Toyota TS030 Гибрид - Toyota TS030 Hybrid

Toyota TS030 Гибрид
Ле-Ман 2013 (9347549094) .jpg Энтони Дэвидсон в TS030 на 2013 24 часа Ле-Мана
КатегорияЛе-Ман Прототип 1 (LMP1)
КонструкторToyota
ПреемникToyota TS040 Гибрид
Технические характеристики[1][2]
ШассиУглеродное волокно и алюминий соты монокок
Подвеска (перед)Независимый двойной поперечный рычаг система толкателей
Подвеска (задняя)Независимый двойной поперечный рычаг система толкателей
Длина4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина2000 мм (78,7 дюйма)
Высота1030 мм (40,6 дюйма)
ДвигательToyota RV8KLM[3] 3,4 л (3400 куб. См) под углом 90 градусов V8 Без наддува середина, продольно установленный
Передача инфекции6-ступенчатая последовательное руководство Вязкостная механическая блокировка дифференциала
ТопливоОбщий бензин
ТормозаДвухконтурная гидравлическая тормозная система, моноблочные легкосплавные тормозные суппорты спереди и сзади, вентилируемые передние и задние тормозные диски из карбона
ШиныМишлен радиальный 36 / 71-18 спереди, 37 / 71-18 сзади
СхватитьМультидиск
История соревнований
Известные участникиToyota Racing
Известные водителиСебастьен Буэми[4]
Энтони Дэвидсон[4]
Кадзуки Накадзима[5]
Николя Лапьер[5]
Александр Вурц[5]
Стефан Сарразен
Дебют2012 24 часа Ле-Мана
СкачкиПобедПолякиF.Laps
14564
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Toyota TS030 Гибрид это Прототип Ле-Мана 1 (LMP1) спортивный автомобиль, построенный Toyota Motorsport GmbH и используется производителем в Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA в 2012 и 2013 годах. Это был первый полностью новый прототип Toyota со времен GT-One последний раз участвовал в соревнованиях в 1999 году и был первым бензиновымгибридный двигатель автомобиль для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость. Работа над дизайном автомобиля началась в конце 2010 года, когда Toyota Motorsport представила первые проекты шасси. Проект был остановлен на короткое время после Землетрясение и цунами в Тохоку 2011 г., но строительство машины было одобрено через полгода. Гибрид TS030 отличался Система рекуперации кинетической энергии (KERS) устройство рекуперативного торможения для зарядки супер конденсатор. Его двигатель, без наддува бензиновый 3,4 литра (210 куб. дюймов) Силовой агрегат V8, был установлен под углом 90 градусов, производил 530 лошадиных сил (400 кВт; 540 л.с.) и был основан на Toyota Супер GT проект.

24 января 2012 года TS030 Hybrid был впервые представлен прессе на выставке Автодром Поль Рикар Вскоре после этого команда приступила к тестированию на трассе. Его запланированный дебют на 2012 6 часов Спа-Франкоршам был отложен, когда шасси автомобиля было восстановлено после тяжелой аварии. Два гибридных автомобиля TS030 были заявлены на Ле-Ман в котором команда не финишировала из-за серьезной аварии Энтони Дэвидсон в автомобиле № 8, и отказ двигателя для входа сестры № 7. После гонки компания выставила на рынок единственный гибрид TS030 на оставшуюся часть сезона и привлекла внимание инновационным удлинением заднего крыла. Он смог успешно конкурировать с двумя Audi R18 e-tron quattro автомобилей, обеспечив три победы с гонщиками Николя Лапьер и Александр Вурц, закончив сезон на втором месте после своих соперников по Чемпионат мира производителей.

Дальнейшая разработка автомобилей была предпринята с целью минимизировать влияние технических правил LMP1 2013 года, сосредоточив внимание на доводке двигателя для повышения мощности, эффективности и надежности. Был заявлен только один гибрид TS030 для всего 2013 Чемпионат мира по выносливости потому что у Toyota были ограниченные ресурсы, хотя в некоторых гонках использовалась вторая машина. Шасси 2012 года использовалось в первых двух гонках сезона, а обновленное шасси 2013 года дебютировало на Спа-Франкоршам. Гибридные автомобили TS030 выиграли два из восьми раундов сезона, заняв второе место, заняв 8-е место на гонке. 24 часа Ле-Мана. Toyota снова заняла второе место после своих соперников Audi в Чемпионате производителей. Правила LMP1 2014 года сделали гибридный TS030 устаревшим, и его заменили TS040 Гибрид.

Фон

До разработки TS030 Hybrid, Toyota последний раз участвовала в гонках на спортивных автомобилях в 1999 году. В этом году их автомобили назывались GT-Ones, квалифицированный на поул-позиция для 24 часа Ле-Мана. Все три машины ехали быстро на протяжении большей части гонки, хотя две сошли с дистанции из-за проблем с шинами, а оставшийся GT-One занял второе место после победителей гонки. BMW. Компания решила отказаться от участия в гонках на спортивных автомобилях в конце года, чтобы сосредоточить свои усилия на создании своего Формула один команда.[6] После гибридного GT500 Toyota Supra HV-R выиграл Токачи 24 часа прямо в 2007 году Toyota искала более широкую и международную аудиторию для признания работы компании в области гибридных гоночных технологий. Инженеры поставили перед собой цель разработать специально построенный автомобиль, чтобы вернуться в международные гонки на выносливость и вызвать интерес во всем мире, участвуя в гонках на выносливость. 24 часа Ле-Мана.[7]

