Renault 18 - Renault 18

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: «Рено 18»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Renault 18
1984 R18 "American 2", специальная серия (Франция)
Обзор
Производитель	Renault
Также называемый	Renault Sportwagon (Северная Америка)
Производство	1978–1989
сборка	Булонь-Бийанкур, Франция Санта Изабель, Аргентина (Renault Аргентина ) Гейдельберг, Австралия Лос-Андес, Чили Envigado, Колумбия Абиджан, Кот-д'Ивуар Сьюдад-Саагун, Мексика Касабланка, Марокко Питешти, Румыния Вальядолид, Испания Монтевидео, Уругвай Мариара, Венесуэла Ново Место, Югославия
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера / Большой семейный автомобиль (D-сегмент )
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FF
Связанный	Renault Fuego
Трансмиссия
Двигатель	1397 куб. C1J I4 1565 куб. C2L I4 (Аргентина) 1565 куб. A5L / A7L турбо I4 1647 куб. A2M / A6M I4 1995 куб. J6R I4 2165 куб. J6T I4 (Аргентина, США)[1] 2068 куб. J8S дизель /TD I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база	2440 мм (96,1 дюйма)
Длина	4390 мм (172,8 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1400 мм (55,1 дюйма)
Снаряженная масса	940 кг (2072 фунта) (базовый)
Хронология
Предшественник	Renault 12
Преемник	Renault 21 Орлиный медальон (Северная Америка)

В Renault 18 это большой семейный автомобиль производства французского производителя Renault между 1978 и 1989 годами, производство в Южной Америке продолжалось до 1994 года. Это стало основой для тесно связанных Renault Fuego Купе, с которым у него общие днище и трансмиссия, но с Fuego изначально использовалась передняя подвеска с отрицательным смещением от более крупного Renault 20/30, который стал стандартизирован для 18-го модельного ряда с 1983 модельного года.

Разработка

Renault 18 задумывался как замена Renault 12, который производился с 1969 года, но к концу 1970-х начал показывать свой возраст, хотя 12-й продолжал производиться вместе с 18-м до 1980-го. В отличие от более раннего автомобиля, 18-й был разработан быстро; время между его первоначальной концепцией и фактической датой запуска составило всего восемнадцать месяцев, в основном из-за того, что 18 были основаны на основе 12. Производство достигло пика рано: 1979 год был самым успешным годом для R18, после чего продажи начали постепенно снижаться. Первоначально самой популярной моделью была модель 1.4, но вскоре она изменилась на 1.6. К 1986 году самый большой 2-литровый двигатель составлял большую часть производства.^[2]

Хотя Renault предприняла многочисленные набеги на международные рынки в таких странах, как Аргентина, выпустив 12 автомобилей, их первым настоящим «мировым автомобилем» стал их 18, отсюда и слоган Соответствие международным требованиям, который (как и во Франции) позже будет производиться в десяти других странах и на четырех континентах по всему миру. В 1981 году Renault 18 был выбран в рамках масштабного проекта по производству автомобилей в государственном секторе Индии. Марути Удёг будет строиться там со скоростью 100 000 автомобилей в год, включая версию пикапа, предназначенную для конкуренции с небольшими японскими грузовиками.^[3] Однако после более внимательного рассмотрения и по указанию Раджив Ганди (который всегда хотел построить маленький народный автомобиль) было решено, что экономия не имеет смысла и что меньшая и более дешевая машина будет лучшим вариантом.^[4] Марути вместо этого связался с японцем Сузуки построить малолитражку Альто по лицензии.

Renault Eve

Renault 18 также лег в основу исследовательского автомобиля Renault Eve.^[5] Этот экспериментальный топливосберегающий концепт-кар с двигателем 1,1 л от R5, включающий в себя современный микропроцессор микрокомпьютера, набор специализированных датчиков, карбюратор с электронным управлением, бесступенчатая автоматическая коробка передач, а также аэродинамика и использование легких материалов.^[5][6][7] Спонсором проекта выступило правительство Франции.

Начальный диапазон

Renault 18 пошел в производство на заводе Renault. Flins завод во Франции в декабре 1977 года. Он был представлен на Женева Салон в марте 1978 года, маркетинг и продажи начнутся в следующем месяце.

