Крыло ограждения - Wing fence

На крыле крыла установлены три ограждения крыла. Ту-95
В МиГ-17 включены выступающие ограждения крыльев
Крупным планом крыло ограждения Сухой Су-22. Этот самолет использовался Бывшие ВВС Восточной Германии и ушел в отставку после объединения Германии.

Крылья ограждения, также известный как ограждения пограничного слоя и потенциальные заборы фиксируются аэродинамический устройства, прикрепленные к самолету крылья. Часто можно увидеть на стреловидное крыло В самолетах ограждения крыла представляют собой плоские пластины, прикрепленные к верхним поверхностям параллельно хорде крыла и совпадающие со свободным потоком воздуха, обычно охватывающие переднюю кромку. Препятствуя потоку воздуха по размаху крыла, они препятствуют тому, чтобы все крыло торможение сразу, в отличие от устройства законцовки крыла, которые увеличивают аэродинамическую эффективность за счет восстановления энергии вихря крыла.

По мере того как самолет со стреловидным крылом замедляется до скорости сваливания крыла, угол передней кромки заставляет часть воздушного потока двигаться в сторону, к законцовке крыла. Этот процесс прогрессивный: на воздушный поток около середины крыла влияет не только угол передней кромки, но и воздушный поток по размаху от корневой части крыла. На законцовке крыла воздушный поток может проходить почти полностью по размаху, а не от передней части к задней части крыла, а это означает, что эффективная воздушная скорость падает значительно ниже сваливания. Поскольку геометрия стреловидного крыла обычно размещает законцовки крыла самолета позади его центр гравитации подъемная сила, создаваемая на законцовках крыла, имеет тенденцию создавать крен носом вниз. момент. Когда законцовки крыла срываются, как подъемная сила, так и связанный с этим момент тангажа опускания носа быстро уменьшаются. Потеря момента тангажа при опускании носа оставляет у ранее сбалансированного самолета чистый момент тангажа при опускании носа. Это поднимает нос самолета вверх, увеличивая угол атаки и приводит к сваливанию большей части крыла. Результат - быстрый и мощный подача с последующим полным сваливанием - трудной ситуацией для пилота, из которой он должен оправиться.[1] "Танец с саблями "(что вызвало многие F-100 Супер Сабли к сбою) является ярким примером такого поведения.

Ограждения крыльев задерживают или устраняют эти эффекты, не позволяя потоку по размаху перемещаться слишком далеко вдоль крыла и набирать скорость. При встрече с ограждением воздух направляется обратно по поверхности крыла. Подобные решения включали выемку на передней кромке, как видно на Авро Стрела, или использование предкрылков, как на более ранних версиях F-86. Планки могут действовать как заграждения непосредственно в виде своих приводов, но также уменьшают проблему за счет улучшения угол атаки реакция крыла и перемещение точки сваливания на меньшую скорость.[1]

Вольфганг Либе, которому обычно приписывают изобретение ограждений для крыльев, подал патент[2] для этого в 1938 во время работы над Мессершмитт Bf 109B. После Вторая Мировая Война, Советские военные авиаконструкторы стали известны своей привычкой использовать ограждения крыльев, применяя их на самолетах, а также Микоян МиГ-15, Микоян МиГ-17, Микоян МиГ-19, Микоян МиГ-21, Микоян МиГ-25, Микоян МиГ-31, Туполев Ту-128, Туполев Ту-95, Туполев Ту-160 в режиме стреловидного крыла, и Туполев Ту-22Мс.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Hurt, H. H. Jr., «НАВАИР 00-80Т-80. Аэродинамика для морских авиаторов». Командование авиационных систем ВМС, 1965, стр. 86. на faa.gov
  2. ^ (на немецком) DE 700625  "Vorrichtung zum Verhindern der Ausbreitung von Strömungsstörungen an Flugzeugflügeln", поданная 27 сентября 1938 года.

внешняя ссылка

  • «Очерк флигеля ограждений» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 11 февраля 2006 г. на B2streamlines.com
  • Крыло вихревые устройства на aerospaceweb.org