Альфа Ромео 8С - Alfa Romeo 8C

Эта статья про классическую Alfa Romeo 8C. О современном спортивном купе см. Alfa Romeo 8C Competizione.
Альфа Ромео 8С
Альфа ромео 8C.jpg
Alfa Romeo 8C 2900A (1936)
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1931–1939
СборкаИталия: Портелло, Милан
Кузов и шасси
КлассРоскошный автомобиль, Спортивная машина, Гоночный автомобиль
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель2,3 л 2336 куб. I8
2,6 л 2556 куб. I8
2,9 л 2905 куб. I8
(дорожные автомобили)

В Альфа Ромео 8С изначально был ряд Альфа-Ромео Дорога, гонка и спортивные автомобили 1930-х годов. В 2004 году Alfa Romeo возродила название 8C для концептуального автомобиля с двигателем V8, производство которого началось в 2007 году. 8C Competizione.

8C обозначает 8 цилиндров, и первоначально прямой 8-цилиндровый двигатель. В Витторио Яно разработанный 8C был Альфа-Ромео основной гоночный двигатель с момента его появления в 1931 году до вывода на пенсию в 1939 году. Помимо двухместных спортивных автомобилей он использовался в первом в мире подлинном одноместный Гоночный автомобиль Гран-при, Монопосто 'Типо Б' - П3 с 1932 г.[1] В более поздних версиях он использовался в таких транспортных средствах, как двухмоторный Bimotore 1935 года с рабочим объемом 6,3 литра и 3,8-литровый двигатель 1935 года. Monoposto 8C 35 Type C и родстер Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia. Он также устанавливал производственные модели высшего класса, в том числе Touring. Паук и Туризм Берлинетта.

История

В 1924 г. Витторио Яно создал свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель для Alfa Romeo 1987 куб. P2, с общим картером и четырьмя двухцилиндровыми блоками из плакированной стали, который выиграл первый чемпионат мира в 1925 году. Хотя это был рядный двигатель восьмерки, обозначение 8C не использовалось.

Alfa Romeo 8C 2300 Spider Corsa 1932 г.
Альфа Ромео 8C 2900B Туризм Паук 1937 в 2005 Галечный пляж Concours d'Elegance.

Двигатель 8C, впервые представленный в 1931 г. Mille Miglia шоссейная гонка по Италии,[2] имел общий блок-картер, теперь с двумя легкосплавными четырехцилиндровыми блоками, которые также включали головки. Диаметр цилиндра и ход поршня (а значит, и шатуны, поршни и т. П.) Были такими же, как у 6C 1750 (диаметр цилиндра: 65 мм, ход поршня: 88 мм, 2336 куб. См). Не было отдельной головки и прокладки головки, которая могла бы выйти из строя, но это затрудняло обслуживание клапана. Башня центральной передачи приводила в движение верхние распределительные валы, нагнетатели и вспомогательные агрегаты. Что касается серийных автомобилей, то двигатель 8C приводил в действие две модели: 8C 2300 (1931–1935) и еще более редкую и дорогую 8C 2900 (1936–1941), диаметр цилиндра увеличился до 68 мм, а ход поршня - до 100 мм (2905 мм). cc).

В то же время, поскольку гоночные автомобили больше не требовали наличия механика, Alfa Romeo построила первый одноместный гоночный автомобиль. В качестве первой попытки Monoposto Tipo A 1931 года использовал пару 6-цилиндровых двигателей, установленных бок о бок в шасси.[3] Поскольку получившаяся машина была слишком тяжелой и сложной, Яно разработал более подходящую и успешную гоночную машину под названием Monoposto Tipo B (он же P3) для Сезон Гран-при 1932 года. Tipo B зарекомендовал себя как автомобиль-победитель своей эпохи, выиграв сразу же после своего первого выступления в 1932 году. Гран-при Италии, и был оснащен увеличенной версией двигателя 8C, теперь объемом 2665 куб. см, питаемой от пары нагнетателей вместо одного.

