Porsche 959 - Википедия - Porsche 959

Порше 959
Porsche 959 - Frontansicht (3), 21. марта 2013 г., Düsseldorf.jpg
Порше 959 Комфорт
Обзор
ПроизводительPorsche AG
Производство
  • 1986–1993
    (337 + 8 произведено)[1]
ДизайнерХельмут Ботт[2]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина (S )
Тип кузова2-дверный купе
МакетЗадний двигатель, полноприводный автомобиль
Связанный
Трансмиссия
Двигатель2,8 л (2849 куб. См) с двойным турбонаддувом квартира-6
Выходная мощность450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.)
500 Нм (369 фунт-сила-фут) крутящего момента
Передача инфекции6-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2272 мм (89,4 дюйма)
Длина4260 мм (167,7 дюйма)
Ширина1840 мм (72,4 дюйма)
Высота1,280 мм (50,4 дюйма)
Снаряженная масса1,558–1,590 кг (3,435–3,505 фунтов)[3][4]

В Порше 959 это спортивная машина производства немецкого автопроизводителя Порше с 1986 по 1993 год, сначала как Группа B раллийная машина а позже как дорожное право серийный автомобиль разработан, чтобы удовлетворить FIA омологация правила, требующие производства не менее 200 единиц.[5]

В с двойным турбонаддувом 959 был самый быстрый в мире уличный серийный автомобиль при введении в эксплуатацию он развивает максимальную скорость 317 км / ч (197 миль / ч), а в некоторых вариантах даже может достигать 339 км / ч (211 миль / ч). Во время своего производства 959 считался самым технологичным дорожным спортивным автомобилем из когда-либо построенных и предшественником всех будущих спортивных автомобилей. Это был один из первых мощных спортивных автомобилей с полный привод, заложив основу для первого полноприводного автомобиля Porsche. 911 Carrera 4 модель. Его характеристики убедили руководителей Porsche сделать полный привод стандартным для всех версий с турбонаддувом. 911 начиная с 993. Система двойного турбонаддува, используемая на 959, также нашла свое применение в будущих спортивных автомобилях Porsche с турбонаддувом. В 2004 г. Sports Car International назвал 959 номером один в своем списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов.

Порше 959

История развития и обзор

Развитие модели 959 (первоначально называвшейся Группа B) началась в 1981 году, вскоре после того, как новый управляющий директор компании Питер Шутц, занял свой кабинет. Главный инженер Porsche в то время, Гельмут Ботт, обратился к Шютцу с некоторыми идеями о Porsche 911, точнее, о новом. Ботт знал, что компании нужен спортивный автомобиль, на который они могли бы продолжать полагаться долгие годы, и который можно было бы развивать со временем. Любопытно, сколько они могут сделать с задний двигатель 911, Ботт убедил Шутца в необходимости проведения опытно-конструкторских испытаний и даже предложил исследовать новый полный привод система. Шютц согласился и дал проекту зеленый свет. Ботт также знал по опыту, что гоночная программа обычно помогает ускорить разработку новых моделей. Видя Группа B раллийные гонки как идеальную арену для тестирования нового мул развития Ботт снова отправился в Schutz и получил одобрение на разработку автомобиля на основе его конструктора для соревнований в группе B.

Интерьер (959 Комфорт)

Силовая установка представляет собой последовательный с двойным турбонаддувом DOHC плоский шестицилиндровый двигатель оснащен 4 клапана на цилиндр, топливо подается Bosch Motronic 2.1 впрыск топлива с цилиндрами с воздушным охлаждением и с водяным охлаждением головки, с отверстием x ход 95 мм × 67 мм (3,74 дюйма × 2,64 дюйма) для полного рабочего объема 2849 куб. см (173,9 куб. дюйма). Он был соединен с уникальным механическая коробка передач предлагает пять скоростей переднего хода плюс внедорожную передачу "gelände" (внедорожник), а также задний ход. Двигатель был в значительной степени основан на силовой установке с 4 распредвалами и 24 клапанами, использовавшейся в Порше 956 и 962 гоночные машины.[6] Эти компоненты позволили Porsche развить 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 6500 об / мин и 500 Н · м (369 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин от компактного и эффективного силового агрегата.[7] Использование последовательных сдвоенных турбонагнетателей вместо более обычных идентичных турбонагнетателей для каждого из двух рядов цилиндров позволило обеспечить плавную передачу мощности в диапазоне оборотов двигателя, в отличие от резкой характеристики мощности, которая отличала другие двигатели Porsche с турбонаддувом модели период. Практически без изменений двигатель применялся и на дорожном автомобиле 959.

