ТОМы Toyota LMP - Википедия - TOMs Toyota LMP
| Категория | Прототип Ле-Мана | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Toyota | ||||||||
| Преемник | Toyota GT-One | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Двигатель | Toyota 3S-GT 2140 куб. См (130,6 куб. Дюймов), 16 клапанов, DOHC I4, с турбонаддувом, среднемоторный | ||||||||
| Передача инфекции | Xtrac | ||||||||
| Масса | 790 кг (1741,7 фунта) | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| |||||||||
В Toyota LMP Тома (по прозвищу "Неровный") был Прототип Ле-Мана построен Toyota. При очень низком бюджете в автомобиле повторно использовался 2,1-литровый двигатель. с турбонаддувом рядный четырехцилиндровый двигатель от Toyota Группа C cars, и задумывался как экспериментальный автомобиль. Он никогда не участвовал в гонках, хотя тестировался как минимум трижды.
Дизайн и развитие
В 1996 г. Toyota Motor Sports профинансировал разработку экспериментального Прототип Ле-Мана, который был официально известен как ТОМА Toyota LMP.[1] Поскольку Toyota в первую очередь фокусировалась на своих Команды чемпионата по автогонкам (CART) двигатель, который впервые запустился в том году,[2] Проект LMP был запущен с ограниченным бюджетом примерно в 500 000 долларов.[1] Из-за ограниченного бюджета в автомобиле, получившем название «Кусковой», использовались автомобили Toyota. 3S-GT двигатель в 88C Группа C спецификация, которая была 2,1-литровым с турбонаддувом рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.);[3] этот двигатель был соединен с Xtrac коробка передач от Пежо Автомобиль группы С.[1] Бадья шасси была разработана простой, но прочной, как и кузов; ограниченный бюджет означал, что LMP никогда не видел аэродинамическая труба.[1] Кузов был спроектирован таким образом, чтобы минимизировать подъем над верхней частью кузова, и имел гораздо более простое охлаждение тормозов, чем на большинстве прототипов Ле-Мана; Воздуховоды радиатора использовались через совок для охлаждения тормозов.[1] После завершения LMP, Том Кристенсен тестировал его как минимум один раз, пока руководитель проекта Энди Торби вспомнил, что его тестировали в общей сложности три раза; он заявил, что автомобиль был очень надежным, имел меньший расход топлива, чем автомобиль 88C Group C (с тем же двигателем), и что он также оказался быстрым.[1] По окончании испытаний автомобиль был отправлен в Toyota Team Europe с Кёльн мастерская, хранившаяся под брезентом и со временем разрушенная.[1] Toyota вернется к гонки на спортивных автомобилях в 1998 г. Андре де Кортанце -проектированный Toyota GT-One.[4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм Торби, Энди (март 2009 г.). "1996 ТОМС Тойота" Бугристый "ЛМП". Уголок Mulsanne. Получено 7 марта 2014.
- ^ «Тойота предъявляет ультиматум по двигателю». Autosport.com. 27 сентября 2001 г.. Получено 7 марта 2014.
- ^ "Технические характеристики Toyota 88C 1988 года". Ultimatecarpage.com. Получено 7 марта 2014.
- ^ Клиффорд, Джо (18 апреля 2013 г.). «В фокусе Toyota GT-One (TS020)». Официальный блог Toyota. Получено 7 марта 2014.