Renault Fuego - Википедия - Renault Fuego

Renault Fuego
Рено Фуэго Турбо
Обзор
Производитель	Renault
Производство	1980–1986 (Европа) 1982–1992 (Южная Америка)
сборка	Паленсия, Испания (RESA, 1980–1986) Булонь-Бийанкур, Франция (RSAS, 1980–1985) Мобёж, Франция (MCA, 1979–1987) Санта Изабель, Аргентина (Renault Аргентина, 1982–1993) Буэнос айрес, Аргентина (Renault Аргентина, 1983–1992) Лос-Андес, Чили (Automotores Franco Chilena) Мариара, Венесуэла (1983–1988)
Дизайнер	Мишель Жарден, Франсуа Лампрейя и Роберт Опрон
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный компактный
Тип кузова	3-дверный поднять назад
Макет	Макет FF
Связанный	Renault 18
Трансмиссия
Двигатель	1,397 куб. I4 1,565 куб. A5L турбо I4 1,647 куб. тип 841/843 / A2M I4 1,995 куб. тип 829 / J6R I4 2165 куб. J7T I4 2,068 куб. J8S тд I4
Размеры
Колесная база	2443 мм (96,2 дюйма)
Длина	4358 мм (171,6 дюйма)
Ширина	1,692 мм (66,6 дюйма)
Высота	1315 мм (51,8 дюйма)
Хронология
Предшественник	Renault 15 и 17

Renault Fuego TS 1.6

Renault Fuego GTX 1984 года

Австралийская реклама Renault Fuego

В Renault Fuego (Огонь на испанском языке) является спортивный компактный автомобиль, который был произведен французским автопроизводителем Renault с 1980 по 1986 год, заменив Renault 15 и 17 купе 1970-х годов. Он был продан в Соединенных Штатах American Motors Corporation (AMC), а также собирались в нескольких странах Южной Америки, где производство продолжалось до 1992 года. На официальном веб-сайте Renault указано, что всего было произведено 265 367 Fuegos, из которых производство во Франции с февраля 1980 по октябрь 1985 года составило 226 583 (85 %) от общей суммы.^[1] Производство в Испании для европейских рынков продолжалось до 1986 года.

Дизайн

Внешний вид Fuego был разработан Мишелем Жарденом,^[2][3] и интерьер Франсуа Лампрейя, оба работали под Роберт Опрон (кто ранее проектировал Citroën SM, Citroën GS, и Citroën CX в 1970-х, а затем последовали Renault 25 в 1984 г.). Купе Fuego было охарактеризовано как «лучший дизайн Opron, произведенный в Renault».^[4] Автомобильный журналист, Л. Дж. К. Сетрайт писал: «Он наделен кузовом, который не только просторен и аэродинамически эффективен, но и красив».

Renault Fuego был во многом основан на Renault 18, разделяя днище и трансмиссию, но с новой конструкцией передней подвески, разработанной на основе более крупного Renault 20/30. Конструкция сохранила знакомую компоновку с двойными поперечными рычагами, характерную для Renault 18, но никакие детали не были взаимозаменяемыми, и конструкция включала геометрию с отрицательным радиусом скребка.^[5] Новая конструкция подвески будет позже добавлена ​​к обновленному Renault 18, а позже, с небольшими доработками (большие втулки и т.д.), будет включена в новый крупногабаритный Renault 25. Рулевое управление также было улучшено, с усилителем рулевого управления, доступным на более высоком уровне. конец диапазона.^[5] Приборная панель Fuego была добавлена ​​к обновленному R18 в 1980 году, а затем обе обновились снова в сентябре 1983 года (только автомобили с левым рулем) для модели 1984 года. Производство в Европе продолжалось до 1985 года во Франции и 1986 года в Испании, в то время как Renault Argentina производила Fuego с 1982 года до прекращения производства в 1992 году с 2,2-литровым «GTA Max» (последняя фаза III рестайлинга, представленная в 1990 году).

