Мерседес-Бенц W196 - Mercedes-Benz W196

Мерседес-Бенц W196
Категория	Формула один
Конструктор	Мерседес
Дизайнер (ы)	Рудольф Уленхаут
Преемник	Мерседес MGP W01
Технические характеристики
Двигатель	Мерседес Бенц
Шины	Континентальный
История соревнований
Известные участники	Daimler Benz AG
Известные водители	Хуан Мануэль Фанхио; Стирлинг Мосс; Ханс Херрманн; Карл Клинг
Дебют	1954 Гран-при Франции
Чемпионат конструкторов	0
Чемпионат водителей	2 (1954, 1955 )

В Мерседес-Бенц W196 был Формула один гоночный автомобиль произведено Мерседес Бенц для 1954 и 1955 Сезоны F1. Преемник W194, в руках Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс он выиграл 9 из 12 гонок и захватил только два чемпионата мира, в которых он участвовал.

Первые включали использование десмодромные клапаны и Daimler-Benz развитая механическая прямой впрыск топлива адаптировано из DB 601 высокая производительность V12 используется на Мессершмитт Bf 109E истребитель времен Второй мировой войны.

Легендарный 3-литровый 300 SLR (Спорт Лайхт-Реннен, англ .: Спорт Лайт-Гонки) был получен из W196 для Чемпионат мира по спортивным автомобилям 1955 года. Его крушение в Ле-Ман Этот год положил конец не только ее недолгому доминированию на трассе WSC, но и W196, поскольку Mercedes снялся с соревновательных гонок в 1955 году и не возвращался еще три десятилетия.

Типы

Монца

Оптимизированный Тип Монца кузов

Отсроченный дебют W196 на 1954 Гран-при Франции был представлен аэродинамический алюминиевый обтекаемый кузов с закрытыми колесами "Type Monza" для высокоскоростной трассы на Реймс. Хуан Мануэль Фанхио и Карл Клинг заявили о 1–2 финише, и Ханс Херрманн разместил самый быстрый круг. Этот же корпус впоследствии использовался еще трижды: 1954 Гран-при Великобритании в Сильверстоун, 1954 Гран-при Италии в Монца, где он получил свое прозвище в 1954 году, и снова в Монце на 1955 Гран-при Италии. Всего "Type Monza" выиграл три гонки (Гран-при Франции 1954 г., 1954 г. и Гран-при Италии 1955 г.), все с Фанхио за рулем.^[1] Эти три Гран-при остались единственными гонками, выигранными автомобилем с закрытыми колесами в истории Формулы-1.

Открытое колесо

Как бы ни была привлекательна Монца, ее обтекаемый корпус на самом деле подходил только для скоростных трасс, состоящих из прямых и медленных поворотов, что привело к поражению во второй гонке. Гран-при Великобритании на скоростном повороте преобладают Сильверстоун цепь, где Фанхио попал в несколько бочек с маслом, обозначавших цепь. Обычная версия с открытыми колесами была представлена для самой важной гонки в календаре Mercedes, Гран-при Германии по извилистым и длинным Нюрбургринг. Фанхио, который уже выиграл первые два Гран-при 1954 года с Maserati в его родном городе Буэнос айрес и в спа, выиграл этот и два следующих Гран-при в Швейцария и Италия, обеспечив себе 2-й чемпионат мира.

На Гран-при Испании в Барселоне, последней гонке сезона 1954 года, низко расположенный воздухозаборник Mercedes забит листьями, что стоило гонке Майк Хоторн в Ferrari, что привело к перемещению воздухозаборника на капот.

В сокращенном Сезон Формулы-1 1955 года, сокращенно после Катастрофа Ле-Мана, W196 выигрывал все гонки, кроме Гран-при Монако, куда Ханс Херрманн разбился на тренировке, а остальные три машины Mercedes не смогли финишировать. Изюминкой для пилота Стирлинга Мосса стал финиш на 0,2 секунды впереди товарища по конюшне Фанхио на своем домашнем этапе. Гран-при Великобритании, его первая победа в Гран-при, гонка, в которой Mercedes разыграл финиш 1–2–3–4.

