Энтони Дэвидсон - Википедия - Anthony Davidson
| Энтони Дэвидсон | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Дэвидсон в 2019 году | |||||||||||||||||||||||||
| Национальность |  Британский | ||||||||||||||||||||||||
| Родившийся | Энтони Денис Дэвидсон 18 апреля 1979 г. Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Англия | ||||||||||||||||||||||||
| Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA карьера | |||||||||||||||||||||||||
| Дебютный сезон | 2012 | ||||||||||||||||||||||||
| Текущая команда | Jota Sport | ||||||||||||||||||||||||
| Номер машины | 38 | ||||||||||||||||||||||||
| Бывшие команды | Toyota Hybrid Racing, DragonSpeed | ||||||||||||||||||||||||
| Начинается | 53 | ||||||||||||||||||||||||
| Чемпионаты | 1 (LMP1) | ||||||||||||||||||||||||
| Побед | 12 | ||||||||||||||||||||||||
| Поляки | 3 | ||||||||||||||||||||||||
| Самые быстрые круги | 2 | ||||||||||||||||||||||||
| Лучшая отделка | 1-й в 2014 | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Энтони Денис Дэвидсон (родился 18 апреля 1979 г.) - британец автогонщик кто в настоящее время ездит в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA с Jota Sport. Он участвовал в гонке Формула один за Minardi и Супер Агури, и был тестовым или резервным водителем для Британо-американские гонки, Honda, и Brawn GP команды. Он также является аналитиком Sky Sports F1 телеканал, цветной комментатор для серии видеоигр F1, симулятор и демонстрационный драйвер для Мерседес АМГ Петронас.[1]
Дэвидсон был 2014 Чемпион мира WEC вместе со своим товарищем по команде, Себастьен Буэми.
Карьера водителя
Рожден в Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Дэвидсон начал картинг в 1987 году, участвуя в различных Британский, Европейский и североамериканский чемпионаты. Он выиграл три чемпионата Великобритании (93, 94, 95), один чемпионат Италии и занял второе место в чемпионате Европы Формулы А в 1996 году. В 1999 году он переехал в одноместные автомобили, гонки Формула Форды и победа в классе двигателей Kent 1600 куб. см на британском фестивале Formula Ford в том же году.[2] В следующем сезоне он занял второе место в британском чемпионате Формулы Форд, но все же выиграл синюю ленту на фестивале Формулы Форд в Брэндс-Хэтч и выиграл McLaren / Премия «Молодой водитель года в автоспорте».[2]
В 2001 году Дэвидсон соревновался в британском Формула 3 чемпионат с Карлин команда, заняв второе место после товарища по команде Такума Сато. Его результативность улучшалась в течение сезона, и с июня до конца сезона он превосходил Сато. Он также выиграл Формулу-3. Гран-при По, Мастера СПА[2] и Кубок Европы FIA.
Формула один
БАР и Минарди
В конце 2000 года Дэвидсон стал тест-пилотом Британо-американские гонки (BAR) Команда Формулы-1 для 2001 время года.[3] В в следующем сезоне Дэвидсон начал две гонки за малую Minardi команда, временно заменяющая штатного водителя Алекс Юн, которого команда решила отстранить после того, как он не прошел квалификацию в трех гонках. Minardi изначально планировал поставить Джастин Уилсон в машине, но он оказался слишком высоким.[4] Квалификационное время Дэвидсона было в пределах 0,6 секунды от времени товарища по команде. Марк Уэббер на его двух стартах в Венгрия и Бельгия, но он вышел из обоих событий.[2]
Ему не дали возможности участвовать в гонке. 2003 и остался тест-водителем на БАР. Гонщики были Жак Вильнёв и земляк Дэвидсона Дженсон Баттон кто присоединился к команде из Renault. Когда Такума Сато был переведен в гоночную команду после ухода Вильнева, что дало Дэвидсону возможность стать третьим гонщиком.[2] Это было особенно полезно в 2004 поскольку BAR смогли запустить третью машину на утренних тестах в пятницу, что стало обязанностью Дэвидсона. Он часто впечатлял его темпом, другие команды часто отмечали его постоянное время круга для получения данных о деградации шин. например В Индианаполисе он установил второе лучшее время круга в пятничной практике после 19 кругов.