Это была первая серийная четырехместная спортивная модель, спроектированная в аэродинамической трубе.^{[6][сомнительный – обсуждать]} Результирующий коэффициент трения (Cd) коэффициент 0,32-0,35 в зависимости от модели и года выпуска. В октябре 1982 года турбодизельная модель была классифицирована как самый быстрый дизельный автомобиль в мире с максимальной скоростью 180 км / ч (110 миль в час).^[7]

Fuego был первым автомобилем с удаленная система без ключа с центральным замком, который был доступен с 1983 модельного года (с сентября 1982).^{[8][сомнительный – обсуждать]} Система была изобретена французом Полем Липшуцем (отсюда и название пульта дистанционного управления «PLIP», который используется в Европе), а затем внедрена на других моделях Renault. Fuego был также первым автомобилем, в котором были установлены дистанционные органы управления аудиосистемой на рулевом колесе (европейские LHD GTX и Turbo с сентября 1983 года).^[9] Эта функция стала популярной в новой модели Renault 25 1984 года. Хотя в то время Fuego был хорошо разработан для автомобиля, он также был доступен с опциями, включая кожаную обивку, многофункциональный бортовой компьютер, круиз-контроль, кондиционер (заводской или заводской). устанавливается дилером), и полноразмерный Webasto электрический тканевый люк.

Кабриолет с кожаным салоном представил французский производитель кузовов. Heuliez в 1982 году нацелен на рынок США, но так и не попал в производство^[10] из-за более низких, чем ожидалось, продаж на американском рынке - его место занял кабриолет R11 / Alliance. Три экземпляра были построены и закончены в соответствии с американскими спецификациями (фары с закрытым светом, увеличенные бамперы и т. Д.).

Маркетинг

Fuego GTA Max (Аргентина)

Европа

Fuego стал самым продаваемым купе в Европе с 1980 по 1982 год. Варианты включали: 1,4 л TL, 1,6 л экономичный GTL (только левый руль); 1,6 л TS и GTS (МКПП и АКПП); 2,0 л TX и GTX (МКПП и АКПП). TX была более ранней версией GTX, но различия варьировались в зависимости от страны. В этой модели были удалены литые диски, электрические стеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, противотуманные фары, дворники и т. Д. В зависимости от рынка. Турбодизель объемом 2,1 л с ручным управлением также производился для европейских рынков с левым рулем в период 1982-1985 годов. Эта модель отличалась «выпуклостью» в верхней части капота, дополнительными вентиляционными отверстиями в переднем бампере и значком «Turbo D» на решетке радиатора, боковых и задних стеклах люка.

Fuego Turbo (1,6 л / 1565 куб.см с механической коробкой передач) был добавлен в 1983 году, чтобы совпасть с фейслифтингом. Этот фейслифтинг включал новую переднюю решетку, пластиковую отделку на бамперах, переработанную приборную панель на моделях с левым рулем, новый дизайн колес, модернизированную внутреннюю отделку и ткани - сепия (кофейно-коричневый) с темно-коричневыми / белыми полосатыми велюровыми сиденьями; или ясеневый (серый) с черными / красными велюровыми сиденьями для Turbo и ясень или сепия для других моделей, продаваемых с европейскими спецификациями. Цвет салона теперь зависел от цвета экстерьера, что устраняет большой выбор индивидуальных опций предыдущих моделей. Обновленный GTX также предлагался с 2,2-литровым двигателем EFI от Renault 25 на некоторых рынках LHD (обычно там, где Fuego Turbo не продавался).

