Континентальный Марк II - Continental Mark II

Основная статья: Линкольн Марк серии
Континентальный Марк II
1956 Continental Mark II - темно-синий - fvr.jpg
1956 Continental Mark II
Обзор
ПроизводительКонтинентальный (Форд )
Модельные годы1956–1957
сборкаКорпус и сборка Allen Park, Аллен Парк, Мичиган, Соединенные Штаты
ДизайнерДжон Рейнхарт, Гордон Буэриг (1953)
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный жесткая крыша
МакетМакет FR
СвязанныйЛинкольн Футура
Трансмиссия
Двигатель368 у.е. в (6,0 л) 4 барр. Y-блок V8
Передача инфекцииTurbo-Drive 3-ступенчатая автоматическая[1]
Размеры
Колесная база126,0 дюйма (3200 мм)[1]
Длина218,4 дюйма (5547 мм)
Ширина77,5 дюймов (1968 мм)
Высота56,3 дюйма (1430 мм)
Снаряженная масса5000 фунтов (2300 кг)
Хронология
ПредшественникLincoln Continental (1939–1948)
ПреемникКонтинентальный Марк III
Линкольн Континенталь

В Континентальный Марк II является ультра-роскошь купе что было продано Континентальный дивизион из Форд для моделей 1956 и 1957 годов.[2] Единственная линейка продуктов, когда-либо продававшаяся Continental за время своего существования, Mark II служила во всем мире. флагман автомобиль Ford Motor Company.[2] Автомобиль получил свое название от европейской производственной практики, а «Mark II» обозначает второе поколение (сменившее 1939–1948 Линкольн Континенталь ).

Как самый дорогой автомобиль американского производства того времени, Mark II продавался против Роллс-Ройс Сильвер Облако.[2][3] В Mark II, выпускавшемся исключительно как двухдверное купе с жесткой крышей, использовались стандартные механические компоненты Lincoln, включая его «Y-block» V8 и автоматическую коробку передач.[2] Остальная часть автомобиля была в основном собрана вручную, в результате чего Ford терял тысячи долларов за каждый произведенный экземпляр.[2][3]

После 1957 модельного года Ford прекратил выпуск своего флагманского подразделения Continental, а с 1958 года подразделение было преобразовано в Lincoln. В 1969 году Ford возродил хронологию Отметить серию с дебютом (второй) Континентальный Марк III купе, ведущее к пяти следующим поколениям; модельный ряд в настоящее время заканчивается 1998 г. Линкольн Марк VIII купе. В модифицированной форме Lincoln по-прежнему использует эмблему с четырехконечной звездой, введенную Mark II; каждая версия серии Mark (и Lincoln Continental 1982-1987 годов) была стилизована с крышкой багажника с запасным колесом Continental.

Фон

В 1949 модельном году все три подразделения Ford Motor Company представили свою первую послевоенную линейку продуктов, а Lincoln прекратил выпуск автомобилей. Линкольн Континенталь после шести лет производства (прерванного Второй мировой войной). После Второй мировой войны бренды Lincoln и Mercury были объединены в единое подразделение для оптимизации своей деятельности. В то время как Lincoln Continental приобрел положительную репутацию, Continental представлял собой устаревшую конструкцию, как вариант модели 1936 года. Линкольн-Зефир.

После снятия с производства Lincoln Continental 1939–1948 годов к началу 1950-х годов интереса к автомобилю-преемнику оказалось достаточно для Ford Motor Company, чтобы начать разработку преемника.[4] В 1952 году компания сформировала команду по производству специальных продуктов (позднее - подразделение специальных продуктов).[5] Во главе с Уильям Клэй Форд, в команду входили Джон Рейнхарт (главный стилист), Гордон Буэриг (главный кузовной инженер; конструктор Шнур 810 ), и Харли Копп (главный инженер).[6][7]