После победы в двух чемпионатах мира, в которых он участвовал, Mercedes отказался от автоспорта в конце сезона 1955 года. Несмотря на высокую надежность и хорошие характеристики на трассе, пилоты Фанхио и Мосс описали автомобиль в журнале MotorSport как «немного сложный в управлении с тенденцией к резкой избыточной поворачиваемости». Позже Мосс также сказал: «Я удивлен, что« Мерседесом »было немного легче управлять, потому что это было не так. Это была машина для водителя, но не из тех, которыми легко управлять».^[2] Фанхио разделял схожие чувства, также заявив в журнале MotorSport Magazine в 1979 году, что этим автомобилем было «не так приятно управлять, как Maserati 250F, но вы почти наверняка финишировали. Так что Mercedes в этом плане был невероятным».^[3] Пилот Формулы-1 1970-х / 80-х годов Джон Ватсон проехал на W196 в Хоккенхайме, что дало некоторое представление о том, почему этой машиной было трудно управлять. Он сказал, что «если вы сделаете этому автомобилю более широкие и более цепкие шины и измените подвеску в соответствии с требованиями, то управление будет действительно на очень высоком уровне». W196 был настолько продвинутым и опережал свое время, что узкие шины, доступные в то время, просто не могли полностью справиться с исключительными характеристиками автомобиля.^[4]

Двигатель

Mercedes-Benz W196 1954 года

Mercedes-Benz W196 за рулем Стирлинга Мосса на фестивале скорости в Гудвуде 2009

Проблемы с воспроизведением этого файла? Видеть помощь СМИ.

Новые правила Формулы-1 1954 года позволяли выбирать безнаддувные двигатели - до 2,5 л или 0,75 л. с наддувом. Ожидаемый целевой диапазон для двигателей конкурентов составлял от 250 до 300 л.с. (от 190 до 220 кВт).

Двухступенчатый двигатель Mercedes 1939 года с наддувом 1,5-литровый 64,0 × 58,0 мм V8 (1493 куб. См или 91,1 куб. Дюйма) выдавал 278 л.с. (207 кВт) при 8250 об / мин и давлении около 2,7 атм (270 кПа). Уменьшение этого вдвое позволило бы получить всего 139 л.с. (104 кВт).

Исследования Mercedes показали, что 390 л.с. (290 кВт) при 10000 об / мин могут быть достигнуты из 0,75 литра при давлении нагнетателя 4,4 атм (450 кПа), при 100 л.с. (75 кВт), необходимых для привода нагнетателя. Расход топлива этого двигателя мощностью 290 л.с. (220 кВт) был бы в 2,3 раза выше, чем у безнаддувного двигателя такой же мощности. Поскольку 115 л.с. / л (86 кВт / л) при 9000 об / мин разрабатывались безнаддувными мотогоночными двигателями, было решено, что 2,5-литровый двигатель был правильным выбором. Это было значительным изменением философии, поскольку все предыдущие двигатели Mercedes-Benz Grand Prix с 1920-х годов были с наддувом. Решение Mercedes заключалось в адаптации прямой впрыск топлива Инженеры Daimler-Benz доработали DB 601 высокая производительность V12 используется на Мессершмитт Bf 109E истребитель.

К его представлению на Гран-при Франции 1954 года 2496,87 куб. См (152,368 куб. Дюймов) (76,0 × 68,8 мм) десмодромные клапаны прямо 8 поставил 257 л.с. (192 кВт). W196 был единственным автомобилем Формулы 1 с такой передовой топливной технологией, что давало ему значительное преимущество перед другими карбюраторными двигателями. Были проведены эксперименты с впускными трактами переменной длины и рассмотрены возможности полного привода. Предполагаемая мощность 2,5-литрового двигателя F1 - 340 л.с. (250 кВт) при 10000 об / мин.

Шасси и подвеска

Mercedes W196 1954 года на выставке Автодром Индианаполиса Зал славы и музей

W196 был спереди со средним расположением двигателя, а его продольно установленный двигатель располагался сразу за передними осями, а не над ними, чтобы лучше сбалансировать распределение веса спереди / сзади. Сварная алюминиевая трубка космическая рамка шасси несло сверхлегкое Электрон Кузов из магниевого сплава (имеющий удельный вес 1,8, менее четверти от 7,8 у железа), что в значительной степени способствовало снижению сухой массы.

