Каммбак - Википедия - Kammback
А Каммбак - также известный как «хвост Камма» или «K-хвост» - это особенность автомобильного стиля. Задняя часть автомобиля наклоняется вниз, а затем резко срезается вертикальной поверхностью. Kammback сводит к минимуму аэродинамическое сопротивление, сохраняя при этом практичную форму автомобиля. Каммбак назван в честь немецкого авиадвигателя. Вунибальд Камм за его работу по разработке дизайна в 1930-е годы.
Kammback снижает расход топлива и улучшает характеристики на более высоких скоростях.
Происхождение
Поскольку скорость автомобилей увеличивалась в 1920-1930-х годах, дизайнеры заметили, что автомобильная аэродинамика.[1] В 1922 г. Пол Джарай запатентовал автомобиль, основанный на каплевидном профиле (т.е. закругленный нос и длинный сужающийся хвост), чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление создается на более высоких скоростях.[2][3] В рационализатор автомобили середины 1930-х годов - такие как Татра 77, Chrysler Airflow и Линкольн-Зефир - были спроектированы согласно этим открытиям.
Однако длинный хвост не был практичной формой для автомобиля, поэтому автомобильные конструкторы искали другие решения. В 1935 году немецкий авиаконструктор Георг Ганс Маделунг показали альтернативы минимизации лобового сопротивления без длинного хвоста.[4] В 1936 году аналогичная теория была применена к автомобилям после того, как барон Рейнхард Кениг-Факсенфельд разработал гладкую линию крыши, но с крутым концом на вертикальной поверхности, эффективную для достижения низкого сопротивления, как у обтекаемого кузова.[3][5][6] Он работал над аэродинамическим дизайном автобуса, и Кениг-Факсенфельд запатентовал эту идею.[7] Кениг-Факсенфельд работал с Вунибальд Камм в Штутгартском университете исследования форм транспортных средств «обеспечивают хороший компромисс между повседневной полезностью (например, длиной транспортного средства и внутренними размерами) и привлекательным коэффициентом лобового сопротивления».[3][5] В дополнение к аэродинамической эффективности Вунибальд Камм в своей конструкции сделал упор на устойчивость автомобиля.[5] Он математически и эмпирически доказал эффективность конструкции.[8]
В 1938 году Камм произвел прототип с использованием Каммбака на основе BMW 328.[9] Kammback, наряду с другими аэродинамическими модификациями, дал прототипу коэффициент лобового сопротивления 0,25.[10]
Самыми ранними серийными автомобилями, производившимися по принципам Каммбака, были модели 1949–1951 гг. Nash Airflyte в США и 1952–1955 гг. Borgward Hansa 2400 в Европе.[5]
Аэродинамическая теория
Идеальная форма для минимизации сопротивления - это капля. Однако исследователи, включая Камма, обнаружили, что резкое отрезание хвоста привело к минимальному увеличению сопротивления.[3] Причина этого в том, что турбулентный область пробуждения образуется за вертикальной поверхностью в задней части автомобиля. Эта область следа имитирует эффект сужающегося хвоста в том, что воздух в набегающем потоке не входит в эту область (избегая отрыв пограничного слоя ), поэтому поддерживается плавный воздушный поток, который сводит к минимуму сопротивление.[9]
Конструкция Камма основана на усечении хвоста в точке, где поперечное сечение площадь составляет 50% от максимального поперечного сечения автомобиля,[3][11] Камм обнаружил, что это хороший компромисс - к этому моменту турбулентность, типичная для автомобилей с плоской задней частью, в основном исчезла на обычных скоростях.
Хвост Камма стал частичным решением проблемы аэродинамической подъемной силы, которая становилась серьезной по мере увеличения скорости гоночных автомобилей в 1950-х годах. Парадигма дизайна, предусматривающая наклон хвостовой части для уменьшения лобового сопротивления, доведена до крайности на таких автомобилях, как Каннингем C-5R[1], в результате профиль эффект подъема задней части автомобиля на высокой скорости, что может привести к нестабильности или потере управления. Хвост Камма уменьшил площадь подъемной поверхности, создав зону низкого давления под хвостом.
использование
В 1959 году хвост Kamm начал использоваться на гоночных автомобилях с полным кузовом в качестве средства защиты от подъемной силы, а через несколько лет будет использоваться практически на всех таких автомобилях. Этот дизайн возродился в начале 2000-х как метод снижения расхода топлива в гибридные электромобили.