1933 год экс-Scuderia Ferrari Alfa Romeo 8C 2600 Monza
1938 г. Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta, победитель первой гонки на Watkins Glen в 1948 г., Галечный пляж Concours d'Elegance «Лучшее шоу» 2008 и Concorso d'Eleganza Villa d'Este «Лучшее шоу» 2009 г.[4][5]

Первоначально Alfa Romeo объявила, что 8C не будет продаваться частным владельцам, но к осени 1931 года Alfa продала его как подвижное шасси в форме Lungo (длинное) или Corto (короткое) по цене от 1000 фунтов стерлингов. Шасси были оснащены кузовами от ряда итальянских производителей автобусов (Carrozzeria), таких как Загато, Carrozzeria Touring, Каррозцерия Кастанья, Carrozzeria Pinin Farina (позже Pininfarina ) и Brianza, хотя Alfa Romeo действительно делала тела. Некоторые шасси были одеты такими строителями автобусов, как Graber, Worblaufen и Tuscher из Швейцарии и Figoni из Франции. У Alfa Romeo также была практика переоборудования автомобилей для клиентов, и некоторые гоночные автомобили были проданы переделанными в дорожные. Среди первых владельцев известных домов - баронесса Мод Тиссен из Семья Тиссен, владелец самолета, а теперь скутер компании Piaggio Андреа Пьяджо, Раймонд Соммер, и Тацио Нуволари.

Модели

1931 8C 2300

Первой моделью была модель 8C 2300 1931 года, отсылка к двигателю объемом 2,3 л (2336 куб. См), первоначально разработанная как гоночный автомобиль, но фактически выпущенная в количестве 188 единиц также для дорожного использования. В то время как гоночная версия 8C 2300 Spider, управляемая Тацио Нуволари выигрывал 1931 и 1932 гг. Targa Florio гонка в Сицилия, 1931 г. Гран-при Италии победа в Монца дал название "Монца" двухместному автомобилю GP, сокращенной версии Spider. Завод Alfa Romeo часто добавляет к названию автомобиля название выигранных событий.

1931 8C 2300 Le Mans тип

2300 двигатель с Нагнетатель Рутса.

«8C 2300 tipo Le Mans» был спортивной версией модели «8C 2300» и успешно дебютировал в 1931 году. Кубок Эйрианна обусловлен Генри Биркин. Он выиграл 24 часа Ле-Мана в 1931 (Хау -Биркин); 1932 (Chinetti -Sommer ); 1933 (Нуволари -Соммер) и 1934 (Чинетти-Etancelin ).

Модель 8C 2300 Le Mans на выставке Музей Альфа Ромео был куплен сэром Генри Биркиным в 1931 году для использования на соревнованиях, но это не та машина, на которой Биркин и Хоу выиграли 24 часа Ле-Мана 1931 года.

8C 2300 Le Mans 1933 года выпуска, шасси № 2311201, является частью постоянной коллекции Автомобильный музей Фонда Симеоне в Филадельфии, Пенсильвания, США. Автомобиль принадлежал лорду Хау, который участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1934 году (DNF), а также в 1935 году, когда он проехал самый быстрый круг до выхода из гонки.[6]

1933 8C 2600

В 1933 г. с наддувом двойной верхний кулачок прямо-8 Двигатель, увеличенный (диаметр цилиндра: 68 мм, ход поршня: 88 мм, 2557 куб. см) до 2,6 литра ('8C 2600') для Tipo B, был установлен на Scuderia Ferrari 8C Monzas. Скудерия Феррари стал «полуофициальным» гоночным отделом Alfa Romeo, который больше не участвовал в гонках как завод из-за плохого экономического положения компании. С начальными 215 л.с. двигателя 2,6 гоночный Monoposto Tipo B (P3) мог разогнаться до 60 миль в час (97 км / ч) менее чем за 7 секунд и в конечном итоге мог достичь 135 миль в час (217 км / ч). К 1934 году гоночные двигатели стали 2,9 л.