Дизайн и развитие

Двигатель Toyota TS030 Hybrid 2012 года на выставке 2017 Токийский автосалон

Работы по проектированию автомобиля начались в конце 2010 года, когда были представлены первые проекты его шасси. Toyota Motorsport. Проект был остановлен на короткое время после землетрясение и цунами, обрушившиеся на Японию в марте 2011 г. хотя строительство машины было одобрено через полгода.[8] В углеродное волокно монокок был построен в штаб-квартире Toyota Motorsport в г. Кёльн который построил 84% шасси и выполнил аэродинамическое усовершенствование конструкции в его аэродинамическая труба.[9] На дизайнеров повлияли выводы устаревших Купол ходовая и впечатления от тока Audi и Пежо монококи.[10] В приостановка установка состояла из независимой системы на двойных поперечных рычагах с амортизаторами, приводимыми в действие толкателями,[9] и был разработан для размещения широких шин. Его двигатель, без наддува бензиновый 3,4 литра (210 куб. дюймов) Силовой агрегат V8,[11] был установлен под углом 90 градусов,[12] и производил 530 лошадиных сил (400 кВт; 540 л.с.).[11] Инженеры Toyota решили основать двигатель на своем Супер GT проект вместо строительства нового.[13] Шестиступенчатая секвентальная коробка передач агрегат устанавливался поперечно к двигателю, а тормоза были построены из углеродных материалов.[12]

Гибрид TS030 отличался Система рекуперации кинетической энергии (KERS) устройство рекуперативного торможения производства Toyota Racing Development (организаторы Ле-Мана, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), используйте альтернативное название ERS) для зарядки супер конденсатор.[8][14] Дополнительная мощность направляется на задние колеса, автоматически увеличивая мощность на 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Его мотор-генератор действует как генератор при торможении; это позволяет собирать прямую энергию от приводного вала, которая замедляет автомобиль и преобразует энергию в электричество, которое хранится в супер конденсатор,[15] который был предоставлен Ниссинбо и установлен в салоне автомобиля.[9] Результат позволяет сократить время круга, когда водитель выезжает из поворота, и экономит топливо за счет сокращения использования двигателя при выходе из поворота.[16] Тойота выбрала Айсин А.В. построить фронт электрический двигатель пока Denso были выбраны для сборки заднего силового агрегата.[12] В соответствии с правилами Ле-Мана 2012 года им было разрешено использовать систему на любой скорости, в отличие от Audi, которая предпочла направлять мощность вперед, с ограничением минимальной скорости 120 километров в час (75 миль в час).[14] Мишлен был поставщиком шин для команды.[17]

Ливрея, запуск и тестирование

Автомобиль был окрашен в белый цвет с синими полосами, идущими по бокам кабины и на каждой из боковых опор. Несколько спонсорских наклеек были на некоторых участках автомобиля. Гоночный номер автомобиля был помещен в красный квадрат в середине верхней части его передней левой части. крыло и крайний правый у обоих крыльев.[18] Ливрея включала цветовую схему гибридных серийных автомобилей Toyota и возвращалась к ливрее, которая использовалась японским производителем в период с 1985 по 1993 год.[18] Toyota публично объявила о своем возвращении в гонки на спортивных автомобилях в октябре 2011 года.[6] Три месяца спустя первая машина прошла трехдневную частную тестовую сессию в г. Автодром Поль Рикар.[17] Toyota планировала протестировать свои TS030 на 40 000 км (25 000 миль) во время 2012 предсезонный период.[9] Компания заключила партнерские отношения с французской Орека гоночная команда для оказания оперативной поддержки.[19]

24 января TS030 впервые был показан прессе во время тестовой сессии в Поль-Рикар.[8] После трехдневного развертывания в Paul Ricard, TS030 Hybrid преодолел более 2000 километров (1200 миль) с оценкой шин, испытанием гибридной системы на большие расстояния и оптимизацией аэродинамических и механических настроек, предпринятой во время их тестовой сессии.[20] Команда вернулась на трассу в середине февраля и провела 30-часовой пробег на выносливость после оценки нескольких изменений в производительности.[21] После тяжелой аварии в Поль-Рикар во время второго испытания на выносливость 4 апреля, в результате которого шасси было повреждено и не подлежало ремонту, Toyota отменила семидневную работу на EuroSpeedway Lausitz и Сьюдад-дель-Мотор-де-Арагон,. После ремонта автомобиля Toyota запланировала проверку работоспособности на Автодром Невер Маньи-Кур месяц спустя.[22][23]

Подготовка

Себастьен Буэми, Стефан Сарразен и Энтони Дэвидсон были выбраны для вождения Toyota № 8.

Первоначальный график TS030 состоял из участия в майской предварительной квалификации и тестовых сессиях в Ле-Мане в рамках подготовки к гонке в июне. Планировалось, что он дебютирует в 6 часов Спа-Франкоршам, но его тяжелая авария у Пола Рикара вынудила команду отложить появление дебютной гонки TS030 до 24 часа Ле-Мана в июне из-за времени, необходимого для изготовления нового монокока.[24] ACO и руководящий орган мирового автоспорта, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) убедили Toyota расширить свое присутствие в Чемпионат мира по выносливости (WEC) путем продления крайнего срока подачи заявок после отказа Peugeot от участия в гонках спортивных автомобилей,[25] но Toyota решила не входить в 12 часов Себринга из-за нехватки времени.[26]

