Дрога парашют - Drogue parachute

Не путать с Морской якорь.
А Боинг B-52 Стратофортресс из 307-го бомбардировочного крыла, развертывающего тормозной парашют для посадки
Дрогу-парашют, развернутый на SAAF BAE Systems Hawk
РАФ Тайфун используя якорь парашют для дополнительного торможения после приземления
Аэрофлот Туполев Ту-104Б по адресу Арланда аэропорт в 1968 г.

А тормозной парашют это парашют предназначен для развертывания с быстро движущегося объекта. Его можно использовать для различных целей, например, для снижения скорости, для обеспечения контроля и устойчивости или в качестве пилотного парашюта для развертывания парашюта большего размера. Транспортные средства, которые использовали тормозные парашюты, включают многоступенчатые парашюты, самолеты и космический корабль системы восстановления.

Тормозной парашют был изобретен русский профессор и парашютист Глеб Котельников в 1912 году, который также изобрел рюкзак с парашютом. В Советский союз представил свой первый самолет, оснащенный тормозными парашютами в середине 1930-х годов; использование технологии расширилось во время и после Вторая мировая война. Большое количество реактивный на самолетах установлены тормозные парашюты, в том числе Боинг B-52 Стратофортресс стратегический бомбардировщик и Еврофайтер Тайфун многоцелевой самолет; они также широко использовались в программах восстановления пилотируемых космических аппаратов, в том числе Проект Меркурий и Project Gemini. Стопорный парашют также широко использовался на катапультные сиденья как средство стабилизации и замедления.

История

Статический парашют впервые был использован в 1912 году в ходе наземных испытаний парашюта в отсутствие самолетов русским изобретателем. Глеб Котельников, который запатентовал одну из первых канистр рюкзак с парашютом за несколько месяцев до этого теста. По дороге рядом Царское Село (теперь часть Санкт-Петербург ), Котельников успешно продемонстрировал тормозное действие такого парашюта, разогнав Руссо-Балт автомобиль разгоняется до максимальной скорости, а затем раскрывает парашют, прикрепленный к заднему сиденью.[1]

В NASM Установка тормозного парашюта немецкого реактивного бомбардировщика Arado Ar 234B

В 1937 г. Советский союз решили впервые использовать тормозной парашют на ограниченном количестве своих самолетов, особенно на тех, которые предназначены для эксплуатации в Арктический оказывать логистическую поддержку знаменитым полярные экспедиции эпохи, такой как первый дрейфующие ледовые станции Северный полюс-1, который был запущен в том же году. Тормозной парашют приписали позволяет самолетам благополучно приземлиться на меньшие льдины это были неосуществимые места посадки.[1]

Одним из первых серийных военных самолетов, в которых использовался тормозной парашют для замедления и сокращения посадки, был самолет. Арадо Ар 234, а реактивный бомбардировщик-разведчик Люфтваффе. И серия тележек с шасси из восьми прототипов для никогда не производившейся серии Ar 234A - одна на самолете и отдельная система на задней поверхности главной оси тележки, - и серийная серия Ar 234B с трехколесной ходовой частью. имели возможность развертывания тормозного парашюта в крайней задней части фюзеляжа.[нужна цитата ]

Вовремя космическая гонка между Соединенные Штаты и Советский союз Статические парашюты были приняты на многочисленные космические корабли. Несколько пилотируемых космических программ под управлением НАСА, включая Проект Меркурий и Project Gemini, использовали тормозные парашюты в своих системах эвакуации транспортных средств.[2][3][4] Множество других космических организаций, таких как SpaceX, аналогичным образом использовали тормозные парашюты как часть своих систем восстановления.[5]

Конструктивные и эксплуатационные характеристики

По сравнению с обычным парашютом, тормозной парашют более удлинен и имеет гораздо меньшую площадь; в результате он обеспечивает гораздо меньше тащить. Хотя тормозной парашют не способен замедлять объект так же сильно, как обычный парашют, он может разворачиваться на скоростях, при которых обычные парашюты разрываются на части.[6]

Как прямое следствие более простой конструкции, тормозной парашют легче раскрыть. Там, где обычный парашют может зацепиться сам по себе при раскладывании или не надуть должным образом (таким образом, не замедляя падающий объект в той мере, в какой он должен), тормозной парашют будет надуваться легче и надежнее, создавая ожидаемое сопротивление.

Использовать

Парашютный спорт

Тормозные парашюты иногда используются для развертывания основного или резервного парашюта, используя сопротивление, создаваемое тормозным парашютом, чтобы вытащить основной парашют из контейнера. Такой якорь называется пилотный парашют при использовании в однопользовательской (спортивной) парашютной системе. Пилотный парашют используется только для раскрытия основного или резервного парашюта; он не используется для замедления или стабилизации. Тандем системы разные; якорь устанавливается так вскоре после выхода из самолета, что снижает конечную скорость пары тандемных перемычек. Позже он используется для раскрытия основного парашюта, как на спортивные системы.[7][8]

В предназначенные для этой цели тормозные парашюты были внесены многочисленные нововведения и усовершенствования; примеры включают патент за функцию предотвращения вращения, предоставленную в 1972 году,[9] и улучшенное распределение сил предоставлено в 2011 году.[10]

Замедление

Двойные тормозные парашюты, установленные на реактивные драгстеры. Парашюты находятся в трубках меньшего размера с желтыми ремнями.

