Ричи Гинтер - Richie Ginther

Ричи Гинтер
Ричи Гинтер, 1966, Нюрбургринг.jpg
Родившийся(1930-08-05)5 августа 1930 г.
Умер20 сентября 1989 г.(1989-09-20) (59 лет)
Формула один Карьера на чемпионате мира
НациональностьСоединенные Штаты Американец
Активные годы1960 – 1967
КомандыФеррари, Скарабей, BRM, Honda, Купер, Орел
Записи54 (52 пуска)
Чемпионаты0
Побед1
Подиумы14
Очки карьеры102 (107)[примечания 1]
Поул-позиции0
Самые быстрые круги3
Первая запись1960 Гран-при Монако
Первая победаГран-при Мексики 1965 года
Последняя победаГран-при Мексики 1965 года
Последняя запись1967 Гран-при Монако
24 часа Ле-Мана карьера
Годы1957, 1960 – 1964, 1966
КомандыЛуиджи Чинетти
Скудерия Феррари
Aston Martin
BRM
Ford Motor Company
НАРТ
Лучшая отделкаDNF

Пол Ришар "Ричи" Гинтер (Голливуд,[1] Калифорния, 5 августа 1930 - 20 сентября 1989 во Франции) гонщик из Соединенных Штатов. За свою разнообразную карьеру Гран-при Мексики 1965 года видел, как Гинтер взял Honda первая победа на Гран-при, победа, которая также окажется единственной победой Гинтера в Формула один. Гинтер участвовал в 54 гонках Гран-при Формулы-1 чемпионата мира и многих других гонках F1, не относящихся к чемпионату.

Ранняя карьера

Ричи Гинтер родился в Голливуд но его семья переехала в Огайо по работе его отца, прежде чем вернуться в Калифорнию и Санта Моника, тот же калифорнийский город, где находится будущий чемпион мира Формулы-1 Фил Хилл Именно благодаря Хиллу, другу старшего брата Гинтера, Джорджа, он впервые начал участвовать в гонках.[2] После окончания школы в 1948 году Гинтер пошел по стопам отца и пошел работать в Дуглас Эйркрафт, первоначально в цехе инструментов и штампов. В свободное время он помогал Хиллу ремонтировать, поддерживать и гонять свою коллекцию старых автомобилей и горячие стержни,[3] когда гоночная карьера Хилла начала набирать обороты. Гинтер дебютировал в гонке на Галечный пляж в 1951 г.,[3] вождение Форд -двигатель MG T-образный спортивная машина.[4]

Однако карьера Гинтера была приостановлена ​​вскоре после того, как он составлен за два года национальная служба вовремя Корейская война. За это время он получил подготовку и опыт работы в области авиамехаников и двигателей.[3] навыки, которые он позже применил в своей карьере вождения. После выхода из армии Хилл попросил, чтобы Гинтер присоединился к нему, в основном в качестве механика по верховой езде, в управлении частной 4,1-литровой Феррари в 1953 г. Carrera Panamericana. Пара занимала высокие места в рейтинге, пока Хилл не потерял управление, не разбился и не списал машину. И Гинтер, и Хилл не пострадали и вернулись в 1954 году, заняв второе место.[2] побежден только работами Феррари из Умберто Мальоли.

В 1954 году Гинтер сам вернулся к гоночной трассе, в основном в самоподготовке. Остин-Хили.[3] Его результаты были достаточно впечатляющими, чтобы в следующем году VW и Порше дилер Джон фон Нейман нанял его, чтобы он водил Porsche на внутренних соревнованиях. Когда фон Нейман начал продавать автомобили Ferrari в 1956 году, Гинтер также получил возможность управлять ими.[2] В перерывах между работой в дилерском центре Ferrari фон Неймана - включая поездки на завод Ferrari в Италии для решения проблем клиентов.[3] - Ginther начал создавать впечатляющую гоночную репутацию на Западном побережье. Это, а также его выбор креплений Ferrari, трижды привлекли внимание владельца франшизы Ferrari на Восточном побережье. 24 часа Ле-Мана -победитель, Луиджи Чинетти. Помимо импорта дорожных автомобилей Ferrari, Чинетти также управлял успешной гоночной командой, которая вскоре превратилась в официальное представительство Ferrari в области автоспорта в Северной Америке: НАРТ. Гинтер впервые выступил за Чинетти в 1957 году и вместе с ним впервые выступил на соревнованиях международного уровня, сначала в 12 часов Себринга а потом за рулем двухлитрового Феррари 500 TR в 1957 Гонка Ле-Ман.