В начале 2012 года Toyota назвала в команду семь гонщиков. Себастьен Буэми, третий драйвер для Red Bull Racing Формула один команда, ранее не имевшая опыта участия в гонках на выносливость.[5] Бывший Уильямс Формула-1 и Формула Ниппон Водитель Кадзуки Накадзима также пришел из гонки на открытых колесах фон.[27] Энтони Дэвидсон был добавлен в команду за его предыдущий опыт работы со спортивными автомобилями,[4] пока Николя Лапьер переведен из Команда Орека Команда Ле-Мана.[4] Александр Вурц также имел большой опыт участия в гонках на спортивных автомобилях, дважды выиграв 24 часа Ле-Мана.[4] Стефан Сарразен был нанят Toyota в мае 2012 года для замены Хироаки Ишиура которые отказались от участия после завершения первого сеанса тестирования автомобиля из-за дискомфорта в спине.[28] Конкурент Super GT Андреа Калдарелли служил младшим гонщиком команды.[4]

История гонок

2012

Toyota № 7 лидировала Ле-Ман перед выходом на пенсию из-за отказа двигателя.

Гибрид TS030 дебютировал в гонке «24 часа Ле-Мана» с участием двух автомобилей.[25] Это был первый бензиновый гибридный автомобиль, участвовавший в соревнованиях WEC.[7] Несмотря на электрические проблемы на практике и квалификации, Нет. Автомобиль 8 квалифицировался третьим, а въезд №7 стал пятым.[29] На 82-м круге Дэвидсон столкнулся с 81-м номером. AF Corse Ferrari Пьерджузеппе Пераццини на повороте Mulsanne, кувыркалась в воздухе и сильно врезалась в шину. Дэвидсон без посторонней помощи вышел из машины, но был доставлен в местную больницу с жалобами на боли в спине. Медицинское обследование показало, что в результате аварии у него были сломаны два позвонка (T11 и T12).[30] Гибрид № 7 TS030, который ненадолго лидировал в гонке до аварии, ранее страдал от повреждения автомобиля, которое требовало длительного ремонта, и сошел с дистанции через десять с половиной часов после начала гонки после отказа двигателя.[31] После Ле-Мана Toyota выставила одну машину на оставшуюся часть сезона.[25] и установили инновационные удлинители заднего крыла на свои автомобили, которые вызвали споры в серии, но были признаны законными.[32] Через два месяца чемпионат возобновился на Сильверстоун, где Toyota № 7 квалифицировалась на третьей позиции, на семь десятых секунды отставая от занимающей поул № 1. Audi R18 e-tron quattro из Марсель Фесслер, Бенуа Трелуйе и Андре Лоттерер.[33] В гонке автомобиль смог составить конкуренцию лидирующему автомобилю Audi, причем оба автомобиля все время меняли лидерство, но проиграли дуэль на протяжении всей гонки и заняли второе место, финишировав впереди Аллан МакНиш 'песок Том Кристенсен 2-е место Audi.[34]

Накадзима пропустил следующие два события из-за Супер GT обязательства.[35][36] В следующем туре сезона 6 часов Сан-Паулу Вурц занял первую поул-позицию TS030 Hybrid на своем первом временном круге, которую он улучшил через несколько минут; он был почти на восемь десятых секунды быстрее, чем автомобиль Audi № 2, управляемый Лукас ди Грасси.[37] Вюрц и Лапьер сохраняли преимущество поул-позиции № 7 на протяжении большей части гонки, уступая его только Audi во время гонки. остановка циклов, чтобы обеспечить свою первую победу в WEC.[38][n 1] Лапьер квалифицировал № 7 TS030 на третьем месте в 6 часов Бахрейна позади двух конкурирующих автомобилей Audi.[39] Вурц завел машину и использовал более медленное движение, чтобы выйти в лидеры на 13-й минуте гонки. Вурц, а позже Лапьер закрепили свое преимущество в передней части поля в течение следующих двух часов, пока обе светящиеся панели с номерами не вышли из строя, что привело к незапланированному семиминутному пит-стопу для замены запчастей.[40] Лапьер, а затем и Вюрц вернулись на третье место до того, как Лайпер установил контакт с Джонни Кейн в № 21 Strakka Racing HPD ARX-03a, повредив подвеску гибрида № 7 TS030. Это заставило его бросить машину на обочине трассы.[41]

Toyota № 7 выиграла вторую гонку сезона на 6 часов Фудзи.

Для 6 часов Фудзи Накадзима вернулся к партнеру Вурцу и Лапьеру.[42] Тойота назначила его водителем седьмого места в квалификации и занял поул-позицию, добившись того, что Трелуйе на Audi №1 занял первое место в табеле учета рабочего времени.[43] В гонке машина сохранила преимущество на старте и оторвалась от поля. Audi № 2 Лоттерера, Трелуайера и Фесслера несколько раз меняла лидерство с Toyota, прежде чем была наказана за столкновение с более медленным автомобилем. Таким образом, Toyota № 7 сохранила лидерство до конца гонки и обеспечила свою вторую победу в сезоне.[44] Накадзима не смог присутствовать на 6 часов Шанхая потому что его обязательства в отношении Super GT имели приоритет над WEC, в результате чего Вурц и Лайперра управляли автомобилем как вдвоем.[45] Вурц поставил гибрид TS030 № 7 на поул-позицию, несмотря на потерю времени на своем самом быстром круге, и был на одну десятую секунды быстрее, чем Audi № 2 Макниша.[46] В гонке автомобилю ничто не мешало, поскольку он стабильно бежал менее чем на секунду быстрее, чем оба автомобиля Audi, и уступил лидерство своим соперникам только в цикле пит-стопов, одержав свою третью победу в сезоне с большим отрывом от Audi No 2 машины.[47] Соревнуясь с TS030 Hybrid, команда Toyota набрала 96 баллов и стала второй после Audi в 2012 году. Чемпионат мира производителей.[48]

