Мазерати Бора - Maserati Bora

Мазерати Бора
Мазерати Бора
Обзор
Производитель	Maserati
Производство	1971–1978 (Bora 4,7 л); 289 произведено; 1973–78 (Bora 4,9 л); 275 произведено; 564 произведено (всего);
сборка	Италия: Модена
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Связанный	Maserati Merak
Трансмиссия
Двигатель	4,7 л (4719 куб. См) V8; 4,9 л (4930 куб. См) V8;
Передача инфекции	5-ступенчатая ZF руководство
Размеры
Колесная база	2600 мм (102,4 дюйма)
Длина	4335 мм (170,7 дюйма)
Ширина	1768 мм (69,6 дюйма)
Высота	1134 мм (44,6 дюйма)
Снаряженная масса	1830 кг (4034 фунта)
Хронология
Предшественник	Maserati Ghibli (AM115)
Преемник	Maserati MC12

В Мазерати Бора (Типо 117) - это средний двигатель двухместный купе изготовлены по Maserati с 1971 по 1978 год. Как и другие автомобили Maserati того времени, он назван в честь ветра, Бора будучи ветром Триест. Bora положила конец репутации Maserati как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с четырьмя колесами. независимая подвеска. В отличие от конкурента Lamborghini в 1964 году использовалась независимая подвеска.^[3]

История

Вскоре после Citroën приобрела контрольный пакет акций Maserati в 1968 году, была предложена концепция двухместного спортивного автомобиля со средним расположением двигателя. Ламборджини и Де Томазо уже был Миура и Мангуста, пока Феррари были известны тем, что разрабатывали своего собственного среднемоторного соперника. Первоначально известный как Tipo 117, а затем Bora, проект Maserati стартовал в октябре 1968 года, и к середине 1969 года его прототип уже был в пути. В окончательном виде представлена на сайте Женевский салон в марте 1971 г. поставки начались до конца года. Maserati боролась после того, как была куплена Де Томазо в 1975 году, а производство Bora было прекращено после 1978 модельного года. Всего было произведено 564 Bora, из которых 275 были оснащены 4,9-литровыми двигателями, а остальные 289 были оснащены 4,7-литровыми двигателями.^[4]

Дизайн

Bora был разработан Джорджетто Джуджаро в Italdesign и имеет коэффициент трения 0,30.^[5] Изготовление цельнометаллических панелей было поручено компании Officine Padane из г. Модена. У Bora был ряд инновационных особенностей, которые отличали автомобиль от предыдущих предложений Maserati. По сравнению с другими суперкары, он был цивилизованным и практичным, с педальным блоком с гидравлическим приводом, который можно было перемещать вперед и назад одним нажатием кнопки и руль его можно было наклонять и выдвигать, решая знакомую проблему входа и выхода из автомобиля, типичную для многих суперкаров.

В большинстве суперкаров мало места для ног и почти нет места для багажа, но у Bora есть полноразмерный багажник в передней части автомобиля, и он был иначе известен как гораздо более цивилизованный по сравнению с его конкурентами. В отличие от своих конкурентов, Bora использовал двойное остекление, отделяющее кабину от моторного отсека, а также алюминиевую крышку двигателя с ковровым покрытием, что значительно снизило шум двигателя в салоне и повысило уровень комфорта для водителя. Двигатель и пятиступенчатый ZF КПП были установлены на подрамнике, прикрепленном к монококу с помощью четырех гибких опор, что также помогло ходовым качествам.^{[нужна цитата ]}

Характеристики

Вид сзади

Американская спецификация Maserati Bora 1974 года

Двигатель

Интерьер

Первоначально предлагались два двигателя V8: 4,719 куб. См (4,7 л; 288,0 куб. Дюймов) с высоким крутящим моментом и 4,930 куб. См (4,9 л; 300,8 куб. Дюймов); 4,9-литровый двигатель, соответствующий требованиям США, использовался (версия 4,7-литрового двигателя), начиная с 1973 модельного года. В конце концов, производство перешло на использование только более мощной версии 4,9-литрового двигателя мощностью 320 л.с. (324 л.с., 239 кВт) при 5500 об / мин и 454 Нм (335 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об / мин. Все эти двигатели ведут свое происхождение от знаменитых 450S гоночные автомобили, были изготовлены из алюминиевого сплава и имели полусферические камеры сгорания всего с 16 клапанами, управляемыми четырьмя кулачками (с цепным приводом). Оба двигателя были установлены продольно посреди машины и были связаны с ZF -1 пятиступенчатая коробка передач с главной передачей мощности на задние колеса. Их питали четыре нисходящих трюма 42 DCNF / 14. Карбюраторы Weber с Bosch электронное зажигание. Степень сжатия - 8,5: 1.