Также в 1957 году Гинтер подписал контракт с руководителем Aston Martin Джо Любина[5] и в течение следующих трех лет продолжит соревноваться во многих гонки на спортивных автомобилях Мероприятия в машинах Aston и Ferrari прошли с большим успехом. В июне того же года он выиграл 15 кругов. GT гонка на новом Лайм Рок Парк, и выиграл стартовую гонку чемпионата страны на своем Феррари.[6] В начале 1958 года он пилотировал двухлитровый Ferrari и одержал победу на ярмарке графства в г. Помона, Калифорния, в среднем 83,8 миль / ч (134,9 км / ч),[7] и выиграл на трехлитровом GT в предварительном квалификационном заезде с пятью кругами. SCCA Чемпионат Тихоокеанского побережья.[8] К концу года Гинтер сразу выиграл чемпионат по спортивным автомобилям Тихоокеанского побережья.[1] Он с большим отрывом одержал победу в Помоне на стартовой гонке спортивных автомобилей 1959 года на 4,1-литровом Ferrari фон Неймана.[9] а в июне 1959 г. победил в трехлитровом Ferrari TR в первых дорожных гонках «Песочные часы» в Сан-Диего, Калифорния.[10] В течение этого периода он продолжал совмещать свое гоночное вождение с постоянной работой в дилерском центре фон Неймана, и к концу 1959 года напряжение начало проявляться.[11]

Формула один

Феррари

Гинтер дебютировал в Формуле 1 на 1960 Гран-при Монако за рулем Феррари, с которым он оставался 1961. В сентябре Гран-при Италии 1960 года в Монца, он занял второе место после Хилла.[1] Гинтер лидировал со старта до 25-го круга, когда Хилл обогнал его и лидировал до финиша.[12]

После 1960 В сезоне команда Ferrari отказалась от объема двигателя объемом 1000 куб. Двигатель объемом 2500 куб. См, разрешенный в прошлом году, был заменен 1,5-литровой моделью с задним расположением двигателя, которая на 110 лошадиных сил меньше. Однако новый двигатель превосходил как по «профилированию», так и по управляемости. Консервативный Энцо Феррари был последним крупным производителем гоночных автомобилей Формулы 1, который перешел на автомобили с двигателями в задней части.[13]В 1961 году Гинтер был третьим гонщиком Ferrari после первого места. Вольфганг фон Трипс и № 2 Хилл. Джанкарло Багетти изредка пилотировал четвертую машину. Руководителем команды был Ромуло Тавони.[14]

14 мая 1961 года Гинтер финишировал вторым после Стирлинг Мосс на Гран-при Монако 1961 года, Отставание на 3,6 секунды, несколько сотен футов. Он управлял новым Ferrari с задним расположением двигателя и 120-градусным V-6 с более низким центром тяжести.[15] Гинтер квалифицировался первым, сразу опередив Хилла, со средней скоростью 70,7 миль в час (113,8 км / ч) и квалификационным временем 1: 39,3. Он побил предыдущий рекорд дистанции 1: 39,6.[16]

