Renault 12 - Renault 12

Для авиационных двигателей Renault 12 см. Список авиационных двигателей § Renault.
Renault 12
R12TL.JPG
Обзор
ПроизводительRenault
Также называетсяRenault 1,4 литра (Австралия)[1]
Renault Virage (Австралия)[2]
Renault Toros (Турция)
Dacia 1300
Производство1969–1980
1971–1994 / 95 (Аргентина)
СборкаБулонь-Бийанкур, Франция
Guarda, Португалия
Санта Изабель, Аргентина (IKA )
Гейдельберг, Австралия
Сен-Бруно-де-Монтарвиль, Квебек, Канада (SoMA)
Ново Место, Югославия (IMV )
Лос-Андес, Чили
Дуитама и Envigado, Колумбия
Сьюдад-Саагун, Мексика
Mioveni, Румыния
Вальядолид, Испания (FASA-Renault )
Бурса, индюк (Ояк-Рено )
Мариара, Венесуэла
Haren -Вилворде, Бельгия (RIB )
Темза, Новая Зеландия
Кузов и шасси
КлассБольшой семейный автомобиль (D-сегмент )
Маленький фургон
Тип кузова
МакетМакет FF
Связанный
Габаритные размеры
Колесная база2440 мм (96,1 дюйма)
Длина
Ширина1,616 мм (63,6 дюйма)
Рост1435 мм (56,5 дюйма) (пустой)
Хронология
ПредшественникRenault 8 и 10
ПреемникRenault 18

В Renault 12 это семейный автомобиль среднего размера представлен Французский автопроизводитель Renault на Парижский автосалон в октябре 1969 г.[3] и производился во Франции до 1980 года. Доступен как салон (Berline) и недвижимость (Перерыв), он также производился по лицензии во многих странах мира в начале 21 века.

В первые несколько лет работы 12 получили похвалы от Европейский Press за его просторный, удобный салон, стиль, характеристики и низкий расход топлива. Однако в североамериканский пресса: в тесте модели 1974 года, Дорога и трек критически относился к "навязчивому" шуму двигателя и называл тяжелый, неусилитель руля «серьезный недостаток конструкции». Они также дали "очень плохие оценки" за систему вентиляции.

Производство и продажа Renault 12 закончились в западная Европа в 1980 году, но модель продолжала производиться и продаваться филиалами Renault в других местах. Последний R12 производился в 2000 году в г. индюк, в то время как румынский автопроизводитель Дачия продолжил выпуск R12 на базе 1310 седан и универсал до 2004 года и на базе R12 Пикап Dacia до декабря 2006 г.

С коммерческой точки зрения Renault 12 был успешным автомобилем, было продано 2,5 миллиона единиц.[4]

Проект

В январе 1964 года Центр стиля начинает разработку модели 117.[5] Это была новая модель, призванная преодолеть разрыв между Renault 8 и Renault 16. Требования к Проект 117 мы:

«Автомобиль должен был быть экономичным, не очень сложным. У него должен был быть просторный салон, большой багажник и небольшой двигатель. Автомобиль должен был быть простым в производстве, чтобы его можно было производить во всем мире. . Он должен был быть надежным для экспортных рынков и достаточно удобным для Франции. Его можно было использовать в качестве базы для множества вариантов ».

Тело

Дизайн Renault 12 восходит к возникновению Renault 16; действительно, некоторые первоначальные концептуальные проекты R16 напоминают R12 больше, чем окончательный дизайн R16. Тем не менее, R12 технически сильно отличался от R16 или меньшего размера. Renault 4. Как и все новые Renaults того времени (а к настоящему времени более 60% автомобилей произведено во Франции), автомобиль имел передний привод,[6] но R12 имел очень отличную компоновку от существующих передних моделей Renault. Двигатель располагался продольно перед передними колесами, а на R4 и R16 - за колесами.

На момент запуска в октябре 1969 г. Парижский автосалон, Renault 12 был доступен только как 4-дверный салон, в спецификациях L и TL. Более дорогой TL имел два отдельных откидывающихся передних сиденья вместо одного переднего. скамейка, подлокотники на двери, огни в ботинок и бардачок, обогрев заднего стекла и дополнительные сигнальные лампы.