Тацио Нуволари выиграл Гран-при Германии 1935 г. Нюрбургринг за рулем 3,2-литрового Tipo B против более мощного Серебряные стрелы от Mercedes-Benz и Auto Union.[7]

1935 Monoposto 8C 35 Тип C

Альфа Ромео Монопосто Тип C[8]
Alfa-Romeo-2900-Scuderia-Ferrari-maroon-fa-lr.png
Альфа Ромео 8С-35 Скудерия Феррари
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Также называетсяАльфа Ромео 8С 35
Производство1935–1939
СборкаИталия
ДизайнерВитторио Яно
Кузов и шасси
КлассГоночный автомобиль
Тип кузоваMonoposto (одноместное) open Wheeler
МакетМногодисковое сцепление на двигателе, четырехступенчатая задняя коробка передач Stirnsi.
ПлатформаЛегкая сварная рама коробчатого сечения со всей независимой подвеской
Трансмиссия
ДвигательС наддувом 3822 куб. прямая восьмерка двойной верхний кулачок
Передача инфекцииНесинхронизированная четырехступенчатая коробка передач заднего моста с задним ходом
Габаритные размеры
Колесная база108,2 дюйма (2748,28 мм)
Длина169,3 дюйма (4300 мм), включая пусковую рукоятку
Ширина34,0 дюйма (863,6 мм) кабина
Рост48,0 дюймов (1219,2 мм) кожух 52,0 дюйма (1320,8 мм) ветровое стекло
Снаряженная масса1646 фунтов (746,613 кг) без груза
Хронология
ПредшественникAlfa Romeo Monoposto 8C Тип B
ПреемникАльфа Ромео Монопосто 12C 37

Восемь 3,8-литровых версий, не имеющих одинаковых литых деталей с предыдущими блоками, были индивидуально построены для гонок за пять месяцев, большинство из них использовалось в Alfa Romeo Monoposto 8C 35 Type C, как и в гонках. Скудерия Феррари. (Обозначение P3 было опущено.) 3.8 выдавал 330 л.с. (246 кВт) при 5500 оборотах в минуту и ​​имел 320 фунт-фут (434 Нм) от 900 до 5500 оборотов в минуту.[9] У него были 15,5-дюймовые барабанные тормоза со всех сторон. Pirelli Шины 5,25 или 5,50 x 19 спереди и шины 7,00 или 7,50 x 19 сзади. Хотя они и не соответствовали большим Mercedes и Auto Union на более быстрых трассах, они проявили себя на более жестких трассах и гонках. В 1936 году Tipo Cs, оснащенный проблемным двигателем V12, не оправдал ожиданий, и модель 3.8 продолжала использоваться. С 1933 года гонками руководила Скудерия Феррари, и гарцующая лошадь Феррари появилась на флангах Бимоторе, но Альфа Корс стала активнее, и Витторио Яно ушел в конце сезона 1937 года.[8] В 1938 году четыре Альфа Ромео Типо 308 Гоночные автомобили были построены для трехлитрового класса с двигателями 8C.

14 сентября 2013 года бывший Scuderia Ferrari 8C 35, в котором Тацио Нуволари выиграл 1936 г. Коппа Чиано, был продан за 5,9 миллиона фунтов стерлингов; новый мировой рекорд цены на любой автомобиль Alfa Romeo. Он был продан аукционным домом Bonhams на распродаже Goodwood Revival Meeting в Англии.[10] Речь идет о машине бывшего Ганса Рюша, экс-Денниса Пура,[11] который был одной из первых звезд гонок на автодроме Гудвуд 1948–55.

