Генри М. Леланд - Википедия - Henry M. Leland

Генри М. Леланд
Генри Леланд.jpg
Родившийся(1843-02-16)16 февраля 1843 г.
Вермонт, НАС.
Умер26 марта 1932 г.(1932-03-26) (89 лет)
Детройт, Мичиган, НАС.
ИзвестенОснователь Кадиллак и Линкольн

Генри Мартин Лиланд (16 февраля 1843 г. - 26 марта 1932 г.) был американским машинистом, изобретателем, инженером и автомобильным предпринимателем. Он основал два ведущих американских автомобилестроительных предприятия. маркиз, Кадиллак и Линкольн.[1]

Ранние годы

Генри М. Лиланд родился в семье Леандера и Зильфы, младшей из 8-летних. Вермонт в 1843 году. Источники расходятся о городе его рождения (Danville против Бартон ); он вырос в Бартоне.[2][3][4][5] Он изучал инженерное дело и прецизионную обработку в Браун и Шарп посадить в Провиденс, Род-Айленд.[6] Впоследствии он работал в сфере производства огнестрельного оружия, в том числе в Кольт. Этот опыт в изготовление инструментов, метрология, и производство погрузили его в дух времени XIX века взаимозаменяемость.

Он применил этот опыт в зарождающейся автомобильной промышленности еще в 1870 году в качестве директора механического цеха Leland & Faulconer, а позже стал поставщиком двигателей для Рэнсом Э. Олдс 'Olds Motor Vehicle Company, позже известная как Oldsmobile. Он также изобрел электрические машинки для стрижки парикмахерских и в течение короткого времени создал уникальный игрушечный поезд - монорельсовую дорогу Леланд-Детройт.

Кадиллак

Лиланд создал Кадиллак автомобиль, позже выкупленный Дженерал Моторс. В 1902 году Уильям Мерфи и его партнеры в Компания Генри Форда нанял Леланда для оценки завода и оборудования компании перед ликвидацией. Лиланд завершил аттестацию, но сообщил Мерфи и его партнерам, что они совершили ошибку при ликвидации, и предложил вместо этого реорганизоваться, построив новый автомобиль с одноцилиндровым двигателем, который Лиланд первоначально разработал для Oldsmobile. Директора не теряли времени на переименование компании Кадиллак.[7] В Cadillac Лиланд применил многие современные производственные принципы к молодому поколению. автоматизированная индустрия, в том числе использование сменных деталей. Альфред П. Слоан, давний президент и председатель General Motors, считал Лиланда «одним из тех, кто в основном отвечал за внедрение технологии сменных деталей в производство автомобилей».[8]

Кадиллак выиграл Дьюар Трофи на 1908 год.[9][10]

Лиланд продал Кадиллак Дженерал Моторс 29 июля 1909 года за 4,5 миллиона долларов, но оставался исполнительным директором до 1917 года. Чарльз Кеттеринг, он разработал самозарядный двигатель для Cadillac, который в результате выиграл свой второй трофей Dewar Trophy в 1913 году.[11] Он подтолкнул Кеттеринга к разработке работоспособного электрического стартера после того, как инженер Cadillac был ранен по голове и убит стартером, когда двигатель дал обратный импульс.[12]

Ушел из General Motors из-за спора с основателем компании. Уильям С. Дюрант сверх производства матчасть в течение Первая Мировая Война. Кадиллак попросили построить Авиационные двигатели Liberty но Дюрант был пацифистом.

Линкольн

Лиланд основал Линкольн. Лиланд основал Lincoln Motor Company, получил контракт на 10 000 000 долларов и начал производство двигателя V12 Liberty. После войны компания была реорганизована, и Завод Lincoln Motor Company был переоборудован для производства автомобилей класса люкс. Говорят, что на двигатель V8, который использовался в первых автомобилях Lincoln, повлияла конструкция двигателя Liberty.