В августе 1961 года Гинтер и Багетти были товарищами по команде на Пескара Гран-при - чемпионат мировых автопроизводителей. Их Ferrari лидировала на 10-м круге, когда остановилась на прямом участке со спущенной шиной.[17] Ginther в среднем разгонялся до 133 миль в час (214 км / ч) на дистанции 10,0 км. Автодром Национале Монца в сентябре 1961 г., чтобы провести первый день квалификации 1961 Гран-при Италии.[18] Фон Трипс квалифицировался первым, а Гинтер занял третью стартовую позицию после Рикардо Родригес.[19] Гинтер сошел с дистанции. Фон Трипс погиб в грандиозной аварии на втором круге, в которой также погибли одиннадцать зрителей, когда его Ferrari поднялся на грунтовую насыпь высотой 5 футов (1,5 м). Он задел проволочный забор, ограничивающий часть толпы, и ударил зрителей.[20] Некоторые из раненых в конечном итоге скончались, в результате чего погибло 15 человек. Команда Ferrari прекратила соревнования до 1 января 1962 года в знак уважения к Фон Трипсу.[21]

BRM и Honda

В 1962, Гинтер перешел на британскую BRM команда гоняться вместе Грэм Хилл. Изюминкой его времени в BRM было финиширование равным вторым (с Хиллом) в 1963 Чемпионат мира. Гинтер набрал больше очков, чем его британский товарищ по команде за весь сезон, но в чемпионате учитывались только шесть лучших результатов гонщика.

Его репутация солидного «командного игрока» и отличного гонщика-испытателя и опытного пилота принесла ему приглашение присоединиться к заводской команде Honda F1 в 1965 году, для которой он одержал свою единственную победу в Гран-при на гонке Гран-при Мексики 1965 года. Победа также стала первой для Honda в Формуле 1. Ginther показал в среднем 151,7 километра в час (94,3 мили в час) на извилистой 5-километровой (3,1 мили) трассе на 65-м круге гонки в Мехико. Его скорость превзошла предыдущий рекорд курса 150,185 км / ч (93,321 миль / ч), установленный Дэн Герни в 1964 году. Это был первый раз, когда Honda участвовала в Гран-при Мексики.[22] Honda снова вышла на международный конкурс в Гран-при Италии 1966 года. Команде было три года, и они столкнулись с трудностями при изготовлении двигателя большего размера. Гинтер лидировал в Италии, прежде чем его машина врезалась в подпорную стену, и он сломал ключицу.[23] Он подписал с Орел Команда F1 в 1967 году выступала в Гонка чемпионов. Его последняя гонка, в которой участвовал, была Гран-при Монако, но он не прошел квалификацию.

Гинтер выиграл одну гонку, поднялся на 14 подиумов и набрал 107 чемпионских очков.

Он появился в незарегистрированной роли в фильме 1966 года. Гран При как Джон Хогарт, водитель финансируемой Японией команды "Ямура". Он также выступал в качестве одного из технических консультантов по гонкам в фильме.

При попытке претендовать на 1967 Индианаполис 500, Гинтер сломал топливопровод в своем автомобиле American Eagle Indy Car. Ему на спину брызнули смесь этанола и бензина. Этот опыт вместе с недавней огненной смертью близкого друга Лоренцо Бандини, наряду с другими факторами, привели к его внезапному уходу на пенсию.[24]

Он участвовал в митинге с шестьюдесятью пятью другими участниками, включая актера. Джеймс Гарнер в июне 1969 года. Гонка California Sports Car Club проходила в трех часах езды по пересеченной местности от Лос-Анджелес к Хантингтон-Бич. Это принесло пользу студентам из Институт Брайля.[25]Гинтеру удалось Порше 911 S с двумя американскими водителями во время 39-го 24 часа Ле-Мана, в июне 1971 г.[26]

Смерть

Гинтер умер от сердечного приступа во время отпуска со своей семьей во Франции, в Тузаке, недалеко от Бордо, 20 сентября 1989 года.[27]

Награды

Он был введен в должность Зал славы автоспорта Америки в 2008.[28]

биография

В 2020 году, чтобы отметить 90-летие Гинтера, Ричард Дженкинс выпустил биографию о жизни и карьере Ричи, опубликованную Performance Publishing. [29] «Ричи Гинтер: свободный мыслитель автогонок» получил награду RAC Motoring Book of the Year Award за глубину исследований и ранее неопубликованную информацию. [30]

Результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011WDCОч.[примечания 1]
1960Скудерия ФеррариФеррари 246PФеррариARGПН
6		5009-е8
Феррари Дино 246NED
6		BELITA
2		Соединенные Штаты Америки
Reventlow Automobiles IncСкарабей F1СкарабейFRA
DNS		GBRПОР
1961Скудерия ФеррариФеррари 156ФеррариПН
2		NED
5		BEL
3		FRA
Ret		GBR
3		GER
8		ITA
Ret		Соединенные Штаты Америки
ДНК		5-й16
1962Owen Racing OrganizationBRM P48 / 57BRMNED
Ret		ПН
Ret		8-е10
BRM P57BRMBEL
13		FRA
3		GBR
13		GER
8		ITA
2		Соединенные Штаты Америки
Ret		ЮАР
7
1963Owen Racing OrganizationBRM P57BRMПН
2		BEL
4		NED
5		FRA
Ret		GBR
4		GER
3		ITA
2		Соединенные Штаты Америки
2		MEX
3		ЮАР
Ret		3-й29 (34)
1964Owen Racing OrganizationBRM P261BRMПН
2		NED
11		BEL
4		FRA
5		GBR
8		GER
7		AUT
2		ITA
4		Соединенные Штаты Америки
4		MEX
8		5-й23
1965Honda R&D CoHonda RA272HondaЮАРПН
Ret		BEL
6		FRA
Ret		GBR
Ret		NED
6		GERITA
Ret		Соединенные Штаты Америки
7		MEX
1		7-е11
1966Cooper Car CompanyКупер Т81MaseratiПН
Ret		BEL
5		FRAGBRNEDGER11-е5
Honda R&D CoHonda RA273HondaITA
Ret		Соединенные Штаты Америки
NC		MEX
4
1967Англо-американские гонщикиОрел Mk1УэслейкЮАРПН
DNQ		NC0
Advance Muffler / Брюс БроммNED
ДНК		BELFRAGBRGERМОЖЕТITAСоединенные Штаты АмерикиMEX
Источник:[31]

Результаты вне чемпионата

(ключ)

ГодАбитуриентШассиДвигатель123456789101112131415161718192021
1960Скудерия ФеррариФеррари 246Феррари V6GLVINTSIL
9		LOMOUL
1961Скудерия ФеррариФеррари 156ФеррариLOMGLVPAUBRXVIEAINSYR
WD		NAPLONSILСОЛЬKANДАНMODFLGOULLEWВАЛРАНNATЮАР
1962Owen Racing OrganizationBRM P578BRMКОЛПАЧОКBRXLOM
WD		LAVGLV
10		PAUAIN
Ret		INT
Ret		NAPТЗАCLPRMS
Ret		СОЛЬKANMEDДАНOUL
Ret		MEXРАН
15		NAT
3
1963Owen Racing OrganizationBRM P578BRMLOM
5		GLV
Ret		PAUИМОSYRAIN
4		INT
Ret		ПЗУСОЛЬKANMEDAUTOUL
2		РАН
1964Owen Racing OrganizationBRM P261BRMДМТ
WD		СЗТSYRAIN
DNS		INT
WD		СОЛЬMEDРАН
1966Гоночная команда Стирлинга МоссаBRPBRM V8ЮАР
Ret		SYR
Cooper Car CompanyКупер T81MaseratiINT
Ret		OUL
1967Англо-американские гонщикиОрел Mk1УэслейкROC
10		SPCINTSYROULESP

Сноски

  1. ^ а б До 1990, не все очки, набранные гонщиком, повлияли на его окончательный результат на чемпионате мира (см. список систем начисления баллов для дополнительной информации). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.