Первоначально встретив отказ высшего руководства Ford, в 1953 году проектные работы были одобрены для запуска в производство преемника Continental.[7] В том же году в сегменте двухдверных люксовых автомобилей было запущено производство нескольких автомобилей американского производства с запуском ограниченного производства. Кадиллак Эльдорадо, Бьюик Скайларк, и Oldsmobile Fiesta кабриолеты General Motors (совпадающие с запуском Chevrolet Corvette, как спортивная машина родстер) и Packard Caribbean кабриолет.[4]

Под руководством Уильяма Клея Форда Отдел специальных продуктов поставил несколько задач. В дополнение к созданию преемника Lincoln Continental 1939–1948 годов, Continental Mark II также должен был возродить память о кузовах 1930-х годов постройки. Линкольн Модель К, среди флагманских американских автомобилей того времени.[7] В апреле 1955 года Континентальный Дивизион был создан Ford Motor Company как отдельное подразделение для управления Continental Mark II. В то время как двухдверная жесткая крыша будет предлагаться в качестве дебютного автомобиля, модельный ряд расширится до кабриолета с жесткой крышей и четырехдверным седаном.[7][8][9]

В то время как оригинальное купе Continental продавалось относительно плохо по сравнению с его кабриолетом, подразделение специальных продуктов намеревалось представить полный спектр стилей кузова (в отличие от Cadillac Eldorado и Packard Caribbean, продаваемых исключительно как кабриолеты).[требуется разъяснение ]

Обзор модели

Задуманный как преемник Lincoln Continental, фактически сделавший своего предшественника Mark I, Continental Mark II дебютировал в мире на выставке Парижский автосалон в октябре 1955 г.[2] Mark II дебютировал в Соединенных Штатах в штаб-квартире Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган.[9] При базовой цене в 9 966 долларов (что эквивалентно сегодняшним 95 100 долларам), Mark II был самым дорогим автомобилем отечественного производства, продававшимся в США в то время. Единственной дополнительной платой, предлагаемой для Mark II, был кондиционер за 595 долларов (сегодня 5700 долларов).[10][1][11] Несмотря на высокую цену, Ford Motor Company оценила потерю почти 1000 долларов (сегодня 9500 долларов) с каждой произведенной единицы.[3]

Шасси

368 кубических дюймов Линкольн Y-блок V8 (Continental Mark II 1956 г. Генри Форд II )

Заднеприводный Continental Mark II сконструирован по схеме "кузов на раме". Чтобы опустить корпус и оптимизировать использование двойного выхлопа, Mark II использует Y-образную раму, разработанную для этого модельного ряда.[8][9] Полностью закрытая поперечина была размещена под передними сиденьями, с шестью поперечинами трубчатого типа, расположенными через остальную часть шасси.

В то время как сама компоновка подвески была в значительной степени адаптирована из модельного ряда Lincoln, для улучшения управляемости и плавности хода автомобиля весом 5000 фунтов, Mark II представил чувствительный к скорости амортизаторы для передних колес.[8]

Для оптимизации производства компоненты трансмиссии были адаптированы из модельного ряда Lincoln и проверены в рамках программы контроля качества подразделения во время производства.[8] 368 кубических дюймов Линкольн Y-блок V8 приводил в движение Mark II в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo-Drive. В 1956 году двигатели выдавали 285 л.с., а в 1957 году - 300 л.с. В отчете 1956 г. Популярная механика, Mark II произвел 16,7 миль на галлон при 50 милях в час.[10]

Детали трансмиссии Continental Mark II
ДвигательПроизводствоКонфигурацияВыходТопливная системаПередача инфекции
Линкольн Y-блок V81956–1957368 у.е.в (6,0 л) 16-клапанный OHV V8285 л.с.402 фунт-футКарбюратор на 4 барреляЛинкольн / Борг-Уорнер Турбо-привод

