AMC Hornet - AMC Hornet

AMC Hornet
1976 AMC Hornet Sportabout универсал
Обзор
Производитель	American Motors Corporation (AMC)
Также называемый	Американ Моторс Хорнет [1] Рамблер Хорнет (Австралия [2] и Южная Африка ) [3] Рамблер Американский (Мексика ) [4] ВАМ американский (Мексика ) Рамблер ССТ, Рамблер (Коста-Рика )
Производство	1969–1977
Модельные годы	1970–1977
сборка	Кеноша, Висконсин, Соединенные Штаты Брамптон, Онтарио, Канада Мехико, Мексика (VAM ) Порт Мельбурн, Австралия (AMI ) Дурбан, Южная Африка (Моторные сборки и Toyota) Сан - Хосе, Коста-Рика (Purdy Motors и Motorizada de Costa Rica)
Дизайнер	Дик Тиг
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный Мускулистый автомобиль (SC360)
Тип кузова	2-дверный седан [5] 3-дверный хэтчбек 4-дверный седан 4-дверный универсал
Макет	Макет FR
Платформа	«Юниорские автомобили» АМК
Связанный	AMC Gremlin AMC Concord AMC Spirit AMC Eagle
Трансмиссия
Двигатель	199 у.е. в (3,3 л) I6 232 у.е. в (3,8 л) I6 250 у.е. в (4,1 л) GM I6 - только Южная Африка 252 у.е. в (4,1 л) VAM I6 - только Мексика 258 у.е. в (4,2 л) I6 282 у.е.в (4,6 л) VAM I6 - только Мексика 304 у.е. в (5,0 л) V8 360 у.е.в (5,9 л) V8
Передача инфекции	3-ступенчатая "Shift-Command " автоматический (1970–71) 3-ступенчатая "Команда крутящего момента «автомат (1972–77) 3-х ступенчатая руководство 4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	179,3 дюйма (4554 мм) (1970–1972) 185,8 дюйма (4719 мм) (1973–1977)
Ширина	70,6 дюйма (1793 мм)
Хронология
Предшественник	Рамблер Американский
Преемник	AMC Concord

В AMC Hornet компактный автомобиль, производится и продается American Motors Corporation (AMC) в одном поколении с 1970 по 1977 модельные годы - в конфигурациях двух- и четырехдверного седана, универсала и хэтчбека-купе. Hornet заменил компактный Рамблер Американский линия, обозначающая конец Рамблер марки на американском и канадском рынках.

Шершни продавались на зарубежных рынках и собирались по лицензионным соглашениям между AMC - например, с Vehículos Automotores Mexicanos (VAM), Австралийская автомобильная промышленность (AMI) и Toyota S.A. Ltd. в Южная Африка.

Hornet стал важным для автопроизводителя тем, что стал лидером продаж во время своего производства, а также автомобильная платформа обслуживая компанию в различных формах в течение всего 1988 модельного года.^[6] Представленная в 1969 году компания AMC принесла высокие доходы от инвестиций в разработку Hornet.^[6] Платформа стала основой для малолитражки AMC. Гремлин, роскошный компактный Конкорд, лифтбэк и седан Дух и инновационные полный привод AMC Eagle. Он также переживет компактные платформы конкурентов, в том числе Chevrolet Nova, Ford Maverick, и Плимут Вэлиант.

AMC Hornet служил экспериментальной платформой для альтернативного топлива и других автомобильных технологий. Hornets участвовали в различных мероприятиях по автоспорту при некоторой корпоративной поддержке. Модель хэтчбека также исполнила исключительный трюк в 1974 году. Джеймс Бонд фильм: Человек с золотым пистолетом.

Происхождение названия «Шершень»

Табличка Hornet восходит к середине 1950-х годов.^[7] Название возникло в результате слияния Hudson Motor Company и Корпорация Наш-Кельвинатор в 1954 году. Хадсон представил первый Hudson Hornet в 1951 году. Автопроизводитель сформировал гоночные автомобили команда сосредоточилась на машине, а "Сказочный Hudson Hornet «Вскоре прославился своими победами и завоеваниями титулов в серийных автомобилях между 1951 и 1954 годами.

American Motors, образовавшаяся в результате слияния Нэш Моторс и Hudson, продолжали производить Hornets на базе Nash, которые продавались под Hudson марка с 1955 по 1957 год. Автопроизводитель сохранял права на название, пока оно бездействовало с 1958 по 1969 год. Права на табличку с названием "Hornet" затем перешли к Chrysler с приобретением этой компанией AMC в 1987 году.

История

Значок AMC Hornet

1971 SC360 и 1972 Hornet Sportabout

Стиль Hornet был основан на AMC Cavalier и шоу-машины Vixen.^[8] Шершень, а также Ford Maverick, считались ответом отечественных автопроизводителей на борьбу с импортом.^[9]

Разработка новой модели заняла у AMC три года, миллион человеко-часов и АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 40 миллионов.^[10] Hornet представлял собой совершенно новый дизайн, в котором не было никаких основных компонентов кузова, но использовались некоторые шасси и трансмиссия Rambler American.^[11] Совершенно новая передняя подвеска с анти-тормозной системой была разработана для крупногабаритных «старших» моделей AMC 1970 года, и вместо разработки более легких компонентов для новой компактной платформы те же самые части были встроены в Hornet.^[12]

Введен в 1969 г. по 1970 г. год выпуска, Hornet был первым автомобилем в линейке новых моделей, которые AMC представит в течение следующих трех лет, и он задал тон тому, что дизайнер Дик Тиг и главный исполнительный директор Рой Д. Чапин мл., имел в виду для компании 1970-х годов.^[13] Hornet ознаменовал возвращение AMC к своей первоначальной роли «нишевого» маркетолога, специализирующегося на небольших автомобилях.^[10] Он также стал одним из бестселлеров AMC.^[14]

Со своими производителями рекомендованная розничная цена (MSRP) из АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ В 1994 году Hornet был экономичным семейным автомобилем небольшого размера. Тем не менее, он взял дизайнерские реплики из популярных Форд Мустанг и Шевроле Камаро, и собственный Джавелин с длинным капотом, короткой задней частью и спортивным внешним видом.^[13] Колесная база Hornet 108 дюймов (2743 мм) (на два дюйма или 5,08 сантиметра длиннее, чем у его предшественника). Рамблер Американский ) превратился в ряд других моделей (включая полноприводный Eagle) и производился до 1988 года. Hornet изначально был доступен в двух вариантах. рядные шестицилиндровые двигатели или 304 куб. дюймов (5,0 л) V8.

Hornet предлагался как двухдверный, так и четырехдверный. нотчбэк седан в своем вводном году. В жесткая крыша (нет Столб "B" ) Кузов купе не получил продолжения от Рамблера Американца 1969 года. Четырехдверный универсал Вариант под названием "Sportabout" был добавлен к модельному ряду 1971 года. Также в 1971 году был добавлен SC / 360. Это был компактный двигатель с двигателем V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л). мощная машина это было доступно только как двухдверный седан.^[15] (Наклейка с давлением в шинах на первых моделях 1970 года намекала на SC / 360). На 1973 год полуфастбэк хэтчбек В модельный ряд добавилось купе со складывающимися задними сиденьями.

AMC использовала Hornet как основу для своего AMC Gremlin, который состоял из передней половины кузова двухдверного Hornet и укороченной задней части с окном хэтчбека.

В 1973 г. Джинсы Levi's был добавлен пакет отделки - по мотивам всемирно известного производителя джинсов. Пакет отделки салона Levi's был популярен и был доступен в течение нескольких лет. Вариант универсал Hornet два года выпуска предлагался с роскошью. пакет отделки разработан итальянским модельер Д-р Альдо Гуччи. Он примечателен тем, что был одним из первых американских автомобилей, предлагающих высококлассный модный дизайнерский уровень отделки салона.^[16] AMC Hornet также стал первым автомобилем в США, оснащенным дверьми с перилами для защиты пассажиров в случае бокового удара.

После 1977 года производство Hornet было прекращено и преобразовано в новую линейку «роскошных компактных» автомобилей. AMC Concord. Заднеприводная платформа Hornet также послужила основой инновационного «кроссовера». полный привод линейка моделей AMC Eagle который был представлен в 1979 году.

Ежегодные изменения

1970

1970 Hornet SST модель

Представленный в сентябре 1969 года, Hornets в первый год выпуска выпускались в базовой и более высокой комплектации. SST модели, а также в 2-х и 4-х дверных седанах. 199 у.е. в (3,3 л) рядный шестицилиндровый двигатель был стандартным для базовых моделей со стандартным объемом 232 у.е. в (3,8 л) на SST. 304 у.е. в (5,0 л) Двигатель V8 было необязательно.

Ежегодный выпуск новых автомобилей Популярная наука представил модель 1970 года, озаглавив ее статью: «Рамблер мертв - да здравствует Хорнет!»^[17] Авторы сравнили новый Hornet не только с уходящим в отставку Rambler American, но и с его основным конкурентом - моделью. Ford Maverick и обнаружил, что Hornet лучше новой модели Ford по нескольким важным для потребителей факторам, а также «безусловно превосходит автомобили эконом-класса» по управляемости и «далеко впереди» по характеристикам.^[17]

Популярная механика Журнал Road протестировал модель SST с двигателем V8 и автоматической коробкой передач и резюмировал выводы в подзаголовке статьи: «У нее много хороших вещей в не слишком маленькой упаковке».^[18]

Популярная наука журнал провел сравнительные дорожные испытания четырех самых дешевых автомобилей США (AMC Hornet, Ford Maverick, Плимут Дастер, и Chevrolet Nova ) описывая Hornet 1970 года с большим внутренним пространством и багажником, отличным обзором во всех направлениях, максимальной экономией топлива, необходимыми дополнительными дисковыми тормозами, авторы пришли к выводу, что это был «практичный семейный автомобиль ... более выгодный, чем любой из другие".^[19]

Производство 1970 г .:^[20][21]

2-дверная база: 43610

4-дверная база: 17948 единиц

2-дверный SST: 19748

4-дверный SST: 19786

1971

1971 г. "Базовая" модель Hornet

1971 модельный год был введением Sportabout, 4-дверный универсал с круто наклонной задней частью и одним люком-подъемником. Стиль был хорошо продуман, чтобы казаться мускулистым и целеустремленным, в то время как универсал с задней дверью казался революционным в эпоху традиционных вертикальных задних дверей.^[22] Все они имели эмблему Sportabout на задней части кузова.^[23]

2- и 4-дверные седаны остались прежними. Двигатель I6 объемом 232 у.е.в. (3,8 л) теперь был стандартным для всей линейки.

