B. S. Cunningham Company - B. S. Cunningham Company

B. S. Cunningham Company
ПромышленностьАвтомобили
ОсновательБриггс Каннингем
Штаб-квартира
Уэст-Палм-Бич, Флорида
Ключевые люди

В B. S. Cunningham Company была автомобильная компания, основанная Бриггс Каннингем. Было выпущено шесть различных моделей в очень небольшом количестве, в основном для участия в гонках. 24 часа Ле-Мана.

История

В 1949 году Бриггс Каннингем встретил Фил Уолтерс, кто участвовал в гонках Карлики и Стандартные автомобили под псевдонимом «Тед Таппет». Уолтерс начал ездить за Каннингем, садясь за руль последнего с двигателем Кадиллак. Хили Сильверстоун в следующем году. Уолтерс также был партнером Билл Фрик в Frick-Tappet Motors, которая начинала как дилерский центр Volkswagen и Porsche, но начала производить автомобили, переоборудованные под названием "Fordillacs", устанавливая новые Двигатели Cadillac V8 в шасси Ford 1949 года.

Каннингем купил Fordillac после того, как увидел один на подъеме, планируя ввести его в 1950 24 часа Ле-Мана. Fordillac был отклонен организаторами Ле-Мана из-за замены двигателя, поэтому вместо этого Каннингем выставил два автомобиля на основе Кадиллак серии 61.

Первый был назван французами «Petit Pataud», возможно, отсылка к щенку из французской детской книги 1930-х годов.[1][2] Внешний вид этого автомобиля был в основном стандартным, с изменениями, которые включали впускной коллектор с двумя карбюраторами, каналы охлаждения тормозов, второй топливный бак и дополнительные фары.[3]

В то время как замена двигателей была незаконной, модификации кузова были разрешены, поэтому у второго автомобиля был удален основной кузов, а новый алюминиевый кузов изготовлен поверх металлической трубы.[3] Нестандартный кузов, более низкий и более узкий, чем штатный, был разработан и изготовлен с помощью инженера Говарда Вайнманна из Грумман.[2][3][4] Еще одной особенностью было использование пяти карбюраторов.[5] Этот автомобиль получил название «Le Monstre».

Дизайнер и специалист по кузовным работам Боб Блейк был поспешно вызван для ремонта "Petit Pataud", когда он был поврежден во время шунта перед гонкой с "Le Monstre". Позже Блейк присоединился к Б.С. Каннингему и оставался ответственным за производство автомобилей до 1955 года.[6]

Братья Коулз "Майлз" Кольер и Сэм Коллиер выступил партнером по гонке "Petit Pataud" и занял десятое место. Каннингем и штурман Уолтерс были в «Le Monstre» и заняли одиннадцатое место позади другого Cadillac.[7]

Готовясь к следующей попытке выступить в Ле-Мане, Каннингем купил компанию Frick-Tappett Motors. Операция была перенесена из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, в Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, и переименована в «Компания Б.С. Каннингема».[8]

После размещения машин на Автодром де ла Сарт с 1951 по 1955 годы несколько членов гоночной команды Каннингема вышли на пенсию после Катастрофа Ле-Мана 1955 года.[9] 1955 год также ознаменовал конец льготного периода для американских Служба внутренних доходов позволил компании стать прибыльной. Поскольку было построено мало автомобилей и не было продемонстрировано никакой прибыли, IRS реклассифицировало компанию B. S. Cunningham как хобби, что означает, что гоночные и производственные расходы больше не подлежали налогообложению.[9][10] Бриггс Каннингем свернул предприятие и продал завод в Уэст-Палм-Бич.[10]

Модели автомобилей

C-1

Каннингем С-1

Первым продуктом новой компании стал родстер Cunningham C-1. В команду разработчиков входили Каннингем, Уолтерс, Г. Бриггс Уивер и Блейк.[11] Был построен только один C-1 с серийным номером 5101.[8] Автомобиль был закончен в конце 1950 года, и обычно он числится начиная с 1951 года. год выпуска.[12]

Шасси было сделано из стальных труб диаметром 3 дюйма (76 мм) с центральной крестовой распоркой.[9] Задняя подвеска была заказной. Трубка де Дион. Шины были установлены на подделка проволочные колеса. Колесная база была 105 дюймов (2667 мм), а колея спереди и сзади была 58 дюймов (1473 мм). Двигатель был 331 куб. См (5424 куб. См) Cadillac V8.

