Рамблер Классик - Rambler Classic

Рамблер Классик
1965 Рамблер Классик 770 кабриолет
Обзор
Производитель	American Motors Corporation (AMC)
Также называется	Рамблер-Рено Классик (RIB )
Производство	1961–1966
Сборка	Аргентина: Кордова (провинция) (IKA) Австралия: Порт Мельбурн (AMI) Бельгия: Вилворде (Renault) Канада: Brampton, Онтарио Коста-Рика: Сан-Хосе (Purdy Motor) Мексика: Мехико (VAM) Новая Зеландия: Темза (CMI) Филиппины: Манила (Лусонские машины) Соединенные Штаты: Кеноша, Висконсин
Кузов и шасси
Класс	Среднего размера
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Рамблер Шесть и V8
Преемник	AMC Rebel

В Рамблер Классик является среднего размера автомобиль, который был построен и продан American Motors Corporation (AMC) с 1961 по 1966 год модельные годы. Классик занял место Рамблер Шесть и Рамблер Бунтарь Названия V-8, которые были сняты с производства в конце 1960 модельного года.

Представлен шестиместный четырехдверный седан и универсал версии, добавлены дополнительные стили кузова. Двухдверные модели стали доступны как "сообщение "седан 1964 года, а также спортивный безколонный жесткая крыша. А кабриолет также был доступен в 1965 и 1966 годах.

Motor Trend журнал выбрал классическую линию AMC как Автомобиль года награда за 1963 год.

Название Rebel заменило Classic на полностью переработанных автомобилях AMC среднего размера в 1967 модельном году, а в 1968 году линейка Rambler Rebel была переименована в AMC Rebel когда AMC начала процесс отказа от марки Rambler.

На протяжении всей своей жизни в модельном ряду AMC Classic был крупным продавцом для независимых автопроизводитель.

Первое поколение

Первое поколение
4-дверный седан Rambler Classic 1961 года выпуска
Обзор
Производство	1961–1962
Дизайнер	Эдмунд Э. Андерсон
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 4-дверный седан 4-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	195,6 у.е. в (3,2 л) I6 250 у.е. в (4,1 л) V8 (1961)
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая с овердрайв 3-х ступенчатая автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	108 дюймов (2743 мм)
Длина	189,8 дюйма (4821 мм)
Ширина	72,4 дюйма (1839 мм)
Рост	57,3 дюйма (1455 мм)
Снаряженная масса	2915 фунтов (1322 кг) I6 3255 фунтов (1476 кг) V8[1]

Рамблер был в центре внимания AMC стратегия управления под руководством Джордж У. Ромни. American Motors спроектировал и построил одни из самых экономичных, стильных и качественных автомобилей 1950-х и 1960-х годов.^[2] Их компактные автомобили (для той эпохи) помог AMC добиться успехов в продажах и корпоративной прибыли. В 1961 году Рамблер марка занимает третье место среди продаж автомобилей на внутреннем рынке.^[3]

Ramblers были доступны в двух размерах и построены на разных автомобильные платформы. Более крупная серия Rambler была основана на конструкции 1956 года и была переименована в Классический для модели 1961 года, чтобы помочь создать более сильную индивидуальную идентичность и контрастировать с меньшими Рамблер Американский линия. American Motors ' Эдмунд Э. Андерсон разработал новые 108-дюймовые (2743 мм) колесные базы Ramblers, «которые выглядели новыми и свежими, но на самом деле были недорогими моделями с измененной кожей».^[4]

1961

1961 Рамблер Классический седан

1961 Classic отличался новой передней частью с цельной прямоугольной решеткой из экструдированного алюминия, новыми крыльями, капотом, рельефными дверными панелями и боковой отделкой, а также цельными бамперами. Модели включали Делюкс, то Супер, а На заказ (с участием ковшеобразные сиденья в четырехдверном седане). В рекомендованная розничная цена для базового четырехдверного седана Deluxe было АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2098 и всего на 339 долларов больше за универсал.^[2]

В 1961 году Classic был доступен либо в I6 - 195,6 у.е. в (3,2 л) - или с V8 - 250 куб. Дюймов (4,1 л) - двигатель.^[5] Зажигалка на 80 фунтов (36 кг) алюминий блочная версия OHV Двигатель I6, иногда называемый 196, предлагался в качестве опции на моделях Deluxe и Super.^[1] В литье под давлением Блок оснащен железными «гильзами» или гильзами цилиндров с головкой блока цилиндров из чугунного сплава и выдает те же 127,5 лошадиных сил (95 кВт), что и чугун версия.^[6]

American Motors «бросила вызов недоброжелателям», сделав акцент на экономичных и компактных автомобилях, в результате чего в 1961 году было продано 370 600 автомобилей, «подняв Rambler на беспрецедентное третье место в чартах после Chevrolet и Ford».^[3]

1962

4-дверный седан Rambler Classic 1962 года

Для 1962 модельного года модели Super были сняты и заменены на 400 модель. Также в 1962 году AMC флагман Модели Ambassador были укорочены до тех же 108 дюймов (2700 мм). колесная база как Classic в то же время, что и Двигатель V8 больше не было доступно в моделях Classic. Это означало, что модели Ambassador были единственными моделями с двигателями V8 в линейке AMC. Двухдверный седан в стиле кузова Rambler Classic был уникальным однолетним предложением для 1962 года.^[7]

Передняя решетка была изменена в 1962 году, но отдельно стоящая надпись «Рамблер» в нижнем центре осталась. Обновленная задняя часть получила новые круглые задние фонари, в то время как предыдущие хвостовые плавники были «сбриты».^[8] Рамблер был одним из последних автомобилей, в котором использовалась конструкция хвостового оперения, и стал одним из первых, кто «покончил с ними и начал строить чистые, простые, лаконичные автомобили».^[9] В 1962 году округлились и точки верхнего окна задней двери.