Весной в рамках маркетингового продвижения появился новый тканевый складной люк на специально оборудованных Hornets, а также на Gremlin.^[24] Функция открывающейся крыши была включена в покупку покрышек с белыми стенами, специальных колесных колпаков, полосок или раллийных полос, световой группы и специальной группы обзора.^[25]

SC360

1971 AMC Hornet SC 360

Интерьер компактного маслкара AMC Hornet SC360 1971 года

Заметным дополнением стал SC360 версия, компактная 2-дверная мощная машина это было задумано как продолжение SC Rambler 1969 года. Оснащенный двигателем AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л), SC отличался стильными колесами, полосами на кузове, индивидуальными полностью откидывающимися передними сиденьями, а также другими улучшениями характеристик и внешнего вида.^[26] В стандартной форме с двухцилиндровым карбюратором модель 360 выдавала 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) (брутто) и стоила всего 2663 доллара США (примерно на 40 долларов меньше, чем в 1971 году). Плимут Дастер 340). Эта комбинация была предложена AMC для достижения соотношения веса к мощности 12,5: 1 при расчете страховых ставок.^[27]

С добавлением четырехцилиндрового карбюратора "Go" за 199 долларов и впуск набегающего воздуха, мощность SC увеличилась до 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.).^[28] Опционально вместо стандартной трехступенчатой ​​коробки передач была четырехступенчатая коробка передач GM Borg-Warner Super T10 с переключением передач Херста или автоматическая коробка передач. Goodyear Polyglas Шины D70x14 blackwall были стандартными, с обновлениями, включая шины с белыми буквами, усиленный пакет подвески и Spicer «Twin-Grip». дифференциал повышенного трения с передачами 3,54: 1 или 3,90: 1.^[29]

Хотя SC / 360 не мог конкурировать с унаследованными мощными маслкарами с большим двигателем, SC сочетал в себе респектабельную скорость (От 0 до 60 миль / ч за 6,7 секунды и четверть мили (1320 футов, 402 м) драгстрип 14,9 при 95 милях в час (153 км / ч) с жесткой подвеской, большими шинами и скромными размерами; таким образом Motor Trend журнал описал его как «простой бензин для вождения ... он управляется как мечта».^[29] Хот Род журнал пробежал 1/4 мили SC360 с автоматической коробкой передач весом 3200 фунтов (1451 кг) за 14,80 секунды на скорости 94,63 миль в час в «костяной форме» и предсказал, что высокие 13s могут быть достигнуты «с немногим большим, чем реактивным двигателем и изгибом. карбюратор и распределитель ".^[30] Авторы также высоко оценили управляемость и торможение машины, резюмируя: «Невероятно. Я думаю, что это отличная маленькая машинка!»^[30] Автомобиль Ремесло тестеры журналов прикручены к лучшим шинам, заголовки и тяги, чтобы пробежать 1/4 мили за 13,78 секунды со скоростью 101,92 мили в час (164,02 км / ч).^[31]

Сегмент рынка маслкаров достиг пика популярности в 1970 году, но сочетание роста цен на топливо и страхование наряду с появляющимся сокращением выбросов означало конец эпохи.^[27] Первоначально компания American Motors планировала построить до 10 000 автомобилей, но высокие страховые взносы погубили SC / 360 после того, как за год было произведено всего 784 экземпляра.^[32] Всего было выпущено 304 автомобиля с предпочтительной комбинацией 4-ступенчатой ​​механической коробки передач и 4-цилиндрового карбюратора.^[33]

Sportabout, с другой стороны, была самой популярной моделью, превзойдя все остальные модели Hornet вместе взятые в год своего дебюта. На протяжении большей части своего производства это был единственный произведенный в Америке универсал в своем размерном классе.^[34]

Производство 1971 года:^[20][21]

2-дверная база: 19 395

4-дверная база: 10403

2-дверный SST: 8600

4-дверный SST: 10 651

Вагон SST: 73 471

SC360: 784

1972

1972 Hornet Sportabout

Седан Hornet SST 1972 года

В 1972 модельном году компания American Motors сделала новый упор на качество.^[35] «План защиты покупателя» был первым в отрасли 12-месячным или 12 000-мильным (19 000 км) всеобъемлющим комплексным комплексом от бампера до бампера. гарантия. Этот инновационный План защиты покупателей AMC включены многочисленные механические обновления для увеличения долговечности, а также упор на качество при поиске и производстве.^[36]

AMC рекламировала Hornet 1972 года как «Жесткий маленький автомобиль». American Motors пообещала отремонтировать все, что не так с автомобилем (кроме шины ), собственникам предоставили бесплатный номер телефона компании и бесплатную аренду автомобиля, если гарантийный ремонт занял всю ночь.

Чтобы консолидировать предложение продуктов AMC, снизить производственные затраты и предложить большую ценность для потребителей, в 1972 году от базовых моделей отказались, и все модели были обозначены как «SST». SST предлагал больше стандартных элементов, чем базовая модель предыдущего года, примерно по той же цене. Шершни теперь поставлялись с удобными и удобными предметами, которые ожидали большинство потребителей, и эти предметы обычно были стандартными на импортных автомобилях. Впервые в список опций было добавлено монофоническое радио AM / FM.^[37]

Другие изменения включали отказ от компактного маслкара SC / 360, но версия с двумя цилиндрами 360 куб. Дюймов (5,9 л) осталась необязательной в дополнение к двигателю V8 304 куб. Дюймов (5,0 л). Для тех, кто желал большей производительности, дилер установил четырехцилиндровый карбюратор на 360 V8. Автоматические трансмиссии были теперь TorqueFlites получено из Chrysler, а AMC назвал это «Torque-Command».

Новым для 1972 года стал пакет «X», который попытался воспроизвести успех, достигнутый AMC с этой опцией отделки салона на Gremlin 1971 года. Пакет отделки Hornet X был доступен для двухдверного седана и нового Sportabout. Он мог быть заказан с любым из доступных двигателей I6 и V8 и включал раллийные полосы, эмблемы «X», трехспицевое спортивное рулевое колесо и стальные дорожные колеса размером 14 x 6 дюймов с шинами C78 x 14 Polyglas blackwall. . Также был представлен ориентированный на производительность пакет «Rallye». Среди прочего он включал в себя специальные полосы на нижней части кузова, трехступенчатую механическую коробку передач с полной синхронизацией и переключением пола, ковшеобразные сиденья, пакет управления, передние дисковые тормоза, ручное рулевое управление с быстрым передаточным числом 20,1 и спортивное рулевое колесо.^[38] Можно было заказать как Rallye, так и X-пакет.

Motor Trend журнал проверил 304 куб. дюймов (5,0 л) V8 Hornet в 1972 году, измеряя производительность от От 0 до 60 миль / ч за 9 секунд и драгстрип на 1/4 мили за 16,8 секунды при скорости 82 миль в час (132 км / ч).^[39] Они были практически равны 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8. Chevrolet Nova это было протестировано в той же проблеме.^[39]

Производство 1972 года:

2-дверный SST: 27,122

4-дверный SST: 24 254

Универсал SST: 34 065 (версия Gucci: 2583)^[40]

Gucci Sportabout

Hornet 1972 года был известен тем, что был одним из первых американских автомобилей, предлагавших особую роскошь. пакет отделки созданный модельер. Названный в честь итальянского модельера. Д-р Альдо Гуччи Пакет Gucci предлагался только на Sportabout, четырехдверном универсале с одним наклонным люком, заменяющим тогда традиционные двери окна / двери багажного отделения. Опция включала специальные ткани бежевого цвета для обивки сидений с толстой обивкой и внутренних дверных панелей (с красными и зелеными полосами).^[41] вместе с эмблемами с логотипом Gucci и выбором из четырех цветов кузова: Белоснежка; Темно-зеленый; Кузнечик Грин и Юка Тан.^[20] Модель Gucci оказалась успешной: в 1972 году было выпущено 2583 автомобиля.^[20] (и еще 2252 штуки в 1973 году) Sportabout так оснащены.

AMC также выпустила одноразовый автомобиль Sportabout для личного пользования Gucci.^[42] Автомобиль был оснащен 5-литровым двигателем V8 и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.^[42] В интерьере использовалась кожа: дверные панели, грузовая зона, а также передние и задние центральные подлокотники.^[42] Двери и ковшеобразные сиденья специальной конструкции получили вставки в красную и зеленую полоску.^[42] На приборной панели был расположен выдвижной письменный стол в центре, украшенный каракулями и бамбуковой ручкой из стерлингового серебра. Фонарь для карты на конце гибкого кронштейна, протянутого с правой стороны стола, на левой стороне было косметическое зеркало, также на гибкой ножке.^[42] Спинка передних сидений открылась. Тот, что на стороне пассажира, служил закусочным или служил плоской поверхностью для игр. В отсеке за водителем находился миниатюрный шкафчик для спиртных напитков с четырьмя стаканами из стерлингового серебра и двумя графинами, украшенными красными и зелеными эмалевыми полосами.^[42]

American Motors последовала за этим дизайнерским влиянием в последующие годы, выпустив Cardin. Джавелин в 1973 году и Кассини Матадор в 1974 году, но после них не было новых авторских дизайнерских версий. Эта концепция комплектаций вдохновила других автопроизводителей, в том числе Форд роскошная марка, Линкольн в 1976 году - предложить пакеты в стиле других известных модельеров.^[43]

Зеленый Шершень

В 1972 году канадский завод AMC произвел только для Канады 2-дверный Hornet, продаваемый как «Green Hornet». В дополнение к тому, что эта модель была зеленой, модель была построена с виниловым верхом «Baja» и в стандартной комплектации поставлялась со спортивными колесными колпаками и покрышками с белыми стенами. Двигатель был 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Torque-Command. Опции включали ковшеобразные сиденья, боковые полосы и двигатели, включая V8 AMC 304 куб. Дюймов (5,0 л).^[44][45]

1973

Хэтчбек 1973 Hornet с 304 (5,0 л) V8

Хэтчбек Hornet 1973 года с интерьером Levi

Аксессуар AMC Mini-Camper

Самые большие видимые изменения среди всех автомобилей AMC 1973 модельного года были в линейке Hornet и ее новой модели, двухдверной. хэтчбек.^[46] Автомобиль и водитель Журнал назвал это «стильным переворотом 1973 года».^[47] Другие изменения включали новый дизайн передней части и кузов с V-образной решеткой, слегка утопленный и более длинный капот и более длинные остроконечные передние крылья. Фейслифтинг включал новую более прочную и более крупную энергопоглощающую восстанавливаемую переднюю часть. бампер система с горизонтальной резиновой полосой, которая соответствует новым требованиям без повреждений на скорости 5 миль в час (8,0 км / ч) НАБДД законодательство о безопасности. Задняя часть также получила новый бампер со скоростью 2,5 мили в час (4,0 км / ч) с двумя вертикальными резиновыми ограждениями, но блок на 5 миль в час (соответствующий передней) был необязательным. Общая длина Hornet увеличилась на 6 дюймов (152 мм).

Для модели 1973 года обозначение SST было исключено из линейки Hornet, и все они назывались просто Hornet. Недавно представленный двухдверный хэтчбек включал складывающееся заднее сиденье для увеличения грузового объема с 9,5 до 30,5 кубических футов (от 269 до 864 л). Дополнительный навесной пол превратился в скрытое место для хранения вещей, в котором временно использовалась «экономия места». запасное колесо и создал плоскую грузовую площадку общим объемом 23 куб. фута (650 л).