C-1 использовался на тренировках в Ле-Мане, но не участвовал в гонках.[8] В 1951 году он появился на Mount Equinox подъем в гору, где финишировал четвертым, ведомый Джон Фитч.[13]

C-2R

Каннингем C-2R

За C-1 последовал C-2, три из которых были построены, все в соответствии с гоночными спецификациями, и так называемый C-2R. Передняя подвеска C-2R использовала детали Ford, в то время как задняя подвеска имела пружины Oldsmobile, а тормозная система использовала компоненты Cadillac. Не имея возможности обеспечить поставку двигателя Cadillac, Каннингем заменил его версией Chrysler FirePower V8 в C-2R.

C-2R дебютировал в Ле-Мане в 1951 году.[14][15] Въехали все три машины под управлением команд Джона Фитча и Фила Уолтерса. Джордж Рэнд и Фред Вакер мл., и Бриггс Каннингем и Джордж Хантун. Лучшим финишем было восемнадцатое место для машины Fitch / Walters.

С-3

1953 Cunningham C-3 Cabriolet

Чтобы его одноименные автомобили были омологированы производителем для Ле-Мана, Каннингем взял на себя обязательство построить 25 экземпляров дорожного автомобиля C-3.[16][10]

В C-3 также использовался Chrysler FirePower V8 объемом 331 куб. См (5424 куб. См), но с новым впускным коллектором с четырьмя карбюраторами Zenith на 1 баррель и двойной выхлопной системой. Мощность была увеличена до 220 л.с. (164,1 кВт) с заводской версии 180 л.с. (134,2 кВт).

Предлагались две разные трансмиссии; трехступенчатая механика от Кадиллака или Крайслера Престо-Матик полуавтоматический двухступенчатый с гидравлической связью и электрической повышающей передачей для эффективного выбора четырех передаточных чисел.

Трубчатое шасси большого диаметра C-3 было похоже на шасси более раннего C-2, но трубка De Dion C-2 уступила место ведущей оси с винтовой пружиной, расположенной верхними и нижними продольными рычагами с каждой стороны.[17]

Два предсерийных автомобиля, внешне похожих на C-2R, были завершены в Вест-Палм-Бич; родстер с номером шасси 5205 и купе с номером шасси 5206X. Третье шасси, номер 5206, было отправлено в мастерские Каррозцерии. Vignale в Турин, Италия, где он получил новый кузов купе, стилизованный дизайнером Джованни Микелотти, затем работал в Vignale.[11][18][19][20] Завод посчитал шасси 5026 официальным прототипом, а последующие автомобили получили кузов Michelotti.

Было построено 27 самолетов C3. Одна справка сообщает о восемнадцати купе и девяти кабриолетах.[16] Другие сообщают о двадцати купе и пяти кабриолетах с кузовами от Vignale, а также о двух автомобилях, изготовленных на заводе в Уэст-Палм-Бич.[21][11] Первоначально оцененный в 9000 долларов США, к 1951 году стоимость C-3 выросла до 15000 долларов США.[11]

Нью-Йоркский музей современного искусства назвал C-3 Continental Coupé одним из «10 лучших современных автомобилей».[22][16][23]

С-4Р и С-4РК

Каннингем C-4R

К моменту начала разработки C-4R Билл Фрик покинул компанию. Новый автомобиль был разработан Уивером.[24] Во время разработки автомобиля к команде также присоединился механик и кузовщик Герберт «Бад» Унгер, который занимался кузовными работами для C-4R и C-5R.[25] C-4R был на 16 дюймов (406 мм) короче, на 4 дюйма (102 мм) уже и на 900 фунтов (408,2 кг) легче, чем C-2R. Трубчатая задняя подвеска De Dion также исчезла. Хотя новая независимая задняя подвеска собственной конструкции Каннингема рекламировалась на ранних этапах разработки автомобиля, похоже, что позже ведущая ось на винтовых пружинах была заменена.[26][27] Также новинкой была 5-ступенчатая механическая коробка передач, разработанная Каннингемом. Тормоза были установлены на Chrysler Al-Fin на двадцать процентов больше, чем на C-2R, а проволочные колеса более раннего автомобиля были заменены на подделки. Халибранд магниевые колеса.[27]