Для увеличения тормозной способности увеличенный диаметр барабанные тормоза слишком большие, чтобы поместиться внутри, были использованы колесные диски диаметром 16 дюймов, установленные внутри с короткими полуосями и двумя универсальные шарниры на колесо. Торсионы вставленные внутрь трубы рамы использовались в двойной поперечный рычаг передний. Чтобы предотвратить подъем автомобиля при повороте, как это происходит с короткими поворотные оси в задней части использовалась центральная система с низким креном, в которой смещенные по центру балки, проходящие от каждой ступицы до противоположной стороны шасси, пересекались друг с другом по средней линии. Тем не менее, избыточная поворачиваемость все еще может быть заметной проблемой на скорости.

W196S

В Mercedes-Benz 300 SLR (W196S) был 2-местным 3-литровым спортивным гоночным автомобилем, созданным в 1955 году на базе W196, разделявшим большую часть его трансмиссии, шасси и двигателя. Чтобы соревноваться в Чемпионат мира по спортивным автомобилям, W196's с впрыском топлива 2496,87 куб. прямо 8 было расточено и увеличено до 2 981,70 куб. см, что позволило увеличить мощность до 310 л.с. (230 кВт).

W196's monoposto Положение водителя было изменено на стандартное сиденье «два в ряд», были добавлены фары, а также внесены некоторые другие изменения, чтобы приспособить гонщика строго на треке к 24-часовому гонщику на дороге / треке. Модель 300 SLR / W196S заняла гонки на спортивных автомобилях штурмом в 1955 году, выиграв чемпионат того года перед катастрофической аварией и пожаром на Ле-Ман преждевременно прекратил свое господство.

Продажа W196

Стирлинг Мосс представляя W196 на 2014 Гудвудский фестиваль скорости

Аукционный дом Bonhams - на фестивале скоростной распродажи в Гудвуде 12 июля 2013 года - продано шасси Mercedes-Benz W196R с серийным номером '00006/54' за новый мировой рекорд в размере 19,7 миллиона фунтов стерлингов (29,6 миллиона долларов, включая аукционную премию). Общая сумма счета, включая британский НДС на начисленную комиссию, составила 20 896 800 фунтов стерлингов.^[5] Эта высокая цена была достигнута благодаря тому факту, что шасси «00006/54» - единственный образец модели, доступный в частных руках - все его оставшиеся сестры находятся в руках оригинального производителя или институционального музея. Этот конкретный автомобиль также является наиболее успешным из всех сохранившихся автомобилей W196R - на нем Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Германии и Европы 1954 года на Нюрбургринге, а затем он добавил вторую подряд победу в Гран-при Швейцарии 1954 года в Бремгартене в Берне. схема. С этой второй победой в гонке, добавленной к его победам в начале сезона в Гран-при Аргентины и Бельгии на Maserati 250F, Фанхио завоевал второй из пяти титулов чемпиона мира среди пилотов Формулы-1.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1954	Daimler Benz AG	Мерседес M196 2,5 L8	C		ARG	500	BEL	FRA	GBR	GER	SUI	ITA	ESP
				Хуан Мануэль Фанхио				1²	4²	1	1	1²	3
				Карл Клинг				2²	7²	4	Ret	Ret²	5
				Ханс Херрманн				Ret²		Ret²	3	4²	Ret
				Герман Ланг						Ret
1955	Daimler Benz AG	Мерседес M196 2,5 L8	C		ARG	ПН	500	BEL	NED	GBR	ITA
				Хуан Мануэль Фанхио	1	Ret		1	1	2	1²
				Карл Клинг	4¹			Ret	Ret	3	Ret
				Ханс Херрманн	4¹	DNQ
				Стирлинг Мосс	4¹	9		2	2	1	Ret²
				Андре Симон		Ret
				Пьеро Таруффи						4	2

^1 Указывает на общий диск.
^2 Указывает на используемую упрощенную версию.

Смотрите также

внешняя ссылка

[1] «Mercedes-Benz W196 Streamliner - изображения, характеристики и информация». Ultimatecarpage.com. 11 февраля 2020 г.. Получено 9 августа 2011.

[2] История автомобиля Гран-при, часть 5 на YouTube

[3] Фостер, Эд (8 августа 2012 г.). «Утром я встретил маэстро». Автоспорт. Получено 27 января 2015.

[4] Автомобиль Гран-при 1945–1965 - Часть 2/3 (UK Channel 4 1988) на YouTube

[5] «Редкий« Мерседес F1 »Фанхио продается за 17,5 млн фунтов». Новости BBC. Получено 12 июля 2013.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

2

2

1