Некоторые автомобили были проданы как Kammbacks, несмотря на профиль, не соответствующий аэродинамической философии Kammback. Эти модели включают 1971–1977 гг. Chevrolet Vega Каммбак вагон,[12] 1981–1982 гг. AMC Eagle Каммбак,[13][14][15][16] то AMC AMX-GT и Понтиак Жар-птица На базе концепт-каров "Тип К".[17][18][19][20][21]
Автомобили с каммбаком включают:
- 1940 BMW 328 "Mille Miglia "Камм купе[22][23]
- 1952 Каннингем C-4RK
- 1961 Ferrari 250 GT SWB Бредвэн
- 1962–1964 Феррари 250 ГТО
- 1963 Астон Мартин DP215
- 1963-1964 Порше 904 Carrera GTS
- 1963-1967 Альфа Ромео Джулия ТЗ
- 1963–1974 Биззаррини Исо Грифо[24]
- 1964-1965 Шелби Дейтона
- 1964-1968 Феррари 275 GTB
- 1965–1968 Ford GT40[25]
- 1965–1970 Астон Мартин DB6
- 1965–1996, 2005 – настоящее время Мини Маркос
- 1966 Порше 906
- 1966-1970 Unipower GT
- 1966-1974 Saab Sonett II и III[26]
- 1967-1977 Альфа Ромео Типо 33
- 1968–1973 Феррари 365 GTB / 4 («Дейтона»)
- 1968–1976 Феррари Дино[27]
- 1969–1971 Fiat 850 Купе и Спортивное купе
- 1970–1975 Citroën SM
- 1970–1977 Альфа Ромео Монреаль
- 1970–1986 Citroën GS[28]
- 1970–1978 Datsun 240Z, 260Z, 280Z
- 1971–1989 Альфа Ромео Альфасуд[28]
- 1971–1973 Форд Мустанг Фастбэк[29]
- 1972–1982 Мазерати Хамсин
- 1972-1984 Альфа Ромео Альфетта
- 1974–1991 Citroën CX
- 1985-1995 Autobianchi Y10 / Lancia Y10
- 1983-1991 honda crx
- 1991–1998 Mazda MX-3
- 1994–1998 Mazda Familia Neo / 323C
- 1999-2005 Audi A2
- 2000–2006 Honda Insight[30]
- 2004 – настоящее время Toyota Prius[31]
- 2010–2014 Honda Insight (2-е поколение)[32]
- 2010 – настоящее время Audi A7
- 2012 – настоящее время Hyundai Veloster
- 2017-настоящее время Hyundai Ioniq[33]
- 2020–... Тесла Модель Y
Рекомендации
- ^ Хучо, Вольф-Генрих (1987). Аэродинамика дорожных транспортных средств: от гидромеханики до автомобильной техники. Баттервортс. С. 19–20. ISBN 978-0-408-01422-9.
- ^ "Пол Джарай 1889-1974". Coachbuilt.com. Получено 9 июн 2014.
- ^ а б c d е Зиемнович, Кристофер (2004). «Происхождение дизайна Каммбака». Архивировано из оригинал 15 апреля 2012 г.. Получено 9 июн 2014.
- ^ Гованс, Алан (1981). Учимся видеть: исторический взгляд на современное популярное / коммерческое искусство. Популярная пресса 1. с. 360. ISBN 978-0-87972-182-4.
- ^ а б c d Эккерманн, Эрик; Альбрехт, Питер Л. (2001). Всемирная история автомобиля. SAE International. С. 115–117. ISBN 978-0-7680-0800-5. Получено 9 июн 2014.
- ^ Людвигсен, Карл (осень 1967). «Автомобильная аэродинамика: форма и мода». Автомобиль Ежеквартально. 6 (2).
- ^ Монтгомери, Боб (8 августа 2007 г.). "Создание спина для хвоста вещей" (требуется оплата). The Irish Times. Получено 8 декабря 2011.
- ^ Буш, Дональд Дж. (1975). Оптимизированное десятилетие. Джордж Бразиллер. п.109. ISBN 978-0-8076-0793-0.
- ^ а б Тейлор, Рич (сентябрь 1981). «В поисках совершенного .10». Популярная механика: 158. Получено 9 июн 2014.
- ^ Ихриг, Рон (3 декабря 2004 г.). «Часть 3: Производство, физика, политика - выживают только сильные - история немецкого дизайна». Новости автомобильного дизайна. Архивировано из оригинал 22 июля 2012 г.. Получено 9 июн 2014.
- ^ "Камм Бэк". Авто Ремонт О нас. Получено 9 июн 2014.