Начиная с 1962 года, AMC взяла на себя ведущую роль в разработке более безопасных тормозных систем для всех Ramblers с двухконтурной схемой. тормоза, дизайн, предлагаемый в то время всего несколькими автомобилями.^[2] Классика с автоматической коробкой передач продолжала использовать кнопки, установленные с левой стороны панели приборов с отдельным выдвижным язычком для положения «парк». Шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком был стандартным на моделях Deluxe и Custom, а алюминиевая версия была опциональной. Модель 400 получила алюминиевый блок, но чугунный вариант был бесплатным. Другие улучшения 1962 года включали снижение цен на популярный седан Custom Classic на 176 долларов.^[10]

Популярность компактных Classic продолжалась перед лицом десятка новых конкурентов.^[11] Продажи Classics 1962 модельного года увеличились более чем на 56000 за первые шесть месяцев по сравнению с тем же периодом 1961 года.^[12] А Популярная механика Общенациональный опрос владельцев, которые проехали в общей сложности 1 227 553 миль (1 975 555 км), показал, что Рамблер приятен, прост в управлении, обеспечивает стабильность и комфортную, вместительную езду при невысокой стоимости эксплуатации. К недостаткам относились недостаточная мощность и плохое качество изготовления.^[11]

Кентавр

American Motors выделила Рамблер Кентавр в 1962 г. Чикагский автосалон на возвышении в центре выставочной площадки автопроизводителя.^[13] Автомобиль был основан на двухдверном седане, который «не сильно отличался от обычных серийных моделей».^[13]

Второе поколение

Второе поколение
1963 Рамблер Классик 660 универсал
Обзор
Также называется	Рамблер Делюкс V8 (Австралия ) [14] Рамблер Люкс V8 (Австралия ) [14] Рамблер Cross Country V8 (Австралия ) [14]
Производство	1963–1964
Сборка	Кеноша, Висконсин Кордова, Аргентина (IKA ) Порт Мельбурн, Австралия (AMI ) Харен, Бельгия (Renault) Brampton, Канада Темза, Новая Зеландия (CMI )
Дизайнер	Эдмунд Э. Андерсон Дик Тиг
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный жесткая крыша (1964) 4-дверный седан 5-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	195,6 у.е. в (3,2 л) I6 232 у.е. в (3,8 л) I6 (Только Тайфун) 287 у.е. в (4,7 л) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая с овердрайв 3-х ступенчатая автоматический «Твин-стик» на консоль 3-ступенчатая «Shift-Command» на центральной консоли (1964)
Габаритные размеры
Колесная база	112 дюймов (2845 мм)
Длина	188,8 дюйма (4796 мм)
Ширина	71,3 дюйма (1811 мм)
Рост	54,6 дюйма (1387 мм)
Снаряженная масса	2650 фунтов (1200 кг) приблизительно

В 1963 модельном году линия Rambler Classic была полностью переработана с утонченной скульптурой кузова. Уходящий директор по дизайну, Эдмунд Э. Андерсон, сформировали классику, получившую название Motor Trend журнал 1963 "Автомобиль года".^[15] Это также были первые модели AMC, на которые оказали влияние Дик Тиг, новый главный дизайнер компании. Он «превратил эти экономичные автомобили в гладких, обтекаемых красоток с множеством опций и бодростью V-8».^[16]

Будучи подходящим по размеру для международных рынков, этот «Рамблер» был собран в ряде стран. В Европе Renault построила этот автомобиль на своих Харен, Бельгия завод и продавал его как роскошный автомобиль, заполняя пробел над крошечным Renault Dauphine.^[17]

Classics 1963 года были также первыми полностью новыми автомобилями, разработанными AMC с 1956 года. Сохраняя философию компании, они были более компактными - короче и уже на один дюйм (25 мм), а также на два дюйма (56 мм). ниже - чем у предыдущих моделей; но не потерял ни своего «семейного» пассажирского салона, ни багажного отделения с более длинной 112-дюймовой (2845 мм) колесной базой.

1963

1963 Рамблер Классик 770 седан

"Старшие" автомобили American Motors (Classic и Посол ) имели одинаковую колесную базу и части кузова, с отличиями только в отделке салона и стандартном оснащении, чтобы различать модели. Классика выпускалась в двух- и четырехдверной опоре. седаны, а также четырехдверные универсалы. Обозначения модели теперь стали "a Мерседес -подобное трехзначное обозначение модели "идущее с наименьшего 550 (по сути автопарк), 660, к высшему 770 обрезки (заменяющие версии Deluxe, Custom и 400).^[18]

Как и в 1962 году, Classics 1963 года изначально были доступны только как 6-цилиндровые модели объемом 195,6 куб. См (3,2 л). Стандартная мощность V8 Ambassador с двигателем AMC 327 куб. Дюймов (5,4 л) была главной отличительной чертой модельного ряда Classic.