Двигатель

Было бы несложно установить легкий двигатель из Renault 16 в Renault 12, и это было позже сделано для некоторых высококлассных версий. Однако с 1945 года Renault успешно увеличила долю рынка за счет агрессивной ценовой конкуренции. В соревновательной категории 1300cc это было оставлено новым Peugeot 304 чтобы привлечь клиентов, готовых платить более высокую цену, в то время как для Renault 12 при запуске алюминиевый блок Renault 16 был отклонен по соображениям стоимости.[3] Вместо этого Renault указала увеличенную версию утюга. Клеон, используется с 1962 г. в Renault 8/10.[3] Объем двигателя был увеличен до 1289 куб.см для использования в 12.[3] Заявленная выходная мощность составляла 60 л.с. (45 кВт; 60 л.с.) SAE (54 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) DIN), что обеспечивало респектабельную максимальную скорость 145 км / ч (90 миль в час).[3]

Новая версия пятиподшипниковой двигатель Первоначально установленный на Renault 12, сохранил съемные гильзы цилиндров, которые Renault долгое время предпочитала.[3] Он отказался от «сверхквадратных» размеров цилиндров, которые стали модными у некоторых европейских автопроизводителей в 1960-х годах.[3] Многие компоненты, такие как масляный насос и распределитель, остались без изменений, в то время как другие, включая головку блока цилиндров, клапанный механизм и сам блок цилиндров, были обновлены минимально.[3] Единственными полностью переработанными элементами были гильзы цилиндров, шатуны, сами поршни и коленчатый вал.[3] В версии двигателя 1962 года цилиндры были неравномерно распределены в двух группах по два, но в этом новом применении они были равноудалены, чтобы диаметр цилиндра, увеличенный до 73 мм, мог быть объединен с пространством для достаточного количества охлаждающей жидкости. циркулируют по цилиндрам.[3]

Продольное размещение двигателя, большая часть его массы располагалась перед передними колесами, позволило R12 иметь очень простую конструкцию переключателя передач, который располагался на полу автомобиля.[3] и не на приборной панели, как у R4, и не на рулевой колонке, как у R16. На первых автомобилях ручка ручного тормоза располагалась под приборной панелью. Позже ручной тормоз был перемещен в положение между двумя передними сиденьями.

Подвеска

Подвеска R12 также отличалась от подвески R4 и R16, использовав жесткую (но легкую) заднюю часть. ось в отличие от четырехколесной независимой подвески. Использование жесткого заднего моста от производителя, который двадцать пять лет выступал за независимую подвеску по всему периметру, многие комментаторы сочли шагом назад.[6]

Более поздние разработки

Перерыв, рестайлинг после 1975 года
Культовый Renault 12 Gordini.
Версия "Сервис" (фургон)

В 1970 году были представлены два новых варианта. Универсал был запущен с теми же комплектациями и двигателями, что и седан, и высокопроизводительным Renault 12. Гордини представлена ​​модель с универсальнымалюминий Блок 1565 куб.см от R16 TS с двумя двухствольными стволами Weber карбюраторы мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), усиленный коленчатый вал, пять скоростей коробка передач, вентилируемые дисковые тормоза на передних колесах и обычные дисковые тормоза на задних колесах, а также настроенная подвеска. Gordini мог разогнаться до 185 км / ч (115 миль / ч) и продавался с окраской в ​​сплошную пастель. цвет (их было несколько на выбор) с добавлением двойных белых полос, самая известная комбинация - French Blue с полосами. 2225 Renault 12 Gordinis были проданы в 1971 году, но после этого продажи начали свободное падение. Renault прекратил производство Gordini в 1974 году после того, как было продано 5188 автомобилей (по сравнению с 11607 Renault 8 Gordinis).[7]

В октябре 1972 года был представлен более престижный R12 TS. В нем использовался тот же двигатель объемом 1289 куб. См, что и в других R12, но он был оснащен одинарным двухцилиндровым карбюратором Weber, который увеличивал мощность до 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) и увеличивал максимальную скорость до 150 км / ч (93 миль в час). ). С эстетической точки зрения автомобиль отличался от других R12 своими особыми колесами в стиле Gordini. хром полоса вдоль борта автомобиля, а в некоторых странах - две лишние передние фары. TS также имел встроенные подголовники, тахометр и датчик температуры охлаждающей жидкости. В октябре 1972 года рычаг ручного тормоза был перемещен из положения впереди водителя в место на полу между передними сиденьями.[8] Это стало возможным благодаря тому, что теперь даже на базовой «L» версии автомобиля после замены переднего многоместного сиденья на два отдельных сиденья.[8]

В октябре 1973 года появился R12 TR. Эта модель находилась между TL и TS и имела автоматическая коробка передач в стандартной комплектации.

