Обтекатель самолета - Aircraft fairing

"Колесо плевать" перенаправляется сюда. Для автомобильных колесных лопаток см. юбки крыла.
Корневой обтекатель крыла Американская авиация AA-1 Yankee

An обтекатель самолета это структура, основная функция которой состоит в том, чтобы создать плавный контур и уменьшить тащить.[1]

Эти конструкции служат прикрытием зазоров и промежутков между частями самолет уменьшить форма перетащить и интерференционное сопротивление, и улучшить внешний вид.[1][2]

Обтекатель кабины или «капсула» с лобовым стеклом на P&M GT450 сверхлегкий трайк
Гетры на Cessna Skylane 182T
Спинные галтели между фюзеляжем и стабилизатором на Fokker Fk.28s
Обтекатель колеса самолета, обычно называемый штаны колеса или же плевать или, некоторыми производителями, скоростной обтекатель

Типы

На самолетах обтекатели обычно встречаются на:

Обтекатель живота
Его также называют «подфюзеляжным обтекателем». Он расположен на нижней стороне фюзеляж между основными крылья. Он также может прикрывать дополнительное хранилище груза или топливные баки.[3]
Обтекатель кабины
Также называется «кабиной пилота»,[нужна цитата ] он защищает экипаж на сверхлегкие мотоциклы. Обычно делается из стекловолокно, он также может иметь лобовое стекло.[4]
Наконечники элеватора и горизонтального стабилизатора
Обтекатели на концах руля высоты и стабилизатора сглаживают воздушный поток на концах.[нужна цитата ]
Двигатель капоты
Капоты двигателя уменьшаются паразитическое сопротивление за счет уменьшения площади поверхности, получения гладкой поверхности, что приводит к ламинарный поток, и форма носового конуса, что предотвращает раннее разделение потока. В вход и сопло в сочетании приводят к изотропному снижению скорости вокруг ребер охлаждения и из-за закона квадрата скорости к уменьшению охлаждающее сопротивление.[нужна цитата ]
Киль и наконечник руля направления обтекатели
Обтекатели киля и руля направления уменьшают сопротивление при малых углах атаки, но также уменьшают угол сваливания, поэтому обтекатель кончиков рулей зависит от области применения.[5]
Филе
Скругления сглаживают воздушный поток на стыке двух компонентов, таких как фюзеляж и крыло или фюзеляж и оперение.
Фиксированный шасси перекрестки
Обтекатели шасси уменьшают сопротивление в этих местах соединения.[6]
Обтекатели гусеницы закрылков
Наиболее реактивные авиалайнеры иметь крейсерскую скорость от 0,8 до 0,85 Маха. Для самолетов, работающих в трансзвуковой режим (о Мах 0.8–1.2), волновое сопротивление можно минимизировать, имея поперечный область, которая плавно изменяется по длине самолета. Это известно как правило области. На дозвуковых самолетах, таких как реактивные авиалайнеры, это может быть достигнуто за счет добавления гладких гондол на задних кромках крыльев. Эти стручки известны как противоударные тела, Küchemann Carrots, или обтекатели гусеницы закрылков, так как в них заключены механизмы для развертывания крыла. закрылки.[7]
Спиннер
Чтобы закрыть и упростить ступицу гребного винта.[8][9]
Соединения стойки с крылом и стойки с фюзеляжем
Обтекатели на концах подкосов снижают сопротивление в этих местах соединения.[нужна цитата ]
Конусы хвоста
Хвостовые конусы уменьшают сопротивление формы фюзеляжа за счет восстановления давления за ним. Для расчетной скорости они не добавляют сопротивления трения.[нужна цитата ]
Корень крыла
Корни крыла часто обтекают, чтобы уменьшить сопротивление помех между крылом и фюзеляжем. Сверху и снизу крыла он состоит из небольшого закругленного края для уменьшения поверхности и сопротивления трения. На передней и задней кромке он состоит из гораздо большего конуса и сглаживает перепады давления: высокое давление на передней и задней кромке, низкое давление на верхнюю часть крыла и вокруг фюзеляжа.[10]
Обтекатели каноэ гусеницы закрылка на Боинг 747
Наконечники крыльев
Законцовки крыльев часто имеют сложную форму, чтобы уменьшить образование вихрей и уменьшить сопротивление, особенно на низкой скорости.[11]
Колеса на самолетах с фиксированными шасси
Обтекатели колес в Северной Америке часто называют «штанги колес», «обтекатели скорости» или «колеса. ссоры "или" брюки "в Соединенном Королевстве, причем последние закрывают как колесо, так и опору шасси. Эти обтекатели являются преимуществом, поскольку они увеличивают лобовую площадь и площадь поверхности, но также обеспечивают гладкую поверхность, нос и хвост для ламинарного потока в попытке уменьшить турбулентность, создаваемую круглым колесом и связанными с ним зубчатыми колесами и тормозами. Они также выполняют важную функцию предотвращения попадания грязи и камней вверх на крылья или фюзеляж или в пропеллер на толкач.[2][12][13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание, стр. 206. Aviation Supplies & Academics Inc, Ньюкасл, Вашингтон, 1997. ISBN  1-56027-287-2
  2. ^ а б Бингелис, Тони: Строитель спортпланов, страницы 261-265. Ассоциация экспериментальных самолетов Авиационный фонд, 1979 г. ISBN  0-940000-30-X
  3. ^ Хитченс, Франк (2015). "Обтекатель живота". Энциклопедия аэродинамики. Эндрюс Великобритания. ISBN  978-1-78-538324-3.
  4. ^ Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. C-17. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  5. ^ Молланд, Энтони Ф. и Тернок, Стивен Р.: «Морские рули и поверхности управления: принципы, данные, конструкция и применение», 1-е издание, раздел 5.3.2.11. Баттерворт-Хейнеман, 2007. ISBN  978-0-75-066944-3
  6. ^ Бирманн, Дэвид; Хернштейн, Уильям (21 июня 1934 г.). «Тяга самолетов, колесных обтекателей и шасси. Неубирающееся и частично убирающееся шасси I1» (PDF). Мемориальная авиационная лаборатория Лэнгли: 2–8. Получено 9 октября, 2018.
  7. ^ "Правило Уиткомба и морковь Кюхеманна". Получено 2007-12-27.
  8. ^ Бингелис, Тони: Бингелис о двигателях, страницы 196-210. Ассоциация экспериментальных самолетов Авиационный фонд, 1995 г. ISBN  0-940000-54-7
  9. ^ Бингелис, Тони: Перенаправление межсетевого экрана, страницы 269-273. Ассоциация экспериментальных самолетов Авиационный фонд, 1992 г. ISBN  0-940000-93-8
  10. ^ Девенпорт, W.J .; Агарвал, Н. (Декабрь 1990 г.). «Влияние галтели на обтекание стыка корпуса крыла». AIAA. 28 (12): 94–116. Получено 9 октября, 2018.
  11. ^ Met-Co-Aire (2011). «Почему они работают, дизайн Хёрнера». Получено 20 января 2012.
  12. ^ Бингелис, Тони: Техника строительства спортпланов, страницы 125-130. Ассоциация экспериментальных самолетов Авиационный фонд, 1986 г. ISBN  0-940000-92-X
  13. ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов, третье издание, стр. 377. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN  1-56027-287-2