Мерседес-Бенц 300 SLR - Mercedes-Benz 300 SLR

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Мерседес-Бенц 300 SLR»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Мерседес-Бенц 300 SLR

Mercedes-Benz 300 SLR сохранился в музее компании
Категория	Чемпионат мира по спортивным автомобилям
Конструктор	Мерседес
Дизайнер (ы)	Рудольф Уленхаут
Технические характеристики
Двигатель	Mercedes-Benz 2981,70 Передняя середина
Шины	Континентальный
История соревнований
Известные участники	Daimler Benz AG
Известные водители	Хуан Мануэль Фанхио Стирлинг Мосс Пьер Левег
Дебют	1955 Милле Милья

В Мерседес-Бенц 300 SLR (W196S) - 2-местный спортивный гонщик, принимавший участие в Чемпионат мира по спортивным автомобилям перед катастрофическая авария и пожар в Ле-Ман преждевременно прекратил свое господство.

Обозначен "SL-R" (для Спорт Лайхт-Реннен, англ .: Спорт Лайт-Гонки, позже сокращенный до "SLR"), 3-литровый двигатель был заимствован у компании Мерседес-Бенц W196 Формула один гонщик. Он разделял большую часть своей трансмиссии и шасси с 196-м. с впрыском топлива 2496,87 куб. прямо 8 расточенный и увеличенный до 2 981,70 куб.см и увеличен до 310 л.с. (230 кВт).

W196s monoposto Положение водителя было изменено на стандартное сиденье «два в ряд», были добавлены фары, а также внесены некоторые другие изменения, чтобы адаптировать гонщика строго на треке к 24-часовому спортивному гонщику.

Два из девяти 300 SLR подвижное шасси произведены переоборудованы в 300 SLR /300 SL гибриды. Фактически они были легальными гонщиками, они имели стиль купе, двери типа «крыло чайки» и занимали промежуточное положение между двумя моделями.

Когда Mercedes отменил свою гоночную программу после Катастрофа Ле-Мана, гибридный проект был отложен. Главный дизайнер компании Рудольф Уленхаут, архитектор гоночной модели 300 SLR и гибридов, присвоил один из оставшихся мулы как его личный водитель. Способный развивать скорость до 290 км / ч (180 миль / ч), Uhlenhaut Coupé был, несомненно, самым быстрым дорожным автомобилем в мире в свое время.

История

Имя

Несмотря на название и сильное сходство с обтекаемыми моделями 1952 года W194 Ле-Ман гонщик и культовый 1954 г. 300SL Gullwing Дорожный автомобиль, который он породил, 300 SLR 1955 года тоже не был производным. Вместо этого он был основан на чрезвычайно успешном 2,5-литровом прямо 8 -с двигателем 1954–1955 гг. Мерседес-Бенц W196 Чемпион Формулы-1 с двигателем, увеличенным до 3,0 литров для гоночных трасс спортивных автомобилей, и обозначенным "SL-R" для Спорт Лайхт-Реннен (англ .: Спорт Лайт-Гонки). Все это работа дизайнера Mercedes Рудольфа Уленхаута.

Дизайн

300 SLR был спереди со средним расположением двигателя, а его продольно расположенный двигатель располагался сразу за передними осями, а не над ними, чтобы лучше сбалансировать распределение веса спереди / сзади. Паяная стальная труба космическая рамка шасси несло сверхлегкое Электрон Кузов из магниевого сплава (имеющий удельный вес 1,8, менее четверти от 7,8 у железа), что существенно способствовало сохранению сухой массы на удивительно низком уровне 880 кг (1940 фунтов).

Прямая 8-цилиндровый двигатель W196 объемом 2496,87 куб. См (76,0 x 68,8 мм) был расточен и увеличен до 2 981,70 куб. , в зависимости от впускного коллектора. Максимальный крутящий момент составлял 318 Нм (235 фунт-фут) при 5950 об / мин (193,9 фунтов на квадратный дюйм (1337 кПа) BMEP ). Как и у W196, двигатель был наклонен вправо на 33 градуса, чтобы снизить профиль автомобиля, что привело к более гладкой аэродинамике и отчетливой выпуклости на пассажирской стороне капота, разделяемой с обтекаемыми формами. Тип Монца Автомобиль Формулы-1. Чтобы уменьшить изгиб коленчатого вала, отбор мощности осуществлялся из центра двигателя через шестерню, а не на конце коленчатого вала. Другие примечательные особенности были десмодромные клапаны, и механический прямой впрыск топлива полученный из DB 601 высокая производительность V12 используется на Мессершмитт Bf 109E истребитель времен Второй мировой войны.