1935 Bimotore

1935 Альфа Ромео Бимоторе Скудерия Феррари

В 1935 году, чтобы конкурировать с Мерседес Бенц и Авто Союз, Энцо Феррари (Менеджер гоночной команды) и Луиджи Бацци (дизайнер) построили гоночную машину с двумя двигателями 3,2 (3,165 литра), один спереди и один сзади, мощностью 6,3 литра и 540 л.с. (403 кВт). Компоновка трансмиссии была необычной. Два двигателя были соединены отдельным приводным валом с коробкой передач с двумя входными валами и двумя расположенными под углом выходными валами, поэтому каждое из задних колес имело собственный приводной вал. Он никогда не смог добиться успеха против Мерседес W25 B из Рудольф Караччиола, и было тяжело расходовать топливо и шины. Прирост скорости был компенсирован увеличением времени на пит-лейн. 12 мая 1935 г. двое были введены в Гран-при Триполи за рулем Нуволари и Хирон, занявшие четвертое и пятое места. Хирон стал вторым на следующей гонке Avus 1935 года.

16 июня 1935 года Нуволари проехал на специально подготовленном Bimotore из Флоренции в Ливорно и установил новый рекорд скорости - 364 км / ч (226 миль / ч) при средней скорости более 323 км / ч (201 миль / ч). После этого его отвели на второй план в пользу Tipo C.[12] Это был первый гонщик, который использовал Независимая передняя подвеска на продольных рычагах Dubonnet. V12 находился в стадии разработки, но не был готов к гонкам. Было замечено, что Bimotore имеет преимущество в сцеплении на неровной поверхности, поэтому для Tipo C использовалась версия шасси Bimotore с независимой передней частью Dubonnet и новой независимой задней частью с поворотными осями с радиусными стержнями и поперечной листовой рессорой. 3,8 с.

8C 2900

Альфа Ромео 8C 2900
1938 Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo.jpg
1938 Альфа Ромео 8C 2900 B Lungo с участием Carrozzeria Touring Superleggera тело
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1935–1938
СборкаИталия
Кузов и шасси
КлассСпортивная машина /Гоночный автомобиль
Тип кузова2-местный родстер
2-местный купе
МакетУстановленная на двигатель многодисковая муфта, задний мост.[13]
ПлатформаЛегкая сварная рама коробчатого сечения со всей независимой подвеской
СвязанныйАльфа Ромео 8С 35
Трансмиссия
Двигатель2,905 куб. См (177,3 куб. Дюйма) с наддувом DOHC рядный восьмицилиндровый двигатель
Передача инфекцииНесинхронизированная четырехступенчатая задняя коробка передач с мостом заднего хода
Габаритные размеры
Колесная база2900A: 2718 мм (107,0 дюйма)
2900B Корто: 2799 мм (110,2 дюйма)
2900B Lungo: 3000 мм (118,1 дюйма)

8C 2900 был разработан для участия в гонках спортивных автомобилей в целом и Mille Miglia в частности. Он использовал 2,9-литровую версию двигателя 8C и был основан на гоночном шасси 8C 35 Grand Prix.[14][15] Таким образом, он имел рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 2,9 литра, использующий два Нагнетатели типа Рутса питается двумя восходящими потоками Карбюраторы Weber[16] и полностью независимая подвеска типа Dubonnet продольный рычаг подвеска с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами спереди и поворотные оси с поперечным листовая рессора в тылу.[13][15][17]

Родстер Alfa Romeo 8C 2900A 1936 года.

