Maserati A6GCM - Maserati A6GCM

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Мазерати A6GCM»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Июнь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Maserati A6GCM одноместный гоночный автомобиль от итальянского производителя Maserati. Разработано для Формула 2,^[1] С 1951 по 1953 год было построено 12 машин.

Введение

A6GCM принадлежит к A6 семейство автомобилей Maserati, в которое вошли многие модели от уличных до гоночных. Название автомобиля образовано следующим образом:

A6: название серии: A для Alfieri (Maserati), 6 для 6 цилиндров

G: Гиса, блок двигателя был из чугуна.

C: Corsa, для гонок

М: Monoposto, для одноместного.

Tipo6 CS (Corsa Sportivo: barchetta) был замечен как хороший соперник даже перед одноместными автомобилями в Формуле 2, несмотря на его небольшой двигатель. Таким образом, Maserati решила разработать конкретную модель, которая соответствовала бы новым гоночным правилам FIA.

дизайн

Maserati A6GCM

Рядный 6-цилиндровый двухлитровый двигатель с DOHC и 12 клапанов, 3 двухствольных (сдвоенный чок) Вебер карбюраторы поставлял от 160 л.с. (120 кВт) до 197 л.с. (147 кВт). Он был разработан Альберто Массимино и Витторио Беллентани.

• Первоначально с 1987cc (121.3 у.е. в ) вместимость (72,6 мм × 80 мм (2,86 дюйма × 3,15 дюйма), с коэффициент сжатия 13,5: 1) мощностью 160 л.с. (120 кВт) в 1951 и 1952 гг.
• Тогда 1988cc (121.3 у.е. в ) вместимость (75 мм × 75 мм (2,95 дюйма × 2,95 дюйма), со степенью сжатия 13,5: 1, с двойным зажиганием^{[требуется разъяснение ]}) мощностью 180 л.с. (130 кВт), в конце 1952 г.
• И, наконец, с 1970cc (120 у.е. в ) емкость 76,2 мм × 72 мм (3,00 дюйма × 2,83 дюйма), со степенью сжатия 12: 1, с двойным зажиганием^{[требуется разъяснение ]}) мощностью 197 л.с. (147 кВт) в 1953 году.

Двигатель был агрегатирован с 4-ступенчатой коробка передач.

Рама была разработана Медардо Фантуцци. Автомобиль был выполнен из алюминия и весил 550–570 кг (1210–1260 фунтов), в зависимости от установленного двигателя. На жесткой задней оси использовались консольные листовые рессоры в сочетании с Houdaille амортизаторы; спереди используются винтовые пружины также в сочетании с амортизаторами Houdaille. Тормоза - барабанные с гидравлическим приводом. Первоначальная колесная база составляла 2280 мм (90 дюймов); в более поздней версии он был увеличен до 2310 мм (91 дюйм). Передняя колея изначально была 1278 мм (50,3 дюйма) и была уменьшена до 1200 мм (47 дюймов), поскольку в более поздней версии автомобиль получил колеса большего размера.^{[нужна цитата ]} Задняя гусеница подверглась такой же обработке, увеличившись с 1225 мм (48,2 дюйма) до 1160 мм (46 дюймов). Колеса со спицами изначально были 4 × 15 дюймов (100 × 380 мм), а в 1953 году их заменили на 5 × 16 дюймов (127000 × 406 400 мм).

Эволюция

Maserati A6GCM "промежуточный" или A6SSG в гоночных цветах Сиама, Принц Бира

Версия 1953 года была разработкой Gioacchino Colombo которые значительно изменили автомобиль: теперь с двигателем мощностью почти 200 л.с. (150 кВт), новой подвеской и улучшенными тормозами. Кузов также был переработан и заужен, а передняя решетка радиатора получила овальную форму. Эта версия известна как «промежуточная» A6GCM или A6SSG.

A6GCM предвосхитил следующую модель: 250F. Фактически, некоторые из более поздних A6GCM, произведенных в конце 1952 и 1953 годов, были преобразованы в 250F в 1954 году.

Результаты

Эта же модель участвовала в гонках Формула один гонок и в Формула 2, в гонках, которые учитывались для чемпионата мира, а также в соревнованиях, не относящихся к чемпионату, как это часто было в начале 1950-х годов.

С 151 стартом и 81 финишем гонки, 23 подиумами и 6 победами в гонках Гран-при, A6GCM имеет исключительный послужной список, поддерживаемый выдающимися пилотами.

Примечание: когда Maserati участвовала в соревнованиях в своем родном городе Модена в 1953 году, ей удалось финишировать на трех верхних позициях.

Отделка подиума

использованная литература

внешние ссылки