигатель Holden V8

Позже GM стандартизовала дизайн более поздних поколений Chevrolet:

• Малогабаритный двигатель General Motors
• Список двигателей GM

Обзор

Рекомендации