2013

Toyota решила разработать автомобиль, чтобы минимизировать влияние Технического регламента 2013 года, который увеличил минимальный вес производителя. Ле-Ман Прототип 1 (LMP1) на 15 кг (33 фунта), сосредоточив внимание на точной настройке двигателя для повышения мощности, эффективности и надежности.[11] Они также изготовили новые шасси, состоящие из более узкой передней носовой части, поскольку больше не было необходимости иметь возможность управлять гибридной системой на передних колесах.[49] У компании были ограниченные ресурсы, поэтому они решили использовать один гибрид TS030 на весь сезон WEC, а второй автомобиль участвовал в отдельных этапах, включая гонку. 24 часа Ле-Мана.[50] Первая гонка сезона, 6 часов Сильверстоуна, видел, как Toyota привезла два автомобиля спецификации 2012 года вместо обновленного шасси 2013 года.[51] Накадзима отсутствовал в Сильверстоуне из-за Супер Формула обязательство.[52] Несмотря на неисправность системы хронометража, не позволяющую опубликовать время круга более часа, автомобили Toyota № 7 и № 8 квалифицировались на первом и втором местах, разделенных почти двумя секундами.[53] Тем не менее, мероприятие прошло в лучшем случае без происшествий, ни одна из машин не смогла сравниться с темпами Audi, заняв третье и четвертое места в общем зачете, в первые несколько часов гонки испытывая трудности с управлением шинами.[51]

Второй раунд сезона 2013 6 часов Спа-Франкоршам, увидел, что Toyota дебютировала с новым автомобилем спецификации 2013 года с одним старым шасси.[54] После тесной квалификационной сессии обновленная машина № 7 в течение первых трех часов ехала рядом с лицевой частью гонки, а затем сошла с дистанции из-за перегрева тормозов в результате неисправной системы рекуперации энергии. Поскольку узел заднего тормоза спроектирован так, чтобы ему помогали определенные количества механического торможения, обеспечиваемые гибридной системой восстановления, он не обеспечивал замедление при неисправности, таким образом перегружая обычные задние тормоза. Сводный автомобиль №8 оставался четвертым до конца гонки, завершив неоднозначный результат для команды.[55] Пост гонка, технический директор Паскаль Васселон пояснил, что «анализ его команды из Спа показал, что текущий баланс производительности значительно отдает предпочтение турбодизельному двигателю Audi по сравнению с его собственным бензиновым двигателем без наддува», призывая ACO и FIA к более благоприятному балансу производительности, который должен быть применен до Ле-Ман.[56] Как было согласовано в начале сезона, FIA и ACO в конце мая 2013 года пересмотрели технический регламент, чтобы скорректировать характеристики бензиновых и дизельных автомобилей LMP1 на оставшуюся часть чемпионата 2013 года. Начиная с Ле-Мана, автомобили с бензиновым двигателем имели дополнительный запас топлива на 3 литра (0,66 галлона США; 0,79 галлона США).[57]

Toyota TS030 Hybrid № 8, занявшая второе место Ле-Ман.

В Ле-Мане Toyota № 8 квалифицировалась четвертой, на три десятых опередив сестру TS030 Hybrid, занявшую пятое место, но уступив обоим автомобилям Audi.[58] Гонка началась на влажной и скользкой трассе, когда две машины TS030 ехали быстрее, чем в квалификации, продвигаясь вверх по полю и разделяя первых пять участников. По мере того как трасса высыхала, Toyota отступала от более быстрых автомобилей Audi, но имела лучший расход топлива. Эта повторяющаяся картина продолжалась до ночи, когда автомобили Toyota № 7 и 8 заняли второе и третье места после того, как двое участников Audi столкнулись с проблемами. . Дождь прошел в одночасье, и стратегия Toyota в отношении шин позволила их автомобилям сократить отрыв Audi до менее двух минут. Позиции оставались неизменными, пока в последний час на трассе не выпал проливной дождь, и Лапьер на Toyota № 8. аквапланированный в барьеры, требующие быстрого и обширного ремонта автомобилей, и занял четвертое место в общем зачете. Toyota № 8 из Буэми обогнала Audi № 2 Кристенсена на заключительном этапе, но была слишком далеко позади, чтобы произвести какое-либо изменение позиции и заняла второе место.[59][60] Начиная с 6 часов Сан-Паулу, Дэвидсон, Буэми и Саррацин приняли участие в следующих двух гонках, в то время как Вурц и Лапьер сосредоточились на разработке автомобилей Toyota. 2014 машина и Накадзима сконцентрировались на совместной Супер Формуле и Супер GT программа.[61]

