Гондола - Nacelle

Эта статья про гондолы самолетов. Для гондол ветряных турбин см. Гондола (ветряная турбина).
Двигатели в гондолах на Боинг 707

А гондола (/пəˈsɛл/ n-SEL ) это Корпус, отдельно от фюзеляж, что держит двигатели, топливо или оборудование на самолет. В некоторых случаях - например, в типичном типе «Фарман» самолет-толкач, или Вторая Мировая Война -эра П-38 Молния - кабина самолета также может быть размещена в гондоле, которая по существу выполняет функцию обычного фюзеляжа. Покрытие обычно аэродинамически сформированный.[1]

Этимология

Как и многие авиационные термины, это слово происходит от Французский, в данном случае от слова "маленькая лодка".[2]

Разработка

Изображение, показывающее развитие Арадо Ар 234, объединяя четыре гондолы в две.

В Нацистский -развитый Арадо Ар 234 был одним из первых реактивных самолетов с двигателями, установленными в гондолах. Это известно как Поддонный двигатель. В ходе его разработки четыре реактивных двигателя были объединены из четырех отдельных гондол, каждая из которых содержала собственное колесо шасси, в две гондолы с двумя двигателями в каждой. General Electric и НАСА разработали гондолы с шевронной задней кромкой для снижения шума двигателей коммерческих самолетов, используя экспериментальный Боинг 777 в качестве тестовой площадки.[3] Затем компания Boeing разработала эту форму гондолы для использования с ее 787 Dreamliner.[4]

Приложения

Двухмоторная гондола на В-52 Стратофортресс

По большей части многодвигательные самолеты будут использовать гондолы для размещения двигателей, называемые гондолами. Поддонный двигатель. Однако есть исключения из этого правила: истребители (такие как Еврофайтер Тайфун ) Обычно двигатели устанавливаются внутри фюзеляжа. Кроме того, некоторые кожухи двигателя интегрированы в крылья самолета, например, корпуса Де Хэвилленд Комета и Летающее крыло тип самолета. Двигатели могут быть установлены в отдельных гондолах или в случае более крупных самолетов, таких как Боинг Б-52 Стратофортресс (на фото справа) может иметь два двигателя, установленных в одной гондоле. Гондолы могут быть выполнены полностью или частично съемными для удержания таких расходных материалов, как топливо и вооружение. Гондолы могут использоваться для размещения оборудования, которое слишком велико для размещения в фюзеляже, например, Обтекатель на Боинг E-3 Sentry.

В Боинг E-3 Sentry использует гондолу для размещения своего большого Обтекатель.

Другое использование

  • Эдвард Тернер использовал этот термин для описания своего стильного устройства, представленного в 1949 году, чтобы привести в порядок область вокруг фары и приборной панели его Триумф Спид Твин, Thunderbird и Тигр 100 мотоциклы. Впоследствии это устройство для укладки было очень скопировано в британской промышленности, хотя чешский производитель мотоциклов Česká Zbrojovka Strakonice использовал его заранее. Действительно, Роял Энфилд Пуля до сих пор сохраняет свою версию, «casquette», на своих текущих моделях. Последними триумфами спортивных гондол стали модели 6T 1966 года. Триумф Тандерберд 650, 5ТА Триумф Спид Твин 500 и 3TA Триумф двадцать один 350.[5][нужна цитата ]
  • «Оболочка» генератора и редуктора - с валом вращения - на ветряк с горизонтальной осью (HAWT).[6]
  • Передняя проекция мостовой части катамарана, призванная смягчить воздействие моря или освободить больше места внутри кабины.
  • Космический корабль в Звездный путь франшизы обычно включают гондолы с варп-приводом.

Соображения по дизайну

Основной проблемой конструкции любой гондолы, устанавливаемой на самолет, является аэродинамика. Гондолы прикреплены к моноплан крылья почти всегда устанавливаются снизу, так как это сторона крыла «высокого давления». Это означает, что воздушный поток медленнее и, следовательно, менее чувствителен к препятствиям, чем верхняя сторона «низкого давления». Хранить Форма перетаскивания как можно ниже гондолы обычно устанавливаются на тонких пилонах. Это может вызвать проблемы с прокладкой необходимых трубопроводов, необходимых для оборудования, установленного внутри гондолы, для подключения к летательному аппарату через такое узкое пространство. Это особенно важно для двигателей с гондолами, поскольку топливопроводы и линии управления для различных функций двигателя должны проходить через пилон.[1] Часто бывает необходимо, чтобы гондолы были асимметричными, но конструкторы самолетов стараются свести асимметричные элементы к минимуму, чтобы снизить затраты оператора на техническое обслуживание, связанные с наличием двух комплектов деталей для каждой стороны самолета.[1]. Гондолы часто устанавливаются лицевой стороной вниз от горизонтальной плоскости, чтобы компенсировать крейсерский угол атаки самолета.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Илан Кроо, профессор аэронавтики и астронавтики (13 апреля 1999 г.). «Дизайн и размеры гондолы». Группа по аэродинамике и дизайну самолетов Стэнфордского университета. Архивировано из оригинал 7 марта 2001 г.. Получено 22 апреля, 2011.
  2. ^ «Интернет-этимологический словарь». Получено 5 декабря 2013.
  3. ^ «НАСА помогает создать более тихую ночь». Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. 13 декабря 2010 г.. Получено 21 сентября, 2019.
  4. ^ "Boeing Frontiers Online". Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства. Декабрь 2005 г.. Получено 21 сентября, 2019.
  5. ^ стр. 107, Дэвис, Айвор Это триумф(Хейнс Фоулис 1980, редакция 1990 года.) ISBN  0 85429 182 2
  6. ^ Видео Американской ассоциации ветроэнергетики (AWEA) о строительстве индивидуальной ветряной турбины.