Чтобы создать прочный и легкий корпус, Porsche использовал алюминий и Арамид (Кевлар ) композит для панелей кузова и конструкции шасси вместе с Номекс пол вместо стального пола, который обычно используется на серийных автомобилях.[8]

Двигатель 2,85 л с двойным турбонаддувом

Porsche также разработала автомобильную аэродинамика, которые были разработаны для повышения устойчивости, как и автоматическая регулировка дорожного просвета, которая стала доступной на дорожных автомобилях (961 гоночный автомобиль имел фиксированную систему подвески). Коэффициент аэродинамического сопротивления был всего 0,31, а аэродинамическая подъемная сила была полностью исключена.[6][9]

959 также показал Porsche-Steuer Kupplung (ПСК) система полного привода. Способная динамически изменять распределение крутящего момента между задними и передними колесами как в нормальных условиях, так и в условиях пробуксовки, система PSK дала 959-му адаптивность, в которой он нуждался и как гоночный автомобиль, и как «суперкар». При резком ускорении PSK может передавать до 80% доступной мощности на задние колеса, помогая максимально использовать смещение задней тяги, возникающее в такие моменты.[10] Он также может изменять смещение мощности в зависимости от дорожного покрытия и изменений сцепления, помогая поддерживать тягу в любое время. На приборной панели были датчики, показывающие величину пробуксовки заднего дифференциала, а также передаваемую мощность на переднюю ось. В магний легкосплавные диски были уникальными, они были полыми внутри, образуя герметичную камеру, прилегающую к шине, и были оснащены встроенной системой контроля давления в шинах.[11]

959 фактически производился на Karosserie Baur не на заводе Porsche в Цуффенхаузене, а на конвейере, где инспекторы Porsche наблюдают за готовыми кузовами. Большую часть отделочных работ с кожей по специальному заказу Porsche также выполнили рабочие Baur.

В 1983 Франкфуртский автосалон был выбран для презентации прототипа Porsche Group B. Даже в часы закрытия 9 октября к машине были нанесены последние штрихи, которые на следующее утро выставят на обозрение. После первых двух прототипов кузов был изменен за счет включения вентиляционных отверстий в передней и задней колесных арках, а также воздухозаборников за дверьми. Первый прототип, получивший эти модификации, имел кодовое имя «F3» и ​​был уничтожен в ходе первого краш-теста.[нужна цитата ]

Дорожная версия 959 дебютировала на 1985 Франкфуртский автосалон как модель 1986 года, но из-за многочисленных выпусков производство задержалось более чем на год. Автомобиль был произведен в двух уровнях отделки салона, «Спорт» и «Комфорт», что соответствовало отделке с большим комфортом и более ориентированной на трассу отделкой. Первые клиентские поставки уличного варианта 959 начались в 1987 году, и автомобиль дебютировал по цене 431 550 немецких марок (225 000 долларов США) за штуку, что все еще меньше половины стоимости производства каждого автомобиля Porsche. Производство закончилось в 1988 году, когда было выпущено 292 автомобиля. Всего было построено 337 автомобилей, в том числе 37 опытных и опытных образцов.[1] По крайней мере, один 959 и один 961 остались в историческом зале Porsche в Штутгарте, Германия.

В 1992/1993 г. компания Porsche построила еще восемь автомобилей, собранных из запасных частей, хранящихся на заводе в г. Zuffenhausen.[1] Все восемь были версиями «Комфорт»: четыре красных и четыре серебряных. Эти автомобили были намного дороже (747 500 немецких марок), чем предыдущие. Более поздние автомобили также имели недавно разработанную систему демпфирования, чувствительную к скорости. Автомобили были проданы избранным коллекционерам после того, как в течение некоторого времени ими управлял персонал завода.[1] и на сегодняшний день являются наиболее востребованными 959 моделями.

Разработка Porsche 959 на выставке в Музей Порше
Porsche Gruppe B 1983 года концепт-кар

Спектакль

Результаты тестов 959 «Спорт» (450 л.с.):

  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 3,6 секунды[12]
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 8,2 секунды[12]
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 3,7 секунды[13][14]
  • 0–120 км / ч (74,6 миль / ч): 5,1 секунды[14][3]
  • 0–140 км / ч (87,0 миль / ч): 6,3 секунды[14][3]
  • 0–160 км / ч (99,4 миль / ч): 7,9 секунды[3]
  • 0–180 км / ч (111,8 миль / ч): 9,6 секунды[3]
  • 0–200 км / ч (124,3 миль / ч): 11,4 секунды[3]
  • 0–400 м (1⁄4 миля): 11,8 секунды при 202 км / ч (126 миль / ч)[3]
  • Километраж стоя: 21,6 секунды при 245 км / ч (152,2 миль / ч)[13]
  • Максимальная скорость: 319 км / ч (198 миль / ч)[12]