Новый хэтчбек был доступен с Леви вариант внутренней отделки ковшеобразного сиденья, который на самом деле был изготовлен из нейлон ткань, а не настоящий хлопок джинсовая ткань, соблюдать воспламеняемость стандарты, а также предлагают большую устойчивость к износу и пятнам.^[46] В интерьере присутствовали медные заклепки Levi's, традиционная контрастная строчка и ярлык Levi's на обеих спинках передних сидений, а также уникальные дверные панели с отделкой Levis со съемными карманами для карт и наклейками Levi's на передних крыльях.^[39]

Дополнительный дилерский аксессуар был доступен для преобразования открытой зоны хэтчбека в автомобиль для отдыха или кемпер с москитной сеткой на окнах.^[48] Комплект Mini-Camper Kit превратил открытый хэтчбек в отсек для кемпинга и достаточно места для сна со сложенным задним сиденьем.^[49][50] «Mini-Camper» представлял собой водонепроницаемое покрытие, которое подходило к секции крыши от средней стойки до заднего бампера, и его было легко установить.^[51]

Двух- и четырехдверные модели седанов были перенесены, а универсал Sportabout получил новый дополнительный высококлассный пакет «D / L». Этот пакет отделки включали внешние декоративные панели кузова под дерево, багажник на крыше с задним воздушным дефлектором и индивидуальные откидывающиеся сиденья, обитые плюшевой тканью. Универсал Gucci Edition продолжился еще один год с пятью вариантами цвета кузова. Пакет «X» теперь был доступен только для Sportabout и хэтчбека. Он включал в себя согласованные по цвету "раллийные" боковые полосы, 14 x 6-дюймовые стальные диски с прорезями C78 x 14. Шины Goodyear Polyglas, эмблема «X» и спортивный руль.^[39]

Двигатели включают новые средства контроля выбросов, и выбор на всех моделях Hornet включал два I6s, стандартная версия 232 у.е.в. (3,8 л) или 258 у.е. (4,2 л), а также два V8s, базовый 304 куб. дюймов (5,0 л) или 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) 360 куб. дюймов (5,9 л). Любую модель Hornet можно было заказать с двухцилиндровым двигателем 360 и автоматической коробкой передач. Спрос на классику мощная машина К 1973 году автомобили исчезли, но Hornet был относительно легким автомобилем и «умеренно энергичным исполнителем» в стоковой форме с новым выхлопом.^[52] Хэтчбек Hornet с двигателем 360 V8 тестировал Автомобиль и водитель. Разгон от 0 до 100 составил 8,4 секунды при передаточном числе задней оси 3,15, и журнал отметил, что хэтчбек Hornet был «... настолько хорош, что AMC наверняка окончательно потеряет свой статус аутсайдера».^[39]

Исследование, спонсируемое США. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) для улучшения передней и боковой ударопрочность впервые был применен в серийных компактных автомобилях, начиная с Hornet 1973 года, который имел более прочные двери, рассчитанные на пробивание 2500 фунтов (1134 кг) при первых 6 дюймах (152 мм) удара.^[53]

Вдохновленные успехом AMC в ее стратегии улучшения качества продукции и рекламной кампанией, направленной на то, чтобы «мы поддерживаем их лучше, потому что мы их лучше создаем»,^[54] автопроизводитель достиг рекордной прибыли.^[55] Комплексный «План защиты покупателей» American Motors гарантия был расширен для моделей 1973 года, чтобы покрыть расходы на проживание, если автомобилю потребуется ночной ремонт, когда владелец находится вдали от дома.^[56]

Предлагаемые цены начинались с 2298 долларов за двухдверный седан базовой модели, а более популярный новый хэтчбек - с 2449 долларов.^[48]

Производство 1973 г .:^[20][21]

2-дверный: 23 187

4-дверный: 25 452

Универсал: 44 719 (версия Gucci: 2251)

Хэтчбек: 40,110

1974

Базовая модель AMC Hornet 1974 года

AMC Hornet универсал

Все четыре версии Hornet в 1974 году остались прежними, с минимальными изменениями отделки салона. Передний бампер лишился виниловой полосы по всей ширине, но получил две резиновые накладки на бампер. Увеличенный энергопоглощающий задний бампер был добавлен, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности на скорости 5 миль в час, а номерной знак был перемещен вверх между задними фонарями. Продажи всех стилей кузова Hornet выросли по сравнению с предыдущим годом.

Новые ремни безопасности с инерционным катушкой и плечевые ремни были стандартными, наряду с новой электронной системой, требующей, чтобы пассажиры на передних сиденьях пристегивались перед запуском двигателя.

Производство 1974 г .:^[20][21]

2-дверный: 29 950

4-дверный: 29 754

Универсал: 71413

Хэтчбек: 55 158

1975

1975 Hornet

Ориентация на новое Pacer, AMC сохранила Hornet в основном без изменений.^[57] Основным изменением стала новая решетка с вертикальной решеткой. Новый «Туристический пакет» включал в себя особую обивку и роскошные элементы. Возвращаясь к своей философии экономичных компактных автомобилей, AMC подчеркнула свою всеобъемлющую гарантию «План защиты покупателей» при маркетинге Hornets.^[57]

Шестицилиндровые Hornets можно было заказать с новым поставленным британцами Laycock de Normanville "J-type". овердрайв. В качестве опции на автомобилях с трехступенчатой ​​механической коробкой передач управление блоком осуществлялось с помощью кнопки на конце переключателя указателя поворота. Блок повышающей передачи автоматически включается на скорости выше 35 миль в час (56 км / ч) и отключается при 32 милях в час (51 км / ч).^[57] Он также включал переключатель кикдауна педали акселератора для более быстрого прохождения.^[57]

Все Hornets на рынке США были оснащены каталитическими нейтрализаторами и теперь требуют бензина без тетраэтилсвинец. Предупреждения «Только неэтилированное топливо» отображались как на указателе уровня топлива, так и на наклейке у заливной горловины. Потребители громко жаловались на систему «обязательных ремней безопасности» 1974 года, и в 1975 году она была заменена на простой зуммер-напоминание и свет.

Экономика США переживала инфляцию, и продажи новых автомобилей упали для всех автопроизводителей. В отрасли было продано 8,2 миллиона единиц, что более чем на 2,5 миллиона меньше рекордных темпов 1973 года. Пострадали и продажи Hornet.

Производство 1975 г .:^[20][21]

2-дверный: 12 392

4-дверный: 20565

Универсал: 39 593

Хэтчбек: 13 441

1976

Шестой год подряд AMC оценивала седан и хэтчбек одинаково, а Sportabout - немного выше. В том году Додж Аспен и Плимут Volare были введены; Линия включала универсал, положив конец монополии AMC на 6-цилиндровые отечественные компактные фургоны.

Производство 1976 г .:^[20][21]

Всего: 71 577

1977

В 1977 году линейка Hornet практически не изменилась: двигатели и трансмиссии были усовершенствованы для повышения топливной экономичности и применения новых. оксиды азота (NO_Икс) нормы выбросов.^[58] Все трехступенчатые механические коробки передач теперь стояли на полу. Также появилась новая модель «AMX».

Производство 1977:^[20][21]

2-дверный: 6076

4-дверный: 31 331

Универсал: 28 891

Хэтчбек: 11545

Осенью 1977 года Hornet был модернизирован и модернизирован, чтобы стать моделью 1978 года. Конкорд и помог создать рыночный сегмент «роскошных компактных». Благодаря обновленному дизайну, компонентам и большему количеству стандартных функций новый Concord стал более высококлассным по сравнению с ориентированным на экономичность Hornet. Изменения в «младшей» платформе AMC сделали новый Concord более комфортным и желанным для покупателей, ищущих образ роскоши, а также большую ценность.^[59]

AMX

Новая спортивная модель AMX была представлена ​​для молодых, ориентированных на производительность покупателей автомобилей.^[60] AMX был доступен только как хэтчбек с шестью или двигателем V8 (только с автоматом) с четырехступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач с переключением в пол. Стандартным был модернизированный салон черного или коричневого цвета с напольной консолью, «раллийная» аппаратура с тахометр, и спортивное рулевое колесо "мягкого ощущения".^[61]

Hornet AMX «выглядел как часть настоящего спортивного автомобиля» со стандартными спойлерами, аэродинамическими профилями и решетками на заднем стекле, окрашенными в цвет кузова.^[6] Он был доступен всего в четырех цветах кузова.^[58] Это включало в себя соответствующие окрашенные бамперы с закругленной резиновой защитной полосой, резиновую защитную полосу со стороны кузова и контрастные наклейки с идентификацией модели AMX перед задними колесами. Экстерьер отличался передним спойлером, встроенным в расширители передних нижних крыльев, расширителями заднего нижнего крыла, спортивными дорожными колесами, матовыми алюминий "Тарга топ "повязать Средние стойки и крыша, затемненная решетка радиатора, дверные и боковые рамы, нижняя задняя панель, а также левое и правое наружные зеркала заднего вида.^[62] Опции включали яркие алюминиевые опорные колеса и большие наклейки с изображением Хорнета на капоте и меньшего размера на крышке. крышка. Эта модель ознаменовала возвращение знаменитого имени, которое вызвало у AMC AMX двухместный спорткар.

Международные рынки

AMC Hornet экспортировалась на международные рынки, а также собиралась по лицензии от Полный нокдаун (CKD), которые были отправлены с заводов AMC в США или Канаде. В автомобилях иностранного производства использовались многочисленные компоненты и детали, которые были произведены местными производителями для получения налогов или тариф предпочтения.

Австралия

Rambler Hornet, построенный австралийской автомобильной промышленностью

Между 1970 и 1975 годами было построено 1825 Hornet с правым рулем на заводе. Австралийская автомобильная промышленность (AMI) завод на Порт Мельбурн в Виктория, Австралия.^[63] Первоначальное проектирование правого руля и дизайна интерьера было выполнено сначала с помощью Hornet, построенного в Южной Африке, а затем использовалось в качестве чертежа для австралийской сборки. Hornet продавался в Австралия как и «Рамблер Хорнет», только в кузове четырехдверный седан.^[63] Он был оснащен шестицилиндровым двигателем 232 куб. Дюймов (3,8 л) или 258 куб. Дюймов (4,2 л) и автоматической коробкой передач.^[63]

Австралийские шершни всегда были моделью за американскими моделями, то есть австралийская модель 1972 года была действительно американской моделью 1971 года и т. Д. AMI никогда не получала американскую модель 1973 года, и поэтому в 1974 году Hornets не собирались. AMI снова собрала американскую модель 1972 года в 1975 году. используя любые детали 1973 года, которые были получены в промежуточный период, которые могли быть установлены на модель 1972 года.

В то время как Hornet был наименее дорогой компактной моделью в Соединенных Штатах, Hornet в Австралии был роскошной моделью с высоким уровнем отделки салона, ковровым покрытием, шинами и аксессуарами.^[64] К ним относятся сиденья с высокой спинкой, полностью обшитый багажник и закрытое запасное колесо.^[64] Hornet использовал двойную тормозную систему с полным усилителем PBR, а переднюю дисковые тормоза от Javelin Trans Am.^[64] В 1970 году Hornet был продан за 3999 долларов, а в Австралии за этот год было продано 407 автомобилей. Пик продаж пришелся на 1971 год, когда было продано 597 экземпляров. Продажи упали до 355 в 1972 году и до 212 в 1973 году. В 1974 году было продано 118 автомобилей (автомобилей, собранных в 1973 году). 1975 год стал последним годом для Hornet в Австралии - 136 продаж.^[64]

Коста-Рика

Purdy Motor, которая была создана в 1959 году для импорта автомобилей Toyota и AMC в Коста-Рику, в 1965 году построила сборочный завод в Сан-Хосе для сборки автомобилей Toyota и AMC для местного рынка. В это время они собирались собрать Rambler American, Classic, Ambassador, Rebel и Javelin. Сборка Hornet началась в 1970 году и продавалась как «Рамблер SST».

В 1974 году новый местный производитель автомобилей, Motorizada de Costa Rica, приобрела права дистрибьютора Рамблера у Purdy Motors. Motorizada продолжала собирать автомобили AMC и Jeep, а также автомобили других марок. Новинкой для Коста-Рики в 1974 году стала модель AMC Hornet Sportabout, продававшаяся на местном рынке как AMC «Unisex».

Motorizada была ликвидирована в 1979 году якобы за неуплату налогов, что положило конец бренду AMC в Коста-Рике.