В середине 1963 года для классических моделей был объявлен новый вариант V8 объемом 287 у.е. (4,7 л). Rambler Classics, оснащенный двигателем V8 мощностью 198 л.с. (148 кВт; 201 л.с.), сочетал в себе хорошие характеристики с хорошим пробегом; даже с дополнительным "Flash-O-Matic" автоматическая коробка передач, они достигли От 0 до 60 миль / ч (От 0 до 97 км / ч) примерно за 10 секунд и возвращается экономия топлива от 16 миль на галлон США (14,7 л / 100 км; 19,2 миль на галлон_‑Imp) до 20 миль на галлон США (11,8 л / 100 км; 24,0 миль на галлон_‑Imp).^[19]

Новые автомобили AMC вобрали в себя множество инженерных решений. Среди них было изогнутое боковое стекло, один из самых ранних популярных автомобилей с этой функцией. Еще одним инженерным прорывом стало объединение отдельных частей в монокок (блочная конструкция) корпус на отдельные штамповки. Одним из примеров является дверная рама «uniside», которая была сделана путем штамповки стали. Он не только заменил 52 детали и снизил вес и затраты на сборку, но также повысил конструктивную жесткость и обеспечил лучшую установку дверей.^[20]

Творческий подход American Motors Motor Trend журнал, чтобы дать Classic - и аналогичным моделям Ambassador - их Автомобиль года награда за 1963 год.^[21] «Награда Motor Trend основана на чистом прогрессе в дизайне, мы хотим убедиться, что автомобиль также достоин этого титула в важнейших областях производительности, надежности, стоимости и удовлетворенности потенциальных покупателей».^[21]

1964

1964 Рамблер Классик 770 универсал

Классика 1964 модельного года была усовершенствована за счет молдингов рокеров из нержавеющей стали, плоской алюминиевой решетки заподлицо, заменяющей глубокую вогнутую конструкцию прошлого года, и овальных задних фонарей, заменяющих скрытые линзы 1963-х годов. Классику с ковшеобразными сиденьями и двигателем V8 можно было заказать с новой трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач "Shift-Command", установленной на центральная консоль которые можно было сдвинуть вручную.^[22]

К линейке пополнилась новая двухдверная модель, доступная только в топовой комплектации 770. Жесткая крыша без опор предлагала большую площадь остекления, и «продажи были оживленными».^[18] Спортивный 770-H версия с индивидуально регулируемым наклоном ковшеобразные сиденья, а также центральную консоль. Потребители по-прежнему воспринимали Ramblers как автомобили эконом-класса, а модели с шестицилиндровыми двигателями продавались лучше, чем версии с двигателем V8.^[18]

Тайфун

Двухдверный хардтоп Рамблер Тайфун 1964 года

American Motors представила Тайфун в апреле 1964 года. Это представление середины 1964 модельного года представляло собой спортивный вариант 2-дверного Classic 770. жесткая крыша. Эта специальная модель была представлена, чтобы подчеркнуть совершенно новый короткоходный семиместный короткоходный двигатель AMC. основной подшипник, 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) 8,5: 1 степень сжатия 232 куб. Дюйм (3,8 л) "Тайфун" современная эра inline-6.

Производство этой памятной модели было ограничено 2520 экземплярами, и она была доступна только в двухцветном кузове Solar Yellow с крышей Classic Black и спортивным полностью виниловым интерьером. АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2,509.^[19] Автомобиль также отличался отличительной надписью «Тайфун» вместо привычной эмблемы «Classic», а также уникальным решетка с затемненными вставками. Все другие варианты AMC (кроме вариантов двигателя и цветов) были доступны на Typhoon.

Этот двигатель стал основным шестицилиндровым двигателем для автомобилей AMC и Jeep. Он производился, хотя и в модифицированном виде, до 2006 года. Название двигателя 232 I6 вскоре было изменено на «Torque Command», с Typhoon, чтобы описать новую линейку двигателей V8 AMC, представленных в 1966 году.

Шайенн

1964 год Чикагский автосалон был использован AMC для показа Rambler Шайенн в смотровой площадке из узловатой сосновой доски.^[23] В показать машину был основан на первоклассном универсале Classic Cross Country, окрашенном в белый цвет, подчеркивающем его полную длину в золотых тонах. анодированный Алюминиевая отделка вдоль верхней части кузова (заменяющая боковую опору, которая была стандартной на моделях 770), а также соответствующая золотая отделка в нижней части двери багажника между задними фонарями.^[23] Это была одна из концепций AMC, представленных на выставке в Чикаго, которая включала Рамблер Тарпон фастбэк и кабриолет Rambler Carrousel, но Cheyenne, вероятно, был наиболее значимым, потому что AMC «в свое время делала много специально обрезанных серийных шоу-каров», учитывая большое количество проданных моделей универсалов.^[24]