Чтобы обеспечить автомобили Каннингема большей мощностью двигателя FirePower, инженеры Chrysler Джон Платнер и Дон Мур начали проект разработки двигателя под названием A311.[28][29] В своей окончательной форме двигатель A311 использовал зубчатый привод, высокоподъемный распределительный вал с длительным сроком службы, специальные поршни, роликовые толкатели, двойные клапанные пружины, специальные толкатели, систему впрыска топлива Hilborn с настроенными впускными коллекторами и степенью сжатия 12: 1. . По оценкам, выходная мощность составляла 300 л.с. (223,7 кВт), что было достаточно, чтобы изогнуть блок и потребовалась пластина жесткости между дном блока и поддоном. Каннингем использовал карбюраторную версию двигателя, и ему пришлось снизить степень сжатия до 7,5: 1, чтобы использовать топливо, доступное командам в Ле-Мане.

Было построено два родстера C-4R, а также одно купе с укороченным кузовом, разработанное в сотрудничестве с немецкими аэродинамиками. Вунибальд Камм который получил обозначение C-4RK.[2]

Во время практики на 1952 24 часа Ле-Мана новые трансмиссии вызвали проблемы и были заменены на 3-ступенчатые. В итоге C-4R Бриггса Каннингема и Билла Спира занял четвертое место.[30] На 1953 24 часа Ле-Мана родстер C-4R финишировал седьмым, а купе C-4RK - десятым. C-4R вернулись в Ла Сарт в 1954 году и заняли третье и пятое места.

C-4R выиграл 1953 год. 12 часов Себринга.

В 1954 году C-4R, управляемый Бриггсом Каннингемом и Шервудом Джонстоном, занял шестое место в гонке «12 часов гонок». Реймс.[31]

C-5R

Каннингем C-5R

Единственный совершенно новый C-5R был подготовлен для 1953 24 часа Ле-Мана. Передняя подвеска представляла собой неразрезную ось, подрессоренную торсионы.[27] Это уменьшило вес на 30 фунтов (13,6 кг) и позволило использовать барабанные тормоза Al-Fin диаметром 17 дюймов (432 мм), установленные внутри колес диаметром 16 дюймов (406 мм).[32][27] В задней части был ведущий мост на винтовых пружинах, как на более поздних C-4R.

Двигатель остался Chrysler V8, но мощность была увеличена на 10 л.с. (7,5 кВт).[32] 4-ступенчатая коробка передач от грузовика Fiat заменила более ранние 3-ступенчатые коробки передач.[27]

Когда автомобиль прибыл на гонку в Ле-Ман, французские наблюдатели назвали его Le Requin Souriant - улыбающаяся акула.[33]

По итогам 24 часов Уолтерс и Fitch заняли первое место в классе и третье место в общем зачете.

C-6R

Каннингем C-6R

Основная ответственность за конструкцию шасси и кузова C-6R лежала на Унгере. Рассматриваемые двигатели для автомобиля включали двухтактный перевернутый V-12 конструкции Меркурий Марин с Карл Кейхаефер, а Феррари V-12 от итальянской марки 375 MM.[27]

В итоге был выбран четырехцилиндровый двигатель объемом 179,5 куб. См (2942 куб. См). Offenhauser от Мейера и Дрейка.[34] После консультации с Лео Гуссен, разработчик двигателя, команде Каннингема удалось получить мощность до 270 л.с. (201,3 кВт).