Мексика

Четырехдверный седан 1977 года, регулярное использование в Чили (2011)

American Motors частично владеет Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) и произвел Hornets в Мексика с 1970 по 1977 год. Автомобили, построенные ВАМ, продолжали называться ВАМ Рамблер, следуя традициям ВАМ. Рамблер Американский модели до 1974 г.^[65] Мексиканские модели включали:

• VAM Rambler American (до 1974 г.) Эквивалент в США: AMC Hornet
• VAM Rambler American Rally - аналог в США: седан AMC Hornet X вместо хэтчбека
• Американский VAM (после 1975 г.) Эквивалент в США: базовая модель AMC Hornet
• VAM American Rally - аналог в США: седан AMC Hornet X вместо хэтчбека
• VAM American ECD (1975–1977) эквивалент в США - двух- и четырехдверные седаны AMC Hornet DL
• VAM American GFS (1977) Эквивалент в США: двухдверный седан AMC Hornet DL, заменяет двухдверный ECD
• VAM Camioneta American automática (1977) эквивалент в США: универсал AMC Hornet DL с автоматической коробкой передач

Автомобили VAM поставлялись с другой отделкой и интерьером, чем эквивалентные модели производства AMC.^[66] Модели также сочетали в себе различные передние зажимы, например, модель VAM American 1977 года поставлялась с более короткой передней частью Gremlin 1977 года для американского и канадского рынка, а его внутренняя отделка отличалась сиденьями и обивкой премиум-класса.^[67] Двигатели в моделях VAM были основаны на проектах AMC, но модифицировались и производились VAM. Уникальные для Мексики включали 252 куб. Дюймов (4,1 л) и 282 куб. Дюймов (4,6 л) Двигатели I6. Они были разработаны для работы на больших высотах в Мексике.

ВАМ Рамблер Американский

Первоначальные американцы VAM Rambler были доступны в единственном безымянном уровне отделки салона (эквивалентном американским моделям SST), только с дополнительным ориентированным на производительность пакетом «Rally» для двухдверных седанов, который был перенесен с 1969 года.^[68] Модель не была доступна с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 199 куб. См и двигателями V8 объемом 304 и 360 куб. Версии, такие как ориентированные на производительность Hornet SC / 360 и Hornet AMX, а также версии со специальным пакетом Levis и Gucci Hornet Sportabout также не производились. Хэтчбэк также отсутствовал, поскольку в линейке уже было три модели кузова в производстве, что было максимумом, разрешенным законодательством в то время. По этой причине все спортивные версии Hornet VAM были сделаны с использованием двухдверного седана в качестве базы, как и его аналоги AMC 1971–1972 годов. В отличие от Hornet, VAM Rambler American четвертого поколения сохранил ту же экономичность, что и предыдущие модели, несмотря на длинный список стандартного оборудования.

1970

VAM Rambler American 1970 года выпуска на базе Hornet был ограничен седаном в двух- или четырехдверной версии, как и в AMC, оба имели стандартный двигатель I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) с двигателем. Распределительный вал 244 градуса, степень сжатия 8,5: 1 и одноствольный карбюратор Carter RBS или YF. Полностью синхронизированная трехступенчатая механическая коробка передач с переключателем на колонке, сверхмощным сцеплением и передаточным числом заднего дифференциала 3,54: 1 были стандартными. Машины поставлялись с обычной подвеской, четырехколесными барабанными тормозами, ручным рулевым управлением, вентилятором двигателя с четырьмя жесткими лопастями и обычной системой охлаждения.

Стандартное удобное оборудование включало двухцветную мягкую приборную панель с трехкомпонентной приборной панелью, электрические дворники и омыватели лобового стекла, спидометр на 200 км / ч, боковые габаритные огни, четырехпозиционные аварийные огни, противоугонный механизм блокировки рулевой колонки, базовое рулевое колесо. , сигнальная лампа тормозной системы, радио AM с одним динамиком в приборной панели, передняя пепельница, прикуриватель, запирающийся перчаточный ящик с эмблемой «RAMBLER» на двери, мягкие солнцезащитные козырьки, дневное / ночное зеркало заднего вида, звукопоглощающие и теплоизолирующая обшивка потолка, круглый купольный светильник, двойные крючки для одежды, откидывающиеся задние боковые дефлекторы, сплошное ковровое покрытие, резиновый коврик со стороны водителя, пришитый к ковру, переднее многоместное сиденье с раздельными складывающимися спинками на двухдверном седане или с фиксированной спинкой на четырехдверном сиденье, многоместное заднее сиденье, двухточечные ремни безопасности спереди, двойные задние пепельницы, передние и задние боковые подлокотники, обивка сидений и боковых дверей виниловой тканью, алюминиевая решетка, резервные фонари, стальные колеса с центральными колпаками, двойные "232 SIX" re Эмблемы на четверть панели, двойные эмблемы "Bulley" в нижнем углу задних боковых вентиляционных отверстий, надписи "American" на обоих передних крыльях, прямоугольная эмблема RAMBLER с заглавными буквами между правым задним фонарем и газовым патрубком, без блокировки бензобак, ручное дистанционное зеркало со стороны водителя и радиоантенна.

Заводские опции включали в себя систему обогрева с обогревателем лобового стекла, барабанные тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, яркий пакет молдингов, защитные боковые молдинги, полку для багажа, дополнительные фонари (отдельно или в полке), роскошные колпаки на колеса, спортивный руль, кастомное рулевое колесо. , дистанционное зеркало со стороны пассажира, дистанционное зеркало со стороны водителя с дистанционным управлением, яркая панель между задними фонарями и металлические накладки на бампер с резиновыми краями. Варианты для дилеров включали универсальный тахометр VDO на 6000 об / мин с двумя стрелками, полностью виниловую крышу с дополнительными яркими молдингами, усиленную подвеску (передний стабилизатор поперечной устойчивости и более жесткие регулируемые амортизаторы), напольный переключатель для трехступенчатой ​​коробки передач, передний диск тормоза, блокировка газовой крышки, рамки номерного знака, брызговики, крышка багажника, багажник, универсальная система кондиционирования и многое другое.

1971

Американские седаны VAM Rambler 1971 года были перенесены с 1970 года. Среди изменений было включение распределительного вала VAM с углом поворота 266 градусов в двигатель 232 вместо 244-градусного блока AMC. Несмотря на увеличение мощности, официально объявленная мощность двигателя все еще составляла 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4400 об / мин. Доступны новые цвета интерьера, боковых подлокотников и дверных панелей. AM-радио обновили до более новой модели. В новом году представила Hornet Sportabout на базе Camioneta Rambler American. Версия универсал включала то же оборудование, что и две модели седана, с некоторыми дополнительными функциями. Camioneta Rambler American включал полку для пакетов с подсветкой в ​​качестве стандартного оборудования и был единственной версией мексиканского Hornet, которая была доступна с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач в качестве дополнительного оборудования. Вагоны с автоматической коробкой передач включали одноцилиндровую шестицилиндровую двигатель мощностью 145 л.с. 232 л.с., а с механической коробкой передач - 232 шестерни мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) с карбюратором Carter WCD.

1972

Модели VAM 1972 года включали те же инженерные изменения и обновления, что и аналоги, построенные AMC на рынке США. Двигатели были такими же, как и годом ранее, с одноцилиндровым двигателем мощностью 145 л.с. 232 в стандартной комплектации для седанов и автоматических универсалов и двухцилиндровым двигателем мощностью 155 л.с. для универсалов с ручным управлением. Все они имели передний стабилизатор поперечной устойчивости в качестве стандартного оборудования. Модели 1972 года также включали новую пластиковую решетку с измененной защелкой капота, а также новый дизайн задних фонарей с увеличенными фонарями заднего хода, новую опциональную конструкцию колесных колпаков, третью модель AM-радио (совместно с VAM Javelin) и новую внутреннюю дверь. панели с имитацией дерева прямоугольной формы. Это также был первый год, когда зуммер, предупреждающий о непристегнутом ремне безопасности, располагался над ручками освещения и стеклоочистителя. Автомобиль Camioneta Rambler American был построен на базе Chrysler. TorqueFlite Автоматическая коробка передач A904, пришедшая на замену предыдущим агрегатам Borg-Warner "Shift-Command".

1973

VAM Hornets 1973 модельного года были переработаны и включали новый дизайн передней части с увеличенными горизонтальными прямоугольными боковыми габаритными огнями, полуквадратными лицевыми панелями фар, а также решеткой радиатора и краем капота в форме буквы «V». Передний бампер включал в себя дизайн AMC со скоростью пять миль в час, но без амортизаторов; на их месте стояли штатные жесткие крепления бампера, как и в прошлые годы. Стандарты автомобильной продукции в Мексике были менее строгими, чем в США; таким образом, на VAM бамперы устанавливались ближе к корпусу, чем на их аналогах AMC. Двигатель 232 был заменен AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 мощностью 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) с одноствольным карбюратором Carter RBS / YF, распределительным валом на 266 градусов и степенью сжатия 8,5: 1. Трехступенчатая автоматическая коробка передач впервые стала доступна в моделях седанов в качестве опции, а передаточное число заднего дифференциала во всех агрегатах было изменено до 3,31: 1. Другие особенности включали новые дверные панели, более узкие внутренние дверные защелки, элементы управления прикуривателем, стеклоочистителями и омывателями, а ручки освещения имели резиновые ручки, модифицированные линзы задних фонарей, удаление прямоугольной эмблемы «RAMBLER» в пользу «американского» письма. на задней панели: эмблемы «258», заменяющие прямоугольные «232 SIX» и удаление эмблем «яблочко» на основании задней стойки.

1974

Рамблер американец 1974 года остался прежним. Единственное отличие заключалось в наличии заднего бампера со скоростью пять миль в час, а задний номерной знак был перемещен в центр задней панели над газовым наполнителем. Стандартными колесами этого года были новые 5-спицевые колесные диски VAM размером 14x6 дюймов с колпаками из вулкана. 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 включал испарительную канистру для уменьшения выбросов и немного более низкую степень сжатия 8,3: 1. Однако в середине года степень сжатия снизилась еще больше до 7,6: 1. В обоих случаях двигатели по-прежнему рекламировались как имеющие мощность 170 л.с. Изменены конструкции сидений и дверных панелей. Педаль стояночного тормоза получила новую резиновую накладку меньшего размера.

ВАМ американский

Внедрение линии Gremlin компанией VAM в 1974 году, которая стала самой маленькой и самой доступной моделью компании, создало разрыв между нижней линейкой Rambler American и более крупной верхней линией Classic (Matador); ситуация была применима и к производительной линейке Javelin, несмотря на то, что она была снята с производства в 1973 году. Разницы в размерах и сериях двигателей между Rambler American и Gremlin было недостаточно для VAM, чтобы создать впечатление более прочной и, что более важно, разнообразной линейки продуктов. поскольку оба автомобиля воспринимались как принадлежащие к одному экономическому уровню, что также означало бы создание внутренней конкуренции. VAM Rambler American был ограничен экономическим сегментом с момента его появления на мексиканском рынке, за исключением роскошного ограниченного выпуска Rambler American Hardtop (Rambler American 440H в США) в 1963 и 1965 годах, а также спортивного автомобиля Rambler. American Rally (Rambler American Rogue и Hornet Rallye X / Hornet X в США) с 1969 по 1974 год. Модель была переведена из экономичного в средний сегмент, поскольку в 1975 году было представлено совершенно новое поколение. скорректировать всю линейку продуктов компании, но также появилась возможность обновить и саму компактную линейку. К этому моменту Rambler American, базирующийся в Hornet, был на рынке уже пять лет и имел стабильные продажи и положительный имидж. Название было упрощено с Rambler American до просто American, что ознаменовало прекращение существования бренда Rambler в Мексике. Самым большим изменением стало создание нового роскошного уровня отделки салона American ECD, за которым последовали пересмотренные и улучшенные модели American Rally и американские базовые модели, которые помогли отделить линию от Gremlin еще дальше. Машины всех версий получили существенные обновления и апгрейды.

1975

Американская базовая модель в первый год своего существования характеризовалась наличием совершенно новых прямоугольных габаритных огней янтарного цвета, решетки радиатора, разделенной на шесть квадратных частей, и большего количества лицевых панелей фар с шестиугольными линиями. Ручные передние дисковые тормоза были стандартными, а двигатель I6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) отличался электронным зажиганием Prestolite. Этот двигатель был перенесен с степенью сжатия 7,6: 1, распределительным валом 266 градусов, 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и одноствольным карбюратором Carter YF или RBS. Интерьеры включали новые дверные панели, доступные в однотонном или двухцветном исполнении, а также новые рисунки сидений. Двухцветная приборная панель была заменена цветным блоком с новой «американской» эмблемой на дверце перчаточного ящика и стандартным датчиком расхода топлива. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач, включали в себя обогреватель и усилитель руля без дополнительных затрат.

