Société du carburateur Zénith - Société du carburateur Zénith

Société du carburateur Zénith
Штаб-квартира
Лион  Отредактируйте это в Викиданных

Société du carburateur Zénith (Французский за Карбюраторная компания Зенит) был Французский корпорация специализируется на производстве карбюраторы для обоих автомобильный и аэрокосмический отрасли. Создано в Лион в 1909 году производителем автомобилей Роше-Шнайдер, он был передан в 1970 году Немецкий компания ДВГ. Один из основных производителей карбюраторов 20 век, у нее были фабрики в Лионе и за рубежом, в том числе в Соединенные Штаты и объединенное Королевство.

История

Происхождение

В 1903 году Франсуа Бавери, родившийся в 1873 году, купил Лоррейн-Дитрих машина. Обнаружив, что это двигатель не работал, он понял, что это было из-за карбюратор не имея возможности отрегулировать воздуха /топливо отношение к оборотам двигателя. Хотя не инженер, Баверей очень интересовался математика и физика. В 1905 году он начал работу над новой моделью карбюратора с двумя топливными двигателями. насадки, второй из которых позволял смеси сохранять одно и то же соотношение независимо от оборотов двигателя. Он подал заявку на патент 30 июня 1906 г. во Франции, а затем в объединенное Королевство, то Соединенные Штаты, то Германская Империя и Италия. Острый астрономия любитель, Баверей назвал свой углевод после зенит.[1][2]

Эдуард Роше, один из друзей Баверея, был директором Роше-Шнайдер. Летом 1906 года он предложил ему доступ в мастерские и лаборатории этой компании в Монплезир, 3-й округ Лиона. В сентябре Роше-Шнайдер и Бавери пришли к соглашению, по которому изобретатель продавал свои патенты производителю автомобилей, и согласились сообщить им о любых дальнейших улучшениях, которые он внесет в свое изобретение. В свою очередь, Роше-Шнайдер будет платить ему за каждый карбюратор, который они произведут, плюс 40% от каждого карбюратора. лицензия гонорар они получали как во Франции, так и за рубежом. Затем производство карбюраторов Zénith началось на заводе Rochet-Schneider, и к 1908 году каждый автомобиль, который они производили, был оснащен карбюратором.[3] К 1909 году еще один автопроизводитель из Лиона, Коттин и Desgouttes, перешла на эксклюзивное использование карбюраторов Zénith.[1][4]

1909: новая компания

1913 год. Ворота на фабрику Société du Carburateur Zénith в Лионе.

Карбюраторы Zénith пользуются большим спросом: в 1907–1908 годах было произведено 2740 единиц, а лицензии на производство проданы Cottin & Desgouttes, Де Дион-Бутон и Пежо, Роше-Шнайдер решил, что пришло время создать новую компанию, и таким образом Société du carburateur Zénith был создан в июле 1909 г. как société anonyme. Главный акционер был Роше-Шнайдер, с 88% из 50 000 франки капитал. В Исполнительный директор новой компании была Амеде Булад, а Баверей остался главным инженером. Компания Rochet-Schneider сдала в аренду часть собственного помещения Société.[3] Первым карбюратором, выпущенным теперь независимой компанией, был Zénith type D, в который входил дроссель.[5]

Société du carburateur Zénith затем вышел на международный уровень. Дочерние компании контролировать свои собственные фабрики были созданы за рубежом как акционерные общества производить и продавать карбюраторы Zenith за рубежом. Первый был создан в Берлин в 1910 г., затем в 1911 г. Зенит Карбюраторная Компания из Детройт, Мичиган в Соединенные Штаты. В Зенит Карбюраторная Компания из Stanmore, Лондон, объединенное Королевство, последовал их примеру в 1912 г .; и, наконец, последняя дочерняя компания была создана в Турин, Италия, в 1916 г. С 1909 по 1916 г. материнская компания и его дочерние компании увидели выгода удваивается каждый год.[6] Благодаря такому богатству компания смогла позволить себе услуги архитектора Луи Пайе, который спроектировал величественный ворота для фабрики в Лионе в 1913 году, открытие на стальном и стеклянном индустриальный стиль длинная галерея.[7]

