Дункан Гамильтон (автогонщик) - Duncan Hamilton (racing driver)

Эта статья тон или стиль могут не отражать энциклопедический тон используется в Википедии. См. Википедию руководство по написанию лучших статей для предложений. (Февраль 2020 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Джеймс Дункан Гамильтон (30 апреля 1920 г. в г. Пробка, Графство Корк, Ирландия - 13 мая 1994 г., Шерборн, Дорсет, Англия) был британским автогонщиком. Он славился своей яркой и экстравертной личностью, которая часто затмевала его подлинный талант. После сражения и выживания в Вторая мировая война, он взял автоспорт. Хотя знаток одноместные автомобили, спорткары были там, где он пользовался наибольшим успехом, выиграв 1953 24 Heures du Mans, два мероприятия Coupe de Paris и 12 heures internationals Реймс гонки в 1956 году. Он вышел на пенсию в 1958 году и управлял гаражом в Бэгшот, Суррей на протяжении многих лет. Он умер от рак легких в 1994 г.

Ранние годы

Гамильтон родился в графстве Корк и вырос в относительной безвестности. Еще до его 20-летия Европа уже была вовлечена в Вторая мировая война. В результате он провел военные годы в составе Авиация флота летающий Лизандеры. После окончания войны открыл гараж. В период между окончанием войны и началом 1950-х Дункан начал участвовать в местных соревнованиях. Он прорезал свои зубы в таких довоенных, как MG R-типа и Bugatti Type 35 Б. После гонки Maserati 6 см в 1948 году Дункан окончил Talbot-Lago Автомобиль Гран-при.^[1]

Формула-1 карьера

Он участвовал в пяти Гран-при чемпионата мира и 18 чемпионатах мира. Формула один скачки. Его лучшими результатами в соревнованиях, не относящихся к чемпионату, было четвертое место на Гран-при Зандвоорта 1948 года с победой. Maserati 6 см, третье место в Ричмонд Трофи 1951 (ЭРА B-Type), второй в 1951 Международный трофей BRDC (Talbot-Lago T26C), третье место в 1952 году в Richmond Trophy (Talbot-Lago T26C) и четвертое в 1952 Internationales ADAC Eifelrennen (HWM -Альта ).^[2]

Это четвертое место на Зандвоорт, показал, что он чувствует себя как дома на верхнем уровне гонок Гран-при, тем более что это был его дебют на этом уровне. После этого впечатляющего дебюта дела Хэмилтона вскоре испортились, на его последней гонке 1948 года. Международный Гран-при РАК, первое официальное Гран-при Великобритании после Второй мировой войны, он ушел на пенсию из-за проблем с давлением масла.^[1][3]

В течение сезона Гран-при 1949 года он только один раз сошел с дистанции, однако он не финишировал выше девятого места, что ему удавалось дважды, оба раза Хорошее дерево. В следующем сезоне он участвовал в меньшем количестве гонок Гран-при, в то время как он расширил свой гоночный опыт, участвуя в гонках на спортивных автомобилях. Он выиграл Уэйкфилд Трофи, несовершеннолетний Формула Либре гонка, проходившая в Curragh в Ирландии. Гамильтон прекрасно выступил перед ирландской публикой.^[1][3]

На мокрой дороге у Хэмилтона было мало ровесников. В своем Talbot-Lago он затмил даже Хуан Мануэль Фанхио на промокательной гонке BRDC International Trophy на Сильверстоун в 1951 году, когда он занял второе место после Рег Парнелл, но далеко впереди Фанхио, который выиграл чемпионат мира в том сезоне.^[4]

24 часа Ле-Мана

Он был наиболее известен своими успехами в 24 часа Ле-Мана гонка на выносливость, в которой он принимал участие девять раз, в основном в партнерстве с Тони Ролт. Пара финишировала четвертой с первой попытки в 1950 гонка и шестой в 1951, оба раза в особом Нэш-Хили купе. Их Ягуар С-Тип не закончил в 1952, но они вернулись с C-Type, чтобы выиграть 1953. Они были вторыми с Ягуар D-Type в 1954, проигрывая более крупному двигателю V12 Ferrari - и с наименьшим отрывом за многие годы. Они подошли к победе в двух милях, Гамильтон вел бурную гонку на заключительном этапе, чтобы вдвое сократить отрыв. Скудерия Феррари из Хосе Фройлан Гонсалес и Морис Трентиньян, так как трасса была залита ливнем. Когда трасса начала высыхать, Ferrari продолжала добиваться узкого триумфа. Он не смог финишировать в 1955. За 1956 Гамильтон стал партнером Альфонсо де Портаго в Феррари но опять не доделал. В 1957 он вернулся к Jaguar D-Type: его партнером стал американский водитель. Мастен Грегори он пришел шестым. Его последнее выступление в Ле-Мане было в 1958, когда D-Type, с которым он поделился Айвор Буэб не удалось закончить.^[4][5]