Коробка передач в C-6R была четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. ZF.[35][27]

На 1955 Ле-Ман C-6R сошел с дистанции на 202 круге. Вторая и третья передачи вышли из строя, в двигателе сгорел поршень, что привело к остановке пробега.[34][36]

Автомобиль мчался на Элкхарт Лейк несколько месяцев спустя двигатель снова отказал. Затем Offy был заменен на Рядный шестицилиндровый двигатель Jaguar.

Сравнение моделей

МодельC-1[12]C-2R[37]С-3[38]C-4R[39]C-5R[40]C-6R[41]
Год (ы) производства19511951195219531955
Построено единиц13273 (2 родстера, 1 купе)11
ДвигательКадиллак V8Chrysler Firepower V8Offenhauser I4
Диаметр цилиндра x ход3,8125 дюйма × 3,625 дюйма (97 мм × 92 мм)3,97 × 3,63 дюйма (101 мм × 92 мм)
Клапанне замужем Кулачок в блоке, толкатели, коромысла, два верхние клапаны на цилиндр.Двойные верхние распредвалы, четыре клапана на цилиндр.
Смещение331 у.е. в (5,4 л)179,5 у.е. в (2942 куб. См)
ИндукцияКартер карбюратор, четыре нисходящих Карбюраторы Зенит (необязательно), нисходящий Стромберг карбюратор (опция)Четыре карбюратора Zenith с нисходящим потокомДва по 2 барреля Карбюраторы Weber
Максимум мощность180 л.с. (134,2 кВт) при 5200 оборотах в минуту270 л.с. (201,3 кВт) при 5500 оборотах в минуту310 л.с. (231,2 кВт) при 5200 оборотах в минуту325 л.с. (242,4 кВт) при 5200 оборотах в минуту310 л.с. (231,2 кВт) при 5200 оборотах в минуту270 л.с. (201,3 кВт) при 6000 оборотах в минуту
Схема трансмиссииПереднеприводная, заднеприводная компоновка
Передача инфекции3-ступенчатый Cadillac руководство по эксплуатации
  • 3-х ступенчатая механика
  • 2-ступенчатая Крайслер Престо-Матик автомат с перегрузкой
5-ступенчатая механика4-х ступенчатая механика
СцеплениеОдинарная сухая тарелкаОдинарная сухая пластина (только вручную)Одинарная сухая тарелка
Шасси / КузовШасси из стальных труб, алюминиевый кузов
Передняя подвескаВерхние и нижние А-образные рычаги, винтовые пружиныСплошная балка, торсионные пружиныВерхние и нижние А-образные рычаги, винтовые пружины
Задняя подвескаТрубка де ДионВедущий мост, винтовые пружины
  • Независимая, пружины винтовые (ранние)
  • Ведущий мост, винтовые пружины (поздно)
Ведущий мост, винтовые пружиныТрубка Де Дион, винтовые пружины
Тормоза передние / задниеБарабан 12 дюймов (305 мм) / барабан 11 дюймов (279 мм)Барабан 12,75 дюйма (324 мм) / барабан 12,75 дюйма (324 мм)Барабан 12 дюймов (305 мм) / барабан 12 дюймов (305 мм)Барабан 13 дюймов (330 мм) / барабан 13 дюймов (330 мм)Барабан 17 дюймов (432 мм) / барабан 17 дюймов (432 мм)13 дюймов (330 мм) барабан / 13 дюймов (330 мм) внутренний барабан
Рулевое управлениеЧервяк и роликКоробка Norton Racing
КолесаПодделка проволочные колеса, диски по желаниюЛитые магниевые диски
Шины7,00 дюймов / 7,50 дюймов x16 дюймов7.00 "x16"
Колесная база105 дюймов (2667 мм)107 дюймов (2718 мм)100 дюймов (2540 мм)
Трек F / R58/58 дюйма (1473/1473 мм)54/54 дюйма (1372/1372 мм)55/55 дюймов (1397/1397 мм)52/52 дюйма (1321/1321 мм)
Длина171 дюйм (4 м)194 дюйма (5 м)168 дюймов (4 м)156 дюймов (4 м)164 дюйма (4 м)
Ширина70 дюймов (1778 мм)64 дюйма (1626 мм)
Высота (до верха ниши)40 дюймов (1016 мм)53 дюйма (1346 мм)39 дюймов (991 мм)40 дюймов (1016 мм)35 дюймов (889 мм)
Вес2800 фунтов (1270,1 кг)3400 фунтов (1542,2 кг)3500 фунтов (1587,6 кг)2410 фунтов (1093,2 кг)2480 фунтов (1124,9 кг)1900 фунтов (861,8 кг)
Вместимость топливных баков18 имп галлонов (81,8 л; 21,6 галлона США)50 имп гал (227,3 л; 60,0 галлона США)

