Альфа Ромео 1900 - Alfa Romeo 1900

Альфа Ромео 1900
Музей Альфа Ромео - Альфа Ромео 1900.jpg
1950 Альфа Ромео 1900
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1950–1959
сборкаИталия: Портелло, Милан
Бельгия: Нессонво, вассал, (S.A. Imperia 1953–1954)[1]
Кузов и шасси
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель1,9 л типо 1306 DOHC I4
2,0 л типо 1308 DOHC I4
Передача инфекции4- и 5-ступенчатая руководство
Размеры
Колесная базаБерлина / Спринт
2630 мм (103,5 дюйма) / 2500 мм (98,4 дюйма)
2500 мм (98,4 дюйма) (1900C)
Длина4400 мм (173,2 дюйма) / 4400 мм (173,2 дюйма)
Ширина1600 мм (63,0 дюйма) / 1630 мм (64,2 дюйма)
Высота1490 мм (58,7 дюйма) / 1350 мм (53,1 дюйма)
Снаряженная масса900–1 100 кг (2 000–2 400 фунтов)
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео 6С 2500
ПреемникАльфа Ромео 2000

В Альфа Ромео 1900 является автомобиль производства итальянского автопроизводителя Альфа-Ромео с 1950 по 1959 год. Дизайн Орацио Сатта, это было важным событием для Alfa Romeo как первого автомобиля марки, полностью построенного на конвейер и первая серийная машина без отдельного шасси. Это также была первая Alfa Romeo, предлагаемая с левый руль.[2] Автомобиль был представлен в 1950 г. Парижский автосалон.[3]

1900 Берлина и спринт

1900 предлагался в двух- или четырехдверных моделях с новым 1884 куб. См (диаметр цилиндра 82,55 мм (3,3 дюйма), ход поршня 88 мм (3,5 дюйма)), 90 л.с. (67 кВт), 4-цилиндровый двигатель. двойная камера двигатель. Он был просторным и простым, но при этом быстрым и спортивным. При продаже «Альфа» использовала слоган «Семейный автомобиль, который побеждает в гонках», что не очень тонко намекало на успех этого автомобиля в гонках. Targa Florio, Стелла Альпина и другие соревнования. В 1951 году была представлена ​​версия 1900C с короткой колесной базой (c от Corto (сокращенно итальянский)). У него была колесная база 2500 мм (98,4 дюйма).[4] В том же году 1900 TI с более мощным двигателем 100 л.с. (75 кВт), у него были большие клапаны, более высокая степень сжатия и он был оснащен двойным карбюратором. Два года спустя 1900 Супер и 1900 TI Супер (также 1900 Super Sprint) с двигателем 1975 куб.см (диаметр цилиндра увеличен до 84,5 мм (3,3 дюйма), ход поршня не изменился). TI Super имел два двойных карбюратора и мощность 115 л.с. (86 кВт). Трансмиссия была 4-ступенчатая механическая на базовых версиях и 5-ступенчатая механическая на версии Super Sprint, тормоза были барабанными. 1900 имел независимую переднюю подвеску (двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и гидравлический телескопический амортизаторы ) и ведущий задний мост.

1956 1900 Супер
1954 1900 Супер

Производство на миланском заводе компании продолжалось до 1959 года: всего было построено 21 304 автомобиля, в том числе 17 390 седанов.[5]

Шасси было разработано специально для того, чтобы кузовостроители переделать его, наиболее заметным из которых был Загато купе 1900 Super Sprint с улучшенным двигателем и нестандартным дизайном кузова. В Альфа Ромео 1900M AR51 (или «Матта») - полноприводный внедорожник на базе 1900-й серии.

