Porsche 911 - Википедия - Porsche 911

Порше 911
Миллионный 911-й произведен на выставке Volkswagen Group Forum в Берлине
Обзор
Производитель	Porsche AG
Производство	1963 – настоящее время
сборка	Германия: Баден-Вюртемберг, Штутгарт
Дизайнер	Фердинанд Бутци Порше (оригинальный дизайн)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный купе 2-дверный кабриолет 2-дверный тарга верх 2-дверный спидстер
Макет	Задний двигатель, задний привод / полноприводный автомобиль
Связанный	Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT2 Порше 911 GT3 Порше 912 Порше 934 Порше 935 Порше 959 Порше Боксстер Руф РГТ Ruf CTR Ruf CTR2
Хронология
Предшественник	Порше 356

В Порше 911 (произносится Девять одиннадцать или в Немецкий: Neunelfer) двухдверный, 2+2 высокая производительность задний двигатель спортивная машина. Представлен в сентябре 1964 г. Порше AG из Штутгарт, Германия. Оно имеет задний плоский шестицилиндровый двигатель и все вокруг независимая подвеска. Он постоянно совершенствовался, но основная концепция осталась неизменной.^[1] Двигатели были с воздушным охлаждением до введения Тип 996 в 1998 году - модель 993, выпускавшаяся с 1994 по 1998 годы, ставшая последним из спортивных автомобилей Porsche с воздушным охлаждением.^[2][3]

911 был модифицирован частными командами и самим заводом для гонки, сплочение и другие формы автомобильной конкуренции. Это один из самых успешных автомобилей для соревнований. В середине 1970-х гг. без наддува 911 Carrera RSR выигрывал крупные чемпионаты мира по гонкам спортивных автомобилей, такие как Targa Florio и 24 часа Дайтоны, даже против прототипов. 911-й производный 935 турбо также выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году и Porsche выиграл Чемпионат мира по маркам названия в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах с моделями, производными от 911.

В международном опросе 1999 г. Автомобиль века 911 занял пятое место.^[4] Это один из двух в пятерке лидеров, которые непрерывно производились (оригинальный Beetle производился до 2003 года).^[5] и до 1998 года был успешным уцелевшим применением авиатехники (сейчас воды- ) охлаждаемая оппозитная компоновка с задним расположением двигателя, впервые разработанная его предком, Порше 356. Это одна из старейших шильдиков спортивного купе, которая все еще находится в производстве, по состоянию на май 2017 года ее было произведено 1 млн.^[6]

911 номенклатура

Хотя Porsche меняет внутренние коды своих моделей, все модели 911 были и сейчас продаются как «911». В заголовках ниже используются внутренние коды Porsche, используемые для обозначения изменений, внесенных в 911.

• Порше 911 (1963–1975)
• Порше 930 (1975–1989) а с турбонаддувом версии и 2-го поколения оригинального 911.
• Порше 964 (1989–1994)
• Порше 993 (1995–1998) последний 911 с воздушным охлаждением
• Порше 996 (1999–2004) совершенно новые двигатели с корпусом и водяным охлаждением
• Порше 997 (2005–2012)
• Порше 991 (2012–2019)
• Порше 992 (2019–)

Буква серии используется Porsche для обозначения версии серийных автомобилей. Он часто меняется ежегодно, чтобы отразить изменения для нового год выпуска.^{[нужна цитата ]}

Здесь упоминаются не все выпускаемые модели Porsche 911. Перечисленные модели примечательны своей ролью в развитии технологий и влиянием на другие автомобили Porsche.

• Состав 911 Carrera. Предлагаемые модели: Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Все модели имеют варианты кабриолета, кроме 911 Carrera T.
• Состав 911 Targa. Предлагаемые модели: Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
• Модельный ряд 911 Turbo. Предлагаемые модели: Turbo, Turbo S. Все модели имеют варианты кабриолета.
• GT3 / GT3 RS: Версия 911 Carrera, ориентированная на гусеницу, с атмосферным двигателем и задним приводом. Вариантов кабриолета нет. Вариант Grand Touring с опциями, ориентированными на комфорт, под названием GT3 Touring был доступен только для моделей 991 поколения.
• GT2 / GT2 RS: Наивысшая производная версия 911 Turbo, ориентированная на гусеницу, с задним приводом. Версии кабриолета нет. Теперь доступен как RS (рenn Sпорт) только модель.

Двигатели с воздушным охлаждением (1963–1998)

911, 911E, 911L, 911S, 911T

Оригинальный Porsche 901 на выставке Женевский автосалон 2019

История 911 восходит к эскизам, сделанным Фердинанд «Буци» Порше в 1959 г.^[7] Porsche 911 разрабатывался как более мощная, крупная и удобная замена для 356, первая модель компании. Новый автомобиль дебютировал на выставке 1963 Франкфуртский автосалон^[8] (Немецкий: Internationale Automobil-Ausstellung).^[9] Автомобиль был разработан с экспериментальным двухвентиляторным оппозитным шестицилиндровым двигателем Тип 745, но автомобиль, представленный на автосалоне, имел нерабочий макет одновентиляторного двигателя 901, получивший рабочий блок в феврале 1964 года. .^[7]

Первоначально он назывался «Porsche 901» (901 - его внутренний номер проекта). Всего было построено 82 автомобиля, получивших знаки 901.^[7] Однако французский производитель автомобилей Пежо протестовала на том основании, что во Франции у нее были исключительные права на названия автомобилей, состоящие из трех цифр с нулем в середине. Вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменил название на 911. Внутренние номера автомобилей в течение многих лет носили префикс 901.^[7] Производство началось в сентябре 1964 г.^[9] первые 911 были экспортированы в США в феврале 1965 года.^[7]

Первые модели 911 имели заднюю установку мощностью 130 л.с. (97 кВт).^[1] Тип 901/01 квартира-6 двигатель, в "боксер "конфигурация как у 356, двигатель с воздушным охлаждением и смещает 1991 куб. см (2,0 л) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем 356 объемом 1582 куб. см (1,6 л). В автомобиле было четыре места, хотя задние сиденья были небольшими, поэтому его обычно называют 2+2 а не четырехместный (356 тоже был 2 + 2). Четырех- или пятиступенчатый «Тип 901» механическая коробка передач был доступен. Стиль был в значительной степени написан Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанд "Ферри" Порше. Бутци Порше изначально придумал дизайн с кузовом «седан» с достаточным пространством для сидения двух задних пассажиров, но Ферри Порше настоял на том, чтобы преемник 356 использовал его стиль фастбэк. 7 прототипов были построены на основе оригинальной конструкции Бутци Порше и получили внутреннее название Porsche 754 T7.^[10] Эрвин Коменда, руководитель отдела кузовостроения Porsche, который поначалу возражал, позже также участвовал в проектировании.

912 на базе службы 911, оснащенный квартира-4 двигатель (1967)

Производство 356 закончилось в 1965 году, но рынок все еще существовал. 4-цилиндровый машина, особенно в США. В 912, представленный в том же году, служил прямой заменой, предлагая доработанную версию четырехцилиндрового оппозитного четырехцилиндрового двигателя Type 616/36 356 SC объемом 1582 куб. см (1,6 л) и мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) кузов 911 с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Тип 901 (5-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной).

В 1966 году Porsche представил более мощный 911S с двигателем Type 901/02 мощностью 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.). Кованый алюминий литые диски из Fuchsfelge, с 5-спицевым дизайном, были предложены впервые. В то же время в автоспорте двигатель был разработан в Тип 901/20 и был установлен в средний двигатель 904 и 906 с увеличенной выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.), а также с впрыском топлива Тип 901/21, установленным в более поздних вариантах 906 и 910 мощностью 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.).

В августе 1967 года серия A пошла в производство с двумя тормозными контурами и расширенными (5.5J-15) колесами, все еще оснащенными Pirelli Cinturato Шина 165HR15 CA67.,^[11] и ранее стандартный бензиновый обогреватель стал дополнительным. В Targa (что означает «тарелка» по-итальянски^[12]) была представлена ​​версия. Targa имела нержавеющая сталь -крытая дуга безопасности, поскольку автопроизводители полагали, что предложенные США требования безопасности при опрокидывании Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) затруднит полностью открытое кабриолеты чтобы соответствовать правилам продажи в США, важном рынке для 911. Название «Targa» произошло от Targa Florio спорткар шоссейная гонка в Сицилия, Италия, в которой Porsche одержал несколько побед до 1973 года. Последняя победа в соревновании, которое впоследствии было прекращено, была одержана на 911 Carrera RS против прототипов, представленных Феррари и Альфа-Ромео. Дорожный Targa был оснащен съемной панелью на крыше и съемным пластиковым задним стеклом (хотя с 1968 года предлагалась версия с фиксированным стеклом).

Порше 911 2.0 купе (1964) на Музей Порше в Штутгарт

911 R (1967)

Модель 911T мощностью 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.) также была выпущена в 1967 году с двигателем Тип 901/03. Модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) была переименована в 911L с двигателем Type 901/06 и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Тормоза были применены на предыдущем 911S. 911R с двигателем 901/22 выпускался ограниченным тиражом (всего 20 штук), поскольку это была легкая гоночная версия с тонкими пластиковыми дверцами, армированными стекловолокном, магний картер двигателя, сдвоенные верхние распредвалы и выходная мощность 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.).

Без сцепления полуавтоматический Спортоматик^[13][14] модель, состоящая из гидротрансформатор, автоматическое сцепление, а четырехступенчатая коробка передач была добавлена ​​осенью 1967 года. Она была отменена после выпуска модели 1980 года.^[15] отчасти из-за исключения передней передачи, чтобы сделать ее трехступенчатой.^[15]

Серия B была запущена в производство в августе 1968 года, заменив модель 911L на 911E с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года. 911E получил 185 / 70VR15 Pirelli Cinturato CN36.^[16] и колеса 6J-15.