1976

Модели 1976 года были почти такими же, как и их непосредственные предшественники; их различия ограничивались увеличением степени сжатия для 258 куб. дюймов (4,2 л) I6 с 7,6: 1 до 8,0: 1. Появились новые датчики в виде спидометра на 160 км / ч и переработанных контрольных ламп, солнцезащитные козырьки были переделаны на более крупные прямоугольные блоки с боковыми изгибами, новую более изысканную линзу купольного света, новый дизайн сидений и дверных панелей, а к опциям был добавлен задний обогреватель. Отдельная звуковая сигнализация ремней безопасности между дворниками и ручками освещения была прекращена. Наряду с уже существующими металлическими с резиновыми накладками стали доступны новые полностью резиновые накладки на бампер.

1977

Модели 1977 года претерпели многочисленные изменения. Наиболее заметной была новая передняя часть, которую AMC намеревалась сделать эксклюзивной для линейки Gremlin, состоящую из независимых квадратных лицевых панелей фар с закругленными углами и решетки в форме улыбки в форме яичного ящика, которая пересекает прямоугольные габаритные огни предыдущих двух лет, а также новый передний бампер. Вторая «американская» эмблема была нанесена на передний край капота в правом углу. Двухточечные ремни безопасности были заменены фиксированными трехточечными на обеих моделях седанов. Вагоны заводской комплектации включали трехточечные выдвижные блоки. Картер RBS был снят с производства, оставив только модель YF на 258 кубических сантиметрах (4,2 л) I6. Двухдверные седаны с механической трансмиссией теперь оснащались напольным переключателем передач с откидывающимися индивидуальными сиденьями с низкой спинкой, в то время как модели с автоматической трансмиссией сохранили многоместное сиденье с раздельно складывающейся спинкой и переключателем на стойке. Это также означало, что ручные агрегаты включали рычаг предохранителя в переключатель зажигания в рулевой колонке, аналогичный модели American Rally. Сиденья и дверные панели были немного изменены по сравнению с прошлым годом. На дверце бардачка нанесена новая «американская» эмблема с другим шрифтом. Эмблемы задней четверти "258" были заменены новыми "4.2".

Рамблер Американское ралли

Спортивный пакет Rambler American Rally был первоначально представлен в 1969 году для двухдверного седана Rambler American третьего поколения как более экономичная спортивная альтернатива мускулистому VAM Javelin и личному роскошному VAM Rambler Classic SST (хардтоп Rebel SST). С появлением в 1970 году новых моделей на базе Hornet, пакет был продолжен и улучшен, включив в него не только дополнительные серийные аксессуары, но и совершенно новые эксклюзивные. Модель Rambler American Rally была доступна на год раньше, чем AMC Hornet SC / 360, и на два года раньше моделей Hornet X и Hornet Rallye-X, что сделало ее первым продуктом с высокими характеристиками, основанным на Hornet.

Пакет начался с эксклюзивной версии двигателя, высокопроизводительного двигателя I6 мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) 9,8: 1, 232 куб. Дюйм (3,8 л) с карбюратором Carter WCD и распределительным валом на 266 градусов, разработанным собственным инженерным отделом VAM. Среди других особенностей - черный двухспицевый спортивный руль с центральной эмблемой в виде яблока, широкие наклонные отдельные передние сиденья, устанавливаемые на полу Херст Перформанс Переключатель 150-T с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с механизмом блокировки, соединенным с замком зажигания на рулевом колесе, полным ярким молдингом, включая накладку задней панели между задними фонарями и двумя дополнительными фонарями. В отличие от версии 1969 года, барабанные тормоза с усилителем больше не использовались, но были доступны в качестве дополнительного оборудования.

Ралли Rambler American Rally в 1971 году было почти равно уровню предыдущего года. Изменения и нововведения ограничились тем, что эмблемы крыльев с надписью «American» были заменены новыми элементами с надписью «Rally», которые являются единственным способом отличить модели 1971 года от моделей 1970 года снаружи. Органы управления передних сидений были переработаны с новой ручкой, размещенной на внешней стороне каждой спинки сиденья, новыми подлокотниками в форме «грибов» с центральной горизонтальной яркой лепкой, новыми боковыми панелями с имитацией стежков и дизайном рулевого колеса, аналогичным предыдущему. но с тремя ложными спицами на каждую руку вместо гладкой мягкой поверхности. Новая монофоническая модель AM-радиостанции пришла на смену предыдущему устройству 1966 года выпуска Rambler American и Classic.

Успех пакета Rally заставил VAM подняться до уровня отделки салона 1972 года, за которым последовало несколько улучшений. Механизм безопасности, соединяющий переключатель переключения передач с переключателем зажигания, был прекращен, что означало включение небольшого предохранительного рычага на стороне колонки, чтобы ключ зажигания не мог случайно переключиться в положение блокировки, когда автомобиль все еще находится в движении. Ранее опциональный тахометр на 8000 об / мин стал стандартным оборудованием вместе с новым трехрычажным спортивным рулевым колесом AMC с тремя спицами и круглой центральной кнопкой звукового сигнала. Передние откидные сиденья с низкой спинкой меньшего размера, напоминающие ковш, заменили широкие блоки предыдущих двух лет, что означало свободное пространство между обоими блоками над туннелем трансмиссии. Основание смены с круглым полом, которое использовалось в Javelin 1968–1969 годов, уступило место новому квадратному дизайну. Яркая задняя панель приобрела внешний вид, обработанный алюминием, а линзы задних фонарей имели новый задний фонарь большего размера и боковые полосы. Решетка радиатора была изменена с алюминиевой на пластиковую и появилась обновленная защелка капота. Механически передний стабилизатор поперечной устойчивости был передан в список стандартного оборудования, но самое большое изменение года произошло под капотом. Ралли 1972 года двигателем был VAM 252 куб. Дюймов (4,1 л) I6, производивший 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) при 4600 об / мин, степень сжатия 9,5: 1, с одноствольным карбюратором Carter RBS-PV1 и высокопроизводительным карбюратором. Распредвал 266 градусов, который первоначально использовался в 1969–1970 годах VAM Javelins. Эмблемы "232 SIX" заменены на новые "252".

В 1973 году VAM стремилась стандартизировать и консолидировать как можно больше деталей и компонентов, чтобы сократить расходы. Компания прекратила выпуск двигателей серий 232 и 252 в пользу нового 170-сильного двигателя, степени сжатия 8,5: 1 AMC 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 с внутренним 266-градусным распределительным валом VAM и одноствольным карбюратором Carter RBS или YF. который стал локомотивом ралли Rambler American Rally года. Этот новый двигатель имел тот же коленчатый вал, что и новый двигатель I6 объемом 282 куб. Дюймов (4,6 л), представленный двумя годами ранее в модели VAM Javelin, что позволило VAM оптимизировать ресурсы и снизить затраты. С двигателем изменилось передаточное число заднего дифференциала с 3,54: 1 до 3,31: 1. Помимо обновленных задних фонарей, появился первый комплект ковшеобразных сидений с высокой спинкой, который использовался в VAM Javelin второго поколения. Как ни странно, в отличие от всех предыдущих моделей, они не были доступны с механизмом откидывания. Новый дизайн боковых панелей сопровождал теперь стандартную полку для посылок с обоими фонарями. Передняя часть была полностью обновлена, как и в стандартных моделях Rambler American, за исключением уникальной характеристики затемненной решетки радиатора. Эмблема рабочего объема двигателя изменила свою последнюю цифру на восьмую, сохранив тот же дизайн, что и у прошлогодних моделей. Прямоугольная задняя эмблема «Рамблер» была удалена, и ее место занял рукописный блок «Ралли», которого больше не было на передних крыльях.

Ралли 1974 года в основном не изменились по сравнению с 1973 годом. Как и в случае с Rambler American, их самым большим отличием был новый задний бампер со скоростью пять миль в час и перенесенный задний номерной знак. Эти модели включали в себя первый комплект оригинальных пятиспицевых колес VAM, которые несли полные колпаки и декоративные кольца в форме вулкана. В связи с этим были сняты колесные колпаки как доступные аксессуары для этой модели. Впервые набор заводских боковых полос украсил экстерьер модели, включая стильную рукописную эмблему «Ралли» на задней панели, создавая двухцветный внешний вид. Передние сиденья были в основном такими же, как и годом ранее, теперь разделяются с совершенно новой моделью Classic AMX (Matador X). Прекращение использования оригинального логотипа VAM в 1973 году в пользу нового логотипа со стрелкой означало его удаление со шкалы тахометра. Переключатель был заменен на Т-образный блок Hurst. Новый логотип AMC на черном фоне заменил легенду American Motors над прозрачной акриловой крышкой на кнопке звукового сигнала на рулевом колесе. У 258 шестицилиндровых двигателей степень сжатия снизилась с 8,5: 1 до 8,3: 1.

Американское ралли

Новая маркетинговая концепция компактной модели VAM была также включена в ее спортивную версию. Это началось с изменения названия с Rambler American Rally на American Rally. Впервые компания VAM попыталась поднять модель выше статуса экономичной спортивной модели, которую она впервые использовала. Это означало, что больше внимания уделяется не только спортивности, но и роскоши.

Американское ралли 1975 года вместе со своим новым названием получило первый редизайн опознавательных знаков в виде новой таблички с названием «RALLY», напечатанной буквами, соединенными линией фона. Как и прежний, он располагался на задней панели между правым задним фонарем и задним номерным знаком. Новая решетка радиатора, лицевые панели фар и габаритные огни, общие с линиями American и Gremlin, теперь были затемнены. Новые боковые наклейки представляли собой незаметные линии, проходящие по всей длине автомобиля без изменения пропорций, и с эмблемами Rally на передних крыльях. Интерьер впервые отличался от американской модели, за исключением передних сидений. На передних высоких углах боковых панелей появились эмблемы ралли. Все ранее открытые металлические детали, такие как верх дверей, задние стороны и центральная стойка, теперь были обиты винилом. Эмблема «RAMBLER» на перчаточном ящике была заменена на «RALLY» того же дизайна. В отличие от всех своих предшественников, значительное количество автомобилей American Rally 1975 года оснащалось обогревателем в стандартной комплектации. Аспект, который отличал American Rally от последнего поколения, - это механика. Шестицилиндровый двигатель 258 получил совершенно новую электронную систему зажигания от Prestolite. Передние ручные дисковые тормоза заменили предыдущие барабанные. Новая четырехступенчатая механическая трансмиссия TREMEC 170-F с рычажным механизмом Hurst пришла с завода, хотя VAM не смогла полностью стандартизировать его, и было построено несколько трехступенчатых версий American Rally 1975 года, связанных с Hurst.

К сожалению, модель не лишена недостатков. С 1973 года растущая проблема загрязнения воздуха (особенно в Мехико) вынудила мексиканское правительство запланировать начало сертификации выбросов для всех двигателей, производимых в стране, которая вступит в силу в 1974 году. Это повлияет на все двигатели с высокой степенью сжатия. маркиз. По этой причине степень сжатия 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 упала с 8,5: 1 до 8,3: 1 при изменении между 1973 и 1974 годами. Однако этого изменения было недостаточно для соответствия государственным стандартам, и VAM был вынужден чтобы еще больше снизить компрессию в середине 1974 г. Это означало окончательную степень сжатия 7,6: 1 для 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 во второй половине года производства Rambler American Rally 1974 года.По этой причине вышеупомянутая модель вместе с американским ралли 1975 года стала наименее результативным образцом оригинальной компактной спортивной модели VAM, закончившаяся даже ниже штатной 155 л.с. 232 у.е. в (3,8 л) I6 Ралли Рамблера 1969 года и стоковой. 232 1970–1972 Рамблер Американские двухдверные седаны. Усовершенствования в форме четырехступенчатой ​​коробки передач и электронного зажигания были недостаточны для решения проблемы.

