Оливье Гендебьен - Википедия - Olivier Gendebien
 Гендебьен (слева) и Джотто Биццаррини (справа) | |||||||||||
| Родившийся | 12 января 1924 г. Брюссель, Бельгия | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Умер | 2 октября 1998 г. (74 года) Ле-Бо-де-Прованс, Франция | ||||||||||
| Формула один Карьера на чемпионате мира | |||||||||||
| Национальность |  бельгийский | ||||||||||
| Активные годы | 1955 –1956, 1958 –1961 | ||||||||||
| Команды | Феррари, неработающий Купер, Эмерисон и Лотос | ||||||||||
| Записи | 15 (14 пусков) | ||||||||||
| Чемпионаты | 0 | ||||||||||
| Побед | 0 | ||||||||||
| Подиумы | 2 | ||||||||||
| Очки карьеры | 18 | ||||||||||
| Поул-позиции | 0 | ||||||||||
| Самые быстрые круги | 0 | ||||||||||
| Первая запись | 1956 Гран-при Аргентины | ||||||||||
| Последняя запись | Гран-при США 1961 года | ||||||||||
| |||||||||||
Оливье Гендебьен (12 января 1924 - 2 октября 1998) был бельгийским автогонщиком, которого называли «одним из величайших гонщиков спортивных автомобилей всех времен».[1]
Ралли гонщик
Гендебьен провел несколько лет в Бельгийском Конго. По возвращении в Европу он объединился с Фрайкиным, чтобы выступить в 1952 году. Льеж – Рим – Льеж Ралли с использованием Ягуар Седан Mk VII. Вместе с Пьером Стассом Гендебьен выиграл шестой пробег Ралли тюльпанов в Зандвоорт в апреле 1954 года. Их машина была Альфа Ромео 1900 TI.[2][3] Партнерство Gendebien и Fraiken получило прозвище «вечные подружки невесты» из-за того, что они занимали второе место.[4] но после двух предыдущих попыток они победили в Льеж – Рим – Льеж Ралли, Коппа д'Оро делле Доломиты и Ралли Стелла Альпина в 1955 году за рулем Мерседес-Бенц 300SL. В 1956 году Оливье Гендебьен и Пьер Стасс финишировали третьими на Ferrari 250 GT Europa (№ 0373).
Гонщик Формулы-1
Успех Гендебьена в раллийных соревнованиях привлек к нему внимание Энцо Феррари, который предложил ему контракт на вождение Ferrari в спортивные события и выбрали Гран-при. Все, кто знал его, пользовались большим уважением как настоящего джентльмена, он оставался членом Команда Феррари пока он не ушел из гонок. Энцо Феррари резюмировал его так:джентльмен, который никогда этого не забывает благородство обязывает и, когда он за рулем, он переводит этот кодекс поведения в элегантную и проницательную силу.."[1]
За свою карьеру он выступил всего в 15 Формула один гонках, поскольку большую часть времени он был запасным гонщиком Ferrari, лишь изредка заменяя его. Тем не менее он набирал очки в пяти гонках и еще два раза находился всего в одном месте от финиша.
Он дебютировал на 1956 Гран-при Аргентины, с командой Ferrari, но это было во время гонки за Британское гоночное партнерство с Йомен Кредит Гонки команда в 1960 что Gendebien забил свои лучшие финиши; он занял второе место в Гран-при Франции 1960 года и третий перед домашней толпой на 1960 Гран-при Бельгии.
