Порше 787 - Porsche 787

Порше 787
КонструкторПорше
Дизайнер (ы)Вильгельм Хильд
Производство1960
ПредшественникПорше 718/2
ПреемникПорше 804
Технические характеристики
ШассиКосмическая рамка труб из мягкой стали
Подвеска (перед)Верхние и нижние А-образные рычаги с пружинными амортизаторами
Подвеска (задняя)Верхний А-образный рычаг и перевернутый нижний А-образный рычаг с радиусным стержнем, амортизаторы
ДвигательПорше 547/3 1,498 куб. См (91,4 куб. Дюйма) F4 боксер посередине
Передача инфекцииPorsche 718 6 скоростей ZF дифференциал повышенного трения
Вес450 кг (992,1 фунта)
ТормозаБарабанные тормоза
ШиныДанлоп
История соревнований
Известные участники
Известные водители
ДебютГран-при Монако 1961 года
ГонкиПобедПодиумыПоляки
3000
n.b. Если не указано иное, все данные относятся к
Только Гран-при чемпионата мира Формулы-1.

В Порше 787 это Формула один (F1) гоночный автомобиль, построенный и участвующий в гонках Порше на один год в 1961 году.

История

В октябре 1958 г. Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) объявила, что в сезоне Формулы-1 1961 года объем двигателя будет ограничен теми же 1,5 литрами, что и в Формула 2 (F2).[1]:12 Это означало, что Porsche может использовать свои автомобили F2 практически без изменений в F1.

В 1959 году Porsche представил прототип узкого, открытая машина называется Порше 718/2 который объединил механику спортивного гонщика 718 с более традиционным одноместным кузовом Formula.[2] Неокрашенный автомобиль участвовал в Гран-при Монако 1959 года, где пилот Вольфганг фон Трипс квалифицировался двенадцатым, но разбился на втором круге гонки. Водитель в Реймсе Жоаким Боннье занял третье место. В 1960 году производство 718/2, начиная с номера шасси 718201, получило измененный кузов, 6-ступенчатую коробку передач и колесную базу, увеличенную на 100 мм (3,9 дюйма).[3][4]:278–281 Всего было построено пять машин. Некоторые из этих четырехцилиндровых автомобилей позже участвовали в гонках Формулы-1 с формулой 1,5 литра.

В 1961 году компания Porsche представила Type 787. Фердинанд Александр "Буци" Порше, внук основателя, участвовал в проектировании того, что станет первым автомобилем Porsche Формулы-1.[5]:24 Автомобиль имел новое шасси, которое было длиннее, чем у 718/2, на дополнительные 100 мм (3,9 дюйма), чтобы вместить Тип 753 восьмицилиндровый двигатель это было тогда в разработке.[4]:281–282 787 не получил бы восьмицилиндрового двигателя, продолжая с воздушным охлаждением. DOHC четырехцилиндровый Тип 547 оппозитный двигатель который был разработан Эрнст Фурманн и до этого они использовались в моделях 550 Spyders и 718 серий. В то время как задняя подвеска 718/2 с верхним А-образным рычагом и нижним перевернутым А-образным рычагом с радиусным стержнем и спиральной винтовой пружиной над блоками амортизаторов сохранилась, спереди были установлены новые верхние и нижние А-образные рычаги с амортизатором. агрегаты заменили предыдущие продольные рычаги и торсионную систему.[4]:281, 282 Первое шасси было построено в апреле 1961 года и вскоре после этого появилось на Гран-при Монако.[6]:100 Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем 547/3 с впрыском топлива Кугельфишера.[7]:302 В Монако автомобиль сошел с дистанции, когда прекратился впрыск топлива. Вторая машина, также оснащенная двигателем 547/3, была завершена вовремя, чтобы участвовать в Гран-при Голландии 22 мая вместе с другими 787. Машины заняли десятое и одиннадцатое места. Один 787-й занял восьмое место на чемпионате мира, не относящемся к мировым. 1961 Гран-при Солитьюда. Этим автомобилем управлял Эдгар Барт, и он был оснащен кольцевыми дисковыми тормозами Porsche.[6]:101 A 787 при поддержке Ecurie Maarsbergen и ведомый Бен Пон мчался в 1962 Гран-при Нидерландов. Пон сошел с дистанции после того, как сошёл с дистанции на втором круге.