Серия C была представлена ​​в августе 1969 года с увеличенным 2,2-литровым двигателем (диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 66 мм). Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2 211–2 268 мм (87,0–89,3 дюйма), чтобы уменьшить нервную управляемость автомобиля на пределе. Общая длина автомобиля не изменилась, но задние колеса были перенесены дальше назад. Впрыск топлива прибыл для 911S (двигатель 901/10) и для новой средней модели 911E (двигатель 901/09).

Серия D производилась с августа 1970 по июль 1971 года. 2,2-литровый 911E (серии C и D) имел меньшую выходную мощность, чем двигатель 911/01 (155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6200 об / мин) по сравнению с 911S Type 911/02 (180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) при 6500 об / мин), но 911E был быстрее в ускорении до 160 километров в час (99 миль в час).

Серия E 1972–1973 модельных годов (производство с августа 1971 по июль 1972 года) состояла из тех же моделей, но с новым, более крупным двигателем объемом 2341 куб. См (2,3 л). Он известен как двигатель «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем был ближе к 2,3 литра. В 911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53) использовались механические механизмы Bosch. впрыск топлива (MFI) на всех рынках. В 1972 году 911T (тип 911/57) был карбюраторный, за исключением рынков США и некоторых азиатских стран, где 911T также поставлялся с (MFI) механическим впрыском топлива (двигатель типа 911/51) с увеличенной мощностью по сравнению с европейскими моделями (130 л.с.) до 140 л.с., обычно известных как 911T / E.

С увеличением мощности и крутящего момента автомобили с объемом двигателя 2,4 литра также получили более новую, более прочную трансмиссию, обозначенную номером модели Porsche 915. Заимствован из трансмиссии в модели. 908 В гоночном автомобиле 915 отказались от «собачьей» первой передачи трансмиссии 901, отдав предпочтение традиционному H-образному образцу с первой передачей слева, второй передачей под первой и т. д. В серии E был необычный маслозаливной патрубок. за правой боковой дверью, масляный бак с сухим картером перемещен из-за правого заднего колеса к его передней части в попытке сместить центр тяжести немного вперед для лучшего управления. На заднем крыле располагалась дополнительная маслозаливная / смотровая заслонка, по этой причине она стала известна как «Oil Klapper», «Ölklappe» или «Vierte Tür (4-я дверь)».

В серии F (производство с августа 1972 года по июль 1973 года) масляный бак был возвращен в исходное положение за рулем. Это изменение было ответом на жалобы на то, что работники АЗС часто заливали бензин в масляный бак. В январе 1973 года американские 911T были переведены на новую K-Jetronic Система CIS (непрерывного впрыска топлива) от Bosch на двигателе Тип 911/91.

Модели 911S также получили небольшой спойлер под передним бампером для повышения устойчивости на высоких скоростях. Автомобили весили 1050 кг (2310 фунтов). 911 ST выпускался в небольших количествах для гонок (производство ST длилось с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями рабочим объемом 1 987 куб. См (2,0 л) или 2404 куб. См (2,4 л) и имели выходную мощность 270 л.с. (200 кВт; 270 л.с.) при 8000 об / мин. Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Машины имели успех в Daytona 6 Hours, Себринг 12 часов, то 1000 км Нюрбургринг, а Targa Florio.

911 Carrera RS (1973 и 1974)

Porsche 911 Carrera RS 1973 года

Porsche 911 Carrera RS 2.7 универсал

RS означает Rennsport на немецком, что означает гоночный спорт. В Каррера название было вновь введено с 356 Carrera, который был назван в честь побед Porsche в классе Carrera Panamericana гонки в Мексике в 1950-х годах. RS был разработан, чтобы соответствовать омологация автоспорта требования. По сравнению со стандартным 911S, Carrera 2.7 RS имел более крупный двигатель (2687 куб. См), развивающий 210 ​​л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с двигателем Bosch (Kugelfischer ) механический впрыск топлива, переработанная и усиленная подвеска, задний спойлер типа «утиный хвост», более крупные тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья, чтобы соответствовать шинам Pirelli Cinturato CN36 185 / 70VR15 и 215 / 60VR15. В форме RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Light он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия была достигнута за счет тонкой стали, используемой для частей корпуса, а также использования более тонкого стекла. Всего было произведено 1580 единиц, которые прошли квалификацию FIA Группа 4 учебный класс. 49 автомобилей Carrera RS были построены с двигателями объемом 2 808 куб. См (2,8 л) мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).

911 RSR

Для чемпионата IROC 1974 года (который стартовал в декабре 1973 года) модели Carrera RSR 1973 года были оснащены двигателем 3.0 и плоским «китовым хвостом» вместо спойлера «утиного хвоста», а также широкими панелями кузова и большими шинами.

В 1974 году Porsche разработал Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (170 кВт; 230 л.с.). Его цена была почти вдвое выше, чем у 2.7 RS, но он предлагал гоночные возможности. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года, а тормозная система была от 917 гоночный автомобиль. Использование более тонких металлических пластин и минималистичного интерьера позволило снизить его вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).

Carrera RSR 3.0 был продан гоночным командам и одержал победы в нескольких крупных гонках спортивных автомобилей середины 1970-х годов. Кроме того, прототип Carrera RSR Turbo (с 2,1-литровым двигателем из-за формулы эквивалентности 1,4x) занял второе место на конкурсе. 24 часа Ле-Мана в 1974 году и выиграл несколько крупных гонок, что является значительным событием, так как его двигатель станет основой многих будущих попыток Porsche в гонках спортивных автомобилей. Этот, как и предыдущий 917, был обязательством Porsche турбокомпрессор приложения в своих машинах.

911 и 911S 2.7 (1973–1977)

Существует распространенное заблуждение, что все 911, выпущенные в период с 1974 по 1989 год, являются автомобилями серии G. Фактически серия G производилась только для 1974 модельного года. За ним следовали H, J, K и так далее.

1974 модельного года (серия G, производство с августа 1973 по июль 1974)

Модель 1975 года (серия H. Производство с августа 1974 по июль 1975 года)

Год выпуска 1976 (серия J. Производство с августа 1975 г. по июль 1976 г.)

1977 модельного года (серия K, производство с августа 1976 г. по июль 1977 г.)

В 1974 модельном году в 911 было внесено много значительных изменений, чтобы соответствовать законодательным требованиям всего мира как по безопасности при ударах, так и по выбросам. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 2687 куб. См, что позволило добиться более высокого крутящего момента. Во-вторых, новое воздействие бамперы соответствует требованиям к защите на малых скоростях согласно нормам США. В-третьих, использование системы впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей линейки - модели 911 и 911S, сохранившие узкие задние арки старого 2.4, теперь имели 2,7-литровый двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) и 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) соответственно. Стандартная версия 911 получила увеличение до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) в 1976 модельном году, а это означало, что начиная с 1976 модельного года разница в мощности между 911 и 911S составляла всего 10 л.с. Двигатель остался 2,7-литровым K-Jetronic. Двигатель 911S 2.7 в течение всего срока службы имел мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.).

Carrera 2.7 MFI и СНГ (1974–1976)

Модель Carrera 2.7, предназначенная для всех рынков, кроме США, использовала двигатель RS 911/83 мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с механическим топливным насосом Bosch от Carrera RS 1973 года. Эти модели Carrera 2.7 MFI производились с 1974 по 1976 год и были механически идентичны Carrera RS 1973 года. Модель Carrera 2.7, производимая для североамериканских рынков, часто называемая Carrera 2.7 CIS, оснащалась тем же 2,7-литровым двигателем, что и 911S, мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Начальные модели Carrera 2.7 имели такие же приварные задние фонари RS, прежде чем в середине 1974 года производства они перешли на штампованные задние фонари SC. Купе Carrera 2.7 весило 1075 кг (2370 фунтов), то есть столько же, сколько Carrera RS Touring 1973 года.

В 1974 модельном году Carrera 2.7 была доступна с задним спойлером типа «утиный хвост», впервые представленным в 1973 Carrera RS. На рынках Северной Америки «утиный хвост» был стандартным оборудованием Carrera. На всех других рынках утиный хвост был необязательным, за исключением внутреннего немецкого рынка, где утиный хвост был запрещен дорожным отделом TÜV. Это привело к появлению заднего спойлера с китовым хвостом, доступного в качестве опции на моделях 1974-75 Carrera 2.7, а также недавно представленного 930 Turbo.

Carrera 2.7 была заменена на Carrera 3.0 в 1976 модельном году, за исключением специальной серии 113 купе Carrera 2.7 MFI 1976 года, выпущенных для немецкого рынка с двигателем 911/83 RS, с дополнительными 20 узкофюзеляжными Carrera 1976 года. MFI 2.7 Targas поставляется бельгийской жандармерии. Carrera 2.7 MFI Sondermodell 1976 года были последними моделями 911 с механическим впрыском топлива, произведенными Porsche, и все еще имели двигатель RS 1973 года.

912E (1976)

В 1976 модельном году 912E производился для рынка США. Это была 4-цилиндровая версия 911 по той же схеме, что и 912, выпускавшаяся последний раз в 1969 году. В ней использовалось шасси серии I. Фольксваген Двигатель 2.0 также использовался в Порше 914 с 1973 по 1975 годы выпуска. Было произведено 2099 единиц. 912E был заменен на двигатель с передним расположением двигателя. Порше 924 для 1977 модельного года.

Carrera 3.0 (1976–1977)

Порше 911 Каррера 3.0

Порше 911 Каррера 3.0

В 1976 модельном году Porsche представила Carrera 3.0 с широкими задними крыльями, опциональным китовым хвостом и множеством других роскошных опций. Он был доступен на всех рынках, кроме Северной Америки. Carrera 3.0 была оснащена вариантом двигателя 930 Turbo объемом 2994 куб. См (за вычетом турбокомпрессор ). Двигатель (получивший название 930/02) был оснащен K-Jetronic CIS. Он развивал 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) в отличие от 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) более старой модели Carrera 2.7 MFI. Картер и картер коробки передач были изготовлены из алюминия, а не из магния для повышения надежности. Магниевые корпуса были известны проблемами теплового расширения / сжатия, поскольку двигатели росли по объему, а также увеличивалось тепловыделение.