Третье поколение

Третье поколение
1965 Рамблер Классик 770 кабриолет
Обзор
Производство	1965–1966
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный жесткая крыша 2-дверный кабриолет 4-дверный седан 4-дверный универсал
Трансмиссия
Двигатель	199 у.е. в (3,3 л) I6 232 у.е. в (3,8 л) I6 258 у.е. в (4,2 л) I6 287 у.е.в (4,7 л) V8 327 у.е. в (5,4 л) V8
Передача инфекции	3-х ступенчатая руководство по эксплуатации 3-х ступенчатая с овердрайв «Твин-стик» на консоль (1965) 4-ступенчатая механическая (1966) 3-х ступенчатая автоматический 3-ступенчатая «Shift-Command» на центральной консоли
Габаритные размеры
Колесная база	112 дюймов (2845 мм)
Длина	195 дюймов (4953 мм)
Ширина	74,5 дюйма (1892 мм)
Рост	55 дюймов (1397 мм)
Снаряженная масса	2980 фунтов (1350 кг) жесткая крыша V8

Классика 1965 модельного года претерпела серьезную переработку нового Платформа это было введено в 1963 году; по сути, дизайн 1963–1964 годов с прямолинейным изменением кожи, аналогичным дизайну параллельных Ambassadors.^[25] Новый дизайн из листового металла был применен к оригинальной колесной базе 112 дюймов (2800 мм) и длине 195 дюймов (5000 мм) интегрированной рамы кузова, оставив только крышу, двери и лобовое стекло.^[26] Не изменилась система подвески, включая торсионная трубка с винтовой пружиной с Штанга Панара.^[27]

Rambler Classic теперь был короче, а также визуально отличался от линии Ambassador, при этом сохранив базовую структуру кузова от задней части лобового стекла. Впервые кабриолет модель была доступна в версии отделки 770. Двухдверный седан был исключен из модельного ряда 770.

1965

1965 Рамблер Классик 770 седан

Классические модели 1965 года были объявлены как «разумные зрелищные модели» с акцентом на их новый стиль, мощные двигатели, расширенный комфорт и возможности спортивного типа, в отличие от предыдущего имиджа «экономичных автомобилей».

American Motors теперь предлагала только свои современная рядная шестерка дизайн двигателя, отказавшись от устаревших 195,6 кубических единиц в (3,2 л) версии. Базовые модели 550 Classic 1965 года были оснащены современным и экономичным шестицилиндровым двигателем мощностью 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) 199 куб. Дюймов (3,3 л), который представлял собой разорванный двигатель 232. Серии 660 и 770 получили 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) 232 у.е. в (3,8 л) шесть, в то время как версия 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) была опциональной. Кроме того, двигатели V8 мощностью 198 л.с. (148 кВт; 201 л.с.) 287 куб. Дюймов (4,7 л) или 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) были необязательными.

Популярная наука Журнал сообщил, что «вы можете иметь Classic 1965 года в качестве экономичного автомобиля с минимальными затратами или в качестве сверхмощной работы».^[26] Дополнительные параметры производительности для 1965 года, включая переднюю панель с электроприводом дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами, которые поставляла Бендикс. Стандартный 4-х колесный барабанные тормоза также продолжал показывать "Двойную безопасность" AMC главный цилиндр система. Двойной главный цилиндр был доступен только в одном "Большая тройка "автомобиль: Кадиллак.

Марлин

1 марта 1965 г., в середине год выпуска, AMC представила Рамблер Марлин, а гало автомобиль для компании.^[28] В фастбэк В дизайне использована платформа Rambler Classic.^[29] Продается как личный роскошный автомобиль Marlin имел уникальный дизайн и отличался исключительным набором стандартного оборудования.^[30]

Рамблер Хайалиа

Специально подготовленная двухдверная жесткая крыша Classic была представлена ​​в кампании 1965 года. Авто-шоу цепь.^[31] Внешний вид был выполнен в желтом цвете. перламутровая краска.^[31] Это был интерьер, который отличал концепт-кар с желто-зеленой окантовкой "Hialeah Plaid".^[31] Дверные панели и валики ковшеобразных сидений были выполнены из натуральной кожи, а сиденья украшены желто-зеленой клеткой. шелк тканевые вставки, тканные в Таиланд.^[31] Из того же материала были изготовлены платья, которые носили модели, которые стояли у машин в дни автошоу.^[31] Общественная реакция на тартан дизайн интерьера был благоприятным.^[32] Эта исследование рынка В результате AMC предложила новую обивку из ткани в крупную клетку, а также две подходящие декоративные подушки в качестве опции для модели с жесткой крышей Classic Rebel 1966 года.^[33]

1966

1966 Рамблер Классик 770 седан

Rambler Classics 1966 модельного года получил незначительные изменения отделки салона и дополнительные стандартные функции безопасности, включая мягкую приборную панель и козырьки, левое наружное зеркало, а также ремни безопасности для передних и задних пассажиров. Модель 660 в средней комплектации была снижена, оставив модели 550 и 770 на 1966 год. Впервые доступным был напольный четырехступенчатый механическая коробка передач и приборная панель тахометр.^[34]