Всего было построено только два самолета 787 с серийными номерами 78701 и 78702. Из-за нехватки мощности и плохой управляемости Ферри Порше отказался от этой модели и продолжил выпуск модели 718/2 в качестве временной меры.[4]:101[8] Porsche сосредоточится на предстоящем 804 и его восьмицилиндровый двигатель для Формулы-1 в 1962 году. Оба 787-го были списаны на заводе в 1964 году.[7]:309

Технические данные

Porsche 787:Деталь[9]
Двигатель:Плоский четырехцилиндровый четырехтактный боксер Тип 547/3
Смещение:1,498 куб. См (91,4 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра × ход поршня:85,0 мм × 66,0 мм (3,3 дюйма × 2,6 дюйма)
Максимальная мощность:139 кВт (189,0 л.с., 186,4 л.с.) при 8000 об / мин
Максимальный крутящий момент:147 Нм (108,4 ft⋅lb) при 6500 оборотах в минуту
Коэффициент сжатия:10.3:1
Клапанный:Один приводной вал с конической шестерней и два распределительных вала верхнего расположения на ряд цилиндров (всего четыре). Два клапана на цилиндр.
Охлаждение:С воздушным охлаждением (поклонник)
Передача инфекции:6-ступенчатая коробка передач с дифференциал повышенного трения, задний привод
Тормоза:Барабан
Подвеска передняя:Верхние и нижние А-образные рычаги с цилиндрическими пружинами над трубчатыми амортизаторами.
Подвеска задняя:Верхний А-образный рычаг, нижний перевернутый А-образный рычаг и радиусные штанги, винтовые пружины над трубчатыми амортизаторами.
Кузов / Шасси:Пространственная рама из труб из мягкой стали с алюминиевым кузовом
Дорожка вперед / назад:1300/1330 мм (51,2 / 52,4 дюйма)
Колесная база:2300 мм (90,6 дюйма)
Колеса и шины:5.50-15 R на J × 15 спереди
6.00-15 R на J × 15 сзади
Длина × Ширина × Высота:3600 мм × 1520 мм × 900 мм (141,7 × 59,8 × 35,4 дюйма)
Масса:450 кг (992,1 фунта)
Максимальная скорость:250 км / ч (155,3 миль / ч)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение)

ГодАбитуриентДвигательШиныДрайверы12345678ТочкиWCC
1961Системное проектирование PorscheПорше 547/3 F4DПНNEDBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты Америки2213-й
Жоаким Боннье1211
Дэн Герни10
1962Ecurie MaarsbergenПорше 547/3 F4DNEDПНBELFRAGBRGERITAСоединенные Штаты АмерикиЮАР18 (19)15-й
Бен ПонRet

^1 Все очки были начислены с использованием других моделей Porsche.

Рекомендации

  1. ^ Лонг, Брайан (21 ноября 2003 г.). Porsche 911, с 1963 по 1971 год. Veloce. ISBN  978-1903706282.
  2. ^ «Порше 718 Формель 2». presskit.porsche.de.
  3. ^ "Порше 718/2 1959/61". Автоспорт. Ноябрь 2011. С. 74–79.
  4. ^ а б c d Уайтлок, Марк (10 августа 2006 г.). 1 1/2 литра Grand Prix Racing: низкая мощность, высокие технологии. Издательство Veloce. ISBN  978-1845840167.
  5. ^ Леффингуэлл, Рэнди (20 октября 2013 г.). Porsche 911: 50 лет (PDF). Мотоциклы. ISBN  978-0760344019.
  6. ^ а б Лонг, Брайан (15 октября 2008 г.). Гоночные автомобили Porsche: с 1953 по 1975 год. Издательство Veloce. ISBN  978-1904788447.
  7. ^ а б Людвигсен, Карл (1977). Превосходство Porsche ожидалось. Princeton Publishing. ISBN  0-915038-09-9.
  8. ^ Лоуни, Дэймон (16 января 2018 г.). «Дэн Герни, который одержал единственные победы Porsche в F1 как производитель, умирает в возрасте 86 лет». www.pca.org.
  9. ^ «1961 - Porsche 787 / F1 Monoposto». 2009. Архивировано с оригинал 18 октября 2013 г.. Получено 20 мая 2019.

внешняя ссылка