3-х ступенчатый автомат

300 л.с.415 фунт-футов

Тело

В то время как Continental планировался как трехмодельный, двухдверное купе с жесткой крышей Mark II было единственной моделью, которая была запущена в производство. Разделяя 126-колесную базу с модельным рядом Lincoln, Mark II был более чем на четыре дюйма короче, на два дюйма уже и более чем на три дюйма ниже, чем у Lincoln Premiere и Capri. В отличие от других роскошных американских автомобилей, кузов Mark II был оформлен в консервативном стиле, с хромированием только бамперов, решетки радиатора, рокеров и оконных накладок. К кузову было добавлено несколько кривых, за исключением линии акцента на крыльях и дверях. Хотя в качестве опции предлагались двухцветные схемы окраски, дизайн был консервативным, контрастируя жесткую крышу с нижней частью кузова.

В отличие от американских и европейских прецедентов стиля, ни один из них хвостовые плавники ни крылья понтона были замечены; Откидывающаяся левая задняя фара скрывала крышку топливного бака. Чтобы обновить Шина Continental стилизованная особенность: инженеры Ford переместили вертикальную покрышку внутрь багажника; Поскольку запасное колесо все еще было установлено вертикально, была введена конструкция «выпуклости шины», чтобы крышка багажника могла закрыться.[8]

В то время как Continental задумывался в основном как роскошный автомобиль, элементы интерьера Mark II должны были сделать автомобиль более индивидуальным, чем типичный американский роскошный автомобиль.[12] Центральное место в дизайне салона занимало закругленное лобовое стекло (установлено на 8 дюймов дальше назад, чем в Lincoln).[12] В отличие от автомобилей Lincoln и Mercury того времени, Continental Mark II получил вертикально расположенное рулевое колесо (с полным набором датчиков, сгруппированных за рулем).[12]

Continental Mark II будет иметь обширный список стандартного оборудования на то время, включая гидроусилитель руля, тормоза с усилителем, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, электрические вентиляционные окна и все приборы, включая тахометр и предупреждение о низком уровне топлива.[12][1] Всего Mark II предлагался с девятнадцатью стандартными цветами кузова и 43 схемами дизайна интерьера (с пятью тканями интерьера).[12]

  • 1956 Continental Mark II

  • 1956 Continental Mark II, вид сзади

  • 1957 Continental Mark II

  • 1957 Continental Mark II, вид сзади

  • Внутренний вид

  • Левая задняя фара, скрывающая заливку топлива

Контроль качества

Деталь колпака колеса (собирается вручную)

Вместо стиля или безупречных характеристик, чтобы оправдать свою исключительную цену, Ford Motor Company стремилась продвигать модельный ряд Continental как американский автомобиль высочайшего качества;[13] Как и автобусы 1930-х годов, Mark II в основном строился вручную.[7] Разделяя свой дизайн со стандартной модельной линейкой Lincoln, каждый двигатель Continental Mark II был фактически спроектирован на заводе; После выбора с конвейера Lincoln двигатель был разобран и снова собран после многочисленных проверок качества и эксплуатационных характеристик.[8][1] Каждая из четырех колесных крышек была собрана вручную с индивидуально закрепленными лопатками; каждая буква «Континенталь» была индивидуально прикручена к крышке багажника.

Поскольку американская кожа была окрашена напылением, а не окрашена в баке Мост плотины кожа (привезена из Шотландии) была использована во всем салоне;[14] так как Continental чувствовал, что результаты были лучше, кожа использовала НДС краситель процесс и был окрашен в Соединенных Штатах.[13] В то время как окраска кузова в металлическом стиле стала популярной на американских роскошных автомобилях 1950-х годов, соображения долговечности вынудили Continental адаптировать цвета краски на основе лака (первый автомобиль Ford Motor Company, который сделал это).[13]

Во время развития подразделения Continental компанией Ford Special Products компания Ford Motor Company стремилась разработать самые строгие программы контроля качества, которые когда-либо применялись в американской автомобильной промышленности, выступив с семью крупными инициативами для Continental. В программу контроля качества входили все сотрудники сборочного производства, от сборщиков до высшего руководства. В одном случае грузовик-автовоз Mark II был возвращен на завод, когда охранник ворот заметил дефект окраски на одном из автомобилей.[13]