Renault 18 седан

Изначально R18 был доступен только как четырехдверный. салон, в TL, GTL, TS и GTS варианты отделки. TL и GTL были оснащены двигателем 1397 куб. Renault Cléon бензиновый двигатель (который был разработан на основе двигателя 1289 куб.см от Renault 12), который производил 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.). Обе модели имели четырехступенчатую коробка передач. TS и GTS были оснащены двигателем объемом 1647 куб. Двигатель типа А (который был таким же, как и в Renault 17 TS), но без впрыска топлива, что снизило мощность до 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.). TS имел четырехступенчатую механическая коробка передач, в то время как у GTS была 5-ступенчатая механическая коробка передач с дополнительным 3-ступенчатым электронным автоматическая коробка передач доступно для обеих моделей. Автоматические версии моделей TS и GTS получили название TS Автомат и GTS автоматический чтобы отличить их от аналогов с механической коробкой передач. Сборка Дачия 18 началось в Румынии в 1978 году, но в очень небольшом количестве (менее 100), в основном для государства. Он был задуман как замена DACIA 1300, модели, производной от Renault 12, но лицензия и производство между Dacia и Renault закончились в 1979 году, поэтому от него отказались. Он также был представлен на TIB'78, что означает «Târgul Internațional București» (Международная выставка в Бухаресте).^[8]

Модель 18 была первым автомобилем Renault, в котором использовался 1,4-литровый двигатель Cléon для автомобилей среднего размера. Renault 18 также использовал трех-шпилька колеса (аналогичные колесам Citroën 2CV ), а не колеса с четырьмя или пятью шпильками, обычные на большинстве его современников. В 1980 году модели Turbo и Diesel R18 оснащались колесами с четырьмя шпильками (что было необходимо из-за использования деталей подвески и колес от более крупных R20 и Fuego ),^[9] со всеми версиями, использующими колеса с четырьмя шпильками, начиная с рестайлинга 1983 года.

График

Поставки начались в начале апреля 1978 года, а продажи в Соединенном Королевстве начались незадолго до Рождества. На британском рынке он был разработан, чтобы конкурировать с лидерами рынка. Ford Cortina, Моррис Марина, Vauxhall Cavalier и Chrysler Alpine - со всеми этими автомобилями, кроме Alpine с задним приводом. Первоначально он имел огромный успех на рынке Великобритании, достигнув пика в 1980 году и заняв там десятое место среди самых продаваемых автомобилей с более чем 30 000 продажами, но в течение следующих нескольких лет продажи снизились из-за появления новых конкурентов, построенных в Великобритании. Ford Sierra, Vauxhall Cavalier, и Остин Монтего.

Первые изменения были объявлены в 1979 г. Парижский автосалон в октябре 1978 г.^[10] Ремни безопасности на задних сиденьях теперь были стандартными, а воздушная заслонка с ручным управлением заменила автоматическую, с которой запускался автомобиль.^[10] Были представлены универсал, а также новая базовая модель, названная просто «Renault 18». Также новинка 1979 года, 18 Automatic стала отдельной моделью (с отделкой GTL), а не просто опцией трансмиссии.^[11] Годом позже все серийные модели были оснащены новым генератором переменного тока со встроенным электронным регулятором. В июле 1980 года была добавлена ​​модель 18 Diesel.^[11] Эта модель была механически похожа на Renault 20 Дизель, и был оснащен двигателем объемом 2068 куб. см (126,2 куб. дюймов) (мощностью 49 кВт (66 л.с.)), передней подвеской с отрицательным смещением и большими колесами с четырьмя шпильками. 18s с дизельным двигателем выпускались в двух комплектациях: TD и GTD. Базовый TD (который был доступен как седан, так и универсал) имел четырехступенчатую коробку передач и уровень оснащения TS, в то время как GTD (который был доступен исключительно как седан) имел пятиступенчатую коробку передач и аналогичное оборудование. уровень как ГТС. Рулевое управление с усилителем было необязательным для GTD, а пятиступенчатая коробка передач была необязательной для TD. Продажи дизельных моделей никогда не достигали тридцати процентов от общего годового производства.^[12]