8C 2900A был показан публике на Лондонском автосалоне 1935 года и там был выставлен на продажу.[15] Двигатель со степенью сжатия 6,5: 1 и заявленной выходной мощностью 220 л.с. (160 кВт) при 5300 об / мин был отстроен от гоночной версии Гран-при.[18] Всего было построено десять 2900A: пять в 1935 году и пять в 1936 году.[19]

Скудерия Феррари участвовал в трех гонках 8C 2900A в 1936 году в Милле Милья и снова в Милле Милья в 1937 году. В 1936 году они заняли три верхних строчки вместе с маркизом. Антонио Бривио победа Джузеппе Фарина финиширует вторым, и Карло Пинтакуда финиширует третьим.[18] В 1937 году они заняли две верхние позиции: Пинтакуда выиграла, а Фарина заняла второе место; третий 2900А, управляемый Клементе Биондетти, не закончил.[19] 8C 2900A также выиграл гонку 1936 г. Спа 24 часа с участием Раймонд Соммер и Франческо Севери.[18]

Производство 8C 2900B началось в 1937 году. В конструкции 2900B были сделаны некоторые уступки в отношении комфорта и надежности. Двигатель был дополнительно отстроен, получив степень сжатия 5,75: 1 и заявленную выходную мощность 180 л.с. (130 кВт) при 5200 об / мин.[20] Шасси 2900B было доступно с двумя колесными базами:[19] то Корто (короткий) при 2799 мм (110,2 дюйма),[21][22] которая была длиннее, чем колесная база 2900A, имеющая 2718 мм (107,0 дюйма),[22] и Lungo (длинный) на 3000 мм (118,1 дюйма).[23][22] Колеса 2900B имели 19-дюймовые диски.[17] оснащен 17-дюймовыми (432 мм) гидравлическими барабанными тормозами.[13] Тридцать два 2900B были построены в серийном производстве, десять - в 1937 году и двадцать два - в 1938 году. Еще один 2900B был собран из частей в 1941 году. Carrozzeria Touring, хотя некоторые из них были Pininfarina[19]

Автомобиль 8C 2900 с кузовом кабриолет Pininfarina был продан Christie's за 4 072 000 долларов США на аукционе в Пеббл-Бич, Калифорния. Это была десятая по величине цена, когда-либо уплаченная за автомобиль на аукционе в то время.[24]

1938 8C 2900B Mille Miglia Родстер

Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia Родстер
Alfa Romeo 8C 1938 года выпуска 2900 Mille Miglia 34 3.jpg
Автомобиль, занявший 2-е место в 1938 году, Mille Miglia, за рулем Карло Пинтакуда.
КатегорияГонки на спортивных автомобилях
КонструкторАльфа-Ромео
Дизайнер (ы)Двигатель: Витторио Яно
Тело: Carrozzeria Touring
ПредшественникАльфа Ромео 8C 2900A
Технические характеристики[13]
ШассиЛегкая сварная рама коробчатого сечения
Подвеска (перед)Продольные рычаги, винтовые пружины, телескопический амортизаторы в маслонаполненных цилиндрах
Подвеска (задняя)Поворотные оси расположен на радиусные рычаги и поперечный листовая рессора, телескопические амортизаторы
Длина176,4 дюйма (448,1 см)
Рост42,2 дюйма (107,2 см) у капота,
48,0 дюйма (121,9 см) у лобового стекла
Колея оси53,1 дюйма (134,9 см) спереди и сзади
Колесная база110,2 дюйма (279,9 см)
ДвигательAlfa Romeo 8C 2900 2905 куб. См (177,3 куб. Дюйма) Прямой-8 Нагнетатели Twin Roots передний, за задним мостом
Передача инфекциичетырехступенчатая + реверс несинхронизированная механическая коробка передач заднего моста
Вес1250 кг (2755,8 фунта)[25]
Топливо38 галлонов США (144 л)
Шины5,5-дюймовый (140 мм) Pirelli Corsa спереди и сзади
История соревнований
Известные участникиАльфа Корс
Известные водителиКлементе Биондетти
Карло Мария Пинтакуда
Джузеппе Фарина
Эухенио Сиена
Франческо Севери
Дебют1938 Mille Miglia
Alfa Romeo 8C 2900B MM, который выиграл Mille Miglia 1938 года, за рулем Клементе Биондетти. Автомобильный музей Фонда Симеоне, Филадельфия, Пенсильвания, США