Соединенные Штаты

Fuego продавался в США через American Motors Corporation (AMC) дилеры с 1982 по 1985 год включительно. Предлагалось с с впрыском топлива 1,6 л с турбонаддувом (1565cc) или атмосферная версия (1647cc) в 1982 и 1983 годах; в 1984 и 1985 годах автомобиль предлагался с двигателем 2,2 л с механической или автоматической коробкой передач, а также с версией 1,6 л с турбонаддувом. Это было «красиво оформленное спортивное купе», которое должно было стать «ореолом» Renault.^[11] Автомобиль отличался характерным стилем, комфортом для четырех пассажиров и отличался превосходной топливной экономичностью ( Агентство по охране окружающей среды США оценил это в 39 миль на галлон_-НАС (6,0 л / 100 км; 47 миль на галлон_‑Imp) на шоссе), доступный (базовая цена в 8 495 долларов на момент его появления), и модель получила хорошие отзывы в автомобильных СМИ.^[12] Например, MotorWeek похвалил Fuego 1982 года за его стиль, многие стандартные функции, включая люк с электроприводом, а также за 30 миль на галлон_-НАС (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон_‑Imp) мощностью 107 л.с. (80 кВт; 108 л.с.).^[13] Однако они также описали ниже среднее торможение, а также недостаточную поворачиваемость с его мягкой подвеской.^[13]

Хотя у автомобиля был «рецепт успеха», он был окружен «проблемами качества Renault».^[13] Fuego не добился высоких продаж и не перевернул состояние Renault в Соединенных Штатах.^[12] К 1984 году дилеры AMC имели право на скидки в размере 300 и 1000 долларов, соответственно, на каждую импортированную ими модель Renault Fuego и Fuego с турбонаддувом.^[14]

объединенное Королевство

Renault продала Fuego в Великобритании, нацелившись на сегмент рынка, занимаемый Опель Манта и Форд Капри. Он стал самым продаваемым купе в 1981 и 1982 годах. Доступные варианты комплектации, начиная с 1980-81 годов с TL, GTS и GTX, до увеличения до TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX и GTX в 1981 году. 82; TL, TS, GTS, GTS Automatic, TX, GTX, GTX Automatic в 1982-83 гг .; TL, GTS, TX, GTX Automatic и Turbo в 1983-84 годах, а в 1985 и 1986 годах их осталось всего два (GTS и Turbo), так как продажи снизились.

Австралия

1982 Renault Fuego GTX в Австралии

В Австралии 2-литровая GTX с ручным управлением была основной моделью с 1982 по 1987 год, полностью оснащенная заводским кондиционером, легкосплавными дисками TRX, пассажирским зеркалом с дистанционным управлением, но без бортового компьютера. Также был ограничен выпуск более простых моделей TX. Австралийские спецификации включали боковые защитные балки в дверях и средства контроля выбросов в соответствии с Австралийскими правилами дизайна.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии руководства GTS и GTX поставлялись в Великобритании с конца 1981 по 1982 год; GTS, GTS Automatic, GTX, GTX Automatic в 1983 году; GTX, GTX Automatic, Turbo в 1984 году; GTX Automatic и Turbo в 1985 году; GTX (последняя австралийская спецификация GTX, переданная из Австралии), GTX Automatic и Turbo в 1986 году.

График

Renault Fuego в автоспорте

• Февраль 1980 г. - Представлено трехдверное купе Fuego. Доступен как TL с двигателем 1397 куб. см (мощностью 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) с ручной заслонкой), двигателем GTL с меньшей выходной мощностью (настроенный на экономию) объемом 1647 куб. GTS с обычным двигателем объемом 1647 куб.см (96 л.с. (71 кВт; 95 л.с.), с автоматической заслонкой), с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач на TL и GTL, с пятиступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач на GTS . TL имеет базовую комплектацию с шинами 155 SRx13, задним стеклом с подогревом, задними противотуманными фарами, раздельно складывающимся задним сиденьем и тканевой обивкой. GTL добавляет шины 175 / 70x13, электрические передние стеклоподъемники, тахометр, регулируемое по высоте рулевое колесо, передние подголовники, аналоговые часы, колпаки колес, зеркало на двери водителя с дистанционной регулировкой, ламинированное ветровое стекло, открывающееся заднее стекло. четверть окна, Фары H4, предустановленная магнитола, и велюровая обивка. GTS добавляет датчик уровня моторного масла, рулевое управление с усилителем и дополнительную трехступенчатую автоматическую коробку передач.