Renault 18 Turbo 1981 года

В 18 Турбо Модель была представлена ​​в сентябре 1980 года, позаимствовав у других моделей Renault.^[11] Модель 18 Turbo оснащалась двигателем объемом 1565 куб. См (95,5 куб. Дюймов) мощностью 110 л.с. (81 кВт), пятиступенчатой ​​коробкой передач, передней подвеской с отрицательным смещением, легкосплавными дисками с четырьмя шпильками, задним спойлером, приборной панелью и внутренней отделкой от модели. Renault Fuego. Чуть позже прибыла версия с турбодизелем; У него была версия 2,1-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя мощностью 88 л.с. (65 кВт), установленная на TD / GTD, и в то время это был самый быстрый автомобиль в своем классе. Однако вскоре ему пришлось конкурировать с более новыми и быстродействующими версиями Vauxhall Cavalier (Опель Аскона ) и Ford Sierra.^[13]

В 1982 модельном году было внесено несколько изменений во всю линейку из 18 моделей, показанных в конце 1981 года: передняя подвеска с отрицательным смещением, ранее доступная только на моделях Turbo и Diesel, стала стандартной. Линзы передних указателей поворота были изменены с оранжевых на прозрачные, бамперы и дверные ручки были заменены с хромированных на черный полиэстер, а сиденья были изменены, чтобы освободить больше места на задних сиденьях.^[11] Изменения, характерные для конкретных моделей, включали доступную опцию пятиступенчатой ​​коробки передач на TL; GTL получил 73-сильную (54 кВт) версию двигателя объемом 1647 куб. Версии TS и GTS были сняты с производства.^[11] Двухлитровая модель поступила в производство и шла на экспорт только до конца 1983 года.^[2]

Специальная серия, R18 "American" прибыла в 1983 году. Ограниченная серия 5200 экземпляров (1500 в Великобритании), она имела специальную двухцветную окраску "черный поверх серебра" и большое количество роскошного оборудования "американского стиля", такого как сплавы и плюшевый интерьер.^[14] Он получил 1,6-литровый двигатель меньшей мощности и продавался достаточно хорошо, чтобы в 1984 году появился "American 2". Эта версия также имела центральные замки, радио и выбор из четырех цветовых схем и была выпущена в количестве 14 000 единиц (8 000 за Франция и 6000 для остальной Европы).^[15]

"Тип 2" был представлен в апреле 1984 года. Решетка радиатора была изменена, и все модели получили переднюю воздушную заслонку, а седаны также получили стандартный задний спойлер. Колесные диски с тремя шпильками были заменены более крупными колесными дисками с четырьмя шпильками (у Base, TL и TD только центральные колпачки, а у GTL, Automatic, GTS и GTD были полные колпаки). Однако самая большая разница заключалась в том, что приборная панель была заменена на Fuego.^[16] 2-литровая модель GTX была представлена ​​во Франции осенью 1983 года. В последующие годы в линейку 18 было внесено меньше изменений в рамках подготовки к запуску Renault 21 в начале 1986 года. В 1986 году ограниченный модельный ряд продавался как " 18 Gala »во Франции, производство модели Turbo было прекращено в 1985 году (в том году было построено всего около 650 Turbo).^[2] Июль 1986 года ознаменовал конец R18 во Франции. Однако производство продолжалось в Латинской Америке до 1994 года, а R18 также продолжал производиться во Франции с 2-литровым бензиновым двигателем до 1989 года только для экспорта.

Модель универсал

Renault 18 TL 1980 года Перемена

К концу 1970-х годов европейское производство Renault 12 постепенно сворачивалось, за чем последовало появление имущество версии Renault 18 1 марта 1979 года. R18 Estate («Break» во франкоязычных странах, Аргентине и некоторых других рынках) был доступен только в вариантах моделей TL, LS и TS, за исключением Австралии, где все модели собраны в Австралии. Renault 18s, седаны и универсалы, были GTS. 18i Универсал обеспечивал удобные сидения для пяти человек, а также имел складывающееся заднее многоместное сиденье объемом до 65,5 кубических футов (1,85 м).³) грузового отсека с плоским полом длиной 5,5 футов (1,68 м), и этой грузоподъемности способствовали задние винтовые пружины с регулируемой скоростью и амортизаторами большого хода.^[17]

В остальном они были механически идентичны своим седанам. Усадьбы были идентичны салонам по оснащению, за исключением того, что в усадьбе TS дополнительно амортизирующий бамперы, молдинги дверей и подголовники передних сидений из седана 18 GTL. Усадьба оказалась почти такой же популярной, как и седан.

