Zenith Carburettor Company (Британская) - Википедия - Zenith Carburettor Company (British)
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Июль 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Компания Zenith Carburetter Limited была британской компанией, производящей карбюраторы в Stanmore Middlesex, основанная в 1912 году как дочернее предприятие французской Société du carburateur Zénith.[1] В 1965 г.[2] компания объединилась со своим главным довоенным соперником Солекс Карбюраторы, и со временем торговая марка Zenith вышла из употребления. Права на дизайн Zenith принадлежали Solex UK (дочерняя компания Solex во Франции).
Хотя компания Zenith более известна своими гораздо более поздними продуктами, она производила карбюраторы, которые были стандартным оборудованием на некоторых очень ранних моделях. латунная эра автомобили, в том числе Скриппс-Бут.
Товары
Самыми известными продуктами Zenith были Zenith-Стромберг карбюраторы, бывшие в употреблении с 1965–1967 гг. Хамбер Супер Бекас серии Va / Vb, Хамбер Империал, 1967–1975 Jaguar E-типы, Saab 99s, 90-е и рано 900-е годы, 1969–1972 Volvo 140s и 164с, 1966–1979 Хиллман Минкс, Охотник (Стрела), 1966–1970 Певица Газель /Vogue (стрелка), 1967–1975 Солнечный Луч Альпийский /Рапира Fastback (Стрела), 1970–1981 Hillman / Chrysler / Talbot / Sunbeam Avenger / Plymouth Cricket и некоторые 1960-е и 1970-е годы Триумфы.
В Триумф Спитфайр использовал Зенит IV карбюраторы на рынке Северной Америки. В Австралии модели CD-150 и CDS-175 устанавливались на высокопроизводительный трехкарбюраторный Holden Torana GTR-XU1.
Дизайн и разработка Денниса Барбета (Стандартный Триумф ) и Гарри Картрайт (Зенит) прорваться SU патентами, карбюратор Stromberg имеет переменную Вентури контролируется поршень. Этот поршень имеет длинный конический конический дозирующий стержень (обычно именуемый «иглой»), который входит в отверстие («струя "), который пропускает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Поскольку игла сужается, при подъеме и опускании она открывает и закрывает отверстие в жиклере, регулируя прохождение топлива, поэтому движение поршня контролирует количество доставляемого топлива в зависимости от потребности двигателя.
Поток воздуха через трубку Вентури снижает статическое давление внутри. Это падение давления передается на верхнюю сторону поршня через воздушный канал. Нижняя сторона поршня сообщается с атмосферным давлением. Разница в давлении между двумя сторонами поршня создает силу, стремящуюся поднять поршень. Этой силе противодействуют вес поршня и сила пружины сжатия, которая сжимается при подъеме поршня; поскольку пружина работает в очень небольшой части своего возможного диапазона растяжения, сила пружины приближается к постоянной силе. В установившемся режиме силы, направленные вверх и вниз, на поршень равны и противоположны, и поршень не перемещается.
Если поток воздуха в двигатель увеличен - открыв дроссель пластина, или позволяя частям двигателя увеличиваться при постоянной настройке дроссельной заслонки - падение давления в трубке Вентури увеличивается, давление над поршнем падает, и поршень всасывается вверх, увеличивая размер трубки Вентури, пока падение давления в трубке Вентури возвращается к номинальному уровню. Точно так же, если поток воздуха в двигатель уменьшится, поршень упадет. В результате падение давления в трубке Вентури остается неизменным независимо от скорости воздушного потока - отсюда и название карбюраторов, работающих по этому принципу, «постоянное разрежение» - но поршень поднимается и опускается в зависимости от скорости воздушного потока.
Поскольку положение поршня регулирует положение иглы в жиклере и, следовательно, открытую зону жиклера, в то время как разрежение в трубке Вентури, всасывающей топливо из жиклера, остается постоянным, скорость подачи топлива всегда является определенной функцией. скорости доставки воздуха. Точный характер функции определяется коническим профилем иглы. При соответствующем выборе иглы подача топлива может быть в большей степени согласована с требованиями двигателя, чем это возможно с более распространенным карбюратором Вентури с фиксированным диаметром, изначально неточным устройством, конструкция которого должна включать в себя множество сложных выдвижных элементов для получения полезной точности заправка. Хорошо контролируемые условия, в которых работает жиклер, также позволяют добиться хорошего и стабильного распыления топлива во всех рабочих условиях.
Такая саморегулирующаяся природа делает выбор максимального диаметра Вентури (в просторечии, но неточно, называемого «размером штуцера») гораздо менее важным, чем для карбюратора Вентури с фиксированным диаметром.
Чтобы предотвратить беспорядочные и резкие движения поршня, он демпфируется легким маслом в приборная панель (на фото под белой пластиковой крышкой), требующий периодической дозаправки.
Основным недостатком карбюратора с постоянным давлением является его непригодность для высокопроизводительных применений. Поскольку он основан на ограничении воздушного потока для обогащения во время ускорения, реакции дроссельной заслонки не хватает мощности. Напротив, конструкция с фиксированным дросселем добавляет дополнительное топливо в этих условиях с помощью ускорительного насоса.
Смотрите также
- Солекс для карбюратора Solex
- SU Карбюратор, работает по тому же принципу
- Зенит (значения) для других компаний с названием Zenith
Рекомендации
- ^ Замок Гарольда Джорджа (1950). Британская автомобильная промышленность. Клерк и Кокеран. п. 146.
- ^ Зенит Карбюраторные перспективы. Времена, Понедельник, 26 апреля 1965 г .; стр. 16; Проблема 56305