В 1966 году классические модели получили особое внимание к стилю крыши. Двухдверные модели с жесткой крышей получили прямоугольное заднее окно и более формальную и угловатую линию крыши с «четкими линиями», которую можно было покрыть винил отделка. Седаны имели дополнительный цвет акцента на крыше «ореол» с отделкой. Площадь крыши универсала над грузовым отсеком была на одном уровне с остальной крышей, а не опускалась вниз, как в предыдущие годы. Вагоны несли Напрямик знак отличия и показал 83 кубических фута (2,35 м³) грузового пространства, а также стандартный багажник на крыше. Доступны два вагона вместимостью: стандартная шестиместная версия с двумя рядами сидений с раскрывающимися нижними петлями. задняя дверь включая полностью убирающееся заднее окно для доступа к грузу, или в дополнительной версии с восемью пассажирами с тремя рядами сидений (третий обращен против движения) и левой задней пятой дверью на петлях.

Название Classic больше не считалось положительным фактором на рынке, и в 1966 году AMC начала менять названия моделей.^[35]

Рамблер Бунтарь

2-дверный хардтоп Rambler Rebel 1966 года

Топовая версия двухдверного хардтопа Classic предлагалась под историческим Рамблер Бунтарь имя. Он заменил 770-H и отличался специальными значками и стандартными ковшеобразными сиденьями узкого типа с опциональной клетчатой ​​обивкой с двумя подходящими подушками.^[25] Общественная реакция на тартан прикосновение, появляющееся в некоторых из туристических автомобилей AMC "Project IV", было сочтено достаточно благоприятным, чтобы сделать уникальную отделку доступной на жесткой крыше Rebel.^[36]

В качестве одного из примеров проверки того, как продукты AMC обычно высмеиваются в автомобильной прессе, Популярная наука журнал писал, что новый «Рамблер Бунтарь обнаруживает внезапный интерес к производительности», но его пакет обработки не может преодолеть устаревшую конструкцию подвески автомобиля.^[37] Однако AMC не хотела отказываться от своей конструкции подвески, разработанной Нэшем, в которой использовалась передняя часть стойки и Штанга Панара контролируемый торсионная трубка система заднего привода, обе имеют длинные винтовые пружины, чтобы расположить верхние сиденья с пружинами выше в кузове автомобиля. Эта особенность должна была обеспечить более мягкое качество езды и лучшую управляемость за счет уменьшения геометрического рычага центра тяжести автомобиля для меньшего «раскачивания» кузова при поворотах. То, что было названо "устаревшим", сопоставлено с упоминанием того, как General Motors использовала аналогичную систему подвески на своих Camaro третьего поколения и Жар-птица почти двадцать лет спустя, Стойка Макферсон фронт и моментный рычаг установлен задний ведущий мост.

Рамблер Санкт-Мориц

Индивидуальный показать машину был показан на серийных моделях в 1966 г. автосалон трасса, снежная и лыжная тематика Рамблер Санкт-Мориц универсал.^[38] Фургон с тремя рядами сидений отличался тонированными задними боковыми «смотровыми» окнами, которые загибались вверх и заходили в крышу.^[39] Оставшаяся крыша над грузовым отсеком была отделана полировкой. нержавеющая сталь и оснащены специальной стойкой для лыж.^[39] Внешний вид был светло-голубой перламутровая краска, в то время как темно-синий салон автомобиля отличался Корфам обивка с металлической нитью вышитый снежинка в каждой спинке сиденья.^[38]

Международные рынки

Помимо прямого экспорта из США, AMC участвовала в нескольких зарубежных бизнес-проектах, связанных с производством Rambler Classics, которые продавались на различных международных рынках.

Канада

American Motors открыла завод по сборке автомобилей в г. Brampton, Онтарио, Канада, в 1961 году для сборки автомобилей AMC для канадского рынка. Поскольку Канада является страной Содружества, Завод Брамптон также обязалась экспортировать комплектные автомобили на рынки с правосторонним управлением, включая Великобританию.^[40] Например, отчеты завода в Брамптоне показывают, что в 1964 году было экспортировано 129 американцев Rambler с правым рулем и 255 автомобилей Rambler Classics с правым рулем, большинство из которых было экспортировано в Соединенное Королевство.^[41]

Аргентина

IKA Rambler Cross Country в Аргентине

Industrias Kaiser Argentina (IKA) произвел Rambler Classics в Кордова, Аргентина с 1962 по 1971 гг.^[42] На протяжении всего производства выпускались модели четырехдверного седана и универсала, причем седан продавался как «Классик», а универсал - под названием «Cross Country». Каждой машине была присвоена числовая номенклатура в зависимости от уровня оснащения: «400», «440», «550», «660» и «990». Все были оснащены 3,77 л (230 куб. Дюймов) верхний распредвал (OHC) прямая шестерка «Торнадо-перехватчик» двигатели, которые изначально были разработаны Kaiser Motors в США за 1963 г. Джип Гладиатор пикапы и Wagoneer транспортных средств. Этот двигатель позже был произведен в Аргентине и увеличил долю отечественных автомобилей (местного производства), чтобы получить тарифные уступки на импортные компоненты от AMC.