Программа контроля качества Continental Mark II[13]
ИнициативаОписание
Характеристики качестваВ автомобилях Continental разрешается использовать только материалы высочайшего качества (что приводит к тому, что ряду поставщиков приходится обновлять собственные производственные стандарты).
Первоначальный осмотр образцаЧтобы убедиться, что все детали соответствуют стандартам, все проверки намеренно планировались раньше, чем обычно, чтобы процесс замедлился, чтобы иметь место потенциальный брак.
Получение инспекцииВместо образцов, впервые проверяемых на сборочном предприятии, 100% деталей проверяются поставщиками, при этом завод становится вторичным контролем.
Дополнительное внимание производстваContinental позволяла собирать автомобиль вдвое дольше, чем Ford или Lincoln-Mercury. Дополнительное время предполагало, что рабочие будут проверять детали перед сборкой, проверять и исправлять дефекты.
Инспекция и испытания на заводеВнутри сборочного завода Continental каждый автомобиль прошел четырнадцать основных контрольных точек, где каждое транспортное средство было осмотрено группой механиков перед дальнейшей сборкой. После завершения сборки каждое транспортное средство перед отправкой проходило дополнительную проверку и дорожные испытания.
Действия высшего руководстваРуководство Continental проверило статистическую информацию из отдела контроля качества, сравнив ее с проблемами клиентов и заявками на ремонт.
Обслуживание на местеПрограмма по устранению проблем клиентов; также используется для проверки удовлетворенности клиентов

Брендинг

Орнамент капота, Continental Mark II
Эмблема крышки багажника, Continental Mark II 1957 года

Марка Continental Mark II, разработанная как преемник первого поколения Lincoln Continental, вызвала путаницу. Континентальное подразделение Ford Motor Company было обособленным подразделением с собственным производством; в июле 1956 года Ford закрыл подразделение, интегрировав Continental в Lincoln.[5] Вместо создания отдельной дилерской сети для Continental, Mark II продавался и обслуживался через сеть Lincoln-Mercury (поскольку Continentals разделяла механическую общность с Lincolns).

Логотипом бренда Continental была четырехконечная звезда в прямоугольной рамке. После вывода из эксплуатации Mark II в 1958 году Lincoln принял четырехконечную звезду; слегка измененный, логотип продолжает использоваться на автомобилях марки Lincoln и сегодня.

Сообщение Mark II

В 1958 году бренд Continental претерпел дальнейшую путаницу, поскольку автономный Mark II был заменен на Mark III.[15] Чтобы снизить цену до 6000 долларов, автомобили Continental отличались от Lincolns только линией крыши, переходя от ручной сборки к общей сборочной линии. После 1959 года автономный бренд Continental был полностью отозван, хотя Lincoln продолжала использовать номенклатуру «Mark» в своем модельном цикле.[16] Mark V 1960 года продавался в рекламе и брошюрах как Линкольн Континенталь Марк V.

В 1961 году бренд Lincoln был сокращен исключительно до фирменной таблички Continental; За исключением компактного седана Lincoln Versailles 1977 года, практика длилась 20 лет, пока полноразмерные Lincolns не были переименованы в Town Car.

1969 Марк III

В 1968 году Ford Motor Company представила модель 1969 года. Континентальный Марк III, войдя в Линкольн в личный роскошный автомобиль сегмент популяризируется Ford Thunderbird 1958 года.[17] У автомобиля 1969 года общая платформа, стекло и колесная база с Ford Thunderbird (пятое поколение).[18]

Mark III 1969 года был гораздо дешевле, чем Mark II, но имел аналогичную конфигурацию, возродив крышку багажника с запасным колесом. Принижая значение производства Continentals 1958–1960 годов, Mark III задумывался как возрождение Continental Mark II.