В 1975 году весь модельный ряд был модернизирован за счет упрощенной решетки радиатора, новых задних фонарей и приборной панели. Преемник Renault 12, модель Renault 18, был запущен в 1978 году, но французское производство Renault 12 продолжалось еще два года, несмотря на мгновенную популярность его преемника.

По всему миру

12 был автомобилем мирового масштаба, который производился как минимум в десятке стран и продавался на всех континентах. Он даже послужил основой для GNW Duiker, мертворожденного спортивного кабриолета с корпусом из стекловолокна, задуманного как начало Родезийский национальный автомобильный проект. Банкиры не согласились, и в конце 1972 года все было отключено. Кажется, было построено несколько примеров.

Румыния

Dacia 1300 1973 года
Основная статья: Dacia 1300

Дачия приобрели инструменты и базовую конструкцию Renault 12 и изготовили его в различных вариантах кузова в Румыния, как Dacia 1300, с 1969 по 1979 год. Преемник этого автомобиля, получивший название Dacia 1310, был основан на Dacia 1300. Производство 1310 началось в 1979 году и остановилось в 2004 году.

За 35 лет производства было произведено в общей сложности 1 959 730 автомобилей плюс, в период с 1975 по 2006 г., в общей сложности 318 969 автомобилей, принадлежащих к модельному ряду, который стал известен под общим названием Пикап Dacia.[9]

индюк

Автомобиль на базе Renault 12 был произведен в Турции компанией Ояк-Рено между 1971 и 2000 годами. Более ранние модели были похожи на оригинальный R12, затем автомобиль подвергся фейслифтингу в 1989 году и продавался под названием Рено Торос пока он не был прекращен в связи с вступлением в силу более строгих европейских стандартов выбросов. Имя «Торос» имеет двоякую этимологию: один - это Таврские горы (турецкий: Торос Даглары), второй - обозначение подмодели TS. Продается как седан или универсал (TSW), у него 1,4-литровый карбюратор. C1J (Клеон) двигатель мощностью 61,5 л.с. (45,2 кВт) с четырех- или пятиступенчатой ​​коробкой передач.[10]

Австралия

Renault Virage Wagon (Австралия)

В 1970 году Renault 12 получил награду «Автомобиль года» по версии журнала Wheels Австралии. Он был построен на сборочном заводе Renault Australia в пригороде Мельбурна. Гейдельберг от Комплекты CKD. Различные компоненты, такие как сиденья, закупались на месте.

Австралийский модельный ряд в основном последовал за британскими моделями, включая рестайлинг (который прибыл в 1976 году), но примерно с 1971 года, когда появились новые Австралийские правила дизайна были введены, должен был иметь специальный местный механизм стеклоочистителя с обычным правым рулем (парковка со стороны пассажира). Это коснулось и моделей Peugeot 504 и Triumph 2.5 местной сборки. К середине 1970-х доля местных компонентов увеличилась и составила около пятидесяти процентов.

В октябре 1976 года двигатель объемом 1289 см3 был заменен версией большей емкости с объемом двигателя 1397 см3;[11] новая модель продавалась как Renault 1.4 литра, иногда называемый просто «Рено 1.4».[1][12] Эта модель включала в себя тот же фейслифтинг, представленный во Франции ранее в этом году, с новой решеткой радиатора и приборной панелью. До сих пор двигатель 1,4 был зарезервирован для шведского и канадского рынков и был оснащен различным оборудованием для контроля выбросов, что позволяло ему соответствовать новым требованиям. ADR27A требования к выбросам. Хотя он тяжелее 1,3-литрового Renault 12XL, мощность также увеличилась примерно на десять процентов, а крутящий момент - на 13 процентов. Он развивал скромную мощность 49 кВт (66 л.с.) при 5750 об / мин, максимальную скорость 150 км / ч и отдачу около 9 литров / 100 км при смешанном движении.[12] Седан Renault 1.4 весил 920 кг (2028 фунтов), в то время как универсал был несколько тяжелее.

В мае 1978 г. он был снова переименован и стал Рено Вираж.[13] Он был идентичен 12-му, без изменений двигателя или характеристик, но со сдвоенными круглыми фарами. Производство в Австралии закончилось в 1980 году.