В 1963 году самой продаваемой моделью в Аргентине был IKA Rambler.^[43] Дорожное испытание IKA Rambler Classic 660, проведенное аргентинским автомобильным журналом, Revista Parabrisas, описал существенные отличия от версий 1962 года, отметив новые стилизованные простые линии и более плавный дизайн, а также заключив, что это «большая и удобная поездка как для города, так и для путешествий, а также - в зависимости от водителя - может будь спортивным ".^[44]

В июне 1966 года IKA запустила в Буэнос-Айресе специальную версию такси Rambler Classic. Автомобили, модифицированные IKA, включали усиленную ходовую часть, виниловый интерьер, аксессуары для такси и оснащались стандартным двигателем IKA Tornado объемом 230 куб.^[45]

Австралия

Праворульный Рамблер Классик 770 1966 года выпуска в Австралии

Rambler Classics собрала компания Австралийская автомобильная промышленность (AMI) в Австралия с 1961 г. Они производились из комплектов полу-нокдауна (SKD).^[46][47] Транспортные средства были частично собраны и окрашены на заводе AMC в Кеноша, штат Висконсин.^[46] Они были построены с правым рулем, а в кузове были установлены двигатель, трансмиссия, передняя подвеска, задний мост и двери.^[46] Некоторые из других компонентов были упакованы в коробки и отправлены в автомобиль для окончательной сборки AMI. Компоненты интерьера, такие как обивка и различные другие детали, были закуплены на месте, чтобы получить льготы по импортным тарифам. Австралийские автомобили также были оснащены желтыми задними указателями поворота, чтобы соответствовать стандартам безопасности Австралии.

Собранные в Австралии версии были идентичны по внешнему виду американским моделям трех поколений.^[48] Базовые цены на Rambler Classics упали с появлением модернизированных моделей 1963 года из-за отказа от некоторого стандартного оборудования, такого как наклоняемые передние сиденья и обогреватель.^[48] Доступны были два четырехдверных кузова: седан и универсал. Седан Classic впервые был предложен в Австралии с механической коробкой передач.^[48] Однако самой продаваемой моделью был шестицилиндровый седан Classic с автоматической коробкой передач.^[48] AMI Rambler Classics продемонстрировала высокие стандарты сборки и отделки.^[48]

Кроме того, завод AMC в Брамптоне, Онтарио в Канаде, отправил 8 полностью собранных жестких дисков Classic 770 с правым рулем в Австралию в 1964 и 1965 годах.

AMI также выступила в качестве государственного дистрибьютора Ramblers для Виктории. Продажи Rambler в Новом Южном Уэльсе управлялись сиднейской компанией. Grenville Motors Pty Ltd, которые также являлись государственным дистрибьютором Ровер и Land Rover. Сеть дилеров в Сиднее и странах Нового Южного Уэльса контролировалась Гренвиллом, который поддерживал прямую связь с AMI.^[49][50]

территория столицы Австралии продажами управлял Betterview Pty Ltd в Канберре. Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене распространял автомобили Rambler для Квинсленд. Южная Австралия продажами управлял Champions Pty Ltd в Аделаиде. Премьер Моторс Пти Лтд в Перте распространял Ramblers для Западная Австралия, и Heathco Motors в Лонсестоне распространял автомобили Rambler для Тасмания.^[51]

Новая Зеландия

Праворульный Рамблер Классик 1964 года сборки из Новой Зеландии

Rambler Classics собрала новозеландская компания VW Motors в их Сборочный завод Volkswagen в Отахуху, Окленд, до 1962 года.^[52]

В 1964 году компания Campbell Motors, импортер Студебеккер и Виллис автомобилей, построил завод в Темза, Новая Зеландия для сборки автомобилей AMC. Сборочное дело было названо Campbell Motor Industries (CMI). CMI собран Пежо и Ramblers и позже Хино, Isuzu, Renault, Datsun, и Toyota. Первым Рамблером, сошедшим с конвейера, был Рамблер Классик в сентябре 1964 года.

Как и Австралия, новозеландские автомобили собирали из разборных комплектов фирмы Kenosha.^[47] Частично собирали и красили машины на заводе. Они были построены с правым рулем, а в кузове были установлены двигатель, трансмиссия, передняя подвеска, задний мост и двери. Некоторые из других компонентов были упакованы в коробки и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки на CMI. Компоненты интерьера, такие как обивка и различные другие детали, были закуплены на месте, чтобы получить льготы по импортным тарифам. В 1966 году CMI собрала 336 автомобилей Rambler Classics для рынка Новой Зеландии, что лишь немного меньше, чем Datsun и Peugeot, которые они также собрали в том же году.^[53]

Коста-Рика

Начиная с 1959 г. Purdy Motor, принадлежащий Ксавье Киросу Ореамуно, распространял автомобили Rambler в Коста-Рика.^[54][55] Многие страны Центральной и Южной Америки установили правила местного содержания в 1960-х годах. Эти законы фактически требовали, чтобы автомобили, продаваемые на этих рынках, собирались на месте из комплекты для разборки.^[55] Новая компания, ECASA была основана в 1964 году компанией Oreamuno, а к сентябрю 1965 года первым автомобилем, построенным в Коста-Рике, стал Rambler Classic 660 1964 года, который существует до сих пор.^[56] Компания собирала Rambler Classics до 1969 года и другие модели AMC до 1974 года, а также автомобили Toyota. Корона и Лэнд Крузер.^[54] К 1973 году Toyota приобрела 20% ECASA.^[57]