Результаты испытаний для версии 959 «Комфорт» (450 л.с.):

  • 0–48 км / ч (30 миль / ч): 1,5 секунды[15]
  • 0–64 км / ч (40 миль / ч): 2,2 секунды[15]
  • 0–80 км / ч (50 миль / ч): 2,9 секунды[15]
  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 3,6 секунды[15]
  • 0–113 км / ч (70 миль / ч): 4,8 секунды[15]
  • 0–129 км / ч (80 миль / ч): 5,8 секунды[15]
  • 0–145 км / ч (90 миль / ч): 7,1 секунды[15]
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 8,8 секунды[15]
  • 0–177 км / ч (110 миль / ч): 10,4 секунды[15]
  • 0–193 км / ч (120 миль / ч): 12,4 секунды[15]
  • 0–209 км / ч (130 миль / ч): 15,9 секунды[15]
  • 0–225 км / ч (140 миль / ч): 19,2 секунды[16]
  • 0–241 км / ч (150 миль / ч): 22,5 секунды[16]
  • 48 км / ч (30 миль / ч) -80 км / ч (50 миль / ч): 11,9 секунды на 6-й передаче (~ 1786 об / мин)[15]
  • 80 км / ч (50 миль / ч) -113 км / ч (70 миль / ч): 8,8 секунды, на 6-й передаче[15]
  • Стоя1⁄4 миля (402 м): 12,0 секунды при 187 км / ч (116 миль / ч)[15]
  • Торможение 113–0 км / ч (70–0 миль / ч): 166 футов (50 м)[15]
  • Максимальная скорость: 317 км / ч (197 миль / ч)[12]

При желании клиентские автомобили Porsche могли получить еще больше мощности. В соответствии с Поль Фрер была дополнительная заводская модернизация 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) с увеличенной максимальной скоростью до 336 км / ч (209 миль / ч), а время разгона 0–100 км / ч (62 миль / ч) сократилось до 3,4 секунды.[17]

Порше 959S

Porsche 959S в Штутгарт на Retro Classics 2018

Porsche 959 S был 959 "Sport" с более крупными турбокомпрессорами, мощность которых увеличилась до 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.), что привело к максимальной скорости 339 км / ч (211 миль / ч) по результатам испытаний. Авто, Мотор и Спорт на Кольцо Нардо в 1988 году. Всего построено 29 автомобилей.[18][19]

Гонки

Группа B / Ралли Париж – Дакар

959 добились успеха в 1986 ралли Париж-Дакар после неудачного сезона 1985 года

Модель 959 изначально предназначалась для гонок Группы B, но на разработку ушло больше времени, чем ожидалось. Первые гоночные автомобили разработки, существенно модифицированные модели 911 Carrera с системой полного привода, известные как 953, были представлены в 1984 Ралли Париж-Дакар, заканчивая 1-м (Рене Метж ), 6-я (Джеки Икс ) и 25-й. Эти автомобили тестировали полноприводную систему для использования в 959. В отличие от чемпионата мира по ралли, для Дакара не требовалось минимальное количество автомобилей, построенных для омологации. В 1985 году в ралли «Дакар» участвовали три автомобиля с предложенным кузовом 959 и остальными системами, но они по-прежнему использовали двигатель раллийных автомобилей 953. Эти машины не финишировали (правда, из-за механической поломки только один). Впоследствии Porsche оснастил автомобили двумя турбокомпрессорами. Две машины стартовали у Ралли фараонов в октябре 1985 года. Один из них загорелся, а Саид Аль-Хаджри и Джон Спиллер одержали убедительную победу со своими 959. 1986 ралли Париж-Дакар 959 финишировали 1-м (Рене Метж), 2-м (Джеки Икс) и 6-м.[20][21][22]

К тому времени, когда 959 был готов к производству и омологации в 1987 году, программа группы B была полностью отменена за год до этого, таким образом прекратив участие Porsche в группе B.