В 1938 году Alfa Corse, внутренняя гоночная команда Alfa Romeo, взяла на себя деятельность Scuderia Ferrari вместе со многими сотрудниками, включая Энцо Феррари. Alfa Corse подготовила четыре 8C 2900B Корто автомобили для Mille Miglia 1938 года.[26] Эти использованные Carrozzeria Touring Superleggera кузова родстер.[26][27] У трех из этих автомобилей двигатели были настроены на мощность 225 л.с. (168 кВт).[17] в то время как четвертый, назначенный Биондетти, имел двигатель от Альфа Ромео Типо 308 Автомобиль Гран-при, который выдал 295 л.с. (220 кВт)[28][29] Машины заняли две верхние позиции, Биондетти выиграла, а Пинтакуда заняла второе место.[26] после того, как он провел гонку из Пьяченцы в Терни, где его тормоза заблокировали.[30] Два других родстера 8C 2900B Mille Miglia не финишировали; Фарина разбилась и Эухенио Сиена был взорван двигатель. Пьеро Дузио занял третье место на частной 8C 2900A.[26] Один из родстеров 2800B Mille Miglia позже выиграл гонку Spa 24 Hours 1938 года с участием Pintacuda и Severi.[31]

Фил Хилл участвовал в нескольких гонках на западном побережье США на машине Пинтакуды в 1951 году, прежде чем ехать за Феррари.[13][32]

1938 8C 2900B Le Mans Speciale

Alfa Romeo 8C 2900B Ле-Ман

Alfa Corse также подготовила и представила единственный 8C 2900B, номер шасси 412033, для 1938 24 часа Ле-Мана.[33] Автомобиль отличался обтекаемым кузовом купе.[33] в то время, когда гонщики Ле-Мана почти всегда были открытыми машинами.[34] Аэродинамическое купе было построено Carrozzeria Touring.[33] В 1987 году один итальянский журнал провел испытания автомобиля в аэродинамической трубе Pininfarina, где был измерен Cx от 0,42 до 0,37 при закрытых воздухозаборниках.[35] Купе, управляемое Соммером и Биондетти, лидировало на протяжении большей части гонки, но затем из-за неисправности шин последовал отказ клапана. Машину загнали в боксы, но там пришлось списаться. В то время как клапан упал, купе опережало следующую машину более чем на 160 км.[26]

Это был единственный раз, когда купе участвовала в гонках Alfa Corse. После войны он участвовал в малых гонках в частной собственности, затем был выставлен в музее Донингтона с 1960-х годов, а в 1987 году был добавлен в музей Alfa Romeo, который теперь управляет им на многих мероприятиях.