Европа

Брошюра Renault Rambler 1965 года

1963 Рамблер в Германии

1962 Рамблер Рено Президентский

Все три поколения Rambler Classics были собраны из CKD (Completely Knocked Down) комплекты от Renault в Renault Фабрика Вилворде в Харен, Бельгия начиная с 1962 года и продавалась через дилеров Renault в Алжир, Австрия, Бельгия, Франция, то Нидерланды, и Люксембург,^[58] У французского автопроизводителя больше не было больших автомобилей в собственном модельном ряду, и Rambler Classic продавался как "представительский автомобиль "на рынках Renault,^[59] под маркой «Рамблер Рено» в соответствии с соглашением о сотрудничестве, заключенным между двумя автопроизводителями 21 ноября 1961 года.^[60]

Французский производитель автобусов, Анри Шапрон, модифицировал седаны Rambler 1962 года, чтобы служить президентским лимузины для правительства Шарль де Голль.^[61] Модификации включали нестандартную решетку радиатора и единственную хромированную полосу по всей длине кузова, приподнятую крышу, а также устранение стандартного панорамного заднего окна за счет прямого заднего стекла, обрамленного большим С-стойки.^[61] Одной из целей Renault, государственного автопроизводителя в то время, было отвоевать французский сегмент рынка лимузинов. Citroën.^[61] Однако де Голль выбрал чуть менее вместительный Citroen.^[62]

Мексика

Willys Mexicana S.A. имел соглашения с AMC о сборке компактного Рамблер Американский моделей и начали подготовку к выпуску более крупного Rambler Classic на мексиканский рынок в 1963 году.^[63] За это время автопроизводитель стал Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM). Это совпало с запуском второго поколения US Classic, и VAM Classic стал вторым продуктом AMC, произведенным VAM в Мексике. Новая модель была ориентирована как роскошный компаньон для Рамблер Американский компактная линейка и как флагманский автомобиль VAM как линия Ambassador не производилась в Мексике. В рамках масштабной маркетинговой кампании VAM продвигала первые модели 1963 года с использованием награды Motor Trend «Автомобиль года». VAM Rambler Classic пользовался успехом среди потребителей и автомобильной прессы; получение похвалы за вместительность, комфорт, стиль, передовые технологии, а также за экономичность и стоимость автомобиля.

Rambler Classics 1963 года был доступен только в двух- и четырехдверном кузове седан, оба назывались Rambler Classic 660. Никаких других комплектаций или версий не было. Стандартная комбинация двигателя и трансмиссии была OHV 195,6 куб. Дюймов (3,2 л). I6 двигатель с одинарным карбюратором мощностью 127 л.с. (95 кВт; 129 л.с.) при 4200 об / мин и степенью сжатия 8,7: 1, соединенный с трехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключателем на стойке. Версия 195.6 с двумя стволами мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) также была доступна за дополнительную плату. Стандартное оборудование для всех, включая встроенную проточную вентиляцию, четырехколесные барабанные тормоза с двойным контуром и двойным главным цилиндром, ручное рулевое управление, электрические дворники и омыватели, подвеска на винтовой пружине, ковровое покрытие, передние и задние многоместные сиденья состоит из поролона и винтовых пружин, боковых габаритных огней, аварийных фонарей, фонарей заднего хода, роскошного рулевого колеса с звуковым сигналом и эмблемой «R», спидометра 200 км / ч, датчиков температуры топлива и воды, двойных передних пепельниц, прикуривателя, электрического часы, AM-радио, зеркало заднего вида, передние и задние боковые подлокотники, двойные задние пепельницы, двойные крючки для одежды, круглый купольный фонарь, мягкие солнцезащитные козырьки, удаленное зеркало на стороне водителя, а также яркий литой пакет. Дополнительное оборудование включало гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля, передние ремни безопасности, обогреватель, дистанционное зеркало со стороны пассажира, защиту бампера, трубы бампера и полные колпаки колес.

В 1964 году VAM Rambler Classic включает в себя новые стилистические усовершенствования по сравнению с отечественными аналогами AMC. Версия шестицилиндрового двигателя 195.6 мощностью 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) стала стандартной.

Модельный год 1965 года последовал за изменениями стиля американских автомобилей.^[64] Самым большим изменением стал новый двигатель AMC I6 с семью коренными подшипниками 232 куб. Дюймов (3,8 л) мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) в качестве стандартного оборудования и двухцилиндровый двигатель мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) в качестве опции. . Новые двигатели теперь производились на собственном заводе ВАМ, построенном в 1964 г. Лерма, штат Мексика. Новые двигатели заменили импортные двигатели с L-образной головкой и OHV 195,6 на автомобилях VAM.