Построенные для автобусов версии

Иджинио Алессио, в то время генеральный директор Alfa Romeo, был обеспокоен жизнеспособностью независимой итальянской индустрии автобусостроения - появление цельной конструкции шасси грозило поставить Carrozzerie из бизнеса. Алессио также был личным другом Гаэтано Понзони совладелец Carrozzeria Touring Суперлеггера,[6] Таким образом, с 1951 по 1958 год Alfa Romeo построила пять различных вариантов шасси unibody 1900 года специально для независимых производителей кузовов.[7]

Alfa Romeo заключила официальные контракты с Touring на производство спортивного купе 1900 Sprint и Пинин Фарина построить элегантные четырехместные кабриолет и купе. Наличие подходящего шасси побудило многих других производителей кузовов строить версии 1900 года.[8]

110 лет автомобилю в Гран-Пале - 1900C Series 2 Sprint Coupé - 1954 - 003
110 лет автомобилю в Гран-Пале - 1900C Series 2 Sprint Coupé - 1954 - 008

Carrozzeria Загато построил небольшую серию купе с неофициальным обозначением 1900 SSZ, разработанных для гонок с аэродинамическим легким алюминиевым кузовом и двойной куполообразной крышей Zagato.[8]

Одноразовые предложения, где много известных Бертоне Серия аэродинамических исследований BAT для печально известной научной фантастики вроде Astral Spider, созданной Каррозцерия Бонески за Рафаэль Трухильо диктатор Доминиканской Республики.[9] Был Barchetta или "Лодочный вагон", сделанный Гиа-Эгль в Лугано Швейцария, спроектированная Джованни Микелотти по просьбе богатого итальянца, у которого было две страсти: лодки «Рива» и женщина, его хозяйка, у машины нет дверей и дворников.[10][11]

1955 BAT 9
Участником № 74 Ралли Монте-Карло 1954 года была Simca Aronde (французская лицензия «48 45 BP 75»), на которой выступили Де Клугенау и Матье. Участок № 24 (справа) - это Alfa Romeo 1900, на котором заехали Жорж Уэль и Куинлин Хулио, занявший 10-е место.[12]

Ниже приведен отсортированный список Alfa Romeo 1900-х годов постройки кузова.

ГодТренерМодельКоличество
1951ТуризмСпринт 2 + 2.[13]около 800[14]
–Пинин Фарина4-местное купе1
1952ЗагатоССЗ[15]39[16]
1957ЗагатоSSZ Spyder[15]2[16]
1953ТуризмКорто Гара[17]11 (включая 3 Stradale)
1955Туризм"Типо 55" 2-х местное купе.[18]1
1955Туризм"типо 55" кабриолет 2-х местный.[18]1
1956Туризм"Серия 1966" Суперспринт 2-х местный.[19]–
1957ТуризмКабриолет "1966 года" 2 + 2[20]1
1952Пинин ФаринаКабриолет88[21]
1952Пинин ФаринаКупе100[21]
1953Пинин ФаринаКупе1[22]
1952Пинин ФаринаTI Coupé1-2[23]
1953BoneschiАстральный паук2[24][нужен лучший источник ]
1955БоаноPrimavera Coupé–
1955БоаноSS купе–
–БоаноКупе Tipo31
1952КоллиКупе–
1952Stabilimenti FarinaВиктория Кабриолет48[25]
1952BoneschiКупе–
1953ГиаC купе–
1953ГиаSS купе1[26]
1954-55Гиа1900C Coupé Special10[27]
1955Гиа-ЭгльКабриолет (I)[28][29]1
1955Гиа-ЭгльКабриолет (II)[28][29]1
1956Гиа-ЭгльКупе[29]–
1956Гиа-ЭгльБарчетта "Паук Разза"[29]1
1957Гиа-ЭгльSS Кабриолет[29]–
1957-59Гиа-ЭгльКупе Лугано[29]–
1958Гиа-ЭгльSS Кабриолет[29]–
1958Гиа-ЭгльSS купе[29]–
1953БертонеBAT 51
1954БертонеBAT 71
1955БертонеBAT 91
–БертонеКупе–
1955Worblaufen [30]SS Кабриолет–
1953VignaleПаук "Ла Флеш"1
1953VignaleSS купе–