Соперничество с Эльдорадо

В 1957 году Cadillac представил Кадиллак Эльдорадо Брум. Этот четырехдверный хардтоп стоил 13 074 доллара, что больше, чем у Mark II и Роллс-Ройс Сильвер Облако. Он показал нержавеющая сталь крыша и самовыравнивание пневматическая подвеска.

Вслед за Cadillac Eldorado B cabin 1957 года и Cadillac Eldorado 1967 года General Motors и Ford Motor Company установили конкуренцию между брендами своих флагманских автомобилей, продолжавшуюся до снятия с производства в 1998 году. Линкольн Марк VIII.

Конец континентального

В 1986 году серия Mark была интегрирована в бренд Lincoln после 18 лет пребывания в суб-марке Continental, что положило конец путанице с названиями. Continental Mark VII был переименован в Линкольн Марк VII и получил значок Линкольна.[19]

Производство и продажа

Continental Mark II производился на Кузов и сборка Allen Park объект в Аллен Парк, Мичиган. Основанная в качестве штаб-квартиры и сборочного завода Continental, в серьезный отход от традиций Ford, от движущейся сборочной линии в значительной степени отказались, чтобы облегчить сборку и осмотр вручную. На заводе каждое транспортное средство собирали на базе мобильного телефона; По мере завершения каждого сегмента сборки и осмотра автомобили вручную перемещались на разные сборочные станции. После вывода из эксплуатации Mark II в 1957 году объект был перепрофилирован и стал штаб-квартирой Эдсель. Сегодня этот объект используется в качестве главного офиса Ford по эксплуатации автомобилей и Центра разработки программ новых моделей, используемых для разработки новых автомобилей и их производства.[20]

Всего было произведено 3005 автомобилей Continental Mark II. В это количество входят три прототипа и 13 опытных образцов. Серийные номера Mark II были от 975 до 3989; номера с 986 по 998 не использовались. Первый серийный автомобиль имел номер 1001. Три прототипа автомобиля имели номера 500, 501 и 502F. Первые два были списаны в июне 1956 года, а третий автомобиль сохранился до наших дней.

В то время как кабриолет так и не поступил в производство, два Mark II 1956 года были официально переоборудованы в кабриолеты. Один был преобразован Hess & Eisenhardt (№ 1126), а другой был преобразован компанией Derham Body Company (№ 3190). Последний автомобиль был передан жене Уильяма Клея Форда в качестве личного автомобиля; изначально был окрашен в белый цвет, позже был окрашен в голубой цвет.

Многие модели Mark II были приобретены новыми богатыми и известными людьми. К ним относятся Барри Голдуотер (№ 2804), Дуайт Эйзенхауэр (№ 3411), Фрэнк Синатра (№ 1884), и Лиз Тейлор (№ 3196).[21]

Появления в СМИ

Бэтмобиль (1966)

Continental Mark II был показан в фильме 1956 года. Высшее общество, в главных ролях Фрэнк Синатра, Бинг Кросби, Грэйс Келли, и Луи Армстронг.

После продажи Джордж Баррис, 1955 г. Линкольн Футура концептуальный автомобиль (который использовал шасси и трансмиссию Mark II) был преобразован в Бэтмобиль для тезка сериала 1960-х.

Наследие

В то время как двухдверная жесткая крыша Mark II была эксклюзивной модельной линейкой, производимой Continental, некоторые элементы Mark II остались и в других автомобилях Ford Motor Company. В то время как складная жесткая крыша Continental никогда не производилась, верхний механизм использовался в 1957–1959 гг. Ford Skyliner; этот механизм также будет использоваться в Lincoln Continental 1961–1967 годов и Ford Thunderbird 1958–1966 годов.[7]

Как часть истории бренда Lincoln, Continental Mark II является началом серии Mark (с двумя преемниками в истории модели), представляющей интегрированную «шину Continental». Четырехконечная звездная эмблема Lincoln дебютировала на Mark II и использовалась на автомобилях Lincoln с 1958 года.