Гоночные полосы

Утверждается, что автомобили Каннингема первыми были окрашены в то, что сейчас называется гоночные полосы.[42]

Международными цветами для американских участников того времени были белые тела с синими рельсами.[43] Рельсы рамы гонщиков Cunningham были покрыты обволакивающим кузовом, поэтому затемненные синие рельсы рамы были представлены двумя синими полосами, проходящими по длине кузова автомобилей. Первоначально они назывались Полоски Cunningham.

Некоторые указывают на Delahaye 145 1930-х годов в качестве примера известного уровня техники.[44] После победы в Гран-при миллион приз 1939 года, этот автомобиль имел красно-белую полосу, нарисованную по диагонали поперек передней части кузова синего цвета, завершающую Французский триколер.[45]

использованная литература

  1. ^ "1950 Cadillac - Серийный номер 506111399". Институт Revs.
  2. ^ а б c Ши, Терри (ноябрь 2018 г.). "Бриггс Свифт Каннингем II". Hemmings Classic Автомобиль. С. 82–85.
  3. ^ а б c Ламм, Джон (8 декабря 2017 г.). «Монстр Ле-Мана». Институт Revs.
  4. ^ "1950 Cadillac - Серийный номер 506112964". Институт Revs.
  5. ^ Бодди, Билл (январь 1951). "Те" Ле-Ман "Кадиллаки". Автоспорт. п. 8.
  6. ^ Swales, Neveill (30 декабря 2019 г.). "Боб Блейк из Америки - исполнитель металла". Создание легенды.
  7. ^ "УРОКИ ЛЕ-МАНА". Автоспорт. Август 1950 г. с. 389.
  8. ^ а б c «Каннингем 1951 года - Тип: прототип C-1». Институт Revs.
  9. ^ а б c Конвилл, Дэвид (ноябрь 2016 г.). "Б.С. Каннингем Компани". Hemmings Classic Автомобиль.
  10. ^ а б c Робинсон, Аарон (31 января 2019 г.). «Бриггс Каннингем: янки из Коннектикута, который сражался с лучшими в Европе». Hagerty.
  11. ^ а б c d Доррингтон, Ли (1 октября 2010 г.). «Cunningham C-3 Continental - Роскошь в высокопроизводительном пакете» (PDF). Автомобиль Ежеквартально. С. 16–29.
  12. ^ а б Лион, Пит. "1951 С-1". www.briggscunningham.com.
  13. ^ «Полный архив Каннингема». Гонки на спортивных автомобилях.
  14. ^ Бодди, Билл (июнь 1951). "Новый Каннингем". Автоспорт. п. 296.
  15. ^ "ГУБОЧКА". Автоспорт. Май 1951 г. с. 229.
  16. ^ а б c "1952 Cunningham - Тип: C-3 Continental Coupe". Институт Revs.
  17. ^ Бэтчелор, декан; Пул, Крис; Робсон, Грэм (1988). Великая книга спортивных автомобилей. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Авторедакторы Consumer Guide. С. 134, 135. ISBN  0-517-63377-9.
  18. ^ "1952 Cunningham C-3 West Palm Beach Coupe". RM - Сотбис.
  19. ^ "1953 Cunningham C3 Coupe от Vignale". RM - Сотбис.
  20. ^ Ши, Терри (ноябрь 2016 г.). "American Exotic - 1952 Cunningham C-3". Hemmings Classic Автомобиль.
  21. ^ Коттер, Том (11 марта 2011). "Итальянское чутье и американская мускулатура". Газета "Нью-Йорк Таймс.
  22. ^ Бакли, Мартин (30 июля 2005 г.). "Американская мечта". Телеграф.