В 1976 году VAM впервые представила Gremlin X в Мексике, взяв за основу экономичную спортивную концепцию, изначально заложенную в модели Rally. Инженеры улучшили выходную мощность 258 куб. Дюймов (4,2 л) I6 без увеличения выбросов газов с более высокой степенью сжатия 8,0: 1. Это, наряду с более легким кузовом малолитражки, позволило Gremlin X 1976 года превзойти американское ралли 1975 года с низким уровнем сжатия, хотя он не предлагался с новой четырехступенчатой ​​коробкой передач. Чтобы избежать внутренней конкуренции в обеих моделях производительности, а также дальнейшего продвижения изменения концепции линейки, VAM приступила к обновлению American Rally, чтобы отличить его от новой малолитражной версии. Модели 1976 года перешли на 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) степень сжатия 7,7: 1 VAM 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 с двухцилиндровым карбюратором Holley 2300 и распределительным валом 266 градусов, общие с VAM Pacer и всеми моделями Classic. . Это впервые ознаменовало появление самого большого двигателя VAM в линейке компактных двигателей на базе Hornet. Изменения для 258-й шестерки все еще продолжались, так же как и для 282-го, поэтому существующая версия была продолжена. Американское ралли 1976 года имело улучшенные характеристики за счет более высокого рабочего объема, клапанов большого диаметра, большего впускного коллектора и большего карбюратора. Модель превзошла своих предшественников, за исключением Rambler American Rally 1972 года со степенью сжатия 9,5: 1 252 куб. См за шесть дюймов, которая все еще была на полсекунды быстрее, несмотря на высокопроизводительный карбюратор с одним цилиндром, малый впускной коллектор и трехступенчатую коробку передач. трансмиссии, более высокое передаточное число задней передачи и меньший рабочий объем.

Кроме того, американское ралли 1976 года включало усовершенствования, включающие в себя усовершенствованные передние дисковые тормоза, усилитель руля и тонированное лобовое стекло в качестве стандартного оборудования. Четырехступенчатая коробка передач и обогреватель также были стандартными. Были использованы новые рисунки сидений и дверные панели (без выгравированной эмблемы Rally), а датчики были заменены на спидометр на 160 км / ч и тахометр на 6000 об / мин. Новый дизайн линз купольного света и более длинные солнцезащитные козырьки были разделены с American и Gremlin. Новый двигатель и стандартное оборудование в сочетании с прекращением производства в середине года Classic AMX (Matador X) в 1976 году сделали American Rally лучшей производительной моделью компании. По спортивности и концепции они были довольно близки к VAM Javelins и Classic AMX 1972–1976 годов. С заменой двигателя эмблемы задней четверти превратились в единицы «4.6». Спустя всего год эмблема названия модели "Rally" на задней панели была снова изменена.

Модели 1977 года включали инженерные усовершенствования от 258-го шестицилиндрового двигателя за год до 282-го. Полностью новая конструкция головки с камерами сгорания закалочного типа позволила увеличить степень сжатия с 7,7: 1 до 8,0: 1. Он сопровождался полностью новым алюминиевым впускным коллектором с улучшенным потоком, сохраняющим двухцилиндровый карбюратор Holley 2300. Эти улучшения сделали American Rally 1977 года самой эффективной моделью в своей серии, даже превзойдя модель 1972 года с высокой степенью сжатия. Несмотря на это, заявленные значения мощности и крутящего момента остались такими же, как и годом ранее. Увеличение мощности позволило использовать новое передаточное число заднего дифференциала 3,07: 1 для большей экономичности и максимальной скорости без потери ускорения и тягового усилия. Передние ковшеобразные сиденья с высокой спинкой получили новый дизайн, и впервые с 1972 года были добавлены трехточечные ремни безопасности передних сидений с двойным убирающимся механизмом, а новый цифровой тахометр, разработанный компанией VAM, занял место обычный аналоговый блок в середине года. В экстерьере самой большой новинкой года стало применение нового переднего зажима Gremlin. Новые наклейки, закрывающие только передние крылья в их верхней части, начинались около дверей вплоть до габаритных огней, между огнями и полосой находилась наклейка «Rally 4.6». Как и три роскошные версии линейки этого года, American Rally 1977 года стал первым автомобилем в своей серии, предлагавшим в качестве опции оригинальную заводскую систему кондиционирования воздуха. В список стандартного оборудования были добавлены фонари капота и багажника, а также блок перчаточного ящика.

В ралли участвовали радиальные шины D70x14 всех лет и задние передаточные числа 3,54: 1 (1970–1972), 3,31: 1 (1973–1976) и 3,07: 1 (1977). Американское ралли было прекращено в 1977 году вместе со всеми остальными американцами VAM, базирующимися на Hornet. Он найдет преемника в модели American Rally AMX 1978 года (версия AMC Concord AMX 1978 года от VAM), что означает производство в Мексике первого кузова хэтчбек-купе AMC. В отличие от моделей AMC Hornet X, как Rambler American Rally, так и American Rally на базе Hornet никогда не были доступны с двигателями V8, автоматической коробкой передач или переключателями на стойке. Модель Rally была чем-то большим, чем просто внешний вид, но и не такой мощной, как маслкар, ближайший к американскому аналогу в виде модели Hornet Rallye-X 1972 года. Она считается одной из самых коллекционных и популярных моделей VAM.

Американский ECD

Частью сдвига в рыночной стратегии компактов VAM на базе Hornet на 1975 год, который включал усовершенствования в американской базовой модели и American Rally, стало введение нового американского ECD или Edición Cantos Dorados (Golden Edges Edition).^[69] На нем впервые представлен четырехдверный компакт VAM, а не экономичная базовая модель. Американский ECD был первым серийным компактным автомобилем класса люкс VAM, до этого он выпускался только ограниченными выпусками двухдверных автомобилей с жесткой крышей 1963 и 1965 годов (Rambler American 440H в США и Канаде). ECD был ограничен четырехдверным седаном, в то время как американское ралли 1975 года взяло на себя роль двухдверного седана с высоким уровнем отделки. Универсал остался единственной моделью. Американский ECD был эквивалентен в США четырехдверной модели Hornet DL 1975 года.^[70]

Американский ECD 1975 года поставлялся в стандартной комплектации с двигателем I6 мощностью 170 л. С. 258 куб.дюймов (4,2 л) с одинарным карбюратором Carter, электронным зажиганием, распределительным валом с углом наклона 266 градусов и степенью сжатия 7,6: 1 с обычной системой охлаждения. В комплект поставки входили ручные передние дисковые тормоза с задними барабанами, гидроусилитель руля, усиленная подвеска с передним стабилизатором поперечной устойчивости, трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler TorqueFlite A904 и заднее передаточное число 3,31: 1. Экстерьер модели включал в себя полную виниловую крышу с яркими молдингами, обычный яркий пакет молдингов (кромка колеса, рокеры, капельные рельсы и молдинг между задними фарами), роскошные колпаки колес, эмблемы «American» и «Automático» на задней панели , Эмблемы «258» на задних боковых панелях и золотые эмблемы «ECD» на основании стоек C. Стандартное оборудование также включало передние и задние многоместные сиденья, передние двухточечные ремни безопасности, передние и задние подлокотники, роскошную обивку, нестандартное рулевое колесо, переключатель на колонке, мягкую приборную панель с цветными клавишами, датчики температуры бензина и воды, сигнальные лампы (тормоза). , масло и электрическая система), спидометр 200 км / ч, вакуумметр, передняя пепельница, прикуриватель, обогреватель с передним обогревателем, монофонический AM-радио с одним динамиком и антенной, запирающийся перчаточный ящик, полка для багажа, дополнительные фонари, мягкое солнце козырьки, дневное / ночное зеркало заднего вида, тепло- и звукоизоляция потолка из картона, круглый купольный светильник, двойные крючки для одежды, задняя пепельница, установленная на спинке переднего сиденья, и дистанционное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование включает, среди прочего, боковое зеркало пассажира, боковое зеркало водителя с дистанционным управлением, электрические тормоза, защиту бампера, тонированное лобовое стекло и световую группу.

Американский ECD 1976 года включал те же обновления, что и остальная часть американской линейки. Это были более длинные солнцезащитные козырьки, спидометр на 160 км / ч, новая линза в виде купола и более высокая степень сжатия 8,0: 1 на 258-м шестом. Задний дефростер был добавлен в список опций, а тонированное лобовое стекло стало стандартным. Были переработаны роскошные рисунки сидений и колпаки колес. Справа от спидометра появились электрические аналоговые часы, хотя в некоторых моделях вакуумметр сохранился. Новой моделью года стал двухдверный американский ECD. Эта модель была роскошным американским двухдверным седаном ограниченного выпуска, сравнимым с хардтопом Rambler American 1960-х годов. Оснащение было таким же, как у четырехдверного американского ECD с некоторыми отличиями. Двигатель на этой модели был 200-сильным 282 куб. Дюймов (4,6 л) I6 с двухцилиндровым карбюратором Holley 2300, степенью сжатия 7,7: 1, 266-градусным распределительным валом и электронным зажиганием. Автоматическая трансмиссия представляла собой напольный механизм переключения передач, первый в американском двигателе VAM Hornet. Передние сиденья были модернизированы до отдельных не откидывающихся блоков с высокой спинкой вместо четырехдверного сиденья.

Американский ECD снова был ограничен четырехдверным седаном только в 1977 году. Модель включала новый передний зажим Gremlin, как и остальная часть американской линейки этого года. Эмблемы смещения двигателя «258» были заменены новыми единицами «4,2», а защита бампера была включена бесплатно. Силовые тормоза производились стандартным оборудованием. Большая часть легкой группы также была установлена ​​в качестве стандартного оборудования; Помимо уже существующих дополнительных фар, это добавило освещение для капота, багажника и перчаточного ящика. Электрические часы были полностью стандартизированы во всех агрегатах. Ремни безопасности передних сидений были модернизированы до трехточечных убирающихся. Спинка заднего сиденья получила скрытый откидной подлокотник. Оригинальная заводская система кондиционирования воздуха AMC впервые стала доступной в качестве дополнительного оборудования. Одноствольный карбюратор Carter RBS был снят с производства, оставив только модель Carter YF.

Американская GFS и Camioneta Automática

Руководители и инженеры VAM стремились переместить двухдверный American ECD 1976 года выпуска из ограниченного выпуска в серийную модель, а также изменить его концепцию из общей роскоши в личный роскошный автомобиль, который VAM больше не предлагал с середины 1976 года. снятие с производства модели Classic B BAWOOM (купе Матадор Брум). Эта группа сотрудников планировала воспользоваться преимуществами этой новой модели, чтобы отдать дань уважения генеральному директору VAM Габриэлю Фернандесу Саяго, одному из самых уважаемых людей в мексиканской автомобильной промышленности в то время и руководителю компании с 1946 года. Новый личный роскошный компактный автомобиль был назван в его честь, используя его инициалы в качестве обозначения. Модель была преподнесена ему как сюрприз в конце 1976 года, что он высоко оценил, но, выбрав более скромную позицию, он попросил модель не носить его имя. Группа сотрудников VAM уважала его решение, но косвенным образом сумела сохранить свой первоначальный план. Инициалы генерального менеджера были сохранены, но значение было изменено на Grand Formula Sport. Модель была представлена ​​вместе с модельным рядом VAM 1977 года как двухдверная альтернатива американскому ECD и роскошная - спортивному American Rally.