Сегодня примерно половина из примерно 3000 автомобилей все еще находится в различных состояниях ремонта; существует активный форум Mark II[22] Цены колеблются от 25 000 долларов за работающий экземпляр в плохом ремонте до 240 000 долларов в нерабочем состоянии.[нужна цитата ]

С современной точки зрения можно утверждать, что Continental Mark II успешно доказал то, для чего он был предназначен: американский производитель 1950-х годов мог производить автомобиль с водителем-владельцем наравне с грандиозными автомобилями 1930-х годов (или любыми другими автомобилями). современный эквивалент в европейском Gran Turismo ), такой как Роллс-Ройс Сильвер Облако, Бентли Континенталь, Ягуар Mk VIII, или же Мерседес-Бенц 300d «Аденауэр».[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Флори, Дж. «Келли» младший (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  2. ^ а б c d е ж Эрнст, Курт (11 февраля 2014 г.). «Маркетинг Continental Mk II, лучшего автомобиля, когда-либо построенного в Америке».'". Hemmings. Получено 1 июня, 2019.
  3. ^ а б c «Изображения, информация и история Continental Mark II 1956 года (Lincoln Continental Mark II, MK2)». Conceptcarz.com. Получено 31 декабря, 2011.
  4. ^ а б Бонсолл, Томас Э. (2004). История Линкольна: Послевоенные годы. Stanford University Press. п. 55. ISBN  9780804749411.
  5. ^ а б Бонсолл (2004), п. 50.
  6. ^ "Воспоминания о Роберте Макгаффи Томасе". Autolife.umd.umich.edu. Получено 22 июля, 2011.
  7. ^ а б c d е ж Бонсолл (2004), п. 56.
  8. ^ а б c d е ж Бонсолл (2004), п. 57.
  9. ^ а б c Введение Mark II
  10. ^ а б Климер, Флойд (1963). Линкольн Континенталь.
  11. ^ Авторедакторы Consumer Guide (31 октября 2007 г.). "Кабриолет Continental Mark II 1956 года". Как это работает. Получено 31 декабря, 2011.
  12. ^ а б c d е Бонсолл (2004), п. 58.
  13. ^ а б c d е Бонсолл (2004) С. 59–62.
  14. ^ Мост Плотины Культовые автомобили
  15. ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11093/Lincoln-Continental-Mark-III.aspx
  16. ^ "Все делает: Кадиллак Каннингему". Uniquecarsandparts.com.au. Получено 22 июля, 2011.
  17. ^ Розенберг, Диего (24 июня 2018 г.). «Три автомобиля, на которые повлиял Гран-при Pontiac». Hagerty. Получено 1 июня, 2019.
  18. ^ MCG (24 января 2019 г.). "Линкольн Якокки: история изнутри Continental Mark III 1969–71". Получено 1 июня, 2019.
  19. ^ Ричард Трусделл, 25 августа 2016 г., 1990 Lincoln Mark VII, www.amazon.com Проверено 6 января 2017 г.
  20. ^ Бонсолл (2004) С. 63–64.
  21. ^ «База данных Continental Mark II» (PDF).
  22. ^ «Форум Mark II». Получено 4 февраля, 2019.
Линкольн хронология движения легковых автомобилей, 1922–1979 гг. - следующий »
Тип1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы
2345678901234567890123456789012345678901234567890123456789
Среднего размераВторая мировая войнаВерсаль
ПолноразмерныйЛинкольн-ЗефирЗефирЛинкольн (Д)Линкольн (EL)CosmopolitanОбычайКаприКаприЛинкольнКонтинентальныйКонтинентальный
L-серияCosmopolitanКаприПремьераПремьераКонтинентальный Таун Кар
ЛимузинL-серияK-серияОбычайГородской Автомобиль / Лимузин
Автомобиль HaloK-серияContinental Mark III – V
Личный роскошный автомобильКонтинентальныйКонтинентальныйКонтинентальный Марк IIМарк IIIМарк IVМарк V