Хэмилтон также выиграл гонку 1956 года. Реймс 12-часовая гонка для Jaguar с автомобилем D-Type, которым управляет Айвор Буэб. Несмотря на победу, завод исключил его из своего состава в Ле-Мане 1956 года за ускорение и обгон товарища по команде. Поль Фрер машина в Реймсе, когда Lofty England приказал всей команде сбавить скорость, отсюда и его переход на Ferrari в том году. В 1957 году Jaguar не участвовал в гонках в Ле-Мане - автомобили и оборудование были уничтожены пожаром на заводе, а Гамильтон использовал свой частный D-Type.^[6]

Вызывается из бара

Ягуар С-Тип, по аналогии с которым Хэмилтон и Ролт добились победы в Ле-Мане.

Гамильтон лихо выиграл 1953 событие в Jaguar C-Type совместно с Rolt. Первоначально пары были дисквалифицированы за тренировку на автомобиле Jaguar, который имел тот же гоночный номер, что и другой гоночный номер на трассе в то же время, но они были восстановлены. Аккаунт Гамильтона стал легендой автоспорта: когда менеджер команды Jaguar Величественная Англия уговорили организаторов разрешить гонку, оба гонщика уже были пьяны в местном баре. Англия сказал: «Конечно, я бы никогда не позволил им участвовать в гонках под влиянием алкоголя. У меня было достаточно проблем, когда они были трезвыми!»^[7]

Во время гонки команда пыталась отрезвить Гамильтона, давая ему кофе во время пит-стопов, но он отказался, сказав, что от этого у него дергались руки; вместо него дали бренди. Алкоголь, должно быть, помог, когда он сначала ударил птицу по морде на скорости 130 миль в час и сломал себе нос. Несмотря на странные обстоятельства, дуэт выиграл гонку и зафиксировал первую среднюю скорость 100 миль в час в Ле-Мане, рекордную скорость.^[8]

И Англия, и Ролт отрицали, что были пьяны.^{[7][9][10][11][8][12]}

Удачные побеги

Однажды в 1947 году он перевозил свой MG R-type на Брайтонские скоростные испытания, при спуске с холма рядом Гилфорд, он «увидел в наружном зеркале заднего вида великолепный сотовый радиатор Bugatti», поэтому он подошел и помахал им, но машина осталась стоять. Дальше вниз по склону Bugatti набрал скорость и выровнялся с Хэмилтоном, после чего он увидел, что в нем никого нет: «Меня осенила ужасная правда - это была моя собственная машина, быстро набирающая скорость». Гамильтон забыл, что он буксирует Bugatti, и история заканчивается тем, что фонарный столб сломался надвое.^[12][13]

Через неделю после победы в Ле-Мане 1953 года Хэмилтон поехал в Порту подготовиться к Гран-при Португалии. Проведен на Circuito da Boavista, он вел в первом повороте гонки, когда он сильно врезался в свой Jaguar опора электричества. Тележка «Ягуар» покатилась, выбросив его из машины на дерево. Он висел там около минуты, прежде чем упал на обочину трассы. Едва в сознании, он пошевелил ногами, когда мимо промчался «Феррари», едва не прихватив с собой левый ботинок Гамильтона. Его доставили в больницу для экстренной операции, но до анестетик; когда хирург наклонился над ним, Дункан был очарован увеличивающейся длиной сигаретного пепла, который парил над его открытой грудной клеткой. Авария отключила подачу электроэнергии в Порту на несколько часов.^{[4][13][14][15]}