Новая Зеландия

Renault 12 был собран из комплектов CKD на собственном сборочном заводе импортера Campbell group в Темзе, Новая Зеландия, который позже стал заводом Toyota NZ и теперь используется для ремонта подержанных автомобилей, импортируемых из Японии. Построенные Кэмпбеллом 12 имели около 50 процентов местного содержания (стекло, обивка, шины, ковер, краска, радиатор, аккумулятор и т. Д.). Был доступен один уровень отделки салона, выпускались как седаны, так и универсалы.

Югославия

В 1972 году Renault заключила стратегическое партнерство с югославским производителем. IMV от Ново Место, SR Словения, которая ранее производила несколько Austin Motor Company моделей, чтобы начать производство кроме Renault 4, так же Renault 12, Renault 16, Renault 18 и Renault 5 для югославского рынка.[14]

Северная Америка

Renault 12 для американского рынка выпускался в трех комплектациях: 12, 12 л и 12 TL, начиная с недорогих. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2975 до 3448 долларов США. Это была машина немного больше, чем у большинства европейских импортных автомобилей, и продольный переднеприводная компоновка контрастирует с большинством. Полностью алюминиевый двигатель объемом 1,6 л (1647 куб. См) R16 мощностью 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) был специально разработан для рынка США. Он был модернизирован в 1975 г. полусферические головки и выше коэффициент сжатия на 72 л.с. (54 кВт; 73 л.с.).

Южная Америка

Поздний Renault 12 Estate в Аргентине

В Бразилия, версия 12 продавалась как Форд Корсель а позже Ford Del Rey, когда Ford do Brasil приобрел завод и права на постройку автомобиля из Willys-Overland, который разработал бразильскую версию совместно с Renault в конце 1960-х гг.[15] На самом деле Corcel был запущен в Бразилии в 1968 году, до того, как Renault 12 был запущен во Франции.[16][17]

Renault 12 был популярен в Аргентина и Колумбия[нужна цитата ], в течение 1970-х и 1980-х годов. В Колумбии эту машину собрали на заводе Renault. SOFASA между 1973 и 1981 годами из ЦБП, прибывших из Аргентины и Франции. В Аргентина, местные версии производятся на заводе "Санта-Исабель" г. Renault Аргентина в провинции Кордова. Производство шло с ноября 1971 года по тот же месяц 1994 года (с 1973 по 1992 год для перерыва); всего около 450 000 единиц.

Первоначально объем трансмиссии составлял 1289 куб. См, а в 1977 году он фактически перешел на 1397 куб. В Бразилии Ford предлагал 1600-кубовую версию со своим Corcel II в 1980 году, который позже предлагал версию этого двигателя на этаноле со степенью сжатия 12: 1. До 1988 года коробки передач были четырехступенчатыми механическими, а после этого - пятиступенчатыми. R12 имел немного более высокий статус в этой стране, чем в других местах, учитывая тот факт, что модельный ряд аргентинских автомобилей Renault в то время был узким (R4, R6 и Renault Torino ). Это заставило фабрику добавить дополнительные элементы, такие как кондиционер и качественную обивку, чтобы сократить разрыв между этим автомобилем и Torino до прибытия R18 в 1982 году. По этой же причине практически все модели универсалов (Перерыв) были построены с механическими характеристиками и функциями комфорта TS.

Аргентинский Renault 12 также добился успехов в соревнованиях в Южной Америке, где была отмечена знаменитая победа в классе (до 1600 куб.см) в Южноамериканском марафоне 1978 года с аргентинским пилотом Хорхе Рекальде и штурманом Хорхе Барускотти. Recalde финишировал раньше любого из автомобилей в категории с двухлитровым двигателем, а Renault 12 заняли первые шесть позиций в своей категории.[18]

R12 Альпийский
Renault 12 Альпийский

R12 Alpine была спортивной версией, разработанной для улучшения имиджа марки на местном рынке. сплочение. Основными особенностями были 1397-кубовый двигатель от R5 Alpine (построенный на местном уровне с использованием импортных деталей), выпуклый капот из стекловолокна, настроенная для соревнований подвеска и нестандартные схемы окраски. Мощность двигателя составляла 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.), что давало Alpine максимальную скорость около 175 км / ч (109 миль в час). Новая подвеска была так же хороша, как и силовая установка, и в то время ее оценивали как «выдающуюся» и «едет как по рельсам». (Журнал CORSA). Однако Renault не была заинтересована в массовом производстве, и с 1977 по 1980 год было выпущено всего 493 единицы (продано с 1978 года). Кроме того, процесс ручной сборки Alpine и импортные детали сделали его примерно на 40% дороже, чем базовая версия TL. Детали R12 Alpine иногда использовались для сплочения R12 TS, поскольку они придали автомобилю весьма желательные характеристики, но, как и сам R12 Alpine, эти детали были редкостью.

