Жан Рондо - Jean Rondeau

Эта статья про автогонщика. Для музыканта см. Жан Рондо (музыкант).

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Жан Рондо"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (апрель 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Rondeau M379B, выигравший 1980 24 часа Ле-Мана

Жан Рондо (13 мая 1946 г. в Ле-Ман, Франция - 27 декабря 1985 г., г. Шампанское, Франция) был французским автогонщиком и конструктором, выигравшим 24 часа Ле-Мана в 1980 году на машине, носящей его собственное имя, достижение, которое остается уникальным в истории гонки.

Карьера водителя

Рондо ненадолго проехал в Формуле Рено, а затем перешел на седан. Он участвовал в нескольких гонках Ле-Мана в качестве приглашенного гонщика, прежде чем возглавить команду Inaltera в 1976 году. После того, как компания по производству обоев отказалась от спонсорства, Рондо продолжил выпускать автомобили GTP с двигателями Ford, носящие его собственное имя в 1978 году, совершив переворот, наняв на работу. Анри Пескароло для своей команды в 1979 году.

Рондо и Жан-Пьер Жосо одержал победу в 1980 24 часа Ле-Мана после того, как борется против Порше 908 / 80 из Джеки Икс и Рейнхольд Джост. Рондо остается единственным человеком, выигравшим гонку на машине, носящей его собственное имя и дизайн. После товарищей по команде Пескароло и Жан Раньотти Выйдя из-за проблем с двигателем ночью, Рондо и Жосо одержали общую победу с отрывом в два круга.

Рондо занял второе место в 1984 24 часа Ле-Мана в составе гоночной команды американца Престона Хенна, бегая с Джон Пол младший в Порше 956 Б. Пара финишировала на два круга позади Joest Racing Porsche 956B из Анри Пескароло и Клаус Людвиг, и семь кругов от третьего места Скоал Бандит 956B из Дэвид Хоббс, Филипп Штрайфф и Сарел ван дер Мерве.

Конструктор

Шасси Rondeau M382 начала 1980-х годов.

Жан Рондо присоединился к усилиям по разработке Группа Шесть гоночный автомобиль, чтобы заменить те из французских заводских команд, которые вышли из класса в 1975 году. Первоначальный проект был сосредоточен на использовании 2,7-литрового Peugeot V8, но Рондо был убежден, что более мощный Форд -Cosworth DFV V8, на котором была установлена ​​машина-победитель 1975 24 часа Ле-Мана, имел большие шансы на успех. Получив спонсорскую поддержку от французской компании по производству обоев Inaltera, Рондо построил группу из шести автомобилей, подходящих для участия в классе прототипов GT. Фабрики Рондо, как и фабрики Храбрость и Пескароло Спорт, базировалась недалеко от Ле-Мана. Первым автомобилем, построенным в Рондо, который участвовал в гонках в Ле-Мане, был Иналтера ГТП в 1976 году. Он достиг побед в классе GTP над автомобилями Peugeot, Aston-Martin и Ferrari в течение двух лет подряд, в 1977 году он занял четвертое место в общем зачете и на 27 кругов отставал от победителя гонки.

После того, как Inaltera отказалась от поддержки, Rondeau получил спонсорскую поддержку от лифтовой компании. Отис и построил слегка модифицированную версию автомобилей Inaltera, носящую его собственное имя. Rondeau M378 был представлен в 1978 году, а M379 был представлен в следующем году. Плохая отделка в 1978 и 1979 годах способствовала распространению мнения о двигателе DFV как о неконкурентоспособном в шестой группе из-за отсутствия адекватного сочетания мощности и надежности. Затем команда Рондо неожиданно заняла первое и третье места в 1980 году с M379B. Благодаря этой победе Рондо стал одним из двух независимых строителей, не связанных с крупным производителем, которые выиграли «24 часа Ле-Мана» после возобновления гонки в 1949 году. В 1981 году Рондо участвовал в пяти машинах, заняв второе и третье места. Однако это было омрачено смертью водителя команды Рондо. Жан-Луи Лафосс в первые часы гонки после аварии на прямой Hunaudieres. Автомобили Рондо никогда больше не достигнут таких высот в Ле-Мане.

В 1982 году команда Рондо сделала сильную заявку на титул производителя в Чемпионат мира по выносливости с победой на дистанции 1000 км в Монце и двумя другими финишами на подиуме, которые дали близкое второе место после Porsche по набранным очкам. Новые двигатели Cosworth DFL объемом 3,3 и 3,9 л показали недостаточную надежность для Ле-Мана, однако все три заводских M382 вышли из эксплуатации из-за механических неисправностей. Спорные FIA постановление позволило Порше претендовать на очки от частной службы 911 на гонке Нюрбургринг, которая дала титул немецкой компании. Главный спонсор Рондо, Отис, был так рассержен, что отказался от спонсорской поддержки французского концерна.^[1] В сезоне 1983 года Отиса заменили на Форд в качестве главного сторонника Рондо, а также представили новую команду. M482 в Ле-Мане. Неадекватная надежность двигателей DFL и проблемы Рондо с разработкой аэродинамики на земле предполагали, что Рондо никогда больше не будет конкурентоспособным без серьезных разработок автомобилей и двигателей, которые им не по средствам. Команда Рондо была расформирована в конце 1983 года.

В последний раз автомобиль Rondeau видели в Ле-Мане в 1988 году в частных руках; С тех пор Пескароло иногда управлял одним из M379B на исторических соревнованиях. Всего было построено 19 шасси Rondeau, 17 из которых сохранились.

Смерть

Рондо был убит, когда его автомобиль сбил поезд на улице Шампанское. Он преследовал полицейскую машину по железнодорожным путям - когда ворота были опущены - и его машину сбил поезд, для которого ворота были закрыты.

Рекомендации