Двойной хвост - Twin tail
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
А двойной хвост это особый тип вертикальный стабилизатор расположение найдено на оперение некоторых самолет. Два вертикальных стабилизатора - часто сами по себе меньше, чем одно обычное оперение - устанавливаются снаружи самолета. горизонтальный стабилизатор. Это расположение также известно как H-хвост,[1] так как он напоминает заглавную букву «H», если смотреть сзади - они использовались на большом количестве многомоторных конструкций времен Второй мировой войны, которые производились серийно, особенно на американских Б-24 Освободитель и Б-25 Митчелл бомбардировщики, британские Авро Ланкастер и Хэндли-Пейдж Галифакс тяжелые бомбардировщики и советские Петляков Пе-2 штурмовик-бомбардировщик.
Частным случаем двойного хвоста является хвостовая балка с двойной стрелой или же двойной хвост где кормовая часть планера состоит из двух отдельных фюзеляжей, «хвостовых балок», каждая из которых имеет руль направления, но обычно соединяется одним горизонтальным стабилизатором. Примеры этой конструкции - двухмоторный Локхид P-38 Лайтнинг; Northrop P-61 Черная Вдова; Фокке-Вульф Fw 189; одинарный реактивный двигатель де Хэвилленд Вампир; грузоперевозки Летающий крытый вагон Fairchild C-119 и малоизвестные Transavia PL-12 Airtruk.
Дизайн
Разделение поверхностей управления позволяет руль площадь или вертикальная поверхность, не требуя массивного единственного хвоста. На многомоторном пропеллер проектирует сдвоенный киль и рули направления, работающие в винте поток дать больший авторитет руля направления и улучшенный контроль на низкой воздушные скорости, и когда руление. Двойной хвост также может упростить ангар повышают дальность стрельбы, а в некоторых случаях снижают вес самолета. Это также дает степень избыточность - при повреждении одного хвоста другой может оставаться в рабочем состоянии.
Чаще всего двойные вертикальные поверхности прикрепляются к концам горизонтального стабилизатора, но несколько самолетов в истории авиации, например, Армстронг Уитворт Уитли, Mitsubishi G3M и Дорнье До 19 бомбардировщики, их сдвоенные вертикальные поверхности были установлены на верхней поверхности неподвижного стабилизатора вместо этого на некотором расстоянии внутренности от наконечников горизонтального стабилизатора.
Много утка конструкции самолетов включают сдвоенные хвосты на концах основных крыло. Очень редко используются три или более хвоста, как на Breguet Deux-Ponts, Lockheed Constellation и Боинг 314 Клипер. Очень необычный дизайн можно увидеть на E-2 Соколиный глаз, который имеет два дополнительных вертикальных оперения, закрепленных на горизонтальном стабилизаторе между обычными вертикальными поверхностями спаренного оперения. Такая компоновка была выбрана из-за строгих ограничений по размерам палубных самолетов.
Значительные самолеты с двойным хвостом включают Консолидированный B-24 Liberator, Хэндли-Пейдж Галифакс, Авро Ланкастер, и P-38 Lightning. Композиция не ограничивается Вторая Мировая Война - тем не менее, старинный самолет. Много самолет истребитель, словно F-14 Tomcat, F-15 Eagle, Сухой Су-27, МиГ-29, и А-10 Тандерболт II, использовать конфигурацию двойного оперения, а также гражданские и грузовые конструкции, такие как Антонов Ан-14, Антонов Ан-22, Антонов Ан-28, Антонов Ан-38, Антонов Ан-225, Бичкрафт 18, Бериев Бе-12, ERCO Ercoupe, Короткий 330, Берт Рутан С Long-EZ и SpaceShipOne.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Шифф, Барри: Летающий, стр. 15. Голден Пресс, Нью-Йорк, 1971. Библиотека Конгресса 78-103424