использованная литература

  1. ^ а б Реклама Renault 1,4 литра, журнал Wheels, январь 1978 г.
  2. ^ Красная книга, октябрь 1989 г., стр.171.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1970 (салон [октябрь] 1969). Париж: История и коллекции. № 31: Страницы 40, 44–47. 2004 г.
  4. ^ увидеть Робертс, Эндрю (3 сентября 2007 г.). «Классический автомобиль: Renault 12». Независимый. В архиве из оригинала от 9 апреля 2018 г.. Получено 9 апреля, 2018.
  5. ^ Стиль Авто 2/70
  6. ^ а б «Автомобилиа». Toutes les voitures françaises 1970 (салон [октябрь] 1969): «... de nombreux observateurs (techniciens ou simples visiteurs du salon [Париж, 1969]) comprennent mal, même sur une traction avant, l'adoption d'un essieu arrière rigide par un constructeur qui a bâti exclusive sa réputation depuis vingt-cinq ans sur des voitures à quatre roues indépendantes ".. Париж: История и коллекции. № 31: Страницы 5. 2004.
  7. ^ Глон, Ронан (23 марта 2010 г.). «От Dauphine до Twingo: работа Амеде Гордини с Renaults». www.ranwhenparked.net. Архивировано из оригинал 26 марта 2012 г.. Получено 9 апреля, 2018.
  8. ^ а б «Автомобилиа». Все французские голоса 1973 года (салон [октябрь] 1972 года). Париж: История и коллекции. № 92: Стр. 51. 2008 г.
  9. ^ «Dacia произвела свой последний коммерческий автомобиль на базе модели Renault R12». Daciagroup.com. 8 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 8 сентября 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.
  10. ^ Озенен, Хакан, изд. (Декабрь 1996 г.). "Türk pazarındaki otomobillerin teknik verileri" [Технические характеристики автомобилей турецкого рынка]. Авто Капитал (в Турции). Стамбул, Турция: Hürgüç Gazetecilik A.Ş. (1): 113.
  11. ^ Справочник цен и моделей Green Book, сентябрь - октябрь 1984 г., стр.
  12. ^ а б Дэвис, Педр (1976-12-28). «Повышение мощности для маленького Renault». Канберра Таймс. Канберра: 7. Получено 2020-11-27 - через Trove.
  13. ^ Дэвис, Педр (1986), Словарь автомобилей Macquarie, Библиотека Маккуори, стр. 402, г. ISBN  9780949757357
  14. ^ Мартинович, Райко (23 декабря 2015 г.). "SFRJ четвёрточные: та су правила и возили югославы?" [Автомобили СФРЮ: Что строили и водили югославы?]. N1 (на боснийском). Архивировано из оригинал на 2019-07-01.
  15. ^ Кастингс, Фрэнсис (21 октября 2003 г.). "Páginas da História - R12 francês, sucesso mundial". www.bestcars.com.br (на португальском). В архиве с оригинала 25 декабря 2011 г.. Получено 16 марта, 2009.
  16. ^ Кастингс, Фрэнсис (2000). Фабрисио, Самаха (ред.). "Carros do Passado - O cavalo brasileiro". www.bestcars.com.br (на португальском). Архивировано из оригинал 7 декабря 2000 г.. Получено 15 марта, 2009.
  17. ^ Фрэнсис Кастингс; Фабрисио Самаха (4 марта 2016 г.). "Ford Corcel: uma família que atendeu a muitas outras". www.bestcars.com.br (на португальском). В архиве с оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 9 апреля, 2018.
  18. ^ "Вуэльта а ля Америка дель Сур" (на испанском). Club Renault 12. Архивировано из оригинал 30 декабря 2012 г.. Получено 23 сентября, 2012.

внешние ссылки

« предыдущий — Renault хронология автомобилей, 1940–1980 годы - Следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
567890123456789012345678901234567890123456789
Автомобиль эконом-класса3 / 44
Супермини4CV5 / 75
Маленький семейный автомобильJuvaquatreДофин6149 / 1119
8 / 10
Большой семейный автомобильКолораль121821
Представительский автомобильФрегат1620 / 3025
Купе15 / 17Fuego
Турин
РодстерКаравелла
Спортивная машинаАльпийский A610
Большой MPVEspace
ВнедорожникРодео 4/6Родео
ВанEstafetteТрафик
Мастер
Легенда