использованная литература

  1. ^ "Альфа Ромео Р3". ddavid.com. В архиве из оригинала 13 сентября 2007 г.. Получено 2007-09-04.
  2. ^ Мур 2000[страница нужна ]
  3. ^ Фуси 1982, п.[страница нужна ]
  4. ^ Стрибер 2008.
  5. ^ "2009 Concorso d'Eleganza Villa d'Este". sportscardigest.com. 2009. Получено 2012-06-07.
  6. ^ Симеоне, Фредерик. "1933 Alfa Romeo 8C 2300 Le Mans". Автомобильный музей Фонда Симеоне. Получено 10 марта 2015.
  7. ^ Архив журнала Motor Sport: 1935 г. Гран-при Германии | Архив журнала Motor Sport, дата обращения: 27 октября 2018 г.
  8. ^ а б [1] VsrnOnline MCT Scale Plan Series Number Five, 1935-37 8C 35, 12C 36 и 12C 37 Alfa Romeos, страницы 6 и 7 (получено 1 января 2007 г.)
  9. ^ «Альфа 8С 35». Классический и спортивный автомобиль: 75. Март 1997. ISSN  0263-3183.
  10. ^ Рейберн 2013.
  11. ^ «Bonhams Goodwood Revival 2013 - Итоги аукциона». Дайджест спортивных автомобилей. 14 сентября 2013 г. В архиве из оригинала от 15.09.2013. Получено 2013-11-14.
  12. ^ "Alfa Romeo Bimotore 1935 года". AtlasF1.autosport.com. Получено 1 января, 2007.
  13. ^ а б c d е ж г час Томпсон 1965, п. 73.
  14. ^ Томпсон 1965 С. 34–35, 73.
  15. ^ а б c Халл и Мур 1973, п. 179.
  16. ^ ConceptCarz.com Alfa Romeo 8C 2900B (получено 1 января 2007 г.)
  17. ^ а б c Хилл 1989, п. 173.
  18. ^ а б c Халл и Мур 1973, п. 180.
  19. ^ а б c d Халл и Мур 1973, п. 181.
  20. ^ Читам, Крэйг (2004). Винтажные автомобили - лучшие довоенные автомобили. Рочестер, Соединенное Королевство: Grange Books. п. 19. ISBN  1-84013-635-9.
  21. ^ Томпсон 1965, п. 34.
  22. ^ а б c Хилл 1989, п. 176.
  23. ^ Томпсон 1965 С. 34–35.
  24. ^ Ломбард 2006.
  25. ^ «Пять десятилетий скорости». Чистокровные и классические автомобили: 44. Декабрь 1996. ISSN  0143-7267.
  26. ^ а б c d е Халл и Мур 1973, п. 182.
  27. ^ Хилл 1989 С. 170, 172.
  28. ^ Вордерман 1973, п. 190.
  29. ^ «Альфа 8С-2900Б ММ». Классический и спортивный автомобиль: 192. Апрель 2007 г. ISSN  0263-3183.
  30. ^ Вордерман 1973, п. 191.
  31. ^ Халл и Мур 1973 С. 182–183.
  32. ^ Хилл 1989 С. 170–171.
  33. ^ а б c Халл и Мур 1973, п. 187.
  34. ^ Hemmings Daily: Гоночный автомобиль будущего 1938 года - Adler Tr | Hemmings Daily, дата обращения: 25. октября 2018 г.
  35. ^ Классические автомобили и искусство: Alfa Romeo 8C 2900 B Ле-Ман 1938, Марсель Дюшан «Эйр де Пари» (реплика 1964 года) | Классические автомобили и искусство, дата обращения: 25. октября 2018 г.

Источники

внешние ссылки

  • Альфа Ромео 8С-35. Информация о Alfa Romeo 8C-35 № 50013 (послевоенный);
  • vsronline.com Страница 3. Сайт с планом моделистов; с изображением планов Джонатона Томпсона относительно родстера Alfa Romeo 8C 2900B Mille Miglia 1938 года, виды спереди, сзади и справа сбоку, использованные в книге Саймона Мура, «Бессмертный 2.9»
  • vsronline.com Страница 4. Виды вышеупомянутых планов слева и сверху. Остальные страницы, на которые здесь нет ссылок, являются читаемыми .jpg-файлами статьи о Mille Miglia Roadster.
Альфа-Ромео хронология автомобилей, 1910–1940 годы - Следующий »
Тип1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы
0123456789012345678901234567890123456789
4-цил.12 л.с. /15 л.с.15-20 л.с.Первая мировая война[α]Вторая мировая война
24 л.с.RM
20-30 л.с.[α]20-30 ES
40-60 л.с.
6-цил.G1
RL
6C 1500/1750/19006C 23006C 2500
8-цил.8C 23008C 2900
Автомобиль Гран-приGPP1P2Типо АТипо B (P3)8C 35158158
308
Би
мотор		12C312512
316162
Право собственностиУго Стелла и инвесторыНикола РомеоIRI
[α] 105 A.L.F.A 15-20 л.с. и 20-30 л.с. начатые в 1915 г. были завершены в 1920 г., после войны, как модели Alfa Romeo.