Первая мировая война

Первая Мировая Война привел Зенит к диверсификация, так как он начал производить карбюраторы для самолеты и военные машины.[8] В США карбюраторы Zenith были среди тех, что устанавливались на Свобода L-12 авиационный двигатель.[9] Растущие военные требовать привело к увеличению производства, до такой степени, что размер фабрики был недостаточным, и Зенит пришлось попросить Роше-Шнайдера предоставить им больше недвижимости. Завод в Лионе вырос до 25000 квадратных метров (6,2 акра). фасад длина достигает 350 метров (380 ярдов).[7]

Война коснулась всех отделов компании. Это началось Реклама в 1913 г., с созданием юмористический персонаж, "Профессор Зенит", обучая достоинствам карбюраторов Zénith. Сохранив свои фирменные очки и длинную бороду, проф. Французская армия военная форма по рекламным материалам 1914-1918 гг.[10]

Между войнами

Диверсификация продолжалась в Межвоенный период. Зенит продолжал производить различные аксессуары для карбюрации, такие как топливные фильтры, воздушные фильтры или подогреватели.[8] Их промышленная политика увенчалась успехом, поскольку продукты Zénith продолжали предлагаться основными производителями автомобилей того времени, как французскими, так и иностранными.[6] Например, в 1924 г. в Лионе Авто-шоу Половина представленных автомобилей была оснащена карбюраторами Zenith, а остальные были изготовлены 19 различными производителями.[8] В течение 1928 года 100 000 карбюраторов производились ежемесячно на единственной фабрике в Лионе, с аналогичными цифрами для завода в Детройте. В том же году весь Форд модельный ряд был оснащен карбюраторами Zenith.[4]

Реклама развивалась, и проф. Зенит был исключен в 1920 году. Ревущие двадцатые Рекламные объявления Zénith пытались представить карбюратор как ключевой ингредиент для удовольствия автомобилистов, показывая водящим дамам, каникулы, и даже такие звезды, как голливудская актриса жемчужно-белый.[11]

Исследования и разработки продолжал, постоянно пытаясь улучшить КПД двигателя. В 1921 году компания Zénith представила карбюратор с «тройным диффузором», стремясь улучшить однородность топливно-воздушной смеси и, таким образом, экономия топлива. Основанный на трех концентрических диффузорах воздуха, он резко ускорял воздушный поток, тем самым позволяя очень тонкое испарение топлива и, наконец, его почти полное горение. К сожалению, это подразумевало важный размер карбюратора плюс высокие производственные затраты, что привело к тому, что через несколько лет тройной диффузор был заброшен.[12] С другой стороны, карбюратор типа U 1929 года имел успех. Это позволило синхронизация между ускоритель и обороты двигателя. В следующем году был представлен перевернутый карбюратор, который позволил увеличить мощность на 10% при том же расходе топлива, а также улучшить реакцию за счет размещения воздухозаборника наверху карбюратора, а не на его основании.[13] 1932 год ознаменовался внедрением дроссельные клапаны на продуктах Zénith, через год после их конкурентов Солекс.[5]

К 1934 г. Société du carburateur Zénith был поражен последствия из Великая депрессия. По мере того, как карбюраторы становились все более сложными, исследования становились дорогостоящими, поэтому они достигли соглашения с американским Bendix Corporation, по условиям которых они объединяли бы свои лаборатории и опыт. Это привело к появлению карбюраторов Zenith-Stromberg в 1935 году.[14] а также Карбюраторы Bendix-Stromberg.