  23. ^ Гросс, Кен. "1952 Cunningham C3 Continental". Художественный музей Фрист.
  24. ^ "1952 Cunningham - Тип: C-4R". Институт Revs.
  25. ^ Кольмар, Ральф (5 июня 2014 г.). «Меньше, легче, с правым рулем - Cunningham C6R». Gettin ’li’l псих на шинах.
  26. ^ «C-4R - новейший спортивный автомобиль Америки». Популярная механика. Июнь 1952. С. 77–78.
  27. ^ а б c d е ж г Пейс, Гарольд (25 декабря 2004 г.). Винтажные американские гоночные автомобили 1950-1970 годов. Мотоциклы. ISBN  978-0760317839.
  28. ^ Хагенбух, Пит. «Программа A311 Racing Hemi и усилия Chrysler Indy Effort». Allpar.
  29. ^ Холмстрем, Дарвин (29 октября 2019 г.). Hemi Muscle 70 лет: Chrysler, Dodge & Plymouth High Performance. Мотоциклы. С. 47–48. ISBN  978-0760365199.
  30. ^ «Mercedes-Benz побеждает в Les Vingt Quatre Heures du Mans». Автоспорт. Июль 1952 г. с. 317.
  31. ^ "Выходные в Реймсе". Автоспорт. Август 1954 г. с. 427.
  32. ^ а б "1953 Cunningham - Тип: C-5R". Институт Revs.
  33. ^ «Каннингем устанавливает рекорд, но финиширует третьим в гонке Ле-Ман». Популярная механика. Август 1953 г. с. 85.
  34. ^ а б "1955 Cunningham - Тип: C-6R". Институт Revs.
  35. ^ Паркер, Пол (6 января 2015 г.). Клемантаски: мастер автомобильной фотографии. Мотоциклы. п. 114. ISBN  978-0760346440.
  36. ^ Уайт, Гордон Элиот (26 марта 2015 г.). Оффенхаузер - легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили. Книги и СМИ Echo Point. п. 117. ISBN  978-1626541054.
  37. ^ Лайонс, Пит. "1951 С-2Р". www.briggscunningham.com.
  38. ^ Лайонс, Пит. «С-4Р / С-4РК 1952 года». www.briggscunningham.com.
  39. ^ Лайонс, Пит. «1953 С-3». www.briggscunningham.com.
  40. ^ Лайонс, Пит. "1953 С-5Р". www.briggscunningham.com.
  41. ^ Роджерс, Кейн. «1955 С-6Р». www.briggscunningham.com.
  42. ^ Martin, J. A .; Заал, Томас Ф. (1 марта 2004 г.). Американские автогонки: вехи и личности столетия скорости. McFarland & Company. ISBN  978-0786412358.
  43. ^ Касликовский, Адам (8 января 2014 г.). «Красочная история гоночных оттенков: введение (1 из 4)». Бензиновый.
  44. ^ Стил, Франческа (12 мая 2019 г.). «Круто в автобазе: дань уважения быстрым мамам». Hemmings.
  45. ^ "Делахай 145 ГП". История Гран-при.

дальнейшее чтение

  • Бэтчелор, декан; Бохрох, Альберт Р. (1 сентября 1993 г.). Каннингем: жизнь и машины Бриггса Свифта Каннингема. Motorbooks International. ISBN  978-0879387952.
  • Людвигсен, Карл (1 октября 2003 г.). Cunningham Sports Cars: American Racing Legends 1951-1955 гг.. Книги для энтузиастов. ISBN  978-1583881095.
  • Cunningham Automobiles 1951-1955 гг.. Brooklands Books Ltd. 10 февраля 2008 г. ISBN  978-1855202047.
  • Харман, Ричард (1 августа 2013 г.). Каннингем: Страсть, Машины, Наследие. Книги Далтона Уотсона. ISBN  978-1854432605.

внешние ссылки