В 1966 году автомобили изменили название с Rambler Classic 660 на Rambler Classic 770. Несмотря на обновление «уровня отделки салона», автомобиль в основном остался прежним. С момента появления на рынке автомобили становились все более роскошными. Двухдверный Rambler Classic 770 отличался индивидуально откидывающимися передними сиденьями, а его маркетинг был сосредоточен на спортивности, впервые отмечая разницу между двумя стилями кузова, кроме количества дверей.

VAM Rambler Classic не был доступен в Мексике как двухдверный хардтоп, двухдверный кабриолет или четырехдверный универсал. Фастбэки Marlin на базе Rambler Classic также не производились под VAM, как и модели Ambassador 1963-1964 годов на той же платформе. Модель Rambler Classic пользовалась популярностью и положительным имиджем у мексиканской публики. По этой причине в 1967 году, с появлением полностью новой линейки автомобилей Rebel от AMC в сегменте рынка среднего размера, VAM продолжила использование названия Rambler Classic для своих новых автомобилей.

Норвегия

Ramblers были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером. Kolberg & Caspary AS расположен на Ос, Норвегия. Кольберг и Каспари была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию.^[65] «Рамблер Классик» импортировался с 1963 по 1966 год, большая часть - в период с 1963 по 1965 год. К 1966 году в Норвегию было ввезено 558 автомобилей. В небольших количествах импортировались также представители Rambler, американцы и повстанцы.^[66]

Перу

Ramblers были собраны в Перу компанией Rambler Del Peru S.A и продается по всей стране сетью из 13 дилеров.^[67]

Филиппины

В то время как Филиппины были почти исключительно американским автомобильным рынком до 1941 года, после Второй мировой войны на рынок пришел наплыв европейских автомобилей. Несмотря на насыщение международными брендами, American Motors Corporation удалось наладить присутствие, и Rambler Classic и Rambler American были собраны на месте Luzon Machineries Inc. в Маниле в 1960-е годы.^[68][69]

объединенное Королевство

Rambler Classic и Rambler American впервые были импортированы в Великобританию лондонской компанией. Nash Concessionaires Ltd.^[70] Nash Concessionaires ранее была импортером автомобилей Nash в Великобританию. Британские автомобили были импортированы с завода в Брэмптоне в Канаде с правым рулем. Табличка на приборной панели гласила: «Рамблер из Канады». Компания также участвовала в экспорте автомобилей, построенных в Великобритании. Наш Метрополитен В Соединенные Штаты.^[71] Седан Classic '6' 1961 года был продан за 1798 фунтов стерлингов, а универсал Classic - за 1963 фунтов стерлингов.

Rambler Motors (A.M.C) Ltd of Chiswick в Западном Лондоне, с 1926 года занималась сборкой автомобилей Hudson для рынка Великобритании. В 1961 году предприятие стало дочерней компанией AMC, а в 1966 году изменило свое название на Rambler Motors (A.M.C) Ltd.^[72] Рамблер Моторс продолжал импортировать заводские автомобили AMC с правым рулем с 1961 по 1970 годы. Запчасти и запасные части были поставлены на месте из сервисного центра Chiswick, расположенного на Великая Западная дорога для всей Великобритании, Европы и Ближнего Востока. Помимо запчастей Rambler, в запасе были также Hudson, Nash и Остин Метрополитен части.^[73]

Владельцы

Бывший кандидат в президенты США, Митт Ромни, свою первую машину получил в 1965 году, когда учился в Университет Бригама Янга, подержанный Rambler Classic 1963 года выпуска от его отца, президента AMC Джордж У. Ромни.^[74][75]

Коллекционирование

Rambler Classics имеет много общих частей и компонентов с другими моделями AMC. Новых деталей довольно много, и несколько поставщиков специализируются на AMC.^[2] Существуют также активные автомобильные клубы AMC, которые помогают владельцам. «Ramblers начала 1960-х, давно восхищавшиеся своей простотой, утилитарным подходом к дизайну и удобством обслуживания, - недорогой способ увлечься коллекционированием автомобилей».^[2]

Среди наиболее коллекционных моделей - хардтоп Typhoon 1964 года и хардтопы и кабриолеты Rambler Classic 1965–1966 годов.^[25] На коллекционных аукционах цены на Rambler Classics в первоначальном состоянии, такие как кабриолет 1965 года выпуска с небольшим пробегом, будут расти «выше значений условия №1» при «неизменной популярности».^[76]

использованная литература

В соответствии

Общее

• Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
• Фостер, Патрик (2004). AMC Cars: 1954–1987, иллюстрированная история. Motorbooks International. ISBN  978-1-58388-112-5.
• Фостер, Патрик (1993). Последний независимый. Motorbooks International. ISBN  978-0-87341-240-7.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-096-0.
• Митчелл, Ларри (1994). Руководство для покупателей AMC. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-891-1.

внешние ссылки

• Американская ассоциация владельцев моторов
• Автомобильный клуб AMC Rambler
• Автомобильный клуб Renault Rambler
• Автомобильный клуб Нэша
• История Ramblers на amcrc.com
• AMCyclopedia AMC / Рамблер История / Сайт документации
• Рамблер Классик в базе данных Internet Movie Cars
• Рено Рамблер в базе данных Internet Movie Cars
• ИКА Рамблер в базе данных Internet Movie Cars