Alfa Romeo 1900 Sport Spider 1954 года

1900 Sport Spider на Женевском автосалоне 2015

В 1954 году Alfa Romeo изготовила два паука и два купе, используя такое же шасси, как и у модели. C52 Disco Volante. В Бертоне, Франко Скальоне разработал два уникальных алюминиевых кузова, купе и паук. Купе было известно как 2000 Sportiva. Он весит 2000 фунтов (907 кг) и имеет 138 лошадиных сил (103 кВт). Ускорение на уровне большинства современных экзотиков.[нужна цитата ] и максимальная скорость составляет около 137 миль в час (220 км / ч).[31]

Альфа Ромео 2000 Спортива Гудвуд

Двигатели

МодельСмещениеМощностьМаксимальная скорость
19001884 куб.80–90 л.с. (60–67 кВт)103 миль / ч (166 км / ч) -106 миль / ч (171 км / ч)[32][33]
TI1884 куб.100 л.с. (75 кВт)170 км / ч (106 миль / ч)[34]
супер1975 куб.90 л.с. (67 кВт)160 км / ч (99 миль / ч)[35]
TI Super1975 куб.115 л.с. (86 кВт)112 миль / ч (180 км / ч)[33]

ИКА Бергантин

Industrias Kaiser Argentina производил в период с 1960 по 1962 год в Аргентине автомобиль под названием IKA Bergantin, кузов и подвеска были от Berlina 1900 года, а двигатели - от Виллис линии, 4-L 151 куб. дюймов (2,5 л) и 6-L 226 куб. дюймов (3,7 л).[36]

Галерея моделей

  • 1900 СС Гиа (1954)

  • Суперспринт 1900 C Туризм (1954)

  • 1900 C, спринт Туризм Superleggera

  • 1900 Суперспринт

  • 1900C Super (1956)

  • 1900 CSS Загато

  • 1900 SS Zagato

  • Гиа Speciale 1900 CSS

  • 1900C Berlinetta Туризм Суперлеггера (1952)