Новый двигатель с увеличенными впускными и выпускными клапанами создавал больший крутящий момент, что позволяло Carrera 3.0 достигать тех же характеристик, что и предыдущая Carrera 2.7: 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 6,1 секунды и 0–200 км. / ч (0–124 миль / ч) за 27 секунд. Обе версии могли похвастаться максимальной скоростью примерно 236 км / ч (147 миль в час).

Вес незначительно увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2470 фунтов).

911 Carrera 3.0 выпускался как в версии тарга (выпущено 1125 экземпляров), так и в версии купе (2566 экземпляров). Carrera 3.0 была доступна с механической коробкой передач (тип 915) с 4 или 5 скоростями, а также с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (называемой Sportomatic). Всего было произведено 3691 автомобиль с механической коробкой передач и 58 автомобилей Sportomatic.

930 Turbo и Turbo Carrera 3,0-литровый (1975–1977)

Порше 911 Турбо (930)

В 1975 модельном году Porsche представила первую серийную с турбонаддувом 911. Хотя в Европе он назывался 930 Turbo (930 - его внутренний типовой номер), в Северной Америке он продавался как 930 Turbo Carrera. Форма кузова включала широкие колесные арки для размещения широких шин Pirelli P7 205 / 50R15 и 225 / 50R15, а также большой задний спойлер, часто известный как "хвост кита "на ранних автомобилях (модифицированных по сравнению с оригинальной конструкцией IROC 1974 года). Первоначально они были оснащены 3,0-литровым двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Porsche 934, одна из первых гоночных версий 930 Turbo

Porsche 935, известный своей фирменной наклонной передней частью.

Производство первых 400 единиц позволило 930-м для участия в соревнованиях FIA Group 4. В гоночной версии под названием Порше 934 1976 г. участвовал в 24 часа Ле-Мана и другие расы, включая битвы с BMW 3.0 CSL "Бэтмобиль". В Группа 5 ФИА версия называется Порше 935 эволюционировал из 934. Обладая скошенным или «наклонным носом», автомобиль мощностью 500+ л.с. участвовал в кампании завода в 1976 году, выиграв титул чемпиона мира. Частные команды выиграли много гонок, например, Ле-Ман в 1979 году, и продолжали успешно соревноваться на автомобилях вплоть до 1980-х годов, пока не были изменены правила FIA и IMSA.

930 Turbo 3,3 литра (1978–1989)

Porsche 930 объемом 3,3 литра, отличающийся приподнятым задним крылом типа «китовый хвост».

В 1978 модельном году Porsche пересмотрел 930, установив больший 3,3-литровый двигатель. с турбонаддувом двигатель с промежуточным охладителем мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Чтобы соответствовать интеркулеру, новый спойлер на хвосте "чайного подноса" заменил более ранний спойлер на хвосте кита. Porsche отказался от обозначения Carrera для североамериканских рынков, и во всем мире автомобиль назывался просто Porsche 911 Turbo. Более крупный двигатель помог уменьшить часть турбо-лага, присущего более ранним моделям.

В 1989 году для модели 930 стала доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач. 930 была заменена в 1990 году. 964 турбо с тем же 3,3-литровым двигателем. С тех пор появлялись варианты с турбонаддувом каждого последующего поколения 911.

911SC (1978–1983)

1983 Porsche 911 Super Carrera, последний год производства Super Carrera

Анри Тойвонен в ралли дез 1000 трасс в 1984 году на Porsche 911 SC RS

В 1978 году компания Porsche представила новую версию 911, получившую название «911SC». Porsche повторно ввел обозначение SC впервые после 356SC (в отличие от гоночного двигателя 356 Carrera). Версии 911SC Carrera не было. «SC» означает «Super Carrera». Он отличался 3,0-литровым алюминиевым двигателем с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и 5-ступенчатой ​​коробкой передач 915. Первоначально выходная мощность составляла 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.), позже 191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.), а затем в 1981 году она была увеличена до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Переход на алюминиевый двигатель был призван вернуть надежность корпуса, чего не хватало в течение многих лет с магнием. В 1981 году концепт-кар Cabriolet был представлен на выставке Франкфуртский автосалон. В кабриолет также представлен дизайн кузова полноприводный автомобиль, хотя в производственной версии это было исключено. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche со времен 356 середины 1960-х гг. Всего за первый год было продано 4 214 автомобиля, несмотря на его более высокую цену по сравнению с таргой с открытым верхом.^[17] С тех пор предлагаются кабриолетные версии 911.

В 1979 году Porsche планировал заменить 911 их новым 928 Компания флагман. Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в выпуски 911. Продажи СК «911» составили 58 914 машин.^[17]

Питер В. Шутц (Генеральный директор Porsche AG 1981–1987) писал:

Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем ​​в офисе Dr. Хельмут Ботт [де ], член правления Porsche, ответственный за все проектирование и разработки. Я заметил схему на стене кабинета профессора Ботта. На нем изображены текущие графики развития трех основных продуктовых линеек Porsche: 944, 928 и 911. Два из них простирались далеко в будущее, но программа 911 прекратилась в конце 1981 года. Я помню, как поднялся со стула, подошел к графику, взял черную ручку маркера и расширил полосу программы 911 очистить график. Я уверен, что слышал тихие возгласы профессора Ботта и знал, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я считаю, что он спас компанию.^[18]

Каррера 3,2 (1984–1989)

Porsche 911 1987 года Каррера Кабриолет и "Каррера Тарга"

На смену серии SC пришла в 1984 году модель 911 3.2 Carrera, возродившая имя Carrera впервые с 1977 года. Это была последняя итерация в оригинальной серии 911, со всеми последующими моделями с новым дизайном кузова и новыми тормозами, электронными. , и подвесные технологии.

Был использован новый двигатель большего объема - 3,2-литровый оппозитный плоский 6-цилиндровый агрегат.В то время Porsche утверждал, что он был на 80% новым.^[19] Новый стреловидный объем 3164 куб.см был достигнут за счет диаметра отверстия 95 мм (3,7 дюйма) (от предыдущей модели SC) в сочетании с ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, поршни с более высоким куполом увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3: 1 (9,5: 1 для рынка США). Установлены новые впускной коллектор и выпускная система. Коробка передач 915 была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag, номер модели G50 с проверенным BorgWarner синхронизаторы. Эта немного более тяжелая версия также имела сцепление с гидравлическим приводом.

С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.) (при 5900 об / мин) для автомобилей, поставляемых в Северной Америке, и до 237 л.с. (174 кВт; 234 л.с.) (при 5900 об / мин) для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась до 0–97 км / ч (0–60 миль / ч) за 5,4 секунды и имела максимальную скорость 240 км / ч (150 миль / ч), согласно измерениям Autocar. Заводские показатели были более скромными: время разгона до 60 миль / ч составляет 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей, не предназначенных для американского рынка.

Тормозные диски были увеличены в размерах, чтобы способствовать более эффективному отводу тепла, а на двигатель были установлены улучшенные натяжители цепи с масляной подачей. Для улучшения охлаждения масла ребристый радиатор заменил змеевидные линии в нише переднего пассажирского крыла. Это было дополнительно улучшено в 1987 году, добавив вентилятор с термостатическим управлением.

Улучшены ходовые качества и надежность двигателя с обновлением топлива и зажигание компоненты управления к L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники двигателя). Улучшение топливной экономичности произошло за счет того, что DME отключал бензин при выбеге. Изменения в топливной карте и программировании микросхем с октября 1986 года дополнительно повысили мощность до 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) (при 5900 об / мин) для автомобилей, поставляемых в Северной Америке, а также для других рынков, требующих низкого уровня выбросов, таких как Германия.

Доступны были три базовые модели - купе, тарга и кабриолет. Carrera почти неотличима от SC, внешняя подсказка - это передние противотуманные фары, встроенные в переднюю обшивку. Во время производства Carrera были внесены только косметические изменения: в 1986 году появилась переработанная приборная панель с увеличенными отверстиями для кондиционирования воздуха.

В 1984 году компания Porsche также представила вариант M491. Официально названный Supersport в Великобритании, он был широко известен как «Turbo-look».^{[нужна цитата ]} Его стиль напоминал 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным хвостом типа «чайный поднос». Он отличался более жесткой подвеской, общей с турбонаддувом, и превосходной тормозной системой с турбонаддувом, а также более широкими колесами с турбонаддувом. Продажи Supersport были высокими в первые два года его существования в Соединенных Штатах, потому что желаемый 930-й не был доступен.