Топливо представляло собой высокооктановую смесь из 65 процентов бензина с низким содержанием свинца и 35 процентов бензина. бензол; в некоторых гонках алкоголь также использовался для дальнейшего повышения производительности. Как правило, машина покидала стартовую линию с 44 галлонами и более чем девятью маслами на борту, хотя Мосс и Дженкинсон начали свой штурм на 1955 году. Mille Miglia с 70 галлонами топлива.^{[1][неудачная проверка ]}

Для увеличения тормозной способности увеличенный диаметр барабанные тормоза слишком большие, чтобы поместиться внутри, были использованы колесные диски диаметром 16 дюймов, установленные внутри с короткими полуосями и двумя универсальные шарниры на колесо. Подвеска была четырехколесной независимой. Торсионы вставленные внутрь трубы рамы использовались в двойной поперечный рычаг передний. Чтобы предотвратить подъем автомобиля при повороте, как это происходит с короткими поворотные оси В задней части использовалась центральная система с низким креном, в которой смещенные по центру балки, проходящие от каждой ступицы до противоположной стороны шасси, пересекались друг с другом по осевой линии. Тем не менее, избыточная поворачиваемость на скорости все еще может быть заметная проблема.

В Ле-Мане в 1955 году 300 SLR также были оснащены большой задней подвеской "ветровой тормоз "который навешивался над задней палубой, чтобы замедлить машины в конце быстрых прямых. Идея пришла от директора по автоспорту Альфреда Нойбауэра, который стремился уменьшить износ огромных барабанных тормозов и шин во время гонок на выносливость на длинные дистанции. где автомобилям неоднократно приходилось снижать скорость со 180 миль в час (290 км / ч) до 25 миль в час.^{[1][неудачная проверка ]} В ходе испытаний легкосплавный спойлер площадью 0,7 м² (7,5 фут²) значительно замедлил автомобиль и улучшил прохождение поворотов, помогая компенсировать превосходные характеристики нового автомобиля. дисковые тормоза главного конкурента SLR Ягуар D-типа.

В SLR было второе место для штурмана, механика или штурмана, в зависимости от гонки. Как выяснилось позже, он понадобился только во время Mille Miglia, после чего 1955 г. Carrera Panamericana был отменен из-за аварии в Ле-Мане. На некоторых схемах, таких как Targa Florio дополнительное сиденье было закрыто, а лобовое стекло пассажира снято для улучшения аэродинамики.

Всего было построено девять шасси W196S.

Гоночный рекорд

Стирлинг Мосс водит бывшего товарища по гоночной команде Mercedes Хуан Мануэль Фанхио Mercedes-Benz 300 SLR на выставке Нюрбургринг в 1977 г.

Пилот команды Mercedes Стирлинг Мосс выиграл 1955 Милле Милья в 300 SLR, установив рекорд события в среднем 157,650 км / ч (97,96 миль / ч) на 1600 км (990 миль). Ему помогал штурман Денис Дженкинсон, британский журналист, занимающийся автоспортом, который сообщил ему с ранее сделанными заметками, предками заметки используется в современном сплочение. Товарищ по команде Хуан Мануэль Фанхио был вторым в сестринской машине.

После пропуска первых двух гонок на Буэнос айрес в Аргентина и 12 часов Себринга в Соединенные Штаты где Ferrari одержала победу и второе место соответственно, 300 SLR позже одержали дополнительную победу в чемпионате мира 1-2-3 в Туристический трофей в Дандрод, Ирландия, и 1-2 на Targa Florio на Сицилии, и Mercedes выиграл гонку 1955 Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Дальнейшие не чемпионские трофеи были также получены на Эйфельреннен в Германии и Гран-при Швеции.^[2]

Однако эти впечатляющие победы были омрачены на Ле-Ман когда снова лидирующие 300 SLR были отозваны после ужасающего авария с участием машины команды, управляемой Пьер Левег. Даже с инновационным ветровым тормозом барабанные тормоза автомобиля не смогли помешать Левегу сбить с ног «Остин-Хили», в результате чего его машина взлетела в воздух. При ударе сверхлегкий кузов Elektron с высоким содержанием магния вызвал возгорание и возгорание горючего. Усугубляя это, неосведомленная команда пожарных первоначально пыталась потушить его водой, только заставляя его гореть сильнее. Восемьдесят четыре зрителя и Левег погибли в аварии с самым высоким уровнем смертности в истории автоспорта. Mercedes отказался от участия в гонках в конце сезона 1955 года и останавливался в нем в течение трех десятилетий.