В ноябре 2004 г. BAR объявил, что не смог прийти к приемлемому договорному соглашению с Уильямс команда, чтобы позволить Дэвидсону поехать за Уильямс в 2005 потому что Уильямс не согласился бы на его безоговорочную «репатриацию» в BAR в 2006.[нужна цитата ] Учитывая долгосрочный контракт BAR с Дэвидсоном, его шансы получить место в гонке на 2005 год были поставлены под серьезные сомнения. Ему была предоставлена возможность заменить больного Сато в 2005 Гран-при Малайзии, но его двигатель выдохся всего за два круга до начала соревнований.
Honda
В 2006 году Дэвидсон возобновил свою роль тест-пилота в компании BAR, которая теперь принадлежит Honda и переименована в Honda Racing F1. Поскольку BAR не смог войти в четверку лучших конструкторов в предыдущем сезоне, Honda смогла запустить третью машину в пятницу, что дало Дэвидсону большую роль, чем в 2005 году. Ранее он делал некоторые радиокомментарии для BBC Radio Five Live, в 2006 году дебютировал в качестве телекомментатора, заменив отсутствующих Мартин Брандл за ITV Sport на Гран-при Венгрии, который выиграли Дженсон Баттон и команда Honda. В 2008 году Дэвидсон вернулся в Honda в качестве тест-пилота для тестирования в Испании. Автодром Каталонии пока тест-пилот Honda Александр Вурц участвовал в гонках в Ле-Мане.[5]
Супер Агури
15 ноября 2006 г. Супер Агури подтвердил, что Дэвидсон будет партнером Такума Сато для 2007 Формула-1 сезон.[6] Таким образом, он впервые стал постоянным гонщиком Формулы-1.
На 2007 Гран-при Канады Дэвидсон шел третьим, когда его машина врезалась в сурок на прямой перед пит-стопами, что в конечном итоге вернуло его на 11-е место и завершило его попытку заработать первые очки в карьере. На Гран-при Венгрии Задняя подвеска Дэвидсона сломалась при столкновении с Джанкарло Физикелла, что вынудило его уйти на пенсию. Дэвидсон закончил сезон на 23-м месте, не набрав очков.
На фоне финансовых проблем, которые угрожали их продолжающемуся участию в Формуле-1, Super Aguri оставил Дэвидсона вместе с товарищем по команде Сато для 2008. Однако 6 мая 2008 года Super Aguri отказались от участия в чемпионате, оставив Дэвидсона без гоночного места.
Вернуться в Honda
Дэвидсон был объявлен Honda тест-драйвер на оставшуюся часть 2008. 5 декабря 2008 года Honda вышла из Формулы-1 из-за финансовых проблем. Росс Браун выкупил команду и сформировал Brawn GP и Дэвидсон записался в качестве тест-пилота. 16 ноября 2009 г. поставщики двигателей Мерседес Бенц раскуплены Brawn GP и переименовал команду Мерседес ГП. Дэвидсон продолжал выполнять роль резервного и продюсера.
Mercedes (2011 – настоящее время)
Дэвидсон был связан с новыми командами девственник и Лотос для сезона 2010 F1.[7] Однако Дэвидсон не получил место в гонке 2010 года в Формуле-1, а вместо этого сосредоточился на гонках спортивных автомобилей. В Формуле 1 он продолжил свои давние отношения с базирующейся в Брэкли командой Mercedes F1, совмещая обязанности резервного пилота и пилота-симулятора в 2010 и 2011 годах и продолжая свою роль симулятора в 2012 и 2013 годах.
Спортивные автомобили
Дэвидсон мчался за Астон Мартин Гонки команда в 2009 24 часа Ле-Мана, рядом с Даррен Тернер и Йос Ферстаппен. Его команда поехала Лола-Астон Мартин B09 / 60 в классе LMP1, заняв 13-е место в гонке. Он вернулся в 2010 издание, гонка для защищающихся чемпионов Команда Пежо Общий рядом Александр Вурц и Марк Жене.[8] Трио разогрелось к Ле-Ману, возглавив Peugeot 1-2 в гонке. 2010 12 часов Себринга.[9] Однако в гонка Ле-Ман у его автомобиля Пежо отказал двигатель, когда он вел. После Ле-Мана Дэвидсон участвовал в гонках 2010 6 часов Сильверстоуна с Николас Минасян и обеспечил победу Peugeot Sport. В октябре 2010 года Дэвидсон занял поул-позицию на Пти-Ле-Ман, и занял второе место с товарищами по команде Алекс Вурц и Марк Жене.