Буэми и Дэвидсон были выбраны для квалификации машины и заняли третье место со средним временем круга в два круга, что на две десятых медленнее, чем у Audi №1, сидящей поул-сидящей.[62] Более получаса в гонке,[63] Саррацин объехал за пределами более медленной № 32 Lotus T128 из Доминик Крайхамер чтобы обнять его, но Крайхамер потерял контроль над задней частью своей машины и вошел в левую сторону Саррацина. Оба гонщика на высокой скорости столкнулись с барьером из шин третьего поворота. Повреждение рулевого управления Toyota № 8 было достаточно большим, чтобы заставить его уйти в отставку.[64][65] На открытии 6 часов Автодрома Америки Через три недели Саррацин и Буэми квалифицировались на машине на третьей позиции, отставая на 1,3 секунды от опережающего темпа автомобиля Audi №2, и Саррацин не смог улучшить ситуацию после Ян Харуз Lotus T128 № 32 ударил его задом, заставив TS030 Hybrid развернуться на первом повороте.[66] В теплой погоде, которая сказалась на гонке, Буэми занял второе место сразу после пятнадцатиминутной дистанции. автомобиль безопасности периода и бросил вызов Audi №1 за лидерство перед циклом пит-стопа. Toyota добилась высоких результатов за счет лучшего управления шинами, что позволило автомобилю № 8 финишировать вторым.[67] Переходя на домашние соревнования команды, 6 часов Фудзи Компания Toyota объявила, что в гонке примут участие два гибридных автомобиля TS030.[68]

Обе машины Toyota заняли второе и третье места в стартовой решетке: Буэми и Дэвидсон управляли автомобилем № 8, а Накадзима и Лапьер - сестринским автомобилем № 7.[69] Гонка была сокращена из-за сильного дождя и плохой видимости. Toyota № 8 обеспечила победу, когда Audi № 1 сделала внеплановые пит-стопы для вывоза мусора, а другая Toyota финишировала на один круг 27-й, так как ей пришлось сделать пит-стоп в начале гонки, но она попыталась уехать. Пит-лейн на пять секунд позже положенного и упал за пределы поля.[70] После их победы Toyota изменила решение о запуске единственной машины на Шанхай и включил второй; В сообщениях говорилось, что Toyota желает повысить свои шансы на победу в гонке на чистой скорости. Также было подтверждено, что Накадзима пропустит раунд, чтобы принять участие в чемпионате Super Formula Championship.[71] Лапьер и Вурц квалифицировались автомобилем №7 на поул-позиции с участием №8 Саррацина и Буэми, разделившие две машины Audi на третьем месте.[72] Toyota № 7 лидировала в гонке, приближаясь к последнему часу, но Вурц уступил ее, когда сошел с трассы. гоночная линия проезжая мимо более медленного движения из-за изношенных шин. Его обогнала Audi №1, и Wurz смог занять лишь второе место на автомобиле №7. Автомобиль Toyota № 8 сошел с дистанции на пятом часе из-за срезания болта правой передней подвески.[73]

На закрытие сезона в Бахрейн Toyota подтвердила прессе, что две машины будут выставлены на суд при условии, что ни одна из них не финишировала в Шанхае с серьезными проблемами, хотя отказ подвески Toyota № 8 не повлиял на их решение. Также было объявлено, что Накадзима вернется, чтобы вести машину № 7 вместе с Лапьером и Вурцем.[74] Обе машины квалифицировались на первом ряду стартовой решетки, а машина № 7 Вурца и Накадзимы заняла поул-позицию на три десятых секунды от Toyota № 8 Сарразина и Дэвидсона.[75] Несмотря на то, что на последних минутах гонки он улавливал вибрацию, Toyota № 8 оставалась неизменной на протяжении всей гонки, одержав победу с преимуществом в одну минуту и ​​десять секунд над автомобилем № 1 Audi. Он разделял лидерство с сестринским автомобилем № 7, пока не отъехал на обочину трассы, когда у него отказал двигатель до конца второго часа.[76] Соревнуясь с TS030 второй год подряд, команда Toyota набрала 142,5 балла и заняла второе место в Чемпионате мира среди производителей, отстав от соперников Audi на 64,5 балла.[77] Новые правила LMP1 на 2014 год сделали TS030 Hybrid устаревшим. Автомобиль был списан и заменен гибридом TS040.[78]

Сводка результатов

Результаты в смелый указать полюсное положение. Результаты в курсив указать самый быстрый круг.

ГодАбитуриентУчебный классДрайверыНет.12345678ТочкиПозСсылки
2012Toyota RacingLMP1SEBСПАLMSSILSÃOBHRFUJSHA962-й[48][79]
Александр Вурц7Ret21Ret11
Николя ЛапьерRet21Ret11
Кадзуки НакадзимаRet21
Энтони Дэвидсон8Ret
Себастьен БуэмиRet
Стефан СарразенRet
2013Toyota RacingLMP1SILСПАLMSSÃOCOAFUJSHABHR142.52-й[77][79]
Александр Вурц74Ret412Ret
Николя Лапьер4Ret412Ret
Кадзуки НакадзимаRet41Ret
Энтони Дэвидсон8342Ret227Ret1
Себастьен Буэми342Ret227Ret1
Стефан Сарразен342Ret227Ret1

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Это была первая победа Toyota в чемпионате мира FIA после 1999 Ралли Китая и первый в международном автоспорте на выносливость со времен 1992 500 км Монцы.[38]