Комбинированная сталь монокок Шасси и кузов имели в задней части стальной трубчатый подрамник для двигателя и трансмиссии. Также была представлена независимая подвеска по всему периметру (впервые для дорожных автомобилей Maserati) с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости.^[6] Опытный образец и в целом похожий шоу-кар, впервые представленный на выставке 1971 Женевский автосалон избранные Стойка Макферсон основанная на передней подвеске, но от нее отказались в производстве, потому что установка в сочетании с очень широкими передними шинами и реечным рулевым управлением приводила к сильной отдаче. Для серийных автомобилей Maserati вернулась к более консервативной передней подвеске с поперечными рычагами.

Citroën Усовершенствованная гидравлика LHM высокого давления была адаптирована для управления вентилируемыми дисковыми тормозами в основном контуре, а во вспомогательном контуре - педальном блоке (сцепление, тормоз, педаль газа), сиденье водителя (только вертикальная регулировка) и убирающиеся фары.^[5] Колеса были 7,5 × 15 дюймов (190,5 × 381,0 мм) Campagnolo Тип из легкого сплава с характерными съемными колпаками из полированной нержавеющей стали в более ранних моделях. Шины были Мишлен XWX 205x70 спереди и сзади, однако эти ранние автомобили демонстрировали проблемы с "прокладкой колеи" на скорости. Чтобы решить эту проблему, Maserati установила более поздние автомобили с шинами 215 / 70VR15 сзади, с выбором шин Michelin XWX или Pirelli Cinturato CN12.

Самыми отличительными деталями Bora были крыша из матовой нержавеющей стали и стойки лобового стекла. Внутри ковшеобразные сиденья, приборная панель, дверная обшивка, центральная консоль и задняя перегородка были обтянуты кожей, в стандартную комплектацию были включены электрические стеклоподъемники и кондиционер. Рулевая колонка регулировалась вручную по углу наклона и вылета, тогда как LHM aux. контур управления регулирует сиденье водителя по вертикали, педальный блок (состоящий из педалей тормоза, сцепления и дроссельной заслонки) может быть установлен горизонтально вперед и назад примерно на 76 мм (3,0 дюйма) - первое подобное приложение в мире для серийного автомобиля , а также поднимать и опускать скрытые фары в передних крыльях.

Первоначальный расчетный вес составлял 1400 кг (3100 фунтов), однако из-за шума и безопасности вес увеличился до 1535 кг (3384 фунта). Принято считать, что Bora тяжелее, чем Ghibli однако Ghibli весит 1650 кг (3640 фунтов), что примерно на 115 кг (254 фунта) больше, чем Bora.^{[нужна цитата ]} Причина этого заблуждения, вероятно, связана с состоянием настройки соответствующих двигателей, а также с различием в передаче двух автомобилей.

Официальный сайт Maserati указывает максимальную скорость 270 км / ч (168 миль / ч) для Bora 4.7 и 285 км / ч (177 миль / ч) для Bora 4.9,^[7] хотя многие источники указывают разные максимальные скорости.^[8]^[9]^[10]

Первые Boras были доставлены покупателям в конце 1971 года, и после этого были постепенно внесены лишь незначительные изменения в производство. Примерно в начале 1974 года передние крышки стали навешиваться спереди, а не сзади, всплывающие фары имели закругленные внутренние углы, а на капоте была добавлена прямоугольная черная решетка для выпуска воздуха (как у Pantera). С 1973 года, поскольку 4,7-литровый двигатель не был омологирован в Северной Америке, американские модели Bora имели двигатели Super-Ghibli объемом 4930 куб. См (4,9 л; 300,8 куб. Дюймов), оснащенные воздушным насосом, аналогичные тем, что используются в Ghiblis, направляющемся в США. . Мощность составляла 310 л.с. (306 л.с., 228 кВт) при 6000 об / мин, 30 л.с. (22 кВт) или меньше, чем у производной Euro-spec.

