BRM P57 - BRM P57
 | |||||||||
| Категория | Формула один | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Британские гоночные моторы | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Тони Радд | ||||||||
| Предшественник | P48 | ||||||||
| Преемник | P61 /P261 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | космическая рамка | ||||||||
| Подвеска (перед) | 1961: двойные поперечные рычаги, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости. 1962: IFS Двойной поперечный рычаг, подвесной весна /демпфер. | ||||||||
| Подвеска (задняя) | 1961: двухрычажные рычаги, пружины винтовые над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. 1962: IRS на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины над амортизаторами, стабилизатор поперечной устойчивости. | ||||||||
| Двигатель | 1961: Ковентри Кульминация FPF 1496cc S4 без наддува Со средним расположением двигателя, продольно установленный. 1962: BRM P56 1498cc V8 без наддува Со средним расположением двигателя, продольно установленный. | ||||||||
| Передача инфекции | 1961: 5-ступенчатая руководство ZF дифференциал. 1962: Колотти, позже BRM 6 скоростей Colotti, 5 скоростей BRM руководство ZF дифференциал | ||||||||
| Шины | Данлоп | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Owen Racing Organization | ||||||||
| Известные водители |  Грэм Хилл Тони Брукс  Ричи Гинтер | ||||||||
| Дебют | Гран-при Монако 1961 года | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 1 | ||||||||
| Чемпионат водителей | 1 | ||||||||
В BRM P57, (первоначально назывался в 1961 г. BRM P48 / 57 а в 1962 г. BRM P578), был Формула один гоночный автомобиль, созданный для гонок Формула один из 1962 к 1965.
Разработка
1961
Как и другие британские команды, BRM были застигнуты врасплох новыми правилами сезона Формулы-1 1961 года, ограничивавшими объем двигателя до 1,5 л. На чертежной доске у них был новый 1,5-литровый двигатель V8, но вряд ли он будет готов до конца сезона. (На самом деле, он не участвовал в гонках до следующего года). В Ковентри Кульминация 4-цилиндровый агрегат, используемый Купер и Team Lotus был выбран как временное решение. Установлен на первом БРМ. космическая рамка шасси, на базе 1960 г. BRM P48 Mark II разработан Тони Радд. P48 Mark II отказался от одинарного заднего дискового тормоза, представленного P25 в пользу более обычного расположения двух дисков сзади.
При весе 450 кг новый BRM P57 был тяжелее своих британских конкурентов, а двигатель Climax не мог соперничать с ним. V6 в Феррари 156. Более поздняя версия P57 с двигателем V8 была первоначально обозначена как P578, но с тех пор оба типа стали называться P57.
1962
Дизайн P578 восходит к P57 с приводом от Climax (также называемый P48 / P57), который участвовал в гонках. 1961. Трубчатая машина космическая рамка и подвеска осталась без изменений. Маломощный Ковентри Кульминация двигатель заменен на собственный BRM V8, производя 190 лошадиных сил. Также новинкой для BRM был Лукас впрыск топлива система. Несмотря на то, что он производил примерно такую же мощность, как и Climax, блок BRM мог развивать скорость до 11000 об / мин, что примерно на 3500 об / мин быстрее. Установлен на задней части двигателя. Колотти новая 6 ступенчатая коробка передач. Однако проблемы с надежностью вынудили BRM вернуться к своей собственной, более старой спецификации, 5-скоростному агрегату. Первоначальные восемь выхлопных труб были установлены вертикально, но они были склонны к ослаблению и были заменены более традиционной горизонтальной компоновкой.
История гонок
С Жоаким Боннье и Дэн Герни уезжая ехать за новым Порше команда BRM управляла только двумя машинами, для Грэм Хилл и Тони Брукс. Машины показали себя способными пройти дистанцию Гран-при, но не были конкурентоспособными. Очки не набирались до четвертой гонки сезона, Гран-при Франции в Реймсе. Брукс набрал замечательную третье место, а Хилл - пятое в финальном раунде. Гран-при США в Уоткинс-Глен, но этому результату помогли Феррари вывод после смерти Вольфганг фон Трипс. BRM финишировал только с 7 очками, заняв пятое и последнее место среди регулярных бегунов в чемпионате конструкторов.
Грэм Хилл был сохранен на следующие сезоны, но Тони Брукс, хотя только 29 (на три года моложе Хилла) ушли из Формулы-1, разочаровавшись в 1,5-литровых автомобилях и новом автосалоне. Его замена была Ричи Гинтер, 30 лет Американец выходит из многообещающего года с Феррари. Сезон начался с того, что Хилл одержал заслуженную первую победу на 1962 Гран-при Нидерландов. Чемпионат оказался длительной битвой между Хиллом и Джим Кларк, управляя революционным монокок Лотос 25. Кларка Лотос был быстрее, но BRM Хилла был более надежным. Кларк взял 6 поула и 3 победы, но лишь 4 раза финишировал в очках. Hill's BRM замечательно завершал каждую гонку и выиграл 3 из последних 4 гонок сезона в Германия, Италия, и Южная Африка на пути к своему первому чемпионству. Год Ginther оказался разочаровывающим: он дважды поднимался на подиум и 4 раза выходил на пенсию. Несмотря на неудачный сезон для Ginther, BRM обогнали Lotus и завоевали свой единственный титул конструктора.
К сезону 1963 года новая модель не была подготовлена. Чтобы сохранить конкурентоспособность P57, на двигатель была установлена 6-ступенчатая коробка передач с новой системой впрыска. Первая гонка 1963 г. Гран-при Монако, похоже, будет повторением предыдущего года. Кларк лидировал с поула до того, как хрупкий Lotus сломался, в результате чего Хилл выиграл первую из пяти побед на Гран-при Монако. Однако проблемы с новой коробкой передач вынудили Хилла отказаться от участия в следующих двух Гран-при, а Кларк одержал 4 победы подряд. Кларк выиграл 3 из последних 5 гонок и устремился к чемпионству. Хилл одержал очередную победу в Соединенные Штаты, но это было немного утешением. В Германия и Италия, Хилл вел новый монокок BRM P61, но его проблемы заставили BRM вернуться к P57. Хилл и Гинтер в сумме выиграли 10 подиумов и заняли 2-е и 3-е места в чемпионате пилотов. По 29 очкам BRM уступает только Lotus.
В P261 заменил P57 в 1964, но каперы, такие как Scuderia Centro Sud управлял P57s до конца 1965 года.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
^1 Эта сумма включает очки, набранные BRM P61
^2 Эта сумма включает очки, набранные BRM P261
Рекомендации
- Менар, Пьер (2000). Большая энциклопедия Формулы-1. Лондон, Англия: Constable & Robinson Ltd. стр. 432. ISBN 1-84119-259-7.
- Кодлинг, Стюарт (2010). Искусство гоночного автомобиля Формулы-1. Миннеаполис, Миннесота, США: Издательская компания MBI. п. 432. ISBN 978-0-7603-37318.
- Най, Дуг (2003). BRM: Сага о британских гоночных моторах: автомобили с задним расположением двигателя, 1960-79. Том 2. Публикации по автогонкам. ISBN 1-899870-00-8.
| Люди |
|
|---|---|
| Титулы | |
| Легковые автомобили | |