Вторая мировая война и после

Если Первая мировая война пошла на пользу Зенит, то для Зенит все было иначе. Вторая Мировая Война. Вовремя Немецкая военная оккупация, им пришлось довольствоваться предыдущими проектами, и они продолжили производство комплектов, позволяющих французам использовать топливо, которое им разрешили немцы, а именно этиловый спирт, ацетилен и газоген. Нормальная работа возобновилась в 1946 году.[15]

Операции продолжались в течение 1950-е годы и 1960-е, несмотря на то, что главный акционер Роше-Шнайдер был поглощен Berliet в 1959 г.[16] В 1963 году завод в Лионе также был продан Berliet, а производство карбюраторов было перенесено в дочернее предприятие. Société Troyenne des Application Mécaniques (Троянская компания по механическому применению) в г. Труа. В 1970 году вся автомобильная деятельность Zénith была передана бывшему немецкому лицензиату DVG (Deutsche Vergaser Gesellschaft, Немецкая карбюраторная компания; позже известный как Pierburg, который стал Rheinmetall Automotive дочернее предприятие). Поскольку они уже владели Solex, DVG объединила обе компании под названием SEDEC (Société européenne de carburation, Европейская карбюраторная компания).[5] Производство Aero оставалось независимым, поскольку Zénith Aéronautique, который основал завод в г. Рош-ла-Мольер, Луара в 1971 году. Последний остаток Зенита был захвачен Интертехник в 1986 году, который, в свою очередь, был передан Зодиак Аэрокосмическая промышленность, позже дочерняя компания Safran Aircraft Engines.[4][15][17]

Приложения

Вовремя XX век, карбюраторы производства Société du carburateur Zénith и его дочерние компании были установлены на многих транспортных средствах. Среди прочего:

Приложения

Рекомендации

  1. ^ а б Жан-Ноэль Россиньоль (30 января 2014 г.). "Quand l'achat d'une Lorraine Dietrich est à l'origine d'une déterminante determinante pour l'automobile!" [Когда покупка Lorraine-Dietrich знаменует собой начало капитального автомобильного изобретения!]. Patrimoine Automobile.com (На французском). Получено 24 октября 2020.
  2. ^ Фонд Берлие, п. 2.
  3. ^ а б Фонд Берлие, п. 4.
  4. ^ а б c "Le carburateur Zénith: инновационная технология, рожденная в Lyon révolutionne l'automobile" [Карбюратор Zenith: рожденная в Лионе технологическая инновация, производящая революцию в автомобилестроении]. Memoires-industrielles.fr (На французском). Получено 24 октября 2020..
  5. ^ а б c d е ж Бурсен, Филипп. "Карбюрация" [Карбюрация]. boursinp.free.fr (На французском). Получено 26 октября 2020..
  6. ^ а б Fondation Berliet, п. 6.
  7. ^ а б Fondation Berliet, п. 5.
  8. ^ а б c Fondation Berliet, п. 7.
  9. ^ Нил, Роберт Дж. (5 января 2009 г.). Техническая и эксплуатационная история двигателя Liberty: танки, корабли и самолеты 1917-1960 гг.. Северное отделение: специализированная пресса. С. 131–134. ISBN  9781580071499..
  10. ^ Фонд Берлие, п. 8.
  11. ^ Fondation Berliet, п. 10-11.
  12. ^ Фонд Берлие, п. 9.
  13. ^ Fondation Berliet, п. 12-13.
  14. ^ Fondation Berliet, п. 13.
  15. ^ а б c Fondation Berliet, п. 14.
  16. ^ "Histoire de Rochet-Schneider après la 2nd guerre mondiale" [История Роше-Шнайдера после Второй мировой войны]. Auto-pedia.fr (На французском). 7 марта 2012 г.. Получено 27 октября 2020..
  17. ^ Аликс, Ксавьер (17 сентября 2012 г.). "Entreprise - Aéronautique: Intertechnique carbure fort" [Бизнес - Аэрокосмическая промышленность: Intertechnique хорошо заправляется]. L’Essor Loire (На французском). ISSN  2266-2839. Получено 27 октября 2020..

внешняя ссылка