- ^ Стивенсон, эон (2008). Американская автомобильная реклама 1930-1980 годов: иллюстрированная история. МакФарланд. п. 221. ISBN 9780786452316. Получено 9 июн 2014.
- ^ "История AMC Eagle 1981 года". AMC Eagle Den. Получено 9 июн 2014.
- ^ Эрнст, Курт (10 марта 2014 г.). «Потерянные автомобили 1980-х - 1981-1982 гг. AMC Eagle Series 50 Kammback». Получено 9 июн 2014.
- ^ Витценбург, Гэри; Миллер, Мосс (сентябрь 1980 г.). «За рулем нового AMC Eagles». Популярная механика. 154 (4): 100.
- ^ Стивенсон, эон (2008). Американская автомобильная реклама 1930-1980 годов: иллюстрированная история. Макфарланд. п. 221. ISBN 9780786452316. Получено 5 января 2014.
- ^ "Kamm Tail AMX". Автомобиль и водитель. 14: 99. 1968. Получено 9 июн 2014.
- ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. Моторбуки. п. 23. ISBN 9780760307618. Получено 9 июн 2014.
... с отрубленной задней частью, известной как камм-бэк.
- ^ Редакторы Руководство для потребителей (15 ноября 2007 г.). «Концепт-кары Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird». auto.howstuffworks.com. Получено 9 июн 2014.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- ^ Уилсон, Билл (26 марта 2014 г.). «Понтиак Каммбак: инновации против условностей». Boldride. Получено 9 июн 2014.
- ^ Стоун, Мэтт (август 2009 г.). "Pontiac Trans Am Greats: мы никогда больше не пройдем этот путь". Motor Trend. Получено 9 июн 2014.
- ^ "Пресс-релиз BMW от 27 марта 2007 г." BMW на выставке Techno Classica ". Архивировано из оригинал 27 мая 2007 г.. Получено 9 июн 2014.
Камм был ключевой фигурой в конструкции корпуса для этого. . .car, который был построен специально для Mille Miglia 1940. "
- ^ «Победа в Италии». бмв-автоспорт. 9 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 20 марта 2007 г.
Джованни Лурани и Франко Кортес должны сойти с дистанции на седьмом круге на своем купе BMW 328 'Mille Miglia' Kamm.
- ^ Редакторы Руководство для потребителей (17 мая 2007 г.). "Исо Грифо". auto.howstuffworks.com. Получено 9 июн 2014.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
- ^ "Форд Мк IV". Ultimate Car Page. 9 июня 2014 г.
... отрезанный хвост Камма
- ^ Кребс, Мишель (7 марта 2011 г.). «Saab говорит миру:« Мы все еще здесь »'". Эдмундс. Получено 25 февраля 2016.
... Камм-задний хвост, оба напоминают оригинальные Saab Sonett.
- ^ Най, Дуг (2004). Дино, Маленький Феррари. Моторбуки. п. 110. ISBN 0-7603-2010-1.
... отрезанный хвост теории Камма ...
- ^ а б Робинсон, Питер; LOCI Ltd (2002). «Пининфарина 1800». LOCI Ltd. Получено 9 июн 2014.
- ^ Леффингуэлл, Рэнди (2002). Мустанг: оригинальный маслкар. MBI Publishing. п. 126. ISBN 978-0-7603-1349-7. Получено 9 июн 2014.
- ^ Лармини, Джеймс; Лоури, Джон (2004). Объяснение технологии электромобилей. Вайли. С. 8–32. ISBN 9780470090695. Получено 27 февраля 2016.
На задней стороне Insight форма капли резко обрезается, что называется эффектом Камма.
- ^ Зенлея, Дэвид (8 февраля 2012 г.). "Первая поездка: Toyota Prius C 2012 года". Автомобиль. Получено 27 февраля 2016.
... с тем же профилем Kammback, что и хэтчбеки Prius и Prius V ...
- ^ Питерс, Эрик (22 мая 2014 г.). «Обзор Honda Insight 2014». Национальная ассоциация автомобилистов. Получено 27 февраля 2016.
... компоновка Kammback, означающая, что крыша постепенно скатывается назад, где встречается с довольно высокой / вертикальной хвостовой частью.
- ^ Халворсон, Бенгт (20 февраля 2017 г.). «Hyundai Ioniq Hybrid 2017». Автомобиль и водитель. Получено 19 июн 2019.
Несмотря на непродуваемый профиль Kamm-back у Ioniq, стиль гораздо более консервативен, чем у поляризованного Prius.