В 1922 году Lincoln стал неплатежеспособным и был выкуплен компанией Генри Форда. Ford Motor Company. Предложение Ford в размере 8 миллионов долларов было единственной заявкой на продажу приемников. Форд сначала предложил 5 миллионов долларов, но судья не принял их за хорошо оснащенную компанию, активы которой по консервативным оценкам составляли 16 миллионов долларов.[13] Форд намеренно занизил свое предложение как месть против роли Лиланда в создании Кадиллака.[14]

После продажи Лиланд и его сын Уилфред продолжали управлять компанией, полагая, что у них все еще будет полный контроль над компанией, как они сочтут нужным. Они сказали, что Форд назначил Линкольну несколько своих сотрудников, чтобы они учились. Однако вскоре стало ясно, что они были там, чтобы оптимизировать свое производство и остановить потерю денег, которая обанкротила Lincoln. Отношения между рабочими Генри Форда и Лиланда продолжали ухудшаться.

10 июня 1922 г. исполнительный директор Ford Эрнест Либольд прибыл в Линкольн, чтобы просить об отставке Уилфреда Леланда. Когда стало ясно, что Либольд имеет все полномочия Генри Форда, Генри Лиланд также подал в отставку. В тот же день обоим мужчинам показали фабрику, которую они создали.[15]

Lincoln и по сей день остается частью роскошной линии Ford. Лиланд не имел никакого отношения к Lincoln Motor Car Works, торговая марка, проданная Sears-Roebuck с 1905-1915 гг.

Дом Генри Лиланда, в Индийская деревня район восточного Детройта.

Политика

Прогрессивизм в Детройте была вдохновлена ​​мужчинами и женщинами из высшего среднего класса, которые считали своим гражданским долгом поднять общество, освободив его от тирании коррумпированных политиков, которые работали рука об руку с недобросовестными хозяевами салона. Лиланд был важным лидером со своей базой в Детройтской гражданской лиге. Поддерживаемая деловыми, профессиональными и протестантскими религиозными сообществами Детройта, Лига провела кампанию за новый городской устав в 1918 году, постановление о запрете салона и открытие магазина, в соответствии с которым рабочий мог получить работу, даже если он не состоял в профсоюзе. .[16]

Личная жизнь

Лиланд был сыном Леандера Леланда и Зильфы Тиффт. Он женился на Эллен Рода Халл б. 24.04.1846 - 15.01.1914 (дочь Элиаса Халла). У них было трое детей: Марта Гертруда 1868 -?; Уилфред Честер б. 07.11.1869 - 1958; и Мириам Эдит б. 1872 - 1894 гг. Все они родились в г. Миллбери, Массачусетс.

Генри М. Лиланд умер в Детройте 26 марта 1932 года.[17] Он похоронен там в Кладбище Вудмир.

Сноски

  1. ^ Борт, Кристи. Мастера массового производства, С. 137, 175, Bobbs-Merrill Co., Индианаполис, Индиана, 1945.
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-08-05. Получено 2011-11-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ "Х.М. Лиланд Мертв; пионер в области автомобилестроения". Нью-Йорк Таймс. 27 марта 1932 г.. Получено 20 сентября 2012.
  4. ^ Джонс, Майк. "История автомобиля Cadillac Motor (1)". www.modifiedcadillac.org. Получено 2018-03-21.
  5. ^ «Ранние дни Генри Лиланда». www.theautopartsshop.com. Получено 2018-03-21.
  6. ^ Роу 1916
  7. ^ Лейси 1986 С. 60–61.
  8. ^ Слоан 1964, стр. 20–21.
  9. ^ Фактически награда была вручена в 1909 году.
  10. ^ Рождение компании: CADILLAC. В архиве 2007-09-29 на Wayback Machine
  11. ^ История автомобиля Cadillac Motor Car Проверено 29 апреля 2014 года.
  12. ^ "1912 Cadillac Model 30: изображения, история, стоимость, исследования, новости - conceptcarz.com". conceptcarz.com. Получено 2018-03-21.
  13. ^ Лейси 1986, п. 277.
  14. ^ Бак п. 135.
  15. ^ Лэйси 1986, п. 280.
  16. ^ Джек Д. Эленбаас, «Босс лучшего класса: Генри Лиланд и Гражданская лига Детройта, 1912-1924», История Мичигана (1974) 58 # 2 стр 131-150.
  17. ^ "Лиланд, автопроизводитель, умирает". Пантаграф - стр. 1. Блумингтон, Иллинойс. 27 марта 1932 г. - через Newspapers.com открытый доступ.

Библиография

внешняя ссылка