Porsche Carrera CS 1988 года

В 1985 году Porsche представила первый прототип Carrera Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZF100848. Позже в том же году 911 Club Sport Row (Остальной мир) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был специально заказан для водителя Porsche, который был особенно вдохновлен прототипом CS на треке. С 1987 по сентябрь 1989 года Porsche решила произвести 340 единиц для своих клиентов, которые хотели дорожный автомобиль, вдохновленный треком, 911 Carrera Club Sport (CS) (опция M637) - это облегченная версия стандартной Carrera, специально созданная для клубных гонок. , он получил доработки двигателя и подвески. У CS был спроектированный двигатель с полыми впускными клапанами и более высоким пределом оборотов, исключены: все варианты мощности, люк в крыше (кроме одного блока), кондиционер (кроме двух блоков), радио, заднее сиденье, грунтовка, звукоизоляция, задний дворник. , крышки дверных карманов, противотуманные фары, механизм блокировки переднего капота, фонари двигателя и багажного отделения, запираемые колесные гайки и даже логотип Carrera на задней крышке - все это для того, чтобы сэкономить примерно 70 кг (150 фунтов) в весе. За исключением автомобилей CS, поставляемых в Великобританию, все они опознаются по наклейке «CS Club Sport» на левом переднем крыле и были разных цветов, некоторые из которых были заказаны специально. На некоторых автомобилях U.S. CS наклейка не была установлена ​​дилером; однако у всех есть штамп "SP" на картере и головке блока цилиндров. Все британские автомобили были закончены "Grand Prix White" с красной наклейкой "Carrera CS" на каждой стороне машины и красными колесами. Хотя CS был хорошо принят клубными гонщиками, потому что он стоил больше, чем стандартный 911, но имел меньше функций комфорта. Согласно реестрам Porsche Club of America и Porsche Club Great Britain CS, 21 задокументировано как поставлено в США в 1988 году, 7 - в 1989 году, один - в Канаду в 1988 году и 53 - в Великобританию с 1987 по 1989 год.^{[нужна цитата ]}

В 1988 году Porsche произвел 875 экземпляров модели 911 Carrera CE или Commemorative Edition в вариантах купе, тарга и кабриолет, чтобы отметить производство 250-тысячного 911. Отличительные особенности включают специальную алмазно-синюю металлическую окраску с подобранными по цвету колесами Fuchs спереди и сзади спойлеры и коврики салона и кожа. Эти автомобили также были украшены подписью доктора Фердинанда Порше, вышитой на сиденьях в области подголовников. Из 875 произведенных экземпляров только 300 были импортированы в США (120 купе, 100 кабриолетов и 80 Targas), 250 были проданы в Германии, 50 отправились в Великобританию, а остальные - в другие страны.

В 1989 году Porsche выпустила модель Special Edition 25th Anniversary Special Edition, чтобы отметить 25-летие производства 911. В брошюре Porsche 1989 года указано, что было произведено 500 автомобилей для американского рынка, из которых 300 были купе (240 в цвете серебристый металлик и 60 в цвете матовый черный металлик) и 200 моделей кабриолетов (160 в серебристом и 40 в черном цвете). Все они были отделаны кожей «серого шелка» с черным акцентным кантом и ковровым покрытием серого шелка. В комплект поставки входили колеса Fuchs в цвет кузова 6x16 (спереди) и 8x16 (сзади), прошитая кожаная консоль с датчиком наружной температуры и держателем компакт-диска или кассеты, дифференциал повышенного трения и короткий рычаг переключения передач, а также небольшая бронза » Значки "Специальное издание к 25-летию"

Porsche 911 Carrera 3.2 Спидстер

911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, напоминающая 356 Speedster 1950-х годов, производилась ограниченным тиражом (2104 единицы) с января 1989 года по июль 1989 года как автомобиль с узким кузовом и турбо-вид. Производство узкой версии составило 171 единица. Speedster начинался как разработка под Хельмут Ботт [де ] в 1983 году, но производился только шесть лет спустя. Это был двухместный кабриолет с низким ветровым стеклом.^[20]

Всего было произведено 76473 автомобиля серии 911 3.2 Carrera (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга).^[21]

По данным производителя на 2014 год, около 150 000 из 911 автомобилей с 1964 по 1989 годы все еще находятся в эксплуатации.^[22]

964 серии (1989–1993)

Порше 911 1990 года Каррера 2

В 1989 году 911 претерпел серьезную эволюцию с появлением модели 964. С технологиями от 959 флагманская модель, это был бы важный автомобиль для Porsche, поскольку мировая экономика переживала рецессия и компания не могла полагаться только на свой имидж. Он был запущен как Carrera 4, цифра «4» означает полноприводный автомобиль, демонстрируя приверженность компании инжинирингу. Коэффициент трения упала до 0,32. Задний спойлер раскрывается на высокой скорости, сохраняя чистоту дизайна, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Шасси было полностью переработано. Винтовые пружины, Тормоза с АБС и усилитель руля дебютировали. Объем двигателя был увеличен до 3600 куб. См и мощностью 250 л.с. (180 кВт; 250 л.с.). В задний привод Версия, Carrera 2, появилась годом позже.

В 964 воплощение 911 Turbo вернулся в 1990 году после отсутствия в прайс-листах. Сначала он использовал усовершенствованную версию 3,3-литрового двигателя предыдущей модели Turbo, но два года спустя был представлен двигатель с турбонаддувом на основе 3,6-литрового двигателя других моделей 964.

В 1990 году компания Porsche представила передовую Типтроник автоматическая коробка передач в 964 Carrera 2 с адаптивным электронным управлением и полностью ручным управлением. 964 был одним из первых автомобилей в мире с двойным подушки безопасности стандарт (с 1991 г.), первый из которых 944 Турбо (с 1987 г.).

Porsche 964 Carrera RS

В 1992 году Porsche повторно представил ограниченную серию модели RS, вдохновленную Carrera RS 1973 года и разрешенную только в Европе. В 1993 году по призыву американских клиентов Porsche разработала RS America, из которых была построена 701 единица. В 1994 году RS America вернулась с задними сиденьями. В 1994 году было выпущено в общей сложности 84 автомобиля RS America. Однако, в то время как европейская RS была омологационной специальной, RS America была вариантом удаления обычной модели. RS 3.8 1993 года имел кузов в стиле Turbo, более крупный фиксированный «китовый хвост» вместо заднего спойлера с электронным управлением и двигатель объемом 3746 куб. См (3,7 л) мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).

Поскольку RS / RS America задумывался как бескомпромиссная версия модели 964 с более высокими характеристиками, было доступно четыре заводских варианта: дифференциал повышенного трения, AM / FM кассета стерео, кондиционер и люк. Интерьер также был более простым, чем у стандартного 911-го; например, на внутренних дверных панелях отсутствовали подлокотники и дверные карманы, а для механизма открывания они имели простой ремень.

964 Turbo (1990–1994)

Порше 964 Турбо

В 1990 году Porsche представил Версия с турбонаддувом серии 964. Этот автомобиль иногда ошибочно называют 965 (этот типовой номер на самом деле относился к мертворожденный проект это была бы высокотехнологичная машина с турбонаддувом в духе 959). В период с 1991 по 1993 год Porsche производил 964 Turbo с проверенным 3,3-литровым двигателем 930, улучшенным до 320 л.с. (240 кВт; 320 л.с.). В 1994 году на Carrera 2/4 появился 3,6-литровый двигатель, теперь с турбонаддувом и передававший на задние колеса ошеломляющую мощность 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.). На подходе 993, этот автомобиль производился до 1994 года и остается довольно редким.

993 серии (1994 - середина 1998)

Тип 993 середины девяностых имел более гладкий кузов. Это высокопроизводительный вариант GT2.

911 был снова переработан для модельного года 1994 под внутренним названием Type 993. Этот автомобиль был значительным, поскольку он был последним воплощением модели. с воздушным охлаждением 911 впервые был представлен в 1964 году. Большинство энтузиастов и коллекционеров считают 993 лучшим из серии 911 с воздушным охлаждением. Как отмечают в Car & Driver, «версия истории Porsche о Златовласке - это модель 911 поколения 993, которую многие любители Porsche согласны с тем, что компания поступила как раз», с «идеальным сочетанием технологий и классического наследия 911 с воздушным охлаждением».^[23] Сама Porsche называет модель 993 «значительным достижением не только с технической, но и с визуальной точки зрения».^[24] «993-е особенно [] широко считаются лучшими из тех, что когда-либо были у 911-го».^[25]

В экстерьере были полностью обновлены передняя и задняя части. Пересмотренный кузов стал более плавным, с заметно более аэродинамической передней частью, чем-то напоминающей автомобиль. 959. Стилизацией занимался англичанин Тони Хэттер под руководством главного дизайнера. Харм Лагай и был завершен в 1991 году.

Наряду с пересмотренным кузовом 993 механически также отличался полностью новой многорычажной задней подвеской, которая улучшила ходовые качества и управляемость автомобиля. Эта задняя подвеска в значительной степени заимствована из мертворожденного Порше 989 задняя многозвенная конструкция, и служила для исправления проблем, связанных с тенденцией более ранних моделей к избыточной поворачиваемости, если дроссель или тормоза применялись в середине поворота. Эти модификации также уменьшили проблему избыточной поворачиваемости предыдущих 911-х до гораздо более умеренной степени.

Porsche 993 Carrera RS продолжил традицию легкого и минималистичного 911, начиная с Carrera RS 1973 года.

Новая подвеска, а также усовершенствования шасси позволили автомобилю динамично идти в ногу с конкурентами. Объем двигателя остался на уровне 3,6 л, но мощность выросла до 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) из-за лучшего управления двигателем и конструкции выхлопа, а начиная с 1996 модельного года до 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.). Модель 993 была первым Porsche, который представил впускные направляющие переменной длины с системой "Varioram" на моделях 1996 года. Это было связано с внутренним компромиссом между производством мощности на высоких оборотах и ​​производством крутящего момента на низких оборотах и ​​было одним из первых в своем роде, применявшихся на серийных автомобилях. Однако у версии Varioram с OBD II были проблемы с отложениями углерода, что привело к неудачным испытаниям на смог. Это привело к дорогостоящему ремонту и сделало неизбежными сравнения с автомобилем 1995 года (с OBD I и всего на 12 л.с. меньше). Между тем, новая система полного привода была представлена ​​в качестве опции в виде Carrera 4, задний привод версии просто называются Carrera или C2. Легкий вариант RS имел 3,8-литровый двигатель мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) и имел только задний привод.

Porsche 993 Targa отличается от классического дизайна Targa и включает в себя дорогой стеклянный механизм сдвижной крыши.