Uhlenhaut Coupé

Двери типа "крыло чайки" были отличительной чертой Uhlenhaut Coupé

Дорожный гоночный 300 SLR, известный сегодня как Uhlenhaut Coupé когда-то был личным водителем своего дизайнера, руководителя автоспорта Mercedes Рудольф Уленхаут.

Перед аварией в Ле-Мане он приказал два из девяти построенных шасси W196 отложить для модификации в гибрид SLR / SL. Получившееся купе отличалось значительно более скульптурным кузовом, чем 300 SL, установленным на слегка расширенной версии шасси SLR, с характерными дверями типа «крыло чайки», необходимыми для того, чтобы убрать высокие балки подоконника. Они были предназначены для гонок в Carrera Panamericana который был отменен из-за проблем с безопасностью после аварии в Ле-Мане.

Однако еще до того, как проект стал реализован, Mercedes объявил о запланированном выходе из соревновательного автоспорта в конце 1955 года, работа над которым началась еще до Ле-Мана. От гибридной программы отказались, оставив Уленхауту присвоить одну из оставшихся мулы как служебный автомобиль только с большим глушителем размером с чемодан, добавленным для гашения почти бесшумных выхлопных труб.

При максимальной скорости, приближающейся к 290 км / ч (180 миль / ч),^[2] 300 SLR Uhlenhaut Coupé легко заработал репутацию самого быстрого дорожного автомобиля своего времени. Ходит история о том, что, опаздывая на встречу, Уленхаут проехал по автобану из Мюнхена в Штутгарт всего за час, то есть путь в 220 км, который сегодня занимает два с половиной с половиной часа.^{[3][неудачная проверка ]}

Купе Уленхаута 300 SLR в музее Mercedes-Benz в Штутгарт

Журнал автолюбителей США Motor Trend Road проверила автомобиль, как и два английских журналиста из Automobile Revue, которые провели за его рулем более 2 000 миль (3200 км). После скоростной сессии в четыре часа утра на пустом участке автобана под Мюнхеном последний написал: «Мы ведем машину, которой едва хватает секунды, чтобы обогнать остальную часть трафика, и для которой 120 миль в час на тихой автомагистрали - это немного больше, чем темп ходьбы. Благодаря своей невозмутимой управляемости на поворотах он с явным пренебрежением относится к законам центробежной силы."

Их единственное сожаление заключалось в том, что "мы никогда не сможем купить [машину], которую в любом случае не купит средний водитель.".^{[1][неудачная проверка ]}

В Uhlenhaut Coupé был сохранен Mercedes и выставлен в его корпоративном музее в Bad Cannstatt. Его брат хранится в одном из одиннадцати автомобильных хранилищ Mercedes.

SLR McLaren

Mercedes-Benz SLR McLaren

В духе 300 SLR Uhlenhaut Coupé, то Mercedes-Benz SLR McLaren великий турист дебютировал в 2003 году. Совместная разработка Мерседес Бенц и McLaren Automotive он отличался собранным вручную 5,4-литровым наддувом 626 л.с. (460 кВт; 617 л.с.), полностью алюминиевый. Двигатель V8.

SLR McLaren был доступен в обоих вариантах. купе и родстер версии, а также ряд других специализированных вариантов. Производство шло до начала 2010 года.

Смотрите также

• Мерседес-Бенц W196
• Mercedes-Benz SLR McLaren
• Mercedes-Benz в автоспорте
• Список автомобилей Mercedes-Benz

Рекомендации

внешняя ссылка

• Вольфганг Шеллер, Томас Поллак: Рудольф Уленхаут: инженер и джентльмен - отец Mercedes 300 SL, Далтон Уотсон 2016
• 1955 Чемпионат мира по спортивным автомобилям