Ханс Херрманн - Hans Herrmann
 | Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Herrmann в 2011 году. | |
| Родившийся | 23 февраля 1928 г. Штутгарт, Вюртемберг, Веймарская республика |
|---|---|
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |
| Национальность |  Немецкий |
| Активные годы | 1953 –1955, 1957 –1961, 1966, 1969 |
| Команды | Veritas, Мерседес, Maserati, Купер, BRM, Порше |
| Записи | 22 (18 пусков) |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 0 |
| Подиумы | 1 |
| Очки карьеры | 10 |
| Поул-позиции | 0 |
| Самые быстрые круги | 1 |
| Первая запись | 1953 Гран-при Германии |
| Последняя запись | 1969 Гран-при Германии |
Ханс Херрманн (родился 23 февраля 1928 г.), пенсионер. Формула один и гонки на спортивных автомобилях водитель из Штутгарт, Германия.
В Формуле 1 он участвовал в 19 Гран-при чемпионатов мира, дебютировав 2 августа 1953 года. Он поднялся на 1 подиум и набрал в общей сложности 10 чемпионских очков.
В гонках на спортивных автомобилях он также одержал первую общую победу на 24 часа Ле-Мана за Порше в 1970 г. в Порше 917.[1]
Ранняя карьера
Гоночная карьера Херрманна, пекаря по профессии, начинается с сотрудничества с такими довоенными легендами, как Альфред Нойбауэр к началу засилья Порше на 24 часа Ле-Мана. Он принимал участие в легендарных гонках, таких как Mille Miglia, Targa Florio и Carrera Panamericana и является одним из немногих оставшихся свидетелей этой эпохи. Ганс им Глюк (удачливый Джон) избежал нескольких впечатляющих происшествий или несчастных случаев.
Херрманн имел замечательную Mille Miglia гонки в 1954 году, когда ворота железнодорожного переезда были опущены в последний момент перед тем, как проехал скорый поезд в Рим. Вождение очень низко Порше 550 Спайдер, Херрманн решил, что все равно было слишком поздно для попытки торможения, стукнулся о заднюю часть шлема своего штурмана. Герберт Линге чтобы заставить его пригнуться, и они, к удивлению зрителей, едва миновали ворота и перед поездом.
Мерседес Бенц
С 1954 по 1955 год он был частью Мерседес Бенц заводская команда, как младший гонщик позади Хуан Мануэль Фанхио, Карл Клинг, Герман Ланг и позже Стирлинг Мосс. Когда Серебряные стрелы вернулся в 1954 году Гран-при Франции Чтобы одержать победу 1–2, Херрманн проехал самый быстрый круг, но ему пришлось сойти с дистанции. Подиум на финише 1954 Гран-при Швейцарии был его лучшим результатом в том году, так как ему приходилось использовать старые версии Мерседес-Бенц W196, или наименее надежная машина.
в 1955 Гран-при Аргентины его товарищам по команде Клингу и Моссу пришлось досрочно покинуть поле из-за чрезвычайно жарких условий в южном полушарии в январе. Херрманн был вызван, чтобы разделить с ними свою машину и занять 4-е место, получив по одному очку. Фанхио выиграл с еще двумя кругами. Ганс был быстр в 1955 году. Mille Miglia с Мерседес-Бенц 300 SLR, сравнительно или даже быстрее, чем Мосс, но ему повезло меньше, чем в 1954 году, так как ему пришлось отказаться от гонки.
Авария на практике для Гран-при Монако 1955 года вывел Херрманна на злополучный сезон 1955 года, хотя и вернулся в Targa Florio был предназначен.
Различные марки
В следующие годы Херрманн участвовал в гонках за многими марками, в Формуле-1 за Купер, Maserati и BRM. В Берлине AVUS вовремя 1959 Гран-при Германии Тормоза его BRM вышли из строя, он эффектно разбился, его выбросило из машины и он поскользнулся по трассе, а машина кувыркалась в воздухе.
С разными версиями Порше 718 используется как спортивный автомобиль и как Формула 2 Автомобиль, Херрманн одержал несколько побед для Porsche, в основном как в 1960 г. 12 часов Себринга и Targa Florio. Когда открытая колесная одноместная версия Porsche 718 стала претендовать на Формула один в 1961 году из-за изменения правил результаты в F1 были неутешительными. Херрманн финишировал 15-м (последним) в 1961 Гран-при Нидерландов, которая была первой гонкой чемпионата мира F1, в которой не было выбываний. Он покинул Porsche в начале сезона 1962 года, чувствуя себя местным жителем Штутгарта. Нет пророка на его собственной земле по сравнению с калифорнийским Дэн Герни и Джо Боннье из Швеции. Герни одержал две победы в Формуле-1 (одна не в чемпионате) с новым Порше 804, но Порше все равно ушел из Формулы 1 в конце 1962 года.