Чтобы соответствовать требованиям безопасности США, пришлось добавить передние бамперы. ТОЧКА США Закон о безопасности на автомобилях, поставляемых в США, хотя многие владельцы Bora в США впоследствии переоборудовали оригинальные европейские версии. Три года спустя 4,9-литровый двигатель стал стандартным для всех Boras, рабочий объем был увеличен с 85 до 89 мм, в результате чего объем составил 4930 куб. С установкой сжатия на 8,75: 1 выходная мощность была увеличена на 10 л.с. (7,5 кВт) на модели 4.7 с 320 л.с. (239 кВт) (330 л.с. (246 кВт) в Европе) при 5500 об / мин. Производство велось с 1971 по 1978 год, было построено 564 автомобиля, 289 из которых были 4,7-литровыми, а остальные 275 - 4,9-дюймовые.

Maserati разработала два Группа 4 гоночные автомобили по запросу Thepenier, французского дилера Maserati. Они были очень конкурентоспособными, но Maserati не смогла произвести достаточно автомобилей, чтобы соответствовать правилу омологации 500 дорожных автомобилей для гонок Группы 4, поэтому проект был отложен.^[11]

Bora была основой для Мерак, в котором использовался тот же передний фиксатор кузова, но в конфигурации 2 + 2, что стало возможным благодаря использованию меньшего, более легкого и менее мощного Maserati Двигатель V6, также используется в Citroën SM. Merak был популярен, включая более поздний модифицированный и улучшенный Merak SS, дебютировавший в 1981 году. У моделей Merak была открытая задняя крышка двигателя вместо закрытой и тяжелой крышки, как у Bora.

Смотрите также

дальнейшее чтение

Ламм, Джон (2006). Скорость - революция суперкаров. Издательская компания МБИ. ISBN 978-0-7603-2596-4.

внешняя ссылка

Бора

[maserati47-1] «Мазерати Бора 4.7». Maserati S.p.A. Получено 17 мая 2013.

[maserati49-2] «Мазерати Бора 4.9». Maserati S.p.A. Архивировано с оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 17 мая 2013.

[3] Робинсон, Аарон (ноябрь 2002 г.). "Мазерати Гибли 1967 года". Водитель машины.

[4] "RM Sotheby's - 1973 Maserati Bora 4.9 | Монтерей 2016". RM Sotheby's. 30 августа 2018 г.. Получено 27 сентября 2018.

[:0-5] а ^б Либерман, Джонни. "Мазерати Бора". Ялопник. Получено 27 сентября 2018.

[6] «Битва миддей V8 - Де Томазо Пантера против Maserati Bora». www.classicandsportscar.com. 5 декабря 2013 г.. Получено 27 сентября 2018.

[7] "Бора". www.maserati.com. Получено 25 июн 2019.

[8] Сильвестро, Брайан (14 декабря 2018 г.). «У Maserati Bora самый восхитительный рев V8». Дорога и трек. Получено 25 июн 2019.

[9] "Maserati Bora | Архив журнала Motor Sport". Журнал Motor Sport. 7 июля 2014 г.. Получено 25 июн 2019.

[10] "Суперкары от А до Я: Maserati Bora". Эво. Получено 25 июн 2019.

[11] "1971 → 1978 Maserati Bora | Обзор | SuperCars.net". Supercars.net. 18 апреля 2016 г.. Получено 27 сентября 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

Maserati Хронология дорожных автомобилей, 1947–1970-е годы - следующий »
Тип			1940-е годы			1950-е годы										1960-е										1970-е годы
Тип			7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Владение			Семья Орси																					Citroën							Де Томазо GEPI
Роскошный салон																			Quattroporte											Quattroporte II					QP III
GT	4-х местный	Купе																				Мексика											Кьялами
	4-х местный	Купе																							Инди
	2+2	Купе													5000 GT							Ghibli								Хамсин
	2+2	Купе	A6 1500				A6G			A6G / 54			3500 GT							Себринг
	2-местный	Купе																	Мистраль
		Spyder																		Мистраль Спайдер
		Spyder													3500 GT Кабриолет										Ghibli Spyder
Средний двигатель		2+2																										Мерак
Средний двигатель		2-местный																									Бора