Модель Targa с открытым верхом также вернулась, на этот раз с большой стеклянной крышей, которая скользнула под заднее стекло. Дорогой 993 Targa с воздушным охлаждением производился ограниченным тиражом в период с 1996 по 1998 год.^[26] 1996: США / Can: 462 ROW: 1980, 1997: US / Can: 567 ROW: 1276, 1998: US / Can: 122 (100 Tiptronic / 22 Manual)]

В качестве инвестиции наиболее желанной оказалась версия Carrera S 1997 и 1998 годов (не считая даже более редких моделей, таких как RS и Turbo S). «Многие считают, что это самый красивый 911 из всех существующих, и цены на подержанные автомобили всегда отражают это. На сегодняшнем рынке они предлагают изрядную премию, и самые лучшие образцы широкофюзеляжных автомобилей могут быть оценены дороже, чем турбомоторы с большим пробегом».^[27] Что касается широкофюзеляжной серии 993, «пуристы захотят 2-х колесный привод, и ничего другого не подойдет».^[28] Точно так же пуристы будут настаивать на механической коробке передач вместо автоматической версии "Tiptronic"; Это еще более верно в случае 993 по сравнению с другими моделями, потому что Porsche 993s были первой серийной моделью (помимо флагманского спорткара 959) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.^[29] Широкофюзеляжные модели 993 C2S находятся в дефиците, ни одна из них не была построена в 1995 или 1996 годах, и всего 759 единиц были произведены для Северной Америки в 1997 году, при окончательной поставке 993 в 1998 году, всего 1752 экземпляра C2S.^[30]

993 Turbo (1995–1997)

Порше 993 Турбо

А С турбонаддувом Версия 993 была запущена в 1995 году и стала первым серийным Porsche с двумя турбокомпрессорами и первым 911 Turbo, оснащенным постоянным полным приводом (омологированная версия GT2, основанная на Turbo с сохраненным задним приводом). Сходство технических характеристик и уровней производительности вдохновило на несколько сравнительных дорожных тестов с 959.^[31] Двигатель M64 / 60 с двойным турбонаддувом объемом 3,6 л мощностью 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.)). В то время производительность была выдающейся: от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) он был измерен за 3,2 секунды, а торможение было еще более впечатляющим за 2,3 секунды с той же скорости. Максимальная скорость автомобиля составила 322 км / ч (200 миль / ч) при 7000 об / мин. Различия были разительны - 959 имел двигатель гораздо меньшего размера, последовательный турбонаддув и систему полного привода с компьютерным управлением. У 993 turbo были параллельные турбокомпрессоры, рабочий объем 3,6 литра и вискомуфта для межосевого дифференциала в трансмиссии AWD. Турбо выпускался только в 1996 и 1997 годах. Основное отличие заключалось в том, что блок управления двигателем 1996 модельного года нельзя было прошить для обновления, в то время как в 1997 году это было возможно. Кроме того, в 1996 году у Porsche были центральные колпачки на колесах, в то время как у 1997 года была вписана турбина. Еще одно отличие - датчик движения и подсветка карты над внутренним зеркалом заднего вида на 1997 году, тогда как в 1996 году таких устройств не было.

В 1997 году Porsche представила ограниченным тиражом 183 экземпляра спортивной версии 993 с турбонаддувом, получившей название turbo S. Обладая мощностью 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) по сравнению с 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) обычного Turbo, он включает в себя следующие характеристики: совок сбоку сразу за дверями для охлаждения двигателя и вентиляционные отверстия на заднем спойлере «китовый хвост». Помимо обновленного отображения ECU, был добавлен центральный масляный радиатор за центральным воздухозаборником на переднем бампере.

Двигатели с водяным охлаждением (с 1998 г. по настоящее время)

996 (1998/9–2005)

2002 996 Carrera 4S

Модель 996, представленная в 1998 году, представляла собой два основных изменения почтенной линейки 911: с водяным охлаждением плоский 6-цилиндровый двигатель заменил популярный двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в 911 в течение 34 лет, и корпус получил свою первую значительную переработку. Переход на двигатель с водяным охлаждением вызвал споры у традиционалистов Porsche, которые отметили, что это конец «настоящего» 911-го.

Стиль 996 разделил переднюю часть со средним двигателем начального уровня Porsche. Boxster. Работа Пинки Лай над экстерьером завоевала международные награды в области дизайна в период с 1997 по 2003 год.^[32]

Вариант Carrera имел 0,30 коэффициент лобового сопротивления. Интерьер подвергался критике за его простоту и отсутствие связи с интерьерами предыдущих моделей 911, хотя это в основном исходило от владельцев более старых 911.^[33]

Тип 996 породил более десятка вариаций, в том числе полноприводные Carrera 4 и Carrera 4S (последний имел «турбо-внешний вид» в форме фейслифтинга), ориентированных на клубные гонки. GT3 и GT3 RS вместо варианта Carrera RS и принудительная индукция 996 Turbo и GT2. Turbo, который был полноприводным и имел с двойным турбонаддувом двигатель, часто фигурировавший в списках лучших продаваемых автомобилей в журналах.

Carrera и Carrera 4 претерпели изменения для модели 2002 года, получив передние и задние указатели поворота с прозрачными линзами, которые впервые были замечены на версии Turbo двумя годами ранее. Это позволило отличить 911 от Boxster. Также была представлена ​​слегка измененная передняя панель, хотя базовая архитектура осталась.

Объем двигателя составлял 3,4 л, а выходная мощность составляла 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) с изменением конструкции на «встроенный сухой картер» и регулируемые фазы газораспределения. В 2002 году рабочий объем двигателя был увеличен до 3,6 л, а мощность - до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

Механизм складной крыши на вариантах с откидным верхом работал 19 секунд. Был установлен задний спойлер с электронной регулировкой, который поднимался на скорости более 120 км / ч (75 миль в час). Его также можно было поднять вручную с помощью электрического переключателя.

Начиная с моделей с двигателями с водяным охлаждением, все варианты 911 Carrera не имеют задней дифференциал повышенного трения, кроме 40th Anniversary 911, GT2, GT3 и Turbo. Исключение будет для 1999 модельного года, когда дифференциал повышенного трения был доступен как код опции 220.^{[нужна цитата ]}

996 GT3 (1999–2004)

996 GT3

996 GT3 RS

Porsche представила легальную дорожную версию GT3 серии 996, которая была получена на основе гоночного автомобиля компании, используемого в гонках класса GT3. Автомобиль получил простое название GT3 и был сделан из легких материалов, включая более тонкие окна и отсутствие задних сидений. GT3 имел более легкий и сфокусированный дизайн с упором на управляемость и производительность, концепцию, восходящую к Carrera RS 1973 года. Дорожный просвет подвески был занижен и настроен на отзывчивость, а не на соответствие и комфорт. Эти изменения улучшили управляемость и рулевое управление. Более важное значение имел двигатель, использованный в GT3. Вместо использования версии агрегатов с водяным охлаждением, которые использовались в других моделях 996, атмосферный двигатель был заимствован из 911 GT1 '98 спортивный прототип гоночного автомобиля и был сделан из легких материалов, которые позволили двигателю иметь более высокие обороты.

В качестве двигателя использовался безнаддувный плоский шестицилиндровый двигатель объемом 3600 куб.см (3,6 л), а не двигатель от до фейслифтинга и доработки Carrera. Сначала он был рассчитан на 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.), а затем был улучшен до 386 л.с. (284 кВт; 381 л.с.) в конце пересмотра серии 996.

996 Turbo (2001–2005)

996 Турбо

996 Turbo S

В 2000 году Porsche выпустила версию Type 996 с турбонаддувом для модели 2001 года. Как и GT3, двигатель Turbo был создан на основе двигателя 911 GT1 и, как и его предшественник, имел двойную турбину и теперь имел выходную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.).^[34] Как и его предшественник, новый Turbo был доступен только с полным приводом. В 2002 году был доступен пакет X50, который увеличивал мощность двигателя до 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) с крутящим моментом 620 Н · м (457 фунт-фут) в широком диапазоне диапазона мощности. С пакетом X50 автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 3,91 секунды. Позже, ближе к концу жизненного цикла 996, заводская табличка Turbo S также вернулась с дебютным вариантом кабриолета. Turbo S обладал еще большей мощностью - 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) и 620 Н · м (457 фунт · фут)._ж) - чем стандартный Turbo благодаря пакету X50, входящему в стандартную комплектацию. Turbo S был выпущен ограниченным тиражом в 1500 единиц по всему миру. Turbo может развивать максимальную скорость 304 км / ч (189 миль в час).^[34]

Стиль был более индивидуальным, чем у предыдущих поколений Turbo. Наряду с традиционным более широким задним антикрылом у 996 Turbo были другие передние фары и бамперы по сравнению с Carrera и Carrera 4. На заднем бампере были вентиляционные отверстия, напоминающие те, что на 959, и большие отверстия на переднем бампере.

997 (2005–2012)

997 Carrera

997 Carrera S

997 Carrera 4S

В 996 был заменен на 997 в 2005 году. Он сохраняет базовый профиль 996 с еще более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,28, но использует 993 для деталей. Кроме того, новые фары возвращаются к первоначальному дизайну «багряных глаз» из каплевидной схемы 996. Его интерьер также претерпел изменения, с прочными связями с более ранними интерьерами 911, но в то же время они выглядят свежо и современно. 997 разделяет менее трети своих частей с уходящим 996, но все же технически похож на него.

Первоначально были представлены две версии 997 - заднеприводная Carrera и Carrera S. В то время как базовая 997 Carrera имела выходную мощность 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) от 3,6-литрового Flat 6, более мощного. 3.8 л., 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) Flat 6 приводит в движение Carrera S. Помимо более мощного двигателя, Carrera S также стандартно поставляется с 19-дюймовыми (48 см) колесами в стиле «вилка лобстера», более мощными и крупными тормозами ( с красными суппортами), заниженной подвеской с PASM (Porsche Active Suspension Management: динамически регулируемые амортизаторы), ксеноновыми фарами и спортивным рулевым колесом.