Рекомендации

  1. ^ «Toyota TS030 Hybrid: технический акцент на радикальном гоночном автомобиле». Toyota GB. 18 апреля 2013 г. В архиве с оригинала на 20 июля 2019 г.. Получено 20 июля 2019.
  2. ^ Фагнан, Р. (25 января 2012 г.). «Выносливость: Технические характеристики гибрида Toyota TS030 (+ видео)». Авто123. В архиве из оригинала 29 июля 2017 г.. Получено 29 июля 2017.
  3. ^ "Super GT готовится к возвращению свирепого ... плагина Prius". Toyota. 9 апреля 2019 г.. Получено 22 августа 2019.
  4. ^ а б c d е ж «TOYOTA Racing завершает состав пилотов 2012 года». Toyota. 10 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 14 февраля 2012 г.. Получено 12 февраля 2012.
  5. ^ а б c d «Wurz в составе Toyota Le Mans». Yahoo! Eurosport. Группа TF1. 8 января 2012 г. В архиве из оригинала 12 января 2015 г.. Получено 12 января 2012.
  6. ^ а б Кнапман, Крис (14 октября 2011 г.). «Toyota возвращается в Ле-Ман с гибридным гонщиком». Дейли Телеграф. В архиве из оригинала 2 июля 2012 г.. Получено 28 апреля 2016.
  7. ^ а б «История гибридной системы Toyota - Racing (THS-R)». Toyota. 15 июня 2016 г. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  8. ^ а б c Дэвис, Дэйв (24 января 2012 г.). "Toyota запускает новый гибрид TS030". Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 28 апреля 2016.
  9. ^ а б c d Коллинз, Сэм (24 января 2012 г.). «Обнародован гибрид Toyota TS030 LMP1». Гоночная инженерия. В архиве из оригинала 4 апреля 2016 г.. Получено 28 апреля 2016.
  10. ^ Виттемайер, Роман (6 октября 2012 г.). "Projektstart: Ein weißes Blatt mit Antrieb". motorsport-total.com (на немецком). В архиве из оригинала 7 октября 2012 г.. Получено 29 июля 2017.
  11. ^ а б c Боуман, Зак (22 февраля 2013 г.). «Toyota обновляет готовый к Ле-Ману гибрид TS030 к сезону 2013 года [с видео]». Автоблог. В архиве из оригинала 7 апреля 2017 г.. Получено 29 января 2017.
  12. ^ а б c Пульман, Бен (25 января 2012 г.). «Toyota TS030 Hybrid (2012) - первые фото нового гонщика Ле-Мана». Автомобильный журнал. В архиве из оригинала 22 июля 2016 г.. Получено 29 января 2017.
  13. ^ Ким, Кальвин (19 июня 2012 г.). «Взгляд изнутри на Toyota TS030 Hybrid Le Mans Effort». Дорога и трек. В архиве из оригинала 24 апреля 2015 г.. Получено 29 января 2017.
  14. ^ а б Дубе, Зерин. «ACO / FIA объявляют о гибридных тормозных зонах». Speed ​​Sport Life. В архиве из оригинала 23 июня 2012 г.. Получено 1 июня 2012.
  15. ^ «Внутреннее устройство гибрида TS030». Toyota. 19 июня 2013 г. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 28 апреля 2016.
  16. ^ Тодорова, Лидия (8 июня 2012 г.). "Гибрид Toyota TS030 в Ле-Мане". Обзор автомобилей. В архиве из оригинала 27 августа 2014 г.. Получено 31 января 2017.
  17. ^ а б Элизаде, Пабло (27 января 2012 г.). «Toyota завершает первый тест TS030 на выставке Paul Ricard». Автоспорт. В архиве из оригинала 30 января 2012 г.. Получено 28 апреля 2016.
  18. ^ а б «Toyota TS030 Hybrid в гоночной ливрее: первые фотографии». Toyota. 1 июня 2012 г. В архиве из оригинала от 1 апреля 2014 г.. Получено 29 января 2017.
  19. ^ Мерсье, Лоран (7 ноября 2011 г.). "Endurance - ORECA et Toyota: Les réponses de Hugues de Chaunac". Выносливость-Информация (На французском). В архиве из оригинала 8 ноября 2011 г.. Получено 14 июля 2017.
  20. ^ Проффит, Энн (27 января 2012 г.). «Успешное первое испытание гибридного гонщика Ле-Мана Toyota TS030». Авторитет. В архиве из оригинала 3 сентября 2012 г.. Получено 20 июля 2017.
  21. ^ «Toyota TS030 завершила первый заезд на выносливость». DailySportsАвтомобиль. 18 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  22. ^ «Тойота готова возобновить испытания». crash.net. 30 апреля 2012 г. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  23. ^ Уоткинс, Гэри (10 апреля 2012 г.). «Авария на тестах задержит дебют Toyota TS030 Hybrid Le Mans». Автонеделя. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  24. ^ Шильке Кнапп, Нэнси (11 апреля 2012 г.). «Авария на тестах Paul Ricard задерживает дебют Toyota Hybrid». motorsport.com. В архиве из оригинала 31 мая 2012 г.. Получено 28 апреля 2016.
  25. ^ а б c Уоткинс, Гэри. «Toyota заменяет Peugeot в WEC». Автоспорт. 88 (Апрель 2012 г.): 18–19. В архиве из оригинала от 27 декабря 2015 г.
  26. ^ Эслер, Уильям (2 февраля 2012 г.). «Toyota рано войдет в WEC». Sky Sports. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  27. ^ Миллер, Фиона (3 октября 2012 г.). "Взгляд на Кадзуки Накадзима". Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 28 апреля 2016.
  28. ^ Делиссен, Герлах (26 мая 2012 г.). «Стефан Сарразен присоединится к Toyota в Ле-Мане - Обновление». Планета LeMans. В архиве из оригинала 28 мая 2012 г.. Получено 29 января 2017.