В 2011 году, участвуя в гонках на 908 Peugeot Sport, Дэвидсон вместе с Вурцем и Жене выиграл 6 часов в спа, и занял 4-е место в 24 часа Ле-Мана. Объединение с Себастьен Бурдэ, Дэвидсон выиграл 6 часов Имолы, а 6 часов Чжухая, победы, которые помогли Peugeot Sport второй год подряд выиграть Межконтинентальный кубок Ле-Мана (ILMC).
Когда Peugeot выбывает из соревнований заводских спортивных автомобилей, Дэвидсон подписал контракт с Toyota водить его Toyota TS030 Гибрид в 2012 24 часа Ле-Мана.[10] Пять часов гонки,[11] как Дэвидсон полировал AF Corse Ferrari 458 Italia GTC Пьерджузеппе Пераццини, две машины столкнулись в конце Mulsanne Straight. В результате столкновения машина Дэвидсона повернулась в сторону, прежде чем она взлетела в воздух, перевернулась и приземлилась на 3 оставшихся колеса, прежде чем резко уперлась в преграды.[12] Дэвидсон вышел из машины, прежде чем позвать на помощь; Позже его перевели в больницу, где позже у него диагностировали переломы одиннадцатого и двенадцатого грудные позвонки его спины.[13]
В 2013 Дэвидсон продолжал ездить с Toyota в течение всего сезона и закончил гонку на третьем месте в чемпионате пилотов и на втором месте в Ле-Мане с товарищами по команде Буэми и Саррацином. Для 2014 сезон он остался с заводской командой Toyota и водил новую машину Toyota, Toyota TS040 Гибрид. В течение года он выиграл четыре гонки и занял третье место в гонке. 2014 24 часа Ле-Мана и стал чемпионом мира по гонкам на выносливость 2014 года вместе со штурманом. Себастьен Буэми. Следующие два года были менее успешными: только два места заняли третье место и заняли пятое место в чемпионате в 2015 году и восьмое место в 2016 году.
В Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2017 показал улучшение формы, а Дэвидсон и его штурманы одержали пять побед и еще одно место на подиуме для команды Toyota во время кампании. Однако выступление команды Porsche, занявшее шестое место на Ле-Ман, и отсутствует 2017 6 часов автодрома Америки по "личным причинам",[14] способствовал тому, что Дэвидсон закончил сезон лишь третьим в личном зачете чемпионата.
Несмотря на свое выступление в 2017 году, Дэвидсон был членом экипажа 8-го автомобиля Toyota, которого отодвинули в сторону, чтобы позволить Фернандо Алонсо оспорить 2018–19 Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Toyota переключила Дэвидсона обратно на роль тестера и резерва, и он не участвовал в первых двух гонках «суперсезона», включая 24 часа Ле-Мана 2018. Он впервые появился в гонке в 2018 году на Сильверстоун, вождение в классе LMP2 за американскую команду DragonSpeed, где он занял четвертое место в классе.
Действия, не связанные с вождением
Комментируя
С тех пор его заслушивали в качестве со-комментатора избранных Гран-при за BBC Radio 5 Live. Это стало постоянным 13 февраля 2009 года, когда было объявлено, что он будет комментировать вместе с Дэвид Крофт для 2009 время года.[15] Дэвидсон продолжил эту роль через 2010 в 2011, как BBC выбрали неизменный состав для радиопередач о Формуле-1.[16]7 декабря 2011 г. Sky Sports объявила, что Дэвидсон присоединится к своей британской команде в качестве аналитика гоночных уик-эндов и будет комментировать тренировки сезона 2012 года.[17]
Он комментировал вместе с Крофт Гран-при Венгрии 2017 прикрыть Пол ди Реста кто был нужен Уильямс прикрыть больных Фелипе Масса. Ди Реста сам прикрывал обычного комментатора Мартин Брандл который отсутствовал из-за болезни с тем же заболеванием, что и Масса.