В конце 2005 года Porsche представила полноприводные версии модельного ряда 997. Модели Carrera 4 (как Carrera 4, так и Carrera 4S) были объявлены как модели 2006 года. Обе модели Carrera 4 шире своих заднеприводных собратьев на 1,76 дюйма (32 мм), чтобы покрыть более широкие задние колеса. Время разгона 0–100 км / ч (62 мили в час) для Carrera 4S с двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.), оснащенным механической коробкой передач, составило 4,8 секунды.^[35] Было отмечено, что ускорение 0–100 км / ч (62 миль / ч) для Carrera S с мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) составило 4,2 секунды. Motor Trend сравнение и Дорога и трек рассчитал его на 3,8 секунды. Модельный ряд 997 включает как 2-, так и 4-колесные варианты, названные Carrera и Carrera 4 соответственно. Targas (4 и 4S), выпущенные в ноябре 2006 года, представляют собой полноприводные версии, которые разделяют разницу между купе и кабриолетами своей двойной сдвижной стеклянной крышей.

Порше 997 GTS

997 получил увеличенный воздухозаборник в переднем бампере, новые фары, новые задние фонари, новый дизайн с чистым листом. прямой впрыск топлива двигателей, и введение коробка передач с двойным сцеплением называется PDK для 2009 модельного года.^[36][37] Они также были оснащены Bluetooth поддерживать.

Смена на 7-е поколение (991) произошла в середине 2012 модельного года. Porsche 911 2012 года может быть 997 или 991, в зависимости от месяца выпуска.

997 Турбо

997 Турбо

В Версия 997 с турбонаддувом был оснащен тем же 3,6-литровым двигателем с двойным турбонаддувом, что и 996 Turbo, с изменениями, обеспечивающими выходную мощность 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Нм (457 фунт-фут) крутящего момента. Имеет VTG (изменяемая геометрия турбины ), который сочетает в себе наддув на низких оборотах и ​​быструю реакцию небольшого турбокомпрессора с высокой мощностью более крупного турбокомпрессора. Он также предлагает более высокую топливную экономичность по сравнению с 996 Turbo. 997 Turbo отличается новым полный привод система, аналогичная той, что есть на Cayenne. Новая система PTM (Porsche Traction Management) включает систему на основе сцепления, которая изменяет величину крутящего момента на колеса, чтобы избежать проскальзывания шин. По словам Porsche, перенаправление крутящего момента на контроль избыточной или недостаточной поворачиваемости приводит к нейтральной управляемости, а также к значительному улучшению характеристик в любых погодных условиях.

Что касается обновленного модельного ряда 911 Turbo 2010 года, известного внутри как 997.2 (в отличие от 997.1 2007-2009 годов выпуска), выпущенного в августе 2009 года,^[38] система PTM была изменена, чтобы дать больше смещения мощности назад. Подрулевые переключатели для коробки передач PDK с двойным сцеплением дебютировали на Turbo.^[38] Турбо использует другой двигатель. Предыдущие модели с турбонаддувом с водяным охлаждением (996 и 997) имели объем 3600 куб. Этот новый двигатель имеет объем 3 800 куб. См (3,8 литра) и впервые был разработан для Carrera, выпущенного в 2008 году. Двойные турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями также были переработаны для повышения отзывчивости, а интеркулер и топливная система были модернизированы. Мощность двигателя составляет 493 л.с. (363 кВт; 486 л.с.), что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели.^[38] На рулевом колесе также находится дисплей, показывающий, когда были выбраны Sport, Sport Plus и контроль запуска с помощью дополнительного пакета Sport Chrono.^[38] Porsche утверждает, что новый 911 Turbo разгоняется от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 3,4 секунды или от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды и может достичь максимальной скорости 312 км / ч (194 миль в час). .

Как и в случае с 996 Turbo, автомобиль отличался отличительными чертами стиля по сравнению с моделями Carrera, включая передние светодиодные индикаторы движения / парковки / указатели поворота, установленные на горизонтальной планке поперек воздухозаборников. Традиционное заднее антикрыло представляет собой вариацию двухплоскостной модели 996.

Новый 911 Turbo S был запущен в производство в 2010 году. Это полностью опциональный Porsche 911 Turbo с коробкой передач PDK и спортивной выхлопной системой в стандартной комплектации. Он также поставляется с модернизированными турбонагнетателями, которые увеличивают мощность на 30 лошадиных сил до 523 л.с. (385 кВт; 516 л.с.).

997 GT3

997 GT3

В 911 GT3 был добавлен к линейке 997 23 февраля 2006 года. Показатели производительности включают время разгона от 0 до 100 километров в час (0–62 миль в час) за 4,1 секунды и максимальную скорость 310 км / ч (193 миль в час), что почти соответствует скорости Турбо. Заводские отчеты Porsche оказались консервативными в отношении характеристик автомобиля; Совершенство Журнал проверил 997 GT3 и записал скорость 0–100 км / ч за 3,9 секунды и максимальную скорость 312 км / ч (194 миль / ч). В то время он был назван «лучшим управляемым автомобилем в Америке». Motor Trend.^{[нужна цитата ]}

997 GT3 RS

997 GT3 RS 4.0

911 GT3 RS был анонсирован в начале 2006 года как омологационная версия гоночного автомобиля GT3 RSR для таких соревнований, как Себринг и 24 часа Ле-Мана.

Трансмиссия RS основана на 911 GT3, за исключением добавления облегченного маховика и более близких передаточных чисел для дальнейшего улучшения реакции при ускорении. В отличие от GT3, RS построен на основе кузова и шасси 911 Carrera 4 и Turbo и, соответственно, имеет более широкую заднюю колею для лучших характеристик прохождения поворотов на трассе.

Визуально RS отличается своеобразной цветовой схемой - ярко-оранжевой или зеленой с черными вставками, которая восходит к культовому автомобилю Carrera RS 1973 года. Пластиковая крышка багажного отделения увенчана широким задним крылом из углеродного волокна. Передняя воздушная перемычка была оснащена аэродинамическим сплиттером для улучшения передней прижимной силы и обеспечения большего количества охлаждающего воздуха через радиатор.

Европейская версия RS оснащена облегченными задними стеклами из плексигласа и установленным на заводе каркасом безопасности.

Производство первого поколения 997 GT3 RS закончилось в 2009 году. По оценкам, в США было поставлено 413 единиц, а мировое производство оценивается менее чем в 2000 автомобилей.^[39]

В августе 2009 года Porsche анонсировала второе поколение 997 GT3 RS с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.), модифицированной подвеской, динамическими опорами двигателя, новым спортивным выхлопом из титана и доработанный облегченный кузов.^[40]

В апреле 2011 года Porsche анонсировала третье поколение 997 GT3 RS с увеличенным 4,0-литровым двигателем мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.). Porsche разработал GT3 RS 4.0 с использованием легких компонентов, таких как ковшеобразные сиденья, капот и передние крылья из углеродного волокна, а также задние окна из поликарбонатного пластика для снижения веса при использовании компонентов подвески от гоночной версии. Среди других характеристик - низкий центр тяжести, большое заднее крыло и аэродинамически оптимизированный кузов. Впервые на серийном Porsche боковые передние воздухоотводящие лопатки увеличивают прижимную силу на передней оси. Благодаря круто наклоненному заднему крылу аэродинамические силы увеличивают вес на 190 кг, улучшая сцепление 911 GT3 RS 4.0 с асфальтом. GT3 RS 4.0 весит 1360 кг (2998 фунтов).^[41]

997 GT2

997 GT2

В Тип 996911 GT2 был заменен Тип 997 GT2 в 2007 году. Новый автомобиль был анонсирован 16 июля того же года, но был запущен во время 62-го. Франкфуртский автосалон, проводится раз в два года в Франкфурт, Германия. В дилерские центры он поступил с ноября 2007 года.^[42]

997 GT2 оснащен 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, мощностью 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.).^[43] при 6500 об / мин и 505 фунт-фут (685 Нм) крутящего момента от 2200 до 4500 об / мин. Он имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. При снаряженной массе 1440 кг (3175 фунтов) 997 GT2 разгоняется от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 3,6 секунды и от 0 до 161 км / ч (100 миль в час) за 7,4 секунды, а также имеет максимальную скорость 328 км / ч (204 миль / ч). Это делает его первой службой 911 для уличного движения, преодолевшей барьер 322 км / ч (200 миль в час), за исключением 1998 года. 911 GT1 дорожный автомобиль (который в целом считается не настоящим 911-м из-за его посередине двигатель).

Motor Trend протестировал Porsche 911 GT2 2008 года и обнаружил, что время разгона 0–60 миль / ч составляет 3,4 секунды и 11,4 секунды при 127,9 миль в час (205,8 км / ч) на четверть мили. GT2 также зафиксировал тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) на 98 футов (30 м) и зафиксировал боковое сцепление 1,10 г.^[44] GT2 появился на Высшая передача, где он показал время круга 1: 19,5, быстрее, чем Carrera GT на 0,3 секунды.

Его внешний вид несколько отличается от своего родственного автомобиля 911 (997) Turbo. У него нет противотуманных фар в переднем бампере, у него измененная передняя кромка, другое заднее крыло (с двумя маленькими воздушными колпачками с обеих сторон) и другой задний бампер (теперь с титан выхлопные трубы).

997 GT2 также отличается от 997 Turbo тем, что он задний привод скорее, чем полный привод.^[45]

997 GT2 RS

997 GT2 RS

4 мая 2010 года немецким дилерам в Лейпциге был анонсирован вариант RS. GT2 RS развивает 620 л.с. (456 кВт; 612 л.с.) и 700 Нм (516 lb⋅ft) крутящего момента и весит на 70 кг (150 фунтов) меньше, чем стандартный GT2, что позволяет развивать максимальную скорость 330 км / ч. (205 миль / ч) и время разгона 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 3,4 секунды.^[46]

Спорт Классик

997 Спорт Классик

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года,^[47] Sport Classic - это ограниченная (250 единиц - все продано менее чем за 48 часов) версия купе 911 Carrera S, вдохновленная Carrera RS 2.7 1973 года. Мощность двигателя составляет 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) через недавно разработанный резонансный впускной коллектор с 6 переключаемыми заслонками с вакуумным управлением. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу, более широкие задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма), передний фартук SportDesign со спойлерной кромкой и фиксированное заднее крыло типа «утиный хвост» (подобное тому, что было на Carrera RS 1973 года). 2.7), керамические композитные тормоза PCCB Porsche, спортивная подвеска PASM на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые колеса цвета фукс, тканые кожаные сиденья Porsche Exclusive и дверные панели, приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey.

