Toyota 88C - Toyota 88C
 | |||||||
| Категория | Группа C Спортивный прототип | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Купол | ||||||
| Дизайнер (ы) | Хиро Фухимори | ||||||
| Технические характеристики | |||||||
| Шасси | Алюминий монокок | ||||||
| Подвеска (перед) | Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина над демпфером | ||||||
| Подвеска (задняя) | Подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина над демпфером | ||||||
| Двигатель | Toyota 3S-GTM 2100 куб. С турбонаддувом Рядный-4 Посередине | ||||||
| Передача инфекции | механическая коробка передач | ||||||
| Шины | Бриджстоун | ||||||
| История соревнований | |||||||
| Известные участники | Toyota Команда Тома Все американские гонщики | ||||||
| Известные водители |  Хитоши Огава Паоло Барилья Джефф Лис Масанори Секия Хуан Мануэль Фанхио II | ||||||
| Дебют | 1988 500 км Фудзи | ||||||
| Последний сезон | 1989 | ||||||
| |||||||
| Чемпионат конструкторов | 0 | ||||||
| Чемпионат водителей | 0 | ||||||
В Toyota 88C это гоночный автомобиль, на который заехал Toyota с 1988 по 1989 год. Это преемник Toyota 87C и предшественник Toyota 88C-V. Как и другие автомобили с двигателем Toyota спортивные прототипы эпохи, он был спроектирован и построен Купол.[1] 88C - это эволюция 87C, обе модели имеют одинаковый номер шасси. 88Cs соревновались в Чемпионат Японии по спортивным прототипам, то Чемпионат мира по спорту-прототипам, и североамериканский Чемпионат Camel GT.
История гонок
Чемпионат Японии по спортивным прототипам
88C дебютировал в 1988 Чемпионат Японии по спортивным прототипам, с программой двух автомобилей, представленной командой Toyota Тома достижение двух пятых мест как лучший результат (Сузука 500 км и Сузука 1000 км).
Ле-Ман
Команда Toyota представила два автомобиля 88C. Тома на 1988 24 часа Ле-Мана. Обе машины завершили мероприятие автомобилями водителей. Джефф Лис, Масанори Секия, и Каору Хосино финишировал 12-м, а вторая машина была 24-й. Toyota вернулась в Ле-Ман в 1989 с одним 88C[2] присоединение двух более новых 89C-Vs. Ни одна из трех машин не закончила гонку.
Чемпионат мира по спорту-прототипам
Отдельно от 1988 24 часа Ле-Мана и 1988 1000 км Фудзи (также действительный в качестве финального раунда JSPC 1988 года), 88C сделал последний вид WSPC в начале сезона 1989 года, когда Toyota Team Tom's выехала на одинокую машину на Дижон-Пренуа в ожидании своих новых 89C-V. 88C финишировал четвертым в руках Джефф Лис и Джонни Дамфрис.
Чемпионат Camel GT
В 1989 году Toyota и Все американские гонщики вошел в категорию GTP IMSA Чемпионат Camel GT. Одна машина была разработана AAR и вошла в Орел HF89, а второй - модифицированный 88C. Оба были оснащены одним и тем же с турбонаддувом рядный-4 двигателя и произведено около 600Лошадиные силы.[3]
Автомобиль на базе 88C дебютировал в 1989 году. Daytona 24 часа гонки, но сошел с соревнований. Из-за проблем с автомобилем HF89 команда сконцентрировала свои усилия на 88C на протяжении всего остального сезона. После завершения сезона AAR сосредоточила свои усилия на HF89 и последнем Mk.III.
Лучшим результатом было второе место в Сан-Антонио и две поул-позиции на Роуд Атланта и Лайм Рок.
Рекомендации
- ^ «Купольный музей». Получено 2009-08-25.
- ^ «Детали вагона №38». lemans.org. Автомобильный клуб de l'Ouest. Получено 2010-06-30.
- ^ "ДЖОН СТАРКИ КАРС :: ГРАЙФОН ИНК". Архивировано из оригинал на 2008-10-13. Получено 2009-02-27.