Отставка

Гамильтон получил неприятные травмы во время 24 часов Ле-Мана 1958 года, когда боролся за лидерство на своем Jaguar D-Type, а затем он был разбит смертью своего друга. Майк Хоторн в начале 1959 года. Эта трагедия, наконец, побудила его повесить гоночный шлем и перчатки в 1959 году и сосредоточиться на своем гаражном бизнесе в Бэгшоте. Его любовь и страсть к лучшим классическим автомобилям привели Гамильтона к созданию собственной компании еще в 1948 году. С тех пор компания Duncan Hamilton & Co Limited получила международное признание как один из самых уважаемых и имеющих широкие связи специалистов по историческим автомобилям.^[4][16][17]

Он был соавтором автобиографии под названием Постучать по дереву!. Дункан Гамильтон умер в Шерборн, Дорсет. Его сын Адриан Гамильтон, классический автомобиль дилер, сегодня управляет отцовским гаражом в другом месте. Внук Дункана Арчи Гамильтон тоже автогонщик.^[16]

В качестве Эрл Хау написал в предисловии оригинальной автобиографии в 1960 году, хотя водители его возраста были яростно состязательны, были также «друзья, которых можно было встретить, истории, которые можно было рассказать, и почти наверняка вечеринка, которой можно было насладиться». Дункан определенно был больше, чем жизнь, он был не только одним из самых успешных гонщиков 1950-х годов, но и человеком, который нарушил правила. Brooklands, который провел войну в Военно-воздушной армии флота, случайно пытаясь утопить американских адмиралов, и которого однажды остановили за превышение скорости, когда он спешил принять участие в телепрограмме о безопасности дорожного движения.^[15][18]

Гамильтон считается воплощением олдскульного английского конкурента. Он и многие его современники, такие как Боярышник, Ролт и Питер Коллинз, мчались в основном из любви к спорту, называя их джентльменами-водителями.^[13]

Гоночный рекорд

Основные моменты карьеры

Полные результаты чемпионата мира

(ключ)

Результаты 24 часов Ле-Мана

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1950	Healey Motors Ltd.	Тони Ролт	Нэш-Хили Э	S5.0	250	4-й	3-й
1951	Хили	Тони Ролт	Купе Нэша-Хили	S5.0	250	Шестой	4-й
1952	Jaguar Ltd.	Тони Ролт	Ягуар С-Тип	S5.0		DNF (Прокладка головки)
1953	Jaguar Cars Ltd.	Тони Ролт	Ягуар С-Тип	S5.0	304	1-й	1-й
1954	Jaguar Cars Ltd.	Тони Ролт	Ягуар D-Type	S5.0	301	2-й	2-й
1955	Jaguar Cars Ltd.	Тони Ролт	Ягуар D-Type	S5.0	186	DNF (Коробка передач)
1956	Скудерия Феррари	Альфонсо де Портаго	Ferrari 625 LM Универсал	S3.0	2	DNF (Авария)
1957	Д. Гамильтон	Мастен Грегори	Ягуар D-Type	S5.0	299	Шестой	Шестой
1958	Дж. Дункан Гамильтон	Айвор Буэб	Ягуар D-Type	S3.0	251	DNF (Авария)

Завершите 12 часов Sebring результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1956	Компания Jaguar of New York Distributors Inc.	Айвор Буэб	Ягуар D-Type	S5.0	63	DNF (Тормоза)

Завершить 12 часов Реймса результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Круги	Поз.	Учебный класс Поз.
1954	Jaguar Cars Ltd.	Тони Ролт	Ягуар D-Type		214	2-й	2-й
1956	Автомобили Ягуар	Айвор Буэб	Ягуар D-Type	S3.5		1-й	1-й

Завершите 12 часов результатов Пескары

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1953	Питер Уайтхед	Питер Уайтхед	Ягуар С-Тип	S + 2.0	DNF (Рулевое управление)

Завершите 12 часов Йера результатов

Год	Команда	Содвигатели	Машина	Учебный класс	Поз.	Учебный класс Поз.
1954	Питер Уайтхед	Питер Уайтхед	Купер-Климакс Т33		DNS

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Дункан Гамильтон. Touch Wood - Автобиография победителя Ле-Мана 1953 года Издательство Джона Блейка. 2014 978-1782197737.
• Пол Скиллетер. Спортивные автомобили Jaguar. G T Foulis & Co Ltd. 1976 ISBN  978-0854291663.