Carrera GTS

В 2011 модельном году Porsche представила первую в истории модель GTS для 911. Разработанный как автомобиль для гонщиков, GTS был более мощным, чем S, с лучшей управляемостью благодаря индивидуальной конструкции подвески и позиционировался как более удобная для улицы альтернатива автомобилю. GT3, вариант Porsche 911, ориентированный на треки. Модель GTS вдохновлена ​​гонками колеса центрального замка, уникальный стиль, включающий передний бампер Sport Design, специальный задний бампер, затемненную отделку, боковые юбки, позаимствованные у модели GT2, дверные пороги Carrera GTS из матовой нержавеющей стали и отделку алькантарой. Многие GTS были заказаны с удалением алькантары, вместо этого они были сделаны из кожи. GTS был очень редок, поскольку имел задний привод Wide-Body (на 44 мм шире стандартного 911), на 20 мм ниже и предлагал 408 л.с. (против 385 л.с. для S), как и аналогичный Sport Classic ограниченного объема. и спидстер. Всего Porsche построила около 2265 моделей GTS для мирового рынка, а также несколько моделей 2012 года выпуска. Восторженный прием модели GTS как со стороны автомобильной прессы, так и со стороны потребителей убедил Porsche сделать GTS основным продуктом линейки 911, начиная с 2015 года, с преемником 911 «тип 991».

Спидстер

997 Спидстер

В 2011 году компания Porsche добавила новый 911 Speedster ограниченной серией, состоящей всего из 356 единиц, в линейку 997, количество произведенных автомобилей напоминает культовый автомобиль 1950-х. Это был третий выпущенный 911 Speedster, два других были от 930 и 964 поколения. Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, мощностью 414 л.с. (304 кВт; 408 л.с.). Он разогнался от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,2 секунды и достиг максимальной скорости около 310 км / ч (190 миль / ч). Было предложено всего два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были выпущены в очень ограниченном количестве и по специальному запросу «постоянных клиентов».)

У Speedster ветровое стекло на 70 мм короче, чем у стандартного кабриолета 997, при сохранении того же переднего угла.

991 серии (2012 - 2019 гг.)

991 Carrera S

В 991 представленная в 2012 году - это совершенно новая платформа, только третья с тех пор, как оригинальный 911. Porsche раскрыл основную информацию о новых моделях Carrera и Carrera S. 23 августа 2011 года.^[48] Carrera оснащается 3,4-литровым двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.). Carrera S оснащен 3,8-литровым двигателем мощностью 406 л.с. (299 кВт; 400 л.с.). Для Carrera S доступен комплект мощности (опция X51), увеличивающий выходную мощность до 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.). Общая длина нового 991 увеличивается на 56 мм (2,2 дюйма), а колесная база - на 99 мм (3,9 дюйма) (теперь 96,5 дюйма). Свесы обрезаны, а задняя ось перемещается назад примерно на 76 мм (3 дюйма) в сторону двигателя ( стало возможным благодаря новым трехвальным коробкам передач, выходные фланцы которых сдвинуты ближе к двигателю). Передняя колея шире (на 51 мм (2 дюйма) шире для Carrera S). Команду дизайнеров 991 возглавил Майкл Мауэр.

Спереди у нового 991 широко установлены фары, которые выглядят более объемными. Пики передних крыльев стали немного более заметными, и теперь кажется, что клиновидные направляющие плавают над впускными отверстиями для двойных радиаторов охлаждающей жидкости. Растянутый вид сзади на 3/4 изменился больше всего, с немного более объемной формой и тонкими задними фарами, закрытыми выступающей кромкой кузова. Самое большое и главное изменение в интерьере - это центральная консоль, вдохновленная Carrera GT и принят Panamera.

991 - первый 911-й, в котором используется преимущественно алюминий строительство. Это означает, что даже несмотря на то, что автомобиль больше предыдущей модели, он все равно на 50 килограммов (110 фунтов) легче. Уменьшенный вес и увеличенная мощность означают, что и Carrera, и Carrera S заметно быстрее предыдущих моделей. Время разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) для автомобилей с механической коробкой передач составляет 4,6 секунды для Carrera и 4,3 секунды для Carrera S. При оснащении коробкой передач PDK две модели 991 могут разгоняться от 0 до 97 км. / ч за 4,4 секунды и 4,1 секунды. Благодаря опциональному спортивному пакету хронографов, доступному для автомобилей с коробкой передач PDK, 991 Carrera может разогнаться с 0 до 97 км / ч всего за 4,2 секунды.^[49] Carrera S может сделать то же самое за 3,9 секунды.^[50]

Порше 991 Турбо S

Помимо переработанной коробки передач PDK, новый 991 также оснащен первой в отрасли 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобилях, выпущенных в конце 2012 года (2013 модельный год), функция Rev Matching доступна для 7-ступенчатой ​​механической коробки передач при наличии пакета Sport Chrono. Rev-Matching - это новая функция механической коробки передач, которая отключает дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу (в режиме Sport Plus). Кроме того, 7-я передача не может быть включена, если автомобиль уже не на 5-й или 6-й передаче.

Одной из основных целей Porsche при создании новой модели было улучшение экономии топлива, а также повышение производительности. Для достижения этих целей компания Porsche представила в модели 911 ряд новых технологий. Одной из самых спорных из них является внедрение электромеханического усилителя рулевого управления вместо прежнего гидравлического рулевого управления. Такое рулевое управление помогает снизить расход топлива, но некоторые энтузиасты считают, что точная обратная связь рулевого управления, которой славится 911, уменьшается с новой системой.^{[нужна цитата ]} Автомобили также оснащены системой остановки / запуска двигателя, которая выключает двигатель на красный свет, а также системой движения накатом, которая позволяет двигателю работать на холостом ходу, сохраняя скорость на спусках на шоссе. Это позволяет на 16% снизить расход топлива и выбросы по сравнению с предыдущими моделями.

В новых автомобилях также есть ряд технологий, направленных на улучшение управляемости. Автомобили включают систему векторизации крутящего момента (стандартную для Carrera S и дополнительную для Carrera), которая тормозит внутреннее колесо автомобиля при входе в поворот. Это помогает машине разворачиваться быстрее и точнее. Автомобили также оснащены гидравлическими опорами двигателя (которые помогают снизить инерцию двигателя при поворотах) как часть дополнительного спортивного пакета хронографа. Активное управление подвеской входит в стандартную комплектацию Carrera S и опционально для Carrera. Это помогает улучшить качество езды на прямых участках и усилить подвеску при агрессивной езде. Новый 991 также оснащен новой функцией Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche утверждает, что одна только эта новая функция сократила время круга стандартного автомобиля на 4 секунды на Нюрбургринге. PDCC помогает автомобилю ровно поворачиваться и, как говорят, улучшает курсовую устойчивость на высоких скоростях и прямой боковой контроль кузова, но, согласно нескольким обзорам, автомобиль более склонен к недостаточной поворачиваемости, когда оснащен этой новой технологией.

В январе 2013 года компания Porsche представила полноприводные варианты моделей Carrera. Модели «4» и «4S» отличаются более широкими шинами, немного более широким задним кузовом и красной светоотражающей полосой между задними фонарями. Что касается технологий, модели 4 и 4S оснащены совершенно новой системой переменного полного привода, которая передает мощность на передние колеса только при необходимости, давая водителю ощущение, что он находится в заднеприводном 911. .

991 Targa оснащен совершенно новым механизмом крыши с электронным управлением, который позволяет ему иметь оригинальный дизайн Targa.

В мае 2013 года Porsche объявила об изменениях моделей 911 Turbo и Turbo S 2014 модельного года, увеличив их мощность до 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) на моделях Turbo и 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) на моделях Turbo. Turbo S, что дает им время разгона 0–97 км / ч за 3,2 и 2,9 секунды соответственно. А рулевое управление задними колесами Система также была включена в модели Turbo, которая поворачивает задние колеса в противоположном направлении на низких скоростях или в том же направлении на высоких скоростях для улучшения управляемости.^[51] Во время маневров на низкой скорости это дает виртуальный эффект сокращения колесной базы, а на высоких скоростях он фактически увеличивает колесную базу для повышения устойчивости и маневренности.

В январе 2014 года компания Porsche представила новые модели Targa 4 и Targa 4S 2015 модельного года. Эти новые модели оснащены совершенно новой технологией крыши с оригинальным дизайном Targa, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе с центральной стойкой и стеклянным «куполом» в задней части.

Porsche 991 (после фейслифтинга)

В сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне Porsche представила второе поколение 991 модели Carrera. Обе модели Carrera и Carrera S нарушают предыдущие традиции, предлагая 3,0-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, что является первым случаем, когда двигатель с принудительным впуском был установлен на базовых моделях линейки 911.^[52]

911 GT3

Порше 991 GT3

Porsche представил 991 GT3 на Женевский автосалон в 2013.^[53] 991 GT3 оснащен новым 3,8-литровым двигателем. прямой впрыск топлива (DFI) плоский шестицилиндровый двигатель мощностью 482 л.с. (355 кВт; 475 л.с.) при 8250 об / мин, коробка передач с двойным сцеплением Porsche Doppelkupplung (PDK) и рулевое управление задними колесами. Двигатель основан на агрегате, установленном в 991 Carrera S, но имеет лишь несколько общих частей. Все остальные компоненты, в частности коленчатый вал и клапанный механизм, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3.^[54] Коробка передач с двойным сцеплением - еще одна особенность, специально разработанная для 991 GT3 на основе секвентальных механических коробок передач, используемых в гоночных автомобилях.^[55] 911 GT3, как утверждается, способен разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) за 3,1 секунды или меньше, а четверть мили за 11,2 секунды при 203 км / ч (126 миль в час).^[56][57] Заявленная максимальная скорость GT3 составляет 325 км / ч (202 мили в час).^[58]

Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на выставке Женевский автосалон 2017. В двигатель были внесены значительные изменения, позволяющие разгоняться до 9000 об / мин по сравнению с 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Porsche сосредоточил внимание на снижении внутреннего трения для улучшения реакции дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1 задний спойлер выше и расположен дальше назад для большей эффективности. Есть новый передний спойлер и изменения в задней подвеске. 991.2 GT3 вернул выбор между механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением PDK. Также была представлена ​​туристическая версия, которая стандартно поставляется с пакетом комфорта и механической коробкой передач, а также без фиксированного заднего антикрыла и вместо него используется заднее антикрыло с электронным управлением.