Второй из них имел несколько горько-сладкий успех, поскольку товарищ Гендебьена по команде в то время, Крис Бристоу, погиб в результате несчастного случая во время гонки. Сам Гендебьен ушел с легкими травмами в октябре 1961 г. Лотос -Климакс не удалось договориться о повороте во время тренировки для Гран-при США 1961 года в Уоткинс-Глен, Нью-Йорк. Автомобиль перевернулся, и от удара Гендебьену сорвало обувь.[5]
Соревнования спортивных автомобилей
Однако это было в гонки на спортивных автомобилях, особенно на длинных дистанциях и в соревнованиях на выносливость, где Gendebien преуспел. Пилотируя 2,5-литровый Ferrari, Gendebien объединилась с Морис Трентиньян занять третье место в 1956 24 часа Ле-Мана. Они отставали от победителей на семь кругов, капер Ecurie Ecosse Ягуар водители Рон Флокхарт и Ниниан Сандерсон.[6] Гран-при 1958 г. Буэнос айрес была 1000-километровая гонка, в которой Гендебьен объединился с Вольфганг фон Трипс. Они заняли второе место после пары Ferrari. Фил Хилл и Питер Коллинз. В гонке аргентинский Maserati Водитель Хорхе Маньяско скончался после того, как его автомобиль занесло и перевернулся.[7]
В том же году он стал партнером Хилла и выиграл престижную 24 часа Ле-Мана. Их победа пришлась на 3-литровый Ferrari и обеспечила Чемпионат мира по спортивным автомобилям для завода Ferrari. Они преодолели 2511 миль со средней скоростью 107 миль в час. Хилл стал первым американцем, выигравшим гонку, а их Ferrari стала единственным автомобилем, спонсируемым заводом-изготовителем.[8] Пилоты Ferrari заняли первые три позиции по итогам 1961 24 часа Ле-Мана и, как они должны были быть снова в следующем году, Хилл и Гендебьен были первыми, со средней скоростью 115,89 миль в час и установив рекорд гонки.[9] Дуэт идеально подходил друг другу, и вместе они выиграли гонку Ле-Ман три раза, а Гендебьен выиграл ее в четвертый раз, в партнерстве с другим бельгийцем. Поль Фрер в 1960. Рекордное количество побед Gendebien в Ле-Мане не было превышено до тех пор, пока 1981, когда соотечественник-бельгиец Джеки Икс победил в пятый раз.
Вдали от Автодром де ла Сарт, Gendebien также победила в Targa Florio (1958, '61, '62), 12 часов Себринга (1959, '60, '61), 12 часов Реймса (1957, '58) и 1000 км Нюрбургринг (1962).[1] Когда его спросили о ключе к победе в качестве автогонщика, Гендебьен ответил: "Это вопрос прохождения поворотов немного быстрее, чем хотелось бы ».[10] В честь трех побед Гендебьена на «12 часах Себринга» поворот на прямую Ульман назван в его честь. Он также выиграл Кубок Доломитов, гонка спортивных автомобилей с одним кругом, которая проходила на 188-мильной трассе в Доломитовые Альпы в Италии.
Победы в крупных гонках
- Тур по Сицилии: 1957 г.
- Автомобиль Tour de France : 1957, 1958, 1959
- Реймс 12 часов: 1957, 1958
- Targa Florio : 1958, 1961, 1962
- 12 часов Себринга : 1959, 1960, 1961
- 24 часа Ле-Мана : 1958, 1960, 1961, 1962
- 1000 км Нюрбургринг : 1962
Пост-гоночная жизнь
Женат, имеет троих детей, жена Гендебьена заставляла его отказаться от опасного вида спорта - автомобильных гонок, где за рулем погибли более двух десятков его соперников. В 1962 году в возрасте 38 лет Оливье Гендебьен ушел из карьеры после своей четвертой победы в Ле-Мане. Независимо богатый, заядлый лыжник, теннисист и всадник, он всю оставшуюся жизнь посвятил ведению различных предприятий. В 1998 г. Король Альберт II наградил его бельгийским Орден Короны.