Шлем
В студии квалификации Гран-при США 2013 года Дэвидсон признался, что его дизайн был вдохновлен Эдди Чивер шлем. Когда он только начинал свою карьеру в картинге, он увидел изображение шлема Чивера и вместе со своим отцом, который был графическим дизайнером, изменил цвета с государственного флага Аризоны на цвета флагов Великобритании и ЕС, которые он использовал. за всю свою карьеру.
Игры Codemasters Formula One
Дэвидсон работал советником Codemasters с 2009 года с F1 2009, и F1 2010 который был выпущен в сентябре 2010 года. Его дизайн шлема доступен для выбора водителю пользователя в игре. Позже он работал с Codemasters-Birmingham над F1 2011 и F1 2012. Дэвидсон и Дэвид Крофт появились в F1 2015, F1 2016, F1 2017, F1 2018, F1 2019 и F1 2020 в качестве комментаторов.[18]
Личная жизнь
11 августа 2006 года Дэвидсон женился на своей девушке Кэрри в Банбери, Оксфордшир. Пара живет в Brackley. Его брат Эндрю Дэвидсон появился в первая серия из Большой брат в Соединенном Королевстве. Когда на второй неделе Эндрю собирались выселить, его выдвинул сосед по дому Даррен, объяснив это тем, что у его брата на следующей неделе забег, и он захочет выйти из дома, чтобы увидеться с ним. Эндрю выселили на той неделе.
Он дружил с покойным Дэн Велдон, которые соревновались в IndyCar.
Гоночный рекорд
Опыт работы
† Помимо участия в 2010 24 часа Ле-Мана В гонке Peugeot Sport участвовал только в отдельных гонках Ле-Мана 2010 года и Американской серии Ле-Мана.
‡ Поскольку Дэвидсон был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков.
Полные результаты Формулы-1
(ключ) (Гонки в смелый указать полюсное положение; гонки в курсив указать самый быстрый круг)
† Не финишировал, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.
Результаты 24 часов Ле-Мана
Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA
| Год | Абитуриент | Учебный класс | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Классифицировать | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Гибрид | Toyota 3,4 л V8 (гибрид) | SEB | СПА | LMS Ret | SIL | SÃO | BHR | FUJ | SHA | NC | 0 | |
| 2013 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS030 Гибрид | Toyota 3,4 л V8 (гибрид) | SIL 3 | СПА 4 | LMS 2 | SÃO Ret | COA 2 | FUJ 15 | SHA Ret | BHR 1 | 3-й | 106.25 | |
| 2014 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Гибрид | Toyota 3,7 л V8 (гибрид) | SIL 1 | СПА 1 | LMS 3 | COA 3 | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 10 | SÃO 2 | 1-й | 166 | |
| 2015 | Toyota Racing | LMP1 | Toyota TS040 Гибрид | Toyota 3,7 л V8 (гибрид) | SIL 3 | СПА 8 | LMS 8 | NÜR 5 | COA 4 | FUJ 5 | SHA 6 | BHR 4 | 5-й | 79 | |
| 2016 | Toyota Gazoo Racing | LMP1 | Toyota TS050 Гибрид | Toyota 2,4 л V6 (гибрид) | SIL 16 | СПА 27 | LMS NC | NÜR 5 | MEX WD | COA 5 | FUJ 4 | SHA 3 | BHR 4 | 8-е | 60 |
| 2017 | Toyota Gazoo Racing | LMP1 | Toyota TS050 Гибрид | Toyota 2,4 л V6 (гибрид) | SIL 1 | СПА 1 | LMS 6 | NÜR 4 | MEX 3 | COA | FUJ 1 | SHA 1 | BHR 1 | 3-й | 168 |
| 2018–19 | DragonSpeed | LMP2 | Орека 07 | Гибсон GK428 4,2 л V8 | СПА | LMS | SIL 4 | FUJ 6 | SHA 2 | SEB 3 | СПА 1 | LMS Ret | 5-й | 83 | |
| 2019–20 | Jota Sport | LMP2 | Орека 07 | Гибсон GK428 4,2 л V8 | SIL | FUJ DSQ | SHA 1 | BHR 2 | COA 3 | СПА 4 | LMS 2 | BHR 2 | 4-й | 142 |
Рекомендации
- ^ "Биография Энтони Дэвидсона в Твиттере". Twitter. Получено 23 июля 2010.