Abarth
С маленькими автомобилями итальянского Abarth Марке Херрманн провел с 1962 по 1965 год, участвуя в малых гонках и скалолазание События. Он одерживал чистые победы только в меньших гонки на спортивных автомобилях мероприятия, такие как AVUS или 500 км Нюрбургринг. Однако Abarth было сложно превзойти в своих классах от 850cc до 1600cc. Будучи единственным профессионалом в небольшой команде, Герман много узнал о тестировании и разработке, что впоследствии ему помогло. Однако, будучи недовольным подготовкой своей машины к 1965 г. Schauinsland На практике Ганс отправился домой, чтобы засвидетельствовать рождение своего сына Дино. В конце года он навсегда покинул Abarth, чтобы вернуться к производителю поближе к своему дому.
Порше
В 1966 году он вернулся в Porsche, чтобы вернуться в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, так как Porsche начал здесь серьезные усилия. После нескольких финишей на подиуме с еще недостаточно мощным двухлитровым Порше 906 и более поздних моделей, он выиграл 1968 г. 24 часа Дайтоны в 907, а также Себринг 12 часов снова, теперь вместе со швейцарцами Джо Зифферт. Общая победа 1000 км Нюрбургринг всегда ускользал от него, хотя Херрманн принимал участие в каждой из этих гонок на Нюрбургринг так как они были представлены в 1953 году, и с 1968 по 1970 год финишировали вторыми три раза подряд, уступая товарищам по команде. Джо Зифферт и / или Вик Эльфорд.
Херрманн упустил победу в 1969 году. 24 часа Ле-Мана с Порше 908 всего на 120 метров [1], но именно он, наконец, одержал долгожданную первую абсолютную победу на 24 часа Ле-Мана для Porsche в 1970 году. Он был назначен Порше Зальцбург, базирующаяся в Австрии заводская команда, принадлежащая семье Porsche, которая в основном предлагала автомобили, окрашенные в красный и белый цвета Австрии. В сильный дождь он и его товарищ по команде Ричард Эттвуд выжил с их Порше 917 K # 23 как лучший из семи финишировавших.
Отставка
В шутку Херрманн пообещал своей жене перед гонкой в Ле-Мане, что сойдет с дистанции в случае победы там. Слишком много раз были свидетелями несчастных случаев со смертельным исходом от коллег, например перед 1969 Гран-при Германии когда его товарищ по команде и сосед Герхард Миттер 42-летний мужчина объявил о завершении карьеры по телевидению после того, как проехал на автомобиле-победителе на параде по Штутгарту от завода до ратуши. Чтобы разорвать контракт с Порше Зальцбург, Херрманну пришлось порекомендовать Луизе Пих заменить водителя.
Используя свои связи, Херрманн построил успешную компанию по поставкам автомобилей. Однажды в 1990-х годах его похитили и много часов продержали в багажнике машины, прежде чем он сбежал.
Херрманн продолжал участвовать в гоночном сообществе и после выхода на пенсию, демонстрируя исторические автомобили на таких мероприятиях, как Одиночество-Возрождение.[2]
Гоночный рекорд
Результаты 24 часов Ле-Мана
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
- Примечания
- ^1 - Общий диск с Карл Клинг и Стирлинг Мосс
Рекомендации
- ^ "1970 24 часа результатов Ле-Мана и конкуренты". 2 мая 2017.
- ^ "Возрождение одиночества 2008 г.". Возрождение одиночества. Архивировано из оригинал 9 июля 2016 г.. Получено 9 июля 2016.
дальнейшее чтение
- Фрэнк Визнер: История Ганса Херрмана, Motorbuch Verlag, 2008 г., ISBN 978-3-613-02871-5
- Бернхард Фёлькер: Ханс Херрманн - Ein Leben für den Rennsport, Motorbuch Verlag, 1998 г., ISBN 3-613-01880-2
- Ханс Херрманн - Ich habe überlebt, Motorbuch Verlag, 1971 г. [2]
внешняя ссылка
- официальный сайт Hans Herrmann
- F1 результаты
- Porsche 908 гонки
- Гонки Porsche 917
- Знаменитая гонка Ганса Херрмана в Ле-Мане 1969 года на DVD!
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Джеки Икс Джеки Оливер | Победитель 24 часов Ле-Мана 1970 с: Ричард Эттвуд | Преемник Хельмут Марко Гийс ван Леннеп |
| Записи | ||
| Предшествует Хосе Фройлан Гонсалес 29 лет, 338 дней (1952 г., Гран-при Италии ) | Самый молодой драйвер для установки самый быстрый круг в Формуле-1 26 лет, 131 день (1954 Гран-при Франции ) | Преемник Стирлинг Мосс 24 года, 303 дня (Гран-при Великобритании 1954 года ) |
| |||||
| |||||
|
![[1]](http://www.imca-slotracing.com/images/908LH-LeMans69.jpg){kind=link}
Авторитетный контроль  |
|---|