В Германии Break изначально продавался как «Variable», а после рестайлинга Type 2 он стал «Combi». В Нидерландах он назывался «Stationcar», а в Испании продавался как «Familiar». В Соединенных Штатах он продавался как «Универсал», чаще всего «Спортвагон».^[17]

Рынок США

Renault 18i (Канада)

American Motors Corporation (AMC) заключила несколько соглашений о сборке и сбыте с Renault с 1960-х годов, а в 1979 году - финансовое партнерство, в результате которого французская фирма приобрела контрольный пакет (46 процентов) в наименьшем американском автопроизводителе. Одним из аспектов стратегии AMC был маркетинг переднеприводных автомобилей большего размера.

Renault 18 был модернизирован для рынков США и Канады. Модификации для рынка США включали более строгий контроль выбросов, бамперы большего размера, рассчитанные на удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч), двухцветную окраску, непокрытые фары с герметичным светом, а также различные колпаки ступиц и внутреннюю отделку. .^[11] Версия 18 для США и Канады была первым Renault, о котором критики заявили, что Frenchness был исключен.^[18]

Четырехдверный автомобиль с впрыском топлива продавался дилерами AMC как Renault 18i от 1981 и 1982 модельных годов, и кузов универсал (универсал), продаваемый как Спортвагон с 1981 по 1986 гг.

Была доступна четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач или трехступенчатый автомат.^[19] При введении, впрыск топлива (Bosch L-Jetronic), 1647 куб. четвёрка предлагал 82 л.с. (61 кВт) при 5500 оборотах в минуту в федеральной комплектации.^[19] Показатели экономии топлива за 1982 год составляли 38 миль на галлон._-НАС (6,2 л / 100 км; 46 миль на галлон_‑Imp) шоссе и 25 миль на галлон_-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон_‑Imp) в городе.^[17] Американские версии также были значительно длиннее благодаря более крупным бамперам: 178,7 дюйма (4540 мм) для седана и 181,5 дюйма (4610 мм) для универсала.^[19]

В 1987 модельном году Sportwagon был заменен на Renault 21 в США и Канаде, Орлиный медальон.

Сборка в Австралии

Начиная с 1980 года, топовые седаны и универсалы Renault 18 GTS с правым рулем собирались в Гейдельберг, Австралия компанией Renault Australia из CKD (Полностью сбитый) комплекты импортированы из Франции.^[20]

Южноамериканские рынки

Renault 18 GTX занял седьмое место в гонке 1992 года. Ралли YPF Аргентина

В Аргентине Колумбия, и Венесуэла, были версии, которые включали TX и GTX. TX - первая модель 1982 года с Douvrin 2,0 л четырехцилиндровый силовая установка, первая для производства 18 во всем мире (возникла потребность в мощном автомобиле для замены Renault Torino люкс-спортивный ассортимент). Также был GTX-II с базовым бортовым компьютером, который отображал расход топлива и т. Д. Он был доступен с дизельными двигателями 1,6 л (TL), 2,0 л и 2,1 л. Только в 1993 году на GTX-II был установлен двигатель мощностью 110 л.с. (81 кВт) 2,2 л. В Уругвай, производство началось в 1982 году и продолжалось до 1994 года. Уругвайские автомобили имели аргентинские кузова и двигатели, импортированные из Франции.^[21]

Renault 18 GTX также был продан в Южной Америке аргентинским Renault после успешных соревнований более ранней модели. 12 ТС.

Уровни отделки салона

Наследие

Всего было построено 2028964 Renault 18. Франция один. R18 был заменен седаном Renault 21 и универсалом Nevada / Savana, начиная с 1986 года. Преемником американского рынка в 1987 году стал автомобиль. Орлиный медальон. Renault 18 был снят с оставшихся европейских рынков к 1989 году. Он оставался в производстве в Южной Америке до середины 1990-х годов. Последний аргентинский Renault 18 сошел с конвейера в 1993 году после того, как в общей сложности было построено 132 956 автомобилей. Аргентина один.

Он был запущен на британский рынок в декабре 1978 года, но был снят с производства в июле 1986 года. Первоначально продажи были высокими и достигли пика более 30 000 в 1980 году, когда это был десятый самый продаваемый автомобиль в Великобритании и самая популярная иностранная модель; но снизился в течение следующих нескольких лет, когда появились новые конкуренты из Ford, Vauxhall и British Leyland.

Renault 18 был построен в Колумбия до 1994 г.

По состоянию на 2018 год только 30 Renault 18 облагались налогом на дорогах Великобритании.^[21]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Персональный сайт Renault 18
• "Les Renault 14 & 18" - на английском, французском, немецком и испанском языках