911 GT3 RS

Порше 991 GT3 RS

Porsche запустил Ренн Спорт версия 911 GT3 на Женевский автосалон в 2015 году.^[59] По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены решетками над колесами, а задние крылья теперь имеют воздухозаборники типа Turbo, а не воздухозаборники под задним крылом. Крыша сделана из магния. Интерьер включает в себя ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), вставки из углеродного волокна, легкие дверные ручки и клубный спортивный пакет в стандартной комплектации (каркас безопасности на болтах за передними сиденьями, подготовка к мастеру по аккумуляторным батареям). выключателя, шеститочечного ремня безопасности водителя и огнетушителя с монтажным кронштейном). 3,8-литровый агрегат, установленный в предыдущем 997 GT3, заменен 4-литровым агрегатом, который имеет выходную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 460 Нм (339 фунт-фут) крутящего момента. Коробка передач только PDK. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 3,4 секунды (на 0,6 секунды быстрее, чем 997 GT3 RS 4.0) и до 0–200 км / ч (124 мили в час) за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также оснащен такими функциями, как выключение «подрулевой нейтрали» - сравнимо с нажатием сцепления в обычной механической коробке передач - и кнопкой ограничителя скорости ямы. Как и в случае с 911 GT3, в стандартной комплектации доступны рулевое управление задним мостом и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала заднего моста.

В феврале 2018 года Porsche представила обновленную модель GT3 RS, чтобы продолжить свои обновления для 991 поколения 911. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR с красной линией 9000 об / мин и мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) ) и на 10 Нм (7,4 фунт-футов) больше по сравнению с предыдущей моделью, воздуховоды NACA для охлаждения тормозов, модифицированная передняя панель (аналогично 991.2 GT3), боковые скобы и заднее крыло (аналогично GT2 RS ) для увеличения прижимной силы, шаровые опоры на всех рычагах подвески, передние вспомогательные пружины, легкие стекла для задних и задних боковых окон и недавно разработанный состав шин. Был доступен пакет Weissach, который включал в себя дополнительные кузов и внутренние детали из углеродного волокна, а также магниевые колеса и более жесткие настройки подвески, доступные в качестве опции.^[60]

911 R

Порше 911 R

В 2016 году Porsche представила ограниченную серию 911 R на базе GT3 RS. Производство было ограничено 991 единицей по всему миру.^[61] Он имеет общий вес 1370 кг (3020 фунтов), высокооборотистый 4,0-литровый шестицилиндровый двигатель без наддува от 991 GT3 RS и шестиступенчатую механическую коробку передач, а кондиционер и аудиосистемы являются съемными опциями для экономии. масса.^[62] Автомобиль разгоняется от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 3,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 320 км / ч (200 миль в час).^[61]

911 GT2 RS

Porsche 991 GT2 RS

Версия GT2 с высокими характеристиками вернулась к линейке 991, но теперь только как вариант RS, и в отличие от предыдущих поколений, стандартный вариант не производился. Первоначально он был представлен на E3 2017 года вместе с объявлением Forza Motorsport 7 видеоигры. Автомобиль был официально представлен Porsche в 2017 году. Гудвудский фестиваль скорости вместе с выпуском 911 Turbo S Exclusive Series. 991 GT2 RS приводится в движение 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает максимальную мощность 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) при 7000 об / мин и крутящий момент 750 Нм (550 фунт-фут). это самый мощный 911 из когда-либо построенных.^{[нужна цитата ]} В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач. PDK трансмиссия, чтобы справиться с чрезмерным крутящим моментом, создаваемым двигателем. Porsche утверждает, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 2,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 340 км / ч (210 миль / ч).

Автомобиль имеет магниевую крышу, переднюю крышку, передний и задний спойлеры и крышку багажника из карбона, передний и задний фартук из легкого полиуретана, задние и боковые окна из поликарбоната и титановую выхлопную систему. Porsche утверждает, что влажный вес автомобиля составит 1470 кг (3241 фунт).

Доступен вариант пакета Weissach, который снижает вес на 30 кг (66 фунтов) за счет использования дополнительных деталей из углеродного волокна и титана. К ним относятся крыша, стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги на обеих осях, сделанные из углеродного волокна, в то время как пакет также включает в себя набор легких магний колеса.^[63]

Спидстер (2019)

Концепт Porsche 911 Speedster

На 2018 Парижский автосалон В октябре по случаю празднования 70-летия марки Porsche представила концепт-версию Speedster поколения 991 для 911. Используя шасси GT3 и корпус Carrera 4 Cabriolet, Speedster включает в себя 4,0-литровый атмосферный двигатель Flat-6 от GT3, развивающий максимальную выходную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и имеющий красный цвет. 9000 об / мин в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и титановой выхлопной системой, которые, как утверждается, на 4 кг (9 фунтов) легче, чем 7-ступенчатая механическая коробка передач, установленная на стандартных моделях 991. Автомобиль также имеет характерную двойную пузырчатую крышу в форме «горба» вместе с более короткой рамой ветрового стекла, боковыми оконными стеклами и аналогичным механизмом складывания крыши, сохраняющим боковые зеркала Talbot и центральную крышку топливного бака из концепта 911 Speedster, представленного ранее на выставке. Фестиваль скорости в Гудвуде, возвращающийся к его использованию на 356 Спидстер. Среди других особенностей - кожаный салон с перфорированными сиденьями, красные тонированные дневные ходовые огни, крылья из углеродного волокна, крышка двигателя и капот, а также защита от камней. Производство начнется в первой половине 2019 года.^[64] и будет ограничен 1 948 единицами в честь года, когда 356 «Номер 1» получили свою лицензию на эксплуатацию.^[65] Финальная серийная версия Speedster была представлена ​​на выставке 2019 г. Нью-Йоркский автосалон в апреле и отказался от зеркал заднего вида "Talbot" в пользу стандартных зеркал заднего вида 991. Спидстер поступит в продажу в мае 2019 года.^[66]

992 Series (с 2019 г. по настоящее время)

Порше 992

Версия 911 2019 года под внутренним названием Type 992 дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году.^[67] Во время фактического дебюта была показана история серии 911, а также линейка 911 разных поколений. 30 июля 2019 года Porsche начал продавать новую модель 992 без буквы «S». идентичны моделям 991 'S за исключением того, что у них 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые колеса сзади, по сравнению с моделями' S '20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Рекламируются модели для конфигурации с объявленной рекомендованной ценой 82 793 фунтов стерлингов в Великобритании.^[68]

911 GT1

Porsche 911 GT1 на выставке в музее Porsche

В Porsche 911 GT1 гоночный автомобиль, разработанный в 1996 году для класса GT1 в 24 часа Ле-Мана. Для участия в гонках GT было построено 25 дорожных моделей, получивших соответствующие сертификаты. Двигатель GT1 имеет мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) (544 л.с. (400 кВт; 537 л.с.) для дорожной версии) и разгоняется с 0 до 97 км / ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляла 330 км / ч (205 миль / ч). И дорожные, и гоночные машины были одинаковыми. с двойным турбонаддувом двигатель, используемый в 962, и гоночная машина была достойным соперником тогдашних доминирующих McLaren F1 GTR. Позднее была построена модернизированная версия гоночного автомобиля 911 GT1, который сразу выиграл 1998 24 часа Ле-Мана. Автомобиль не считается настоящим 911^{[нужна цитата ]}, поскольку он происходит от 962 с передней частью модели 993, а затем и модели 911 996. Это был самый мощный и самый быстрый дорожный Porsche до появления модели. Carrera GT в 2004 г. и позже 918 Spyder в 2013.

Награды

В 1999 году служба 911 заняла пятое место в рейтинге Global Automotive Elections Foundation. Автомобиль века конкуренция, отставая от автомобилей масс-маркета: Ford Модель T, BMC Мини, Citroën DS, и Фольксваген Жук.^[69][70]

В 2004 г. Sports Car International назвал службу 911 номером три в списке Лучшие спортивные автомобили 1960-х годов Carrera RS номер семь в списке Лучшие спортивные автомобили 1970-х годов, и 911 Carrera номер семь в списке Лучшие спортивные автомобили 1980-х годов. Кроме того, 911 был признан номером 2 на Автомобильный журнал 's список «100 самых крутых автомобилей». Motor Trend выбрал Porsche 911 Carrera S своим лучшим автомобилем для водителя 2012 года.^[71] В 2014 году он также стал победителем конкурса World Performance Car Of The Year.^[72]

В 2015 году журнал Car and Driver назвал Porsche 911 «лучшим спортивным автомобилем премиум-класса на рынке».^[73]

Примечания

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Официальный микросайт Porsche 911
• Официальная страница США Porsche 911
• Официальный микросайт Porsche Evolution
• Список радио для Porsche (1974–1989)
• Видео производства: Как делают Porsche 911. Авто Новости. 5 декабря 2015 г.. Получено 18 мая 2017.
  • Сборочная линия завода двигателей Porsche 911 2015 года. Авто Новости. 6 мая 2015. Получено 18 мая 2017.