LeMans и IMSA

961 был гоночным аналогом 959

959 был модифицирован для гонок класса LeMans (теперь он называется 961) и участвовал в сезонах 1986 и 1987 годов. Он также однажды участвовал в гонках класса IMSA.[23]

В 1986 году гоночный вариант 959, Порше 961, дебютировал на 24 часа Ле-Мана. Которую вел Рене Метж партнерство Клод Баллот-Лена, он занял первое место в своем классе и седьмое место в общем зачете. Он вернулся в 1987 году, но находился на 11-м месте канадско-голландского гонщика Кис Ниероп неправильно переключился с 6-й на 2-ю передачу и врезался в поручень. При повторном выезде на трассу на экранах телевизоров в боксах Porsche автомобиль был замечен как загорелся, и водителю было приказано остановиться и выйти из машины. К сожалению, Ниероп останавливался между станциями маршалов, и это дополнительное время, затраченное маршалами на то, чтобы добраться до машины, позволило огню поглотить большую часть задней части и разрушить машину. Позже он был отремонтирован и выставлен на обозрение в Музей Порше.[24]

Модификации Canepa Design

В 2003 г. Canepa Design инициировал программу обновления 959. Путем внесения изменений в 959-е турбокомпрессоры, вытяжная система и компьютерные системы управления, Canepa позволила 959 пройти требования к выбросам (тем самым делая его уличным в Соединенные Штаты ). Новая конфигурация допускает параллельную турбонаддув и упрощает диагностику. Канепа также модифицировал легкий вес 959-го. магний колеса, чтобы установить на него шины без уникальных Данлоп Denloc шарик. Современное Мишлен После этого можно было установить высокопроизводительные шины, способные выдерживать повышенные характеристики. Оригинальные шины RE71 были доступны в США и всегда были более чем способны выдерживать выходную мощность 959-го.[25]

В апреле 2018 года Canepa анонсировала пакет Generation III для 959. Пакет включает замену стандартной системы последовательного твин-турбо на пару параллельных твин-турбонагнетателей Borg Warner, новый жгут проводов и новый блок управления двигателем, а также новая выхлопная система и новое сцепление для обработки дополнительной мощности, производимой автомобилем. Этот пакет позволяет двигателю развивать 569 кВт (774 л.с., 763 л.с.) и 861 Нм (635 фунт-фут) крутящего момента. Пакет также включает замену стандартной системы подвески на усовершенствованную систему подвески 959 S, оснащенную современными амортизаторами и титановыми пружинами для улучшения управляемости и дорожного просвета, а также новые шины. Фары заменены на новые ксеноновые фары, обеспечивающие лучшее освещение, чем оригинальные.

В дополнение к комплектации Canepa также представила производство 959 SC (Sпорт Cанепа) ограничено 50 автомобилями. 959 SC стандартно поставляется с обновлением Generation III Canepa, а также с капитальным ремонтом кузова и новой покраской по образцу по желанию заказчика, которая занимает 500 часов. Автомобиль также отличается переработанным кожаным салоном, дополненным рулевым колесом, обшитым кожей ручной работы, и более современной аудиосистемой. На создание одного салона уходит 300 часов. Процесс начинается со стандартного 959 и его демонтажа до шасси с заменой каждой ржавой части и каждого компонента, покрытого цинком. Стоимость пакета превышает 2 миллиона долларов США, включая стоимость самого автомобиля.[26]

Законность в США

Модель 959 была запрещена в США до 1999 года, когда Закон "показывать или показывать" был принят, хотя неизвестное количество было импортировано через «серый рынок» в конце 1980-х в качестве демонстрационных образцов. Porsche не предоставил Министерство транспорта США с четырьмя автомобилями, необходимыми для краш-тестов, поэтому автомобиль никогда не был сертифицирован Национальная администрация безопасности дорожного движения для уличного использования в США. В 2001 году с принятием закона «Show and Display» требования к краш-тестам были сняты и разрешен импорт 959-го, при условии, что автомобиль будет соответствовать стандартам выбросов, применимым в 1987 году. 959-й может быть установлен с каталитическим нейтрализатором и перепрограммированным компьютером, что позволило ему соответствовать этим требованиям по выбросам. Поскольку 959 был автомобилем до 1996 года, ему не требовалось проходить какие-либо испытания на выбросы; в связи с тем, что всем автомобилям уже более 25 лет, и поэтому они полностью законны для импорта в США, они больше не обязаны соответствовать законам о выставках и демонстрациях.