При использовании для сокращения посадки самолета тормозной парашют называется парашют или же тормозной парашют. Они особенно эффективны при использовании самолетов, приземляющихся на мокрые или обледеневшие взлетно-посадочные полосы, а также для аварийной посадки на высокой скорости.[11]

Тормозные парашюты также используются для замедления автомобилей во время дрэг-рейсинг; то Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) требует их установки на всех транспортных средствах, способных развивать скорость 150 миль в час или выше. Они также были установлены на нескольких экспериментальных машинах, предназначенных для проведения рекорд скорости на суше попытки.[12][13]

Стабильность

Дрога-парашюты также могут использоваться для стабилизации направления полета объекта, например, брошенного Противотанковая граната РКГ-3. Его часто используют для управления очень быстрыми спусками, в том числе космических кораблей во время вход в атмосферу, примеры включают Боинг Х-37 космоплан.[14][15] Он использовался для аналогичных целей при применении к нескольким ядерным бомбам, таким как B61 и B83, замедляя падение оружия, чтобы дать самолету, который сбросил, достаточно времени, чтобы избежать ядерного взрыва.

Дроги-парашюты нашли применение на катапультные сиденья для стабилизации и замедления почти сразу после развертывания, примеры включают ACES II система личного побега.[16] Точно так же в ряде спасательных капсул, используемых как на сверхзвуковых самолетах, так и на космических кораблях, используются тормозные парашюты как для обеспечения устойчивости, так и для торможения, что позволяет либо развернуть основной парашют, либо пилоту выйти из капсулы и использовать личный парашют. Некоторые высотные ракеты использовали тормозные парашюты как часть системы двойного развертывания, а затем использовали основной парашют для управления и замедления их снижения.[17][18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «Парашютный спорт на сайте Divo: Книга рекордов и достижений России» (на русском). bibliotekar.ru.
  2. ^ "Парашют, Дроге, Меркурий". Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 17 июн 2020.
  3. ^ "Парашют, Дроге, Близнецы". Смитсоновский институт, Национальный музей авиации и космонавтики. Получено 17 июн 2020.
  4. ^ Анита Сенгупта, Рикардо Мачин, Гэри Бурланд, Эллен Лонгмайр, Митч Райан, Эрик Хоген, Эдвард Уайт, Джеймс Росс, Джос Лагуна, Роберт Синклер, Эльза Хеннингс и Дэниел Бисселл (2012). «Выполнение тормозного парашюта с конической лентой вслед за командным модулем подшкалы Orion». 2012 IEEE Aerospace Conference. IEEE Xplore. С. 1–11. Дои:10.1109 / AERO.2012.6186996. ISBN  978-1-4577-0557-1. S2CID  35463923.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  5. ^ Мессье, Дуг (12 апреля 2018 г.). «Подробнее об усилиях SpaceX по восстановлению обтекателей и тормозных парашютов». parabolicarc.com.
  6. ^ «Оживите глоссарий Аполлона 11: сокращения и акронимы». НАСА. Получено 17 июн 2020.
  7. ^ Мозг, Маршалл. «Как работает парашютный спорт». adventure.howstuffworks.com. Получено 17 июн 2020.
  8. ^ "Что такое дроги в прыжках с парашютом?". skydivecal.com. 9 декабря 2018.
  9. ^ «Воздушная сигнальная ракета с тормозным парашютом». 1972.
  10. ^ «Оборудование для прыжков с парашютом для распределения сил натяжения тормозного парашюта». 2011.
  11. ^ «Тормозные парашюты». Производство миль. Получено 17 июн 2020.
  12. ^ "Североамериканский проект орла: замедление - высокоскоростные парашютные системы". Архивировано из оригинал 9 октября 2010 г.
  13. ^ «Специальный доклад инженеров: как замедлить сверхзвуковую машину с парашютом». bloodhoundlsr.com. 27 августа 2019.
  14. ^ Стивен А. Уитмор, Брент Р. Кобли, Стивен Р. Джейкобсон, Стивен К. Дженсен и Эльза Дж. Хеннингс. "Разработка и испытание системы тормозного парашюта для разделения X-37 ALTV / B-52H" (PDF). НАСА.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  15. ^ Стивен А. Уитмор и Эльза Дж. Хеннингс (ноябрь 2007 г.). «Дизайн складной системы парашюта с пассивным рифлением». Журнал самолетов. 44 (6): 1793–1804. Дои:10.2514/1.28437.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  16. ^ "Стабилизирующий тормозной парашют катапультного сиденья ACES II". Life Support International. Получено 17 июн 2020.
  17. ^ «Дроги-парашюты». apogeerockets.com. Получено 17 июн 2020.
  18. ^ Дом, Мари (24 мая 2019 г.). «Проектирование и разработка электромеханического механизма сброса тормозного парашюта для мощных любительских ракет 3 уровня». pdxscholar.library.pdx.edu.

внешняя ссылка

  • Морские парашютные катушки [1]