  • 1900C универсал 1954

  • 1900 L Victoria Cabriolet 1952 Stabilimenti Farina

  • 1900 Sprint Cabriolet Pinin Farina (1953)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Les belles Nessonvautoises". motocollection.com. Архивировано из оригинал на 2011-07-14. Получено 2008-10-19.
  2. ^ Conceptcarz: 1955 Alfa Romeo 1900 CSS - концепт-карц, дата обращения: 22. таммикуута 2016
  3. ^ "Alfa Romeo 1900 C Super Sprint 1956". sportscarauction.ch. Архивировано из оригинал на 2011-07-07. Получено 2008-01-20.
  4. ^ "1954 Alfa Romeo 1900 Sprint". sportscarmarket.com/Profiles/2004. Архивировано из оригинал на 2009-01-08. Получено 2008-11-01.
  5. ^ Alfa Romeo Typenhandbuch, Alle Modelle von 1910 bis heute. ISBN  3-89880-114-4
  6. ^ Гарсия 1983, п. 73.
  7. ^ Гарсия 1983, п. 118.
  8. ^ а б Гарсия 1983, п. 85.
  9. ^ Гарсия 1983, п. 92.
  10. ^ "Вагон-лодка". bonhams.com. Получено 2012-06-06.
  11. ^ "Alfa Romeo Spider 1900 SS Ghia-Aigle 1956". stubs-auto.fr. Архивировано из оригинал на 2013-05-07. Получено 2012-06-06.
  12. ^ Окончательные результаты Rallye Automobile de Monte-Carlo 1954 г .: Окончательные результаты Rallye Automobile de Monte-Carlo 1954 г., дата обращения: 22 июля 2019 г.
  13. ^ Гарсия 1983, п. 74.
  14. ^ Гарсия 1983, п. 75.
  15. ^ а б Гарсия 1983, п. 78.
  16. ^ а б Адамс, Кит. «Двойной пузырь, ничего страшного». classicandperformancecar.com. Dennis Publishing Limited. Архивировано из оригинал 6 июня 2013 г.. Получено 22 мая 2013.
  17. ^ "1953 Alfa Romeo 1900 Corto Gara Stradale от Carrozzeria Touring". rmauctions.com. Получено 2013-06-12.
  18. ^ а б Гарсия 1983, п. 80.
  19. ^ Гарсия 1983, п. 82.
  20. ^ Гарсия 1983, п. 84.
  21. ^ а б Гарсия 1983, п. 86.
  22. ^ Гарсия 1983, п. 88.
  23. ^ Мелиссен, Воутер. "Альфа Ромео 1900 TI Pinin Farina Coupe". ultimatecarpage.com. Получено 22 мая 2013.
  24. ^ "Доска объявлений Альфа". alfabb.com. Получено 22 мая 2013.
  25. ^ "1954 Alfa Romeo 1900 Cabriolet Pinin Farina". imcdb.org. Получено 2013-06-18.
  26. ^ "Альфа Ромео 1900 1953 года". conceptcarz.com. Получено 2013-06-17.
  27. ^ "1954–1955 Alfa Romeo 1900C Ghia Special". supercars.net. Получено 22 мая 2013.
  28. ^ а б Монтовски, Лутци. "1955 г. Переезд из Эгля в Лугано (Тессин, Швейцария), Виа Монте Болья". ghia-aigle.info. Стефан Диркес. Получено 22 мая 2013.
  29. ^ а б c d е ж грамм час "Carrosserie Ghia S.A., Aigle & Lugano". oldtimer.400.pl. Получено 22 мая 2013.
  30. ^ "Worblaufen Alfa Romeo 1900 SS Cabriolet 1955". Coachbuild.com. Получено 2012-06-07.
  31. ^ "1954 Alfa Romeo 1900 Sport Spider: прототип суперкара". autoweek.com. Архивировано из оригинал на 2013-04-21. Получено 2012-06-06.
  32. ^ "Альфа Ромео 1900". motorbase.com. В архиве из оригинала 18 октября 2007 г.. Получено 2007-10-26.
  33. ^ а б "Альфа Ромео / Модели / Альфа Ромео 1900". carsfromitaly.net. В архиве из оригинала 31 июля 2007 г.. Получено 2007-07-08.
  34. ^ "1900 TI". geocities.com. Архивировано из оригинал на 2009-10-25. Получено 2007-10-26.
  35. ^ "1954 Альфа Ромео 1900 Берлина Супер". carfolio.com. Получено 2007-10-26.
  36. ^ "Новости Альфа Клаб". blogs.consumeraffairs.com/alfa_news. Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2007-07-08.

Библиография

  • Дёрен, Х.-Юрген (2012). Millenove — Alfa Romeo 1900, 1950–1959 гг.. Альфапоинт. ISBN  978-3-00-037417-3.
  • Гарсия, Гонсало Альварес (1983). Альфа Ромео 1900 Спринт. Милан, Италия: Edizioni della Libreria dell'Automoble. КАК В  B003B5M3SI.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

« предыдущий — Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1950–1970 годы - следующий »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильДофинАльфасуд
Компактный представительский автомобильДжульетта (750/101)
ДжулияДжульетта (116)
Представительский автомобиль1750 г. БерлинаАльфетта
2000 БерлинаАльфетта 2000
190020002600Альфа 6
КупеДжульетта СпринтGT ЮниорАльфасуд Спринт
Джулия Спринт GT / GT VeloceАльфетта GT и GTV
1900 спринт2000 Спринт2600 спринт
Кабриолет1900 лДжулия GTC
ПаукДжульетта ПаукПаук
2000 Паук2600 Паук
РодстерGran Sport Quattroruote
Спортивная машина6C 2500Монреаль
33 Страдейл
Гоночный автомобильTZGTA
158/159Типо 33177 /
179
ВнедорожныйМатта
LCVРомеоРомео 2Ромео 3F11 / F12 / A11 / A12
AR8
ВладениеIRI