Оливье Гендебьен умер в 1998 году в своем доме в Ле-Бо-де-Прованс на юге Франции.[11]
Гоночный рекорд
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1
(ключ)
Результаты вне чемпионата
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 | Скудерия Феррари | Феррари 555 | Феррари | BUE 6 | GLV | SYR | AIN | INT | NAP | 100 | VNW | CAE | SUS | BRH | ||||||||||
| 1957 | Скудерия Феррари | Lancia D50 | Lancia V8 | BUE | SYR | PAU | GLV | NAP | RMS Ret | CAE | INT | MOD | MOR | |||||||||||
| 1961 | Equipe Nationale Belge | Эмерисон Mk2 | Maserati L4 | LOM | GLV | PAU Ret | BRX Ret | VIE | AIN | SYR | NAP | LON | SIL | СОЛЬ ДНК | KAN | ДАН | MOD | FLG | OUL | LEW | ВАЛ | РАН | NAT | ЮАР |
24 часа Ле-Мана
| Год | Команда | Штурман | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | Ecurie Belge |  Вольфганг Зайдель | Порше 550 RS Spyder | S 1.5 | 276 | 5-й | 2-й |
| 1956 |  Скудерия Феррари |  Морис Трентиньян | Феррари 625 LM | S 3.0 | 374 | 3-й | 2-й |
| 1957 | Скудерия Феррари | Морис Трентиньян | Феррари 250 TR | S 5.0 | 109 | DNF | DNF |
| 1958 | Скудерия Феррари |  Фил Хилл | Феррари 250 TR / 58 | S 3.0 | 305 | 1-й | 1-й |
| 1959 | Скудерия Феррари | Фил Хилл | Феррари 250 TR / 59 | S 3.0 | 263 | DNF | DNF |
| 1960 | Скудерия Феррари | Поль Фрер | Феррари 250 TR / 59/60 | S 3.0 | 314 | 1-й | 1-й |
| 1961 | SEFAC Ferrari | Фил Хилл | Феррари 250 TRI / 61 | S 3.0 | 333 | 1-й | 1-й |
| 1962 | SEFAC Ferrari | Фил Хилл | Феррари 330 TRI / LM | E +3.0 | 331 | 1-й | 1-й |
Рекомендации
- ^ а б c Купер, А. 1998. Некролог: Оливье Гендебьен. Автоспорт, LXXIV / 11 (Ноябрь 1998 г.), 4
- ^ «Бельгийцы выигрывают автогонки». Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1954 г. с. 20.
- ^ "Оливье Гендебьен". motorsportmemorial.org. Получено 24 октября 2009.
- ^ «Водитель: Гендебьен, Оливье». Архив Гран-при Автокурса. Архивировано из оригинал 21 декабря 2007 г.. Получено 18 ноября 2007.
- ^ "Бельгийский гоночный Ace Crashes". Лос-Анджелес Таймс. 7 октября 1961 г. с. A1.
- ^ «Флокхарт и Сандерсон принимают участие в автогонке на выносливость в Ле-Мане». Нью-Йорк Таймс. 30 июля 1956 г. с. 26.
- ^ «Гонщик автогонок скончался от травм». Нью-Йорк Таймс. 27 января 1958 г. с. 31.
- ^ «Калифорнийский холм и триумф Gendebien с Ferrari в Ле-Мане». Нью-Йорк Таймс. 23 июня 1958 г. с. 30.
- ^ «Первые три в Ле-Мане All Ferrari». Времена. 12 июня 1961 г. с. 4.
- ^ «Жизнь в спортивном автомобиле». Лос-Анджелес Таймс. 2 октября 1961 г. с. C1.
- ^ "Оливье Гендебьен". grandprix.com. 5 октября 1998 г.. Получено 4 июля 2019.
внешняя ссылка
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Рон Флокхарт Айвор Буэб | Победитель 24 часов Ле-Мана 1958 с: Фил Хилл | Преемник Кэрролл Шелби Рой Сальвадори |
| Предшествует Кэрролл Шелби Рой Сальвадори | Победитель 24 часов Ле-Мана 1960 с: Поль Фрер | Преемник Оливье Гендебьен Фил Хилл |
| Предшествует Оливье Гендебьен Поль Фрер | Победитель 24 часов Ле-Мана 1961 –1962 с: Фил Хилл | Преемник Людовико Скарфиотти Лоренцо Бандини |
Авторитетный контроль  |
|---|