Американский GFS 1977 года включал в себя те же новинки внешнего вида и оборудования, что и американский ECD того же года. Как и двухдверный American ECD 1976 года, модель сохранила индивидуальное переднее сиденье и напольную автоматическую трансмиссию с заметной разницей в том, что в стандартную комплектацию входят механизмы откидывания назад. От этой модели, 282 куб. Дюйм (4,6 л) I6 также был сохранен, но включал новую конструкцию головки и впускного коллектора, а также заднее передаточное число 3,07: 1 из модели года American Rally. Самым уникальным аспектом американского GFS 1977 года был дизайн задних боковых окон и крыши. Дизайнеры VAM создали виниловую крышу наполовину типа Ландау, несущую полосу Targa AMC на крыше, которая использовалась для моделей Hornet AMX 1977 года, и укороченные откидные задние боковые окна, создавая более толстую среднюю стойку. AMC очень понравился этот стиль, и они применили его для своих двухдверных моделей Concord DL / Limited 1978–1979 годов (за исключением использования полосы Targa).

Также новинкой 1977 года стал первый универсал VAM, не являющийся базовой моделью эконом-класса, первый за 17 лет. Эта модель была не в новом уровне отделки салона, а в комплекте с автоматической коробкой передач. Как и у американской GFS, двигатель изменился с 258 шестицилиндрового двигателя на 282 кубических дюйма (4,6 л) и передаточное число заднего дифференциала 3,07: 1. Как и американский ECD, он разделял установленный на колонке механизм переключения передач, мягкие многоместные сиденья с высокой отделкой (откидывающийся задний блок) и специальные боковые панели. Среди аксессуаров, используемых в обоих роскошных седанах, были гидроусилитель руля, усиленная подвеска, защитные кожухи бампера, полный комплект ярких молдингов, роскошные колпаки колес, эмблемы «4.6» (только GFS), тонированное лобовое стекло, роскошный руль, электрические аналоговые часы, полка для сумок, группа полного освещения (кроме лампы для чтения), а также другие обновления для модельного года. Так впервые в линейке VAM был создан роскошный универсал. Обратной стороной было то, что недорогой базовый универсал больше не предлагался с автоматической коробкой передач. У вагонов VAM с этим пакетом не было конкретного названия, потому что это не был уровень отделки салона, но VAM и печатные материалы описывали его как «Camioneta Automática» (автоматический вагон). Начиная с 1979 года, он был основан на американском универсале Concord и получил официальное название «American DL».

Южная Африка

Южная Африка была первым международным рынком, на который компания AMC инвестировала средства для производства Hornet с правым рулем. До Hornet Рамблер Американский был собран в Южной Африке сначала National Motor Assemblers Limited (NMA) в Дурбане и на 1968 год на сборочном заводе Datsun Сборщики двигателей Rosslyn. В 1969 году производство Рамблера было перенесено на бывший завод GM, Motor Assemblies Limited (Массачусетс) в Дурбане, который перешел под контроль Toyota Южная Африка в 1964 г.^[71]

MA собирала американскую машину в последний год ее эксплуатации, а в 1970 году на замену ей был собран 4-дверный седан AMC Hornet. Первоначальные проектные и инженерные работы по переоборудованию автомобиля в правосторонний для Южной Африки стали основой для праворульного автомобиля. привод Хорнетс австралийской сборки.

Как и все экспортные рынки AMC, Hornet продавался в Южной Африке как «Рамблер».

Hornet рекламировался как «построенный и продаваемый в Южной Африке компанией Toyota South Africa Ltd, полностью принадлежащей и контролируемой южноафриканцами ... продаваемой и обслуживаемой по всей стране 220 дилерами Toyota».^[72] Hornet продавался до 1971 года.^[73]

American Motors South Africa (Proprietary) Limited являлся официальным держателем лицензии на производство Rambler Hornet на заводе «Моторсборки».^[74] Однако последнему производству препятствовали проблемы, связанные с нормативными актами. Нации тариф При расчете конструкции учитывалась только масса деталей или материалов, изготовленных в Южной Африке, с учетом требований местного содержания. Цель заключалась в увеличении местного производства. В результате последний из построенных в Южной Африке Rambler Hornets имел 4,1 л (250 куб. Дюймов). Шевроле рядные 6 двигатели.^[75] Цель заключалась в стандартизации производства автомобильных компонентов в Южной Африке. В этом случае большой компонент, оригинальный двигатель AMC Hornet, был исключен с рынка, в то время как переход также обеспечил больший объем местного производства для Дженерал Моторс двигатель.^[76] Всего на заводе моторных сборок было построено 840 шершней.^[77]

Автоспорт

AMC Hornets участвовали в различных автоспортивных мероприятиях. Некоторая техническая и финансовая поддержка была оказана автопроизводителем в первые годы.

Гонки на серийных автомобилях

Бобби Эллисон был пилотом NASCAR, поддерживаемым заводом AMC, участвовал в гонках №12 AMC Matadors, выставленных на Роджер Пенске. Эллисон также участвовал в гонках на шорт-треке, часто используя модифицированный серийный автомобиль, который он переделал из листового металла Hornet, покрасив его в красный / белый / синий цвет по схеме AMC и пронумерованный 12.^[78]

Дрэг-рейсинг

На шершней проводилась кампания драгстрипы с 1972 года и стали известны своей смелой красной, белой и синей графикой.^[79] Дэйв Стрит был одним из первых гонщиков Hornet на соревнованиях Northeast Pro Stock.^[80] Драйверы на Pro Stock схема включена Уолли Бут (поддерживавшийся AMC до 1974 г.), а также Рич Маскин и Дэйв Каннерс получили высшие награды.^[81] Бут вывел Hornet на первое место в квалификации на гонке 1975 года. Граждане США NHRA.^[81]

Некоторые водители перешли из AMC Gremlins, когда испытания с идентичными двигателями в 1973 году показали, что хэтчбек Hornet имел преимущество с более высокими скоростями и меньшим временем.^[79] 1974 год Gatornationals, а также национальный чемпионат США NHRA 1976 года и мировой финал выиграл Уолли Бут за рулем AMC Hornet.^[82] Hornets преодолеют четверть мили за 8 секунд, достигнув 150 миль в час (240 км / ч).

Кампания последнего AMC Pro Stocker в сезоне 1982 г. Американская ассоциация хот-родов События. Это был Hornet AMX с впрыском азота.^[80]

Выносливость

Реклама свечей зажигания Champion с рекордом выносливости AMC Hornet

В 1970 году Лу Харац проехал на AMC Hornet более 14000 миль (22 531 км), чтобы установить новый рекорд Трансамериканского континента. Ушуайя Из Аргентины в Фэрбенкс, Аляска через 30 дней 45 минут. Он также стал первым, кто проехал по самому широкому практическому периметру Северного, Центрального и Южноамериканского континентов на расстояние в 38 472 мили (61 915 км) за 143 дня. Хорнет получил настройка служба в Каракас а также в Лима, а рекорд выносливости рекламировался в различных популярных журналах Свечи зажигания Champion это было стандартным оборудованием в двигателях AMC.

Гонки IMSA

С 1971 года AMC Hornet проводила кампанию в Международная ассоциация автоспорта (IMSA) гонки.^[83] Hornets работали в классе GTO (тип Grand Touring с двигателями 2,5 л и более) и классе American Challenge (AC). Компания American Motors оказала лишь ограниченную поддержку в виде технической помощи. Автомобили были распотрошены и приводились в действие модифицированными рядными шестицилиндровыми двигателями AMC 232.^[84]

В 1973 году автомобили AMC почти заняли 1-2-3 места в гонке BF Goodrich Radial Challenge Series, но Боб Хенниг на AMC Hornet выбыл, заняв третье место с оставшимся всего шесть кругов.^[85] BMW Пилот Ник Кроу и пилот AMC Hornet Амос Джонсон завершили серию IMSA как со-чемпионы в классе B.^[86]

6 февраля 1977 года из 57 автомобилей, стартовавших в 24-часовом Дайтоне, Чемпионате производителей, в Дейтона Интернешнл Спидвей AMC Hornet, управляемый Томом Во, Джоном Рулоном-Миллером и Бобом Панчем, занял 15-е место в общем зачете и 12-е место в классе GTO, проехав 394 круга на 1582 мили (2546 км).^[87]

Амос Джонсон проехал 100 миль на автомобиле №7 AC Class Hornet. Дорога Атланта гонки 17 апреля 1977 года, а также со штурманом Деннисом Шоу финишировать 11-м в гоночной трассе Халлетт 24 июля 1977 года.^[88]

Hornet AMX 1977 года был подготовлен «Командой Хайболл» из Северной Каролины и управлялся Амосом Джонсоном и Деннисом Шоу. Автомобиль №77 финишировал на 34-м месте в классе GTO из 68, начавших гонку, пройдя 475 кругов, 1824 мили (2935 км) в 17-м Ежегодном 24-часовом гонке Daytona Camel GT Challenge.^[89]

Автомобили AMC "были убийцами в таких местах, как Дейтона. Несмотря на то, что они были аэродинамичными, как кирпич, у них были эти красивые, большие и надежные рядные шестерки ..."^[90]

SCCA Trans Am

Базз Дайер водил AMC Hornet AMX 1977 года (автомобиль №77) с двигателем V8.^[91] в Клуб спортивных автомобилей Америки (SCCA) События Trans Am в Гоночная трасса Лагуна Сека 8 октября 1978 года и закончил 46 кругов.^[92]

От побережья до побережья

Два Хот Род штатные сотрудники, Джон Фукс и Клайд Бейкер, вошли в состав AMC Hornet 1972 года в Мемориальный трофейный рывок Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea.^[93] Это была неофициальная автомобильная гонка из Нью-Йорка и Дариена, штат Коннектикут, на Атлантическом побережье США, до Редондо-Бич, пригорода Лос-Анджелеса на побережье Тихого океана во время недавно введенного ограничения скорости в 55 миль в час (89 км / ч). установлен Национальный закон о максимальной скорости. Хэтчбек Hornet X был модифицирован с объемом 401 куб. Дюймов (6,6 л). AMC V8 и вспомогательные гоночные топливные элементы для увеличения объема бензина. Они финишировали на 13-м месте, проехав 41 час 15 минут со средней скоростью 70,4 миль в час (113 км / ч).^[94]

Джеймс Бонд фильм

Хэтчбек Hornet X 1974 года Человек с золотым пистолетом на выставке в Национальный автомобильный музей, Больё

В рамках значительного размещение продукта Появление в фильме AMC, хэтчбек Hornet X 1974 года показан в фильме о Джеймсе Бонде: Человек с золотым пистолетом, куда Роджер Мур во второй раз появился как Британский секретный агент.^[95]

"Самый возмутительный эпизод" фильма начинается с шерифа Дж. У. Пеппер, который на отдыхе в Таиланд вместе с женой восхищаются новым красным AMC Hornet в Бангкок выставочный зал.^[96] Он собирается провести тест-драйв машины. Действие начинается, когда Джеймс Бонд забирает Hornet из автосалона с Пеппер для автомобильной погони.^[96] Hornet выполняет "воздушный пируэт, делая прыжок на задержке дыхания через сломанный мост".^[97]

Каскадер значительно модернизирован за счет переработанного шасси, в котором рулевое колесо помещено по центру и более низкой стойки, а также увеличены колесные арки по сравнению со стандартным Hornet, используемым во всех других кадрах фильма.^[98] Скручивание в воздухе на 360 градусов штопор был запечатлен всего за одну съемку.^[99] Семь тестов были выполнены заранее перед одним прыжком, выполненным не указанным в титрах британским каскадером «Бампс» Уильямсом для фильма с шестью (или восемью, в зависимости от источника) одновременно катящимися камерами.^[100] Два пловцы были размещены в воде, а также машина скорой помощи и кран были готовы, но не нужны. В Корнельская авиационная лаборатория (CAL) использовался для компьютерного моделирования для расчета трюка.^[101] Моделирование потребовало 1460,06 кг (3219 фунтов) веса автомобиля и водителя, точных углов и расстояния 15,86 м (52 фута) между пандусами, а также скорости запуска 64,36 км в час (40 миль в час). скорость.^[102]

Этот трюк был адаптирован из шоу-каров Джея Миллигана Astro Spiral Javelin. Это были прыжки, выполненные в рамках шоу острых ощущений, спонсируемых AMC, на ярмарках в США, в том числе на Houston Astrodome, где Гремлины и Шершни также использовались, чтобы ездить по кругу на своей стороне двумя колесами на арене.^[102] Используя точно такую ​​же конструкцию пандуса, кинохудожники сделали пандусы убедительно похожими на шаткий старый мост, который разваливается. Режиссер фильма испортил непрерывный спиральный эффект трюка. Если вырезать кадры камеры, когда машина находилась в воздухе, это похоже на трюк, когда машина перевернута вверх ногами, вместо одного непрерывного фактического прыжка.