• 1981 - Контрольная лампа запаса топлива в стандартной комплектации на всех моделях, четырех- и пятиступенчатая механическая коробка передач были изменены, а для некоторых скорректированы передаточные числа.^[5] Введение TX и GTX с двигателем 1995 куб.см (мощностью 110 л.с., или 81 кВт, или 108 л.с.) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. TX имеет ту же спецификацию, что и GTS: GTX получает передние противотуманные фары, очиститель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски (шины 185 / 65xHR14), кожу на ободе рулевого колеса, заслонку рычага переключения передач и заслонку рычага ручного тормоза. , а также цифровые часы, дополнительное зеркало на двери пассажира, бронзовые тонированные стекла, крышка багажника и звуковой сигнал.^[15] Опциональная трехступенчатая автоматическая коробка передач теперь доступна на 2-литровом TX и GTX в дополнение к 1,6-литровому, начиная с сентября 1981 года.^[16]

• 1982 - GTL модернизируется до пятиступенчатой ​​коробки передач, в то время как автомат переключается с 1,6-литрового двигателя на более крутящий 2-литровый двигатель.^[17] GTS получает электронное зажигание. GTS, TX (в зависимости от страны) и GTX получают центральный замок с дистанционным управлением. Турбодизель объемом 2,1 л представлен на некоторых европейских рынках с левым рулем. Версии с впрыском топлива и турбонаддув объемом 1,6 л представлены в Соединенных Штатах через дилеров Renault / American Motors.

• 1983 - GTL получает экономичную версию двигателя объемом 1647 куб. См (73 л.с. (54 кВт; 72 л.с.)) и пятиступенчатую коробку передач, а электронное зажигание становится стандартом для всего диапазона.^[17] Fuego также стал более аэродинамичным, добавлены небольшие спойлеры и дефлекторы, а также гладкие колпаки.^[17]

• 1984 - Рестайлинг нового 1984 модельного года (с октября 1983 г.) включал консолидацию модельного ряда, но включал добавление топовой модели Turbo в европейский модельный ряд. Рестайлинг включал новую решетку радиатора, бамперы, дизайн колес и внутреннюю отделку (а также переработанную приборную панель для автомобилей с левым рулем). Ограниченная серия турбин, оснащенных EFi, произведенных для швейцарского рынка в соответствии с их контролем за выбросами. Версия GTX 2,2 л EFi представлена ​​на некоторых рынках LHD. Модели, продаваемые в Соединенных Штатах, оснащены двигателями 1,6 л с турбонаддувом или 2,2 л (ручной или автоматический) и обновленным интерьером.

• 1985 - Производство Fuego прекращается во Франции с выпуском Renault 21.

• 1986 - Производство заканчивается в Испании. Производственные линии переведены в Аргентину и Венесуэлу.

• 1987 - Производство продолжается в Аргентине (где единственным доступным двигателем является 2165 куб.см, мощностью 116 л.с., или 85 кВт, или 114 л.с.) и Венесуэле.

• 1990 - Представлена ​​последняя фаза III GTA с новыми бамперами, белыми передними указателями поворота и угольными задними фонарями. GTA Max с более высокими характеристиками представлен в Аргентине с 2,2-литровым двигателем, настроенным Berta Motorsport, мощностью 123 л.с. (90 кВт; 121 л.с.).

• 1992 - Окончание производства в Южной Америке.

Fuego не был напрямую заменен другой моделью в линейке Renault. Планировался Fuego II, стилизованный под новый Renault Alpine GTA.^[18] Однако разработка новой модели была отменена в последнюю минуту из-за финансовых проблем Renault и падающего в то время спроса на спортивные купе на рынке.

Рекомендации

внешняя ссылка

• Нокс, Дэвид К. (18 ноября 2011 г.). «Renault Fuego: ретроспектива». Получено 12 июля 2015.
• Сассауг, Боб (27 августа 2010 г.). "Французское отключение у дилеров A.M.C.". Нью-Йорк Таймс. Получено 12 июля 2015.
• Гонсалес, Фернандо К. "Возвращение лягушонка (первая страница издания)". Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 12 июля 2015.