Рекомендации

  1. ^ а б c Ричи Гинтер вошел в Гран-при Times, Лос-Анджелес Таймс, 13 сентября 1960 г., стр. C1
  2. ^ а б c Робак, Н. 1998. Легенды: Ричи Гинтер. Автоспорт. LXXV / 3 (март 1999 г.), 16–17
  3. ^ а б c d е Слонигер Дж. 1961. Испытатель Гарцующей лошади. В: Eves, E. (ed.) Автокурс: Обзор международного автоспорта. 1960, Часть первая. Trafalgar Press, Лондон. 80pp
  4. ^ "Ричи Гинтер". Гран-при Гонки. Архивировано из оригинал на 2007-08-14. Получено 2007-08-20.
  5. ^ Гинтер примет участие в гонке Paramount Race, Лос-Анджелес Таймс, 26 февраля 1957 г., стр. C2
  6. ^ Ginther выигрывает гонку, Лос-Анджелес Таймс, 9 июня 1957 г., страница D2.
  7. ^ Гинтер в автомобильной победе в Помоне, Лос-Анджелес Таймс, 9 февраля 1958 г., стр. C2.
  8. ^ Сумки Ginther Sports Car Victory, Лос-Анджелес Таймс, 13 апреля 1958 г., стр. C8.
  9. ^ Гинтер и Дрейк побеждают в Помоне, Лос-Анджелес Таймс, 2 февраля 1959 г., стр. C2.
  10. ^ Гинтер привел Ferrari TR к победе в гонках в Сан-Диего, Лос-Анджелес Таймс, 22 июня 1959 г., стр. C6
  11. ^ "Гоночная карьера Пола Ричарда Гинтера". 95 Таможня. 1 февраля 2015 г.. Получено 10 января, 2016.
  12. ^ Фил Хилл, в Феррари Выиграл Гран-при Монцы, Лос-Анджелес Таймс, 5 сентября 1960 г., стр. C6
  13. ^ Феррари Пейс Голландские испытания, Лос-Анджелес Таймс, 22 мая 1961 г., стр. 43.
  14. ^ У Ferrari есть завидная проблема; Кто из его команды должен победить, Нью-Йорк Таймс, 2 июля 1961 г., стр. 58.
  15. ^ Мох может быть крутым, Lincoln Evening Journal, 15 мая 1961 г., стр. 14
  16. ^ Ginther устанавливает рекорд Монако, Лос-Анджелес Таймс, 13 мая 1961 г., стр. A3
  17. ^ Итальянский Ferrari отправился в автогонку, Нью-Йорк Таймс, 16 августа 1961 г., стр. 27.
  18. ^ Испытания Гран-при, проведенные Ginther, Нью-Йорк Таймс, 9 сентября 1961 г., стр.25.
  19. ^ Феррари в разгаре, Нью-Йорк Таймс, 10 сентября 1961 г., стр. K9
  20. ^ Фон Трипс и 11 зрителей погибли на Гран-при, Нью-Йорк Таймс, 11 сентября 1961 г., стр. 1.
  21. ^ Лучшие гонщики прибыли на Гран-при, Нью-Йорк Таймс, 10 октября 1961 г., стр. C4.
  22. ^ Гинтер выиграл Гран-при Мексики, Fresno Bee, 25 октября 1965 г., стр. 18.
  23. ^ Гран-при США, Фремонт Аргус, 30 сентября 1966 г., стр. 9.
  24. ^ Автоспорт сегодня, Van Nuys News, 14 апреля 1968 г., стр. 36.
  25. ^ Уникальный набор Blind Rally в субботу, Valley News и Green Sheet, 19 июня 1969 г.
  26. ^ Команда Porsche выбрала Вима в Ле-Мане, Гамильтон, Огайо Daily News Journal, 12 июня 1971 г., стр. 23.
  27. ^ "Гонщик на пенсии Гинтер умер в возрасте 59 лет". 22 сентября 1989 г.
  28. ^ Ричи Гинтер на Зал славы автоспорта Америки
  29. ^ «Ричи Гинтер: свободный мыслитель автогонок - performancepublishing.co.uk». www.performancepublishing.co.uk. Получено 24 февраля 2020.
  30. ^ https://www.youtube.com/watch?v=HFCaLBGJUQQ&feature=emb_logo
  31. ^ Маленький, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Гиннесс. С. 158–9. ISBN  0851127029.

внешняя ссылка