  29. ^ Сэйлсбери, Мэтт (15 июня 2012 г.). «Toyota впечатлила в квалификации Ле-Мана». crash.net. В архиве из оригинала 11 марта 2018 г.. Получено 11 марта 2018.
  30. ^ Уивер, Пол (17 июня 2012 г.). «Энтони Дэвидсон« счастлив остаться в живых »после ужасной аварии в Ле-Мане». Хранитель. Ле-Ман, Франция. В архиве из оригинала 11 октября 2015 г.. Получено 14 июля 2017.
  31. ^ Бисбрук, Тим (18 июня 2012 г.). «Историческая гибридная победа на Ле-Мане 2012: истории, (аварийные) видео и результаты». Электрический автоспорт. В архиве из оригинала от 4 августа 2014 г.. Получено 15 июля 2017.
  32. ^ Бати, Дэн; Йорат, Джейк (24 августа 2012 г.). «На крыле и молитве - технический директор Toyota Паскаль Васселон». L'endurance. Архивировано из оригинал 17 сентября 2012 г.. Получено 16 июля 2017.
  33. ^ «FIA WEC - 6 часов Сильверстоуна - Отборочная практика - Предварительная классификация» (PDF). Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 25 августа 2012. с. 1. В архиве (PDF) из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  34. ^ Тремейн, Сэм (26 августа 2012 г.). "Silverstone WEC: Audi e-tron №1 выигрывает тяжелую гонку". Автоспорт. В архиве из оригинала 12 сентября 2014 г.. Получено 15 июля 2017.
  35. ^ Миллер, Фиона (10 сентября 2012 г.). «Тойота стремится к высокому уровню в Сан-Паулу». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  36. ^ «FIA WEC, 6 часов Бахрейна - предварительный просмотр гонки: часть первая, LMP1». DailySportsАвтомобиль. 26 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  37. ^ Кнапп Шильке, Нэнси (14 сентября 2012 г.). «Wurz приземлился на первом месте за Toyota Hybrid в Сан-Паулу». motorsport.com. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  38. ^ а б Ричардс, Джайлз (16 сентября 2012 г.). «Toyota поразила Audi в потрясающей победе на выносливость в Бразилии». Хранитель. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  39. ^ Гудвин, Грэм (28 сентября 2012 г.). «FIA WEC, 6 часов Бахрейна - квалификация LMP». DailySportsАвтомобиль. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  40. ^ «Toyota Racing разочаровалась в Бахрейне». Toyota Motorsport. 29 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  41. ^ Уоткинс, Гэри (29 сентября 2012 г.). "Чемпионат мира по гонкам на выносливость в Бахрейне: Audi снова на вершине с разницей в два". Автоспорт. В архиве из оригинала 15 ноября 2012 г.. Получено 15 июля 2017.
  42. ^ Роджер, Жан-Рене (8 октября 2012 г.). «На этой неделе Toyota Racing отправляется домой в Японию на Шесть часов горы Фудзи на захватывающей гоночной трассе Фудзи, седьмой и предпоследний этап чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA». Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  43. ^ Брумхед, Джеймс (13 октября 2012 г.). "Накадзима саммит Fuji WEC квалифицирует для Toyota". Клетчатый флаг. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  44. ^ Ричардс, Джайлз (16 октября 2012 г.). «Toyota бросает вызов Audi на чемпионате мира по гонкам на выносливость». Хранитель. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  45. ^ Квирмбах, Гвидо (23 октября 2012 г.). "Шанхай: Schafft Toyota den Ausgleich?". Speedweek (на немецком). В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  46. ^ Уоткинс, Гэри (27 октября 2012 г.). «Шанхайский WEC: Toyota захватила поул в финале WEC». Автоспорт. В архиве из оригинала 15 марта 2016 г.. Получено 15 июля 2017.
  47. ^ Ричардс, Джайлз (28 октября 2012 г.). «Toyota доминирует в Шанхае, но гонщики Audi обеспечивают чемпионство». Хранитель. Шанхай, Китай. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 15 июля 2017.
  48. ^ а б «Классификация WEC - Чемпионат мира среди производителей LMP1 2012». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал 19 ноября 2012 г.. Получено 15 июля 2017.
  49. ^ Коттон, Эндрю (14 июня 2013 г.). "Toyota TS030 - ожидание игры". Гоночная инженерия: 44–48. Архивировано из оригинал 25 декабря 2013 г.. Получено 11 марта 2018 - через Issuu.
  50. ^ «Единственный автомобиль участвует в кампании Toyota WEC». DailySportsАвтомобиль. 18 января 2013 г. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 16 июля 2017.
  51. ^ а б Ричардс, Джайлз (15 апреля 2013 г.). «Audi и Аллан Макниш одерживают захватывающую победу на первом этапе WEC в Сильверстоуне». Хранитель. Сильверстоун, Англия. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 16 июля 2017.
  52. ^ «Спа-дебют обновленного гибрида ts030 toyota Racing» (Пресс-релиз). Toyota Newsroom Европа. 29 апреля 2013 г. Архивировано с оригинал 11 марта 2018 г.. Получено 11 марта 2018.
  53. ^ Уоткинс, Гэри (13 апреля 2013 г.). "Silverstone WEC: Toyota подтвердила свое положение на поуле как раз разгромленная". Автоспорт. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 16 июля 2017.