- ^ а б c d е «Кто есть кто: Энтони Дэвидсон». F1Fanatic.co.uk. 2006 г.. Получено 13 декабря 2006.
- ^ «BAR подписывает Энтони Дэвидсона на роль тест-пилота». GPUpdate.net. 4 декабря 2000 г.. Получено 30 января 2011.
- ^ "Здесь и сейчас". www.justinwilson.co.uk. 2008. Архивировано с оригинал 13 ноября 2007 г.. Получено 6 мая 2008.
- ^ «Дэвидсон возвращается в качестве тестера Honda». Новости BBC. 12 июня 2008 г.. Получено 25 апреля 2010.
- ^ "Дэвидсон подтвержден в Super Aguri". Grandprix.com. 15 ноября 2006 г. В архиве из оригинала 17 ноября 2006 г.. Получено 15 ноября 2006.
- ^ Рынок драйверов 2010 года Eurosport.Yahoo.com 6 ноября 2009 г.
- ^ Английский, Стивен (22 февраля 2010 г.). «Дэвидсон присоединяется к Peugeot в Ле-Мане». autosport.com. Публикации Хеймаркет. Получено 22 февраля 2010.
- ^ «Peugeot финиширует 1–2 за 12 часов Себринга». Американская серия Ле-Ман. 20 марта 2010. Архивировано с оригинал 24 марта 2010 г.. Получено 27 марта 2010.
- ^ Дагис, Джон. "Дэвидсон Лэндс Тойота Драйв". Интернет. SPEED.com. Архивировано из оригинал 14 февраля 2012 г.
- ^ «Энтони Дэвидсон в больнице после аварии на 24-часовой гонке в Ле-Мане». BBC Sport. BBC. 16 июня 2012 г.. Получено 17 июн 2012.
- ^ «Дэвидсон разбился в Ле-Мане». Sky Sports. BSkyB. 17 июня 2012 г.. Получено 17 июн 2012.[мертвая ссылка ]
- ^ Стрэнг, Саймон (17 июня 2012 г.). "Дэвидсон получил перелом спины после авиакатастрофы в Ле-Мане". Автоспорт. Публикации Хеймаркет. Получено 17 июн 2012.
- ^ «Стефан Сарразен заменит Энтони Дэвидсона в COTA». Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 11 сентября 2017 г.. Получено 15 сентября 2018.
- ^ «Энтони Дэвидсон присоединяется к комментаторам Radio 5 Live в Формуле-1» (Пресс-релиз). BBC. 13 февраля 2009 г.. Получено 13 февраля 2009.
- ^ «Дэвидсон продолжит работу на радио BBC». autosport.com. Публикации Хеймаркет. 6 февраля 2010 г. В архиве из оригинала от 9 февраля 2010 г.. Получено 6 февраля 2010.
- ^ «Команда Sky Reve 2012». Sky Sports. 9 декабря 2011. Архивировано с оригинал 26 апреля 2014 г.. Получено 2 ноября 2014.
- ^ «F1 2015 - десять причин для радости геймеров». Формула один. 5 мая 2015. Получено 20 мая 2016.
внешняя ссылка
- Официальный веб-сайт
- Энтони Дэвидсон резюме карьеры на DriverDB.com
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Рикардо ван дер Энде | Фестиваль Формулы Форда Победитель 2000 | Преемник Алан ван дер Мерве |
| Предшествует Джонатан Коше | Кубок Европы FIA по Формуле-3 / Победитель Гран-при По 2001 | Преемник Рено Дерло |
| Предшествует Том Кристенсен Аллан МакНиш Лоик Дюваль | Чемпион мира по гонкам на выносливость FIA 2014 С: Себастьен Буэми | Преемник Тимо Бернхард Брендон Хартли Марк Уэббер |
| Награды | ||
| Предшествует Гэри Паффетт | Премия McLaren Autosport BRDC 2000 | Преемник Стивен Кейн |
|
|