Microsoft основатель Билл Гейтс купил 959 до того, как модель получила Министерство транспорта и Агентство по охране окружающей среды одобрение. Автомобиль хранился 13 лет в Таможенная служба на Порт Сан-Франциско, пока не вступит в силу правило Show or Display.[27][28][29]

Примечания

  1. ^ а б c d Людвигсен 2003, п. 1032.
  2. ^ «Porsche 959, все, что вам нужно знать». Журнал Evo. 6 мая 2016. Получено 15 февраля 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм Авто, Мотор и Спорт 2/2018 https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-959/
  4. ^ «Первые испытания Porsche 918 Spyder 2015 года». Motor Trend. 5 мая 2014. Получено 30 марта 2019.
  5. ^ Людвигсен 2003, п. 1003.
  6. ^ а б https://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/a26605/drive-flashback-1986-porsche-959/
  7. ^ "Порше 959 1987/88 года". Официальный сайт Porsche.
  8. ^ Людвигсен 2003, п. 1009.
  9. ^ Автомобиль и водитель Июль 1997 г. с.63-66 https://members.rennlist.com/951_racerx/Porsche959vs911TurboS.pdf
  10. ^ Людвигсен 2003, п. 1012.
  11. ^ Людвигсен 2003, п. 1011.
  12. ^ а б c d Дорога и трек Июль 1987 г. Выдержка: Иган, Питер (2016-05-29). «В 1987 году самые быстрые автомобили в мире не могли догнать Twin-Turbo Ruf со скоростью 211 миль в час». Дорога и трек. нас. Получено 2016-08-26.
  13. ^ а б Авто, Мотор и Спорт 12/1987 (5 июня 1987 г.)
  14. ^ а б c Статья "De snelste: 339 km / u!" к Поль Фрер
  15. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Автомобиль и водитель ноябрь 1987" (PDF). Получено 29 января 2016.
  16. ^ а б Fast Lane, июнь 1989 г.
  17. ^ Фрер, Поль (1997). История Porsche 911. Патрик Стивенс Лимитед (Haynes Publishing). п. 335. ISBN  1-85260-590-1.
  18. ^ авто мотор и спорт, 25/1988
  19. ^ Бернд Войтал (18 октября 2015 г.). "Ferrari F40 как Porsche 959: Nonplusultra-Supersportler der 80er - Auto Motor und Sport". авто мотор и спорт.
  20. ^ «Ралли фараонов 1985 года - высокие технологии в пустыне». 70 лет спортивным автомобилям Porsche. Получено 2019-07-23.
  21. ^ Эванс, Дэвид (2018-07-03). «Когда Porsche боролся с Дакаром на гиперкаре». www.goodwood.com. Получено 2019-07-23.
  22. ^ Брайан Лонг (14 октября 2011 г.). Porsche 911: окончательная история с 1977 по 1987 год. Veloce Publishing Ltd. ISBN  978-1-84584-458-5.
  23. ^ Орлова, Рафаэль (27.09.2018). «История Porsche 959 была гораздо большей катастрофой, чем вы думаете». Ялопник. Получено 2019-07-21.
  24. ^ https://www.evo.co.uk/porsche/911/13194/porsche-961-racer-driven
  25. ^ «Бриджстоун RE71 Denloc». tyrerack.com.
  26. ^ Константин, Крис (23 апреля 2018 г.). «Брюс Канепа объявляет о пакете модернизации на 763 лошадиных силы для Porsche 959». Привод. Получено 25 мая 2018.
  27. ^ Стефан Уилкинсон (2005). Позолоченный Porsche. Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press. С. 21–2. ISBN  1-59228-792-1.
  28. ^ «Как импортировать автомобиль для демонстрации или демонстрации». Национальная администрация безопасности дорожного движения. 2003-07-07.
  29. ^ Демонстрация скорости: согласно «исключению для демонстрации или демонстрации, американцы теперь могут импортировать ранее запрещенную экзотику»., 7 января 2001 г., autoweek.com

Рекомендации

  • Боулер М. и Вуд Дж. (1997). Самые быстрые автомобили со всего мира. Паррагон. ISBN  0-7525-1022-3.
  • Фрер, П. (1999). История Porsche 911 (издание шестое). Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-590-1.
  • Ким, Дэниел (2015). "Porsche 959: величайший Porsche всех времен? «Список экзотических автомобилей.
  • Людвигсен, Карл (2003). Porsche: ожидалось совершенство. Том 3. Кембридж, Массачусетс: Bentley Publishers. ISBN  0-8376-0235-1.
  • Вуд, Дж. (1997). Порше: Легенда. Паррагон. ISBN  0-7525-2072-5.

внешняя ссылка

Порше Хронология дорожных автомобилей, 1948–1990-е гг. - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е
8901234567890123456789012345678901234567890123456789
Родстер & спортивные автомобили912912E924Боксстер (986)
356914944968
911911 / 930911 (964)911 (993)911 (996)
GT928
Суперкар959959911 GT1
Straßenversion