  54. ^ Тремейн, Сэм (18 апреля 2013 г.). «Toyota уверена, что автомобиль LMP1 2013 года выпуска будет соответствовать Audi после поражения в Сильверстоуне». Автоспорт. В архиве из оригинала от 3 июня 2013 г.. Получено 19 июля 2017.
  55. ^ TMG, Аластер. «Яркая гонка для Toyota Racing в Спа». Toyota Hybrid Racing. TMG. В архиве из оригинала 6 мая 2014 г.. Получено 18 мая 2013.
  56. ^ Гэри, Уоткинс. ""Как бы то ни было, наши шансы на Ле-Ман очень и очень малы."". Автоспорт. 89 (Июль 2013 г.): 120–124. Архивировано из оригинал 24 июля 2017 г.
  57. ^ Коллантайн, Кит (14 июня 2013 г.). «Поможет ли нарушение правил Toyota победить Audi в Ле-Мане?». F1 Фанатик. В архиве из оригинала 18 июня 2013 г.. Получено 19 июн 2017.
  58. ^ Иресон, Нельсон (21 июня 2013 г.). «24 часа Ле-Мана, квалификация, 2013». Авторитет. В архиве с оригинала 15 августа 2016 г.. Получено 19 июля 2017.
  59. ^ Ричардс, Джайлз (23 июня 2013 г.). «12-я победа Audi в Ле-Мане за 13 лет омрачена смертью Аллана Симонсена». Хранитель. Ле-Ман, Франция. В архиве с оригинала 30 июля 2016 г.. Получено 19 июля 2017.
  60. ^ Дубе, Зерин (24 июня 2013 г.). «Итоги Ле-Мана 2013; суровые условия и ужасная авария отметили этот Ле-Ман». Дорога и трек. В архиве из оригинала 6 сентября 2015 г.. Получено 19 июля 2017.
  61. ^ Брумхед, Джеймс (26 июля 2013 г.). «Toyota Racing объявляет об изменении планов WEC». Клетчатый флаг. В архиве из оригинала 21 октября 2013 г.. Получено 19 июля 2013.
  62. ^ Джуниор, Нильдо (30 августа 2013 г.). «Тойота Гибрид или больше, чем нужно». Коррейу-ду-Пову (на португальском). В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  63. ^ Уоткинс, Гэри (1 сентября 2013 г.). «Interlagos WEC: Фасслер, Лоттерер и Трелуйер побеждают Audi». Автоспорт. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  64. ^ Хаусон, Марк (1 сентября 2013 г.). «FIA WEC: Интерлагос, гонка - час 1». DailySportsАвтомобиль. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  65. ^ Ричардс, Джайлз (2 сентября 2013 г.). «Лоик Дюваль из Audi подгоняет собственное колесо в странном происшествии с Интерлагосом». Хранитель. В архиве из оригинала 27 сентября 2015 г.. Получено 20 июля 2017.
  66. ^ Уоткинс, Гэри (21 сентября 2013 г.). «Остин WEC: Лоик Дюваль и Аллан Макниш зарабатывают поул за Audi». Автоспорт. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  67. ^ "Второе место за Toyota Racing в Остине". Toyota. 23 сентября 2013 г. В архиве с оригинала 19 августа 2016 г.. Получено 20 июля 2017.
  68. ^ Доре, Жан-Филипп (15 октября 2013 г.). «FIA WEC Fuji: Toyota заявит на победу две машины». Автомобильный клуб de l'Ouest. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  69. ^ "Лоттерер, Трелуйер, отвезите Audi на полюс в Фудзи". Спорткар365. 19 октября 2013 г. В архиве из оригинала 15 сентября 2016 г.. Получено 20 июля 2017.
  70. ^ Ричардс, Джайлз (20 октября 2013 г.). «Трио Toyota на вершине, поскольку гонка на чемпионат мира по гонкам на выносливость прекращена». Хранитель. Ояма, Сидзуока, Япония. В архиве из оригинала 15 октября 2015 г.. Получено 20 июля 2017.
  71. ^ Уоткинс, Гэри (20 октября 2013 г.). «Toyota добавляет второй участник TS030 для шанхайского раунда WEC». Автоспорт. В архиве из оригинала 30 октября 2013 г.. Получено 20 июля 2017.
  72. ^ Дагис, Джон (8 ноября 2013 г.). "Тойота берет шанхайский полюс". Спорткар365. В архиве из оригинала 15 июля 2014 г.. Получено 20 июля 2017.
  73. ^ Уоткинс, Гэри (9 ноября 2013 г.). «Шанхайский WEC: Макниш, Кристенсен, Дюваль из Audi претендуют на титул 2013 года». Автоспорт. В архиве из оригинала от 9 ноября 2013 г.. Получено 20 июля 2017.
  74. ^ Уоткинс, Гэри (14 ноября 2013 г.). «Toyota подтверждает участие двух автомобилей в финале WEC в Бахрейне». Автоспорт. В архиве из оригинала 14 ноября 2013 г.. Получено 20 июля 2017.
  75. ^ Гудвин, Грэм (29 ноября 2013 г.). «FIA WEC: Бахрейн, квалификационный отчет LMP». DailySportsАвтомобиль. В архиве из оригинала 24 июля 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  76. ^ Уоткинс, Гэри (30 ноября 2013 г.). «Toyota выигрывает финал WEC в Бахрейне вместе с Буэми, Дэвидсоном, Саррацином». Автоспорт. В архиве из оригинала 30 ноября 2013 г.. Получено 20 июля 2017.
  77. ^ а б «Классификация WEC - Чемпионат мира среди производителей LMP1 2013». Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано из оригинал 2 августа 2014 г.. Получено 20 июля 2017.
  78. ^ Коллинз, Сэм (19 апреля 2014 г.). «Тойота ТС040». Гоночная инженерия. В архиве из оригинала 21 июня 2017 г.. Получено 20 июля 2017.
  79. ^ а б «Полный архив Toyota TS030». Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано из оригинал 24 ноября 2020 г.. Получено 24 ноября 2020.