Месяцы кропотливой работы ушли на сцену, которая в фильме длится всего пятнадцать секунд.^[103] В Книга рекордов Гиннеса 2010 Книга описывает этот «революционный скачок» как «первую астро-спираль, использованную в фильме» и называет его третьим среди десяти лучших трюков фильма о Джеймсе Бонде.^[104]

Настоящий Bond Hornet был сохранен в Национальный автомобильный музей в Болье, Великобритания вместе с другими известными предметами, принадлежащими Фонду Яна Флеминга и использовавшимися в фильмах 007.^[99] В 2017 году каскадер-каскадер «в исправном и вскрытом виде» был продан музеем с аукциона.^[105][106]

AMC Hornet - один из любимых автомобилей Хагерти Bond для коллекционеров старинных автомобилей с ограниченным бюджетом.^[107] Доступны несколько масштабных моделей AMC Hornet, в том числе версии хэтчбека Джеймса Бонда, сделанные компанией Корги игрушки и Джонни Лайтнинг.^[108]

Экспериментальные шершни

AMC Hornet служил транспортным средством для нескольких экспериментальных альтернативных источников энергии.

Газовая турбина

После Закон о чистом воздухе Поправки 1970 г., гранты на исследования были профинансированы правительством для дальнейшего развития технологии автомобильных газовых турбин.^[109] Это включало исследования концептуального дизайна и транспортных средств для улучшенных газотурбинных систем легковых автомобилей, которые были выполнены Chrysler, Дженерал Моторс (через свое подразделение Detroit Diesel Allison), Форд в сотрудничестве с AiResearch, и Williams Research объединилась с American Motors.^[110] В 1971 году были проведены долгосрочные испытания для оценки реальных дорожных условий легкового автомобиля с турбинным двигателем.^[111] AMC Hornet был преобразован в регенеративную WR-26. газовая турбина сила сделана Williams International.^[112][113]

Малогабаритный Williams газовая турбина Двигатель 1973 Hornet использовался в Нью-Йорке для оценки сопоставимой рентабельности с поршневыми двигателями и финансировался за счет гранта Национального управления по контролю за загрязнением воздуха, предшественника Агентство по охране окружающей среды США (EPA).^[114] Город был заинтересован в «решении проблем с качеством воздуха, которые начали замечать жители Нью-Йорка».^[115] Экспериментальный источник питания для Хорнета был разработан изобретателем Сэм Б. Уильямс.^[116] При весе 250 фунтов (113 кг) и размерах 26 дюймов (660 мм) на 24 дюйма (610 мм) на 16 дюймов (406 мм) он производил 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 4450 об / мин с чистым выхлопом. .^[114] Теоретически двигатели работали хорошо, особенно во время испытаний на Международная гоночная трасса Мичигана, но автомобили нуждались в дополнительной доработке для адаптации к газотурбинному двигателю для езды по городу, и им не хватало доработки специально созданного Chrysler Turbine Автомобиль.^[115]

Бензин с прямым впрыском

Исследования по разработке системы непрерывного впрыска топлива Straticharge (SCFI) (ранняя бензин с прямым впрыском (GDI)) проводился при поддержке AMC. Обычный 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания Hornet с искровым зажиганием был модифицирован с измененной конструкцией. крышка цилиндра,^[117] и дорожные испытания, проведенные с использованием AMC Hornet 1973 года.^[118] Эта система SCFI была механическим устройством, которое автоматически реагировало на воздушный поток двигателя и условия нагрузки с двумя отдельными давлениями управления топливом, подаваемыми на два набора форсунок непрерывного потока.^[119] Это был «двухкамерный, трехклапанный, инжекторный, стратифицированный заряд " двигатель.^[120] В систему SCFI заложена гибкость, позволяющая адаптировать ее к конкретному двигателю.^[121]

Гибридный

В 1976 г. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам купил и переделал AMC Hornets для исследования дизайна в гибриды.^[122]

Натуральный газ

The Consumers Gas Company (ныне Потребители энергии ) эксплуатировал флот 1970 AMC Hornets, переоборудованный двухтопливной системой с сжатый природный газ (СПГ). Это был ранний демонстрационный проект чистых и эффективных транспортных средств.^[123]

Подключаемый электрический

В 1971 году компания Electric Fuel Propulsion Company начала продавать Электроспорт, а подключаемый электромобиль (PEV) на базе универсала Hornet Sportabout.^[124] Он был разработан как дополнительный аккумулятор электромобиль для поездок на работу или повседневной работы, а также для подзарядки дома от бытового тока или на «зарядных станциях вдали от дома для пополнения заряда за 45 минут, пока вы делаете покупки или обедаете».^[125]

Лафорс Вентур-Э

В Агентство по охране окружающей среды США (EPA) провело обширные испытания AMC Hornets 1974 и 1975 годов для оценки заявлений об экономии топлива, сделанных для модификаций LaForce Ventur-E.^[126] Шершень, приготовленный LaForce, включал в себя специальный карбюратор это было разработано для изменения топливно-воздушной смеси во всех рабочих условиях.^[127] Другие модификации были внесены в распределительный вал, меньшую площадь сгорания, специальные «сдвоенные» выпускные коллекторы и установку твердотельных толкателей (вместо стандартных гидравлические толкатели.^[126] Коллектор был спроектирован так, чтобы перехватывать бензин между карбюратором и двигателем и «использовать даже тяжелые для сжигания тяжелые молекулы бензина» - таким образом, увеличивая пробег от 40 до 57%.^[128][129] Однако испытания EPA не полностью подтвердили заявленные характеристики и экономичность, которые должны были быть достигнуты с помощью этих модификаций по сравнению со стандартными заводскими настройками автомобилей.^[126]

Концепт-кары

Платформа AMC Hornet послужила основой для оценки идей дизайна и стиля AMC. В конце 2000-х годов название Hornet было возрождено для концепт-кара Dodge.

Ковбой

Концепт-пикап AMC Cowboy

В начале 1970-х AMC планировала компактный утилитарное купе (пикап) на базе Hornet, чтобы конкурировать с растущими продажами японских моделей компактных пикапов.^[130] Прототип под названием Ковбой был разработан под руководством Джима Александра.^[131] Прототип автомобиля отличался измененным дизайном передней части AMC Gremlin и грузовым ящиком с логотипом Jeep на задней двери. Стандартный двигатель I6 будет более мощным, чем 4-цилиндровые импортные пикапы. Единственный сохранившийся прототип был построен на базе Hornet SC360 1971 года с двигателем V8 360 и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Он использовался AMC на своих испытательных полигонах в течение нескольких лет, прежде чем был продан сотруднику, который позже установил обновленную переднюю часть Hornet 1973 года.^[131] Однако с увеличением продаж моделей Hornet и приобретением в 1970 году Jeep и отсутствием опции 4WD для Cowboy (в то время все Jeep были полноприводными), планировщики AMC отложили программу грузовиков Cowboy.^[132] Система 4WD была разработана и позже использовалась на AMC Eagle 1980 года, а конструкция "uniframe" ("рамные" рельсы под кузовом грузовика, сделанные из гнутого листового металла и встроенные в конструкцию кабины как единое целое) была изменена в 1985 году. Джип Команч пикап, на базе агрегата кузова XJ Cherokee.

Hornet GT

В 1973 г. Hornet GT гастролировал автосалоны как упражнение по асимметричной укладке. Левая (или водительская) сторона отличалась большей площадью остекления и более узкой стойкой "С" для лучшей видимости по сравнению с концепт-кар Другой дизайн на правой стороне.^[133] Использование разных дизайнов на каждой стороне - обычная практика в студиях автомобильного дизайна, особенно когда денег было мало; однако показ такого примера публике был необычным, и AMC не побоялась измерить реакцию потребителей на новые идеи.^[134] Другие элементы дизайна и идеи, представленные на демонстрационном автомобиле Hornet GT, включали герметичное стекло, позволяющее использовать полые двери, в которых можно было бы разместить легкодоступные компоненты, освобождая пространство в области приборной панели, а также более прочную крышу и опорные стойки для дополнительной защиты от столкновений и опрокидывания.^[133]

Hornet от Dodge

Миниатюрный переднеприводный, концепт-кар называется Шершень был разработан и разработан Dodge в 2006 году для возможного производства в 2008 году, когда бренд выходил на европейские рынки и привлекал молодых клиентов.^[135] Поскольку цена на топливо выросла, Chrysler продолжила работу по запуску Hornet в 2010 году в Европе, США и на других рынках.^[136][137] Этот проект Hornet мог быть отменен в рамках Fiat партнерство с Chrysler; но также ходили слухи, что шильдик Hornet вместо этого будет применен к небольшому седану Dodge, который намечен к выпуску в 2012 году на базе той же платформы "C-Evo", что и Альфа Ромео Джульетта.^[138]

В октябре 2011 года Chrysler зарегистрировал четыре товарных знака: Hornet, Dart, Duster и Camber.^[139] Месяц спустя глава бренда Dodge Рид Бигланд заявил, что Hornet не будет использоваться для новой машины.^[140] Автопроизводитель "удивил отраслевых экспертов и инсайдеров" объявлением о том, что небольшой седан 2013 года будет называться Додж Дарт (PF).^[141] В течение долгого времени как инсайдеры компании, так и отраслевые эксперты «настаивали на том, что компактный Dodge будет называться Dodge Hornet, в знак уважения не только к хорошо принятому концептуальному автомобилю 2006 года, носившему это имя, но и к родословной автомобилей, уходящих в прошлое. 60 лет оригинальному Hudson Hornet ».^[142]

Примечания

Рекомендации

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
• Фостер, Патрик (2004). AMC Cars: 1954–1987, иллюстрированная история. Motorbooks International. ISBN  9781583881125.
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый. Motorbooks International. ISBN  9780873412407.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN  9780873410960.
• Хайден, Джон Гарольд; Хейнс (1987). 1970–1983 Руководство по ремонту AMC Concord / Hornet Spirit / Gremlin. Издательская группа Haynes. ISBN  9780856966941.
• Митчелл, Ларри Г. (1994). Иллюстрированное руководство для покупателей AMC. Motorbooks International. ISBN  9780879388911.

внешняя ссылка

• Информационные страницы AMC Hornet (в архиве)
• "Сведения о шершнях 1972 года". Архивировано из оригинал 28 июля 2010 г.. Получено 12 августа 2012.
• AMC Rambler Club
• Американская ассоциация владельцев моторов
• AMC Hornet в базе данных Internet Movie Cars
• ВАМ американский в базе данных Internet Movie Cars