Рой Абернети - Roy Abernethy

Не путать с Лерой Абернети.

Рой Абернети
Рой Абернети AMC executive.jpg
Родившийся(1906-11-29)29 ноября 1906 г.
Пенсильвания
Умер28 февраля 1977 г.(1977-02-28) (в возрасте 70 лет)
Юпитер, Флорида
НациональностьСоединенные Штаты
НаградыЗал автомобильной славы

Рой Абернети (29 сентября 1906 г., Пенсильвания - 28 февраля 1977 г., Юпитер, Флорида ) был руководителем в американском автомобильная промышленность, выступая в качестве Исполнительный директор из American Motors Corporation (AMC) с февраля 1962 года по январь 1967 года. До своей работы в AMC Абернети работал с Packard Моторы и Willys-Overland. Абернети заменил Джордж У. Ромни, который ушел из КУА и стал губернатором Мичиган.

Фон

Рой Абернети был уроженцем Монтерей, Пенсильвания, и его первой работой был уход за угольные мулы.[1] Он переехал в Питтсбург, чтобы стать ученик механик а также посещал вечерние инженерные курсы в Технологический институт Карнеги.[1] Он начал свою карьеру в автомобилестроении в 1926 году в качестве ученика механика в компании по производству автомобилей класса люкс. Packard, зарабатывая 18 центы на час.[2] Затем он добился успеха в продажах автомобилей, достигнув АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 1000000 автомобилей Packard в течение одного года из его представительства в Хартфорд, Коннектикут.[2] Абернети также занимал пост вице-президента по продажам в Виллис.[2]

Изменение AMC

American Motors была образована в результате слияния Нэш Моторс и Hudson Motor Car Company, и компания наняла Абернети в 1954 году. В годы становления AMC компания боролась с расходами и продажами. Абернети стал вице-президентом по продажам и сосредоточился на построении сети продаж и распространения AMC. Он понимал, что продвижение и реклама бесполезны без сильной дилерской организации, поэтому его первой задачей было превратить каждого дилера Hudson и Nash в дилера AMC.[3] Затем он сохранил многие из этих дилеры объединилась с AMC, что помогло удержать корпорацию на плаву, пока AMC не нашла свою нишу для компактных автомобилей под руководством Ромни.[4] Было известно, что он пролетал 50000 миль (80000 км) в год, чтобы сделать AMC синонимом компактная машина.[2] Абернети добился больших успехов в продажах компании, и к 1962 году Рамблер занял третье место в рейтинге продаж среди всех марок автомобилей, продаваемых в США.

«Жестко консервативный» Ромни ушел из управления AMC в феврале 1962 года, чтобы быть избранным. губернатор штата Мичиган.[5] 12 февраля 1962 г. совет директоров выбрал 56-летнего Абернети вместо Ромни.[6] Это был первый раз, когда компания отделила посты президента от председателя правления. Абернети стал отвечать за повседневные операции в качестве президента, в то время как Ричард Э. Кросс, юрисконсульт автопроизводителя и новый председатель, теперь был назван главным исполнительным директором AMC.

Оба возглавили финансово сильную компанию (рабочий капитал выросла с минимума в 46 миллионов долларов в 1957 году до 103 миллионов долларов, и фирма ликвидировала все долгосрочные долги), при этом объем продаж вырос с 362 миллионов долларов (91 469 автомобилей) в 1957 году до более чем 1 миллиарда долларов (всего 422 273 единицы) в 1960 году. .[2] Абернети предсказал, что в 1962 году будет поставлено в общей сложности 450 000 Ramblers, несмотря на растущую конкуренцию со стороны новых компактных автомобилей отечественного производства, предлагаемых компанией. Большая тройка.[2] Однако Абернети «более или менее поставили якорь и велели плыть» после того, как он принял автопроизводитель у Ромни.[5] Ему «может не хватать красноречия его предшественника Джорджа Ромни, возродившего компанию в конце 1950-х годов, но он компенсирует это громкостью голоса».[7] Одна из первых задач небольшого автопроизводителя заключалась в том, чтобы заставить его капитал работать усерднее в условиях конкуренции с автомобильными гигантами.[8]

Абернети продолжил запрет Ромни на автомобильные гонки, введенный Ассоциация автопроизводителей (AMA) в 1957 году.[9] Он заставил AMC соблюдать букву и дух резолюции AMA и был против возобновления гонки лошадиных сил в автомобильной промышленности, предлагая еще более мощные двигатели, а также корпоративное спонсорство мероприятий, восхваляющих скорость и производительность.[10] В 1964 году рыночные показатели AMC достигли рекордных уровней, в результате чего бренд Rambler занял третье место в гонке продаж на внутреннем рынке. В то же время AMC публично отрицала интерес к автомобильной конкуренции.[11] Корпоративная реклама ответила на вопрос: «Почему бы нам не ввести в гонку высокопроизводительные двигатели Rambler V-8?» с «Потому что единственная раса, которая заботит Рамблера, - это человечество».[12][13] «Мессианский пыл, с которым бывший президент AMC Джордж Ромни и его преемник Рой Абернети распространяли идею фундаментального автомобилестроения», помог укрепить имидж «водителя Рамблера» - сегмента рынка, который считает «любые формы производительности отвратительными».[14] Тем не менее, в середине 1963 года AMC анонсировала новый вариант двигателя V8 объемом 287 куб. Дюймов (4,7 л). Рамблер Классик модели (которые ранее были доступны только с двигателями I6 и V8, зарезервированными для линии Ambassador), а также предприняли частичную попытку задействовать быстрорастущий имидж автомобиля с высокими характеристиками и производительностью, представив спортивный Рамблер Марлин в середине 1965 модельного года.[15] Среднеразмерная модель фастбэка заставила публику «узнать об изменениях в стилистике Рамблера - реакция благоприятная».[16]

Однако теперь известно, что Абернети изменил планы Ромни относительно AMC, которые предусматривали максимальную совместимость деталей для всех линий автомобилей AMC. Абернети был крупным мужчиной - 237 фунтов (108 кг).[17] - курить десять коронов сигары день[2] - и имел большие идеи для компании. Он был убежден, что при правильном маркетинге AMC сможет превзойти модель «большой тройки» ([Ford, Chevy и Plymouth, большая тройка с низкими ценами]), если компания сможет избавиться от нее ».экономичный автомобиль "репутация.[17] Chevy представила модели Caprice, Ford LTD и Plymouth the Fury VIP. В отличие от Ромни, который в качестве нового главы автопроизводителя думал только о компактах, «Абернети посмотрел на объемы компании и решил, что это означает, что AMC должна идти в ногу с Ford, Chevy & Plymouth».[18]

Абернети неоднократно заявлял, что «главной проблемой AMC было отставание в имидже - тот факт, что слишком многие люди все еще думали об American Motors как о создателе простых компактных автомобилей Jane».[19] Он также начал повышать уровень Ambassador, чтобы конкурировать с другими производителями. полноразмерные автомобили. Более того, более крупные модели обычно приносят большую прибыль. Предлагая более крупный, а зачастую и более престижный или "гало автомобили ", также может помочь сделать более мелкие модели фирмы более привлекательными для потребителей. Таким образом, в рамках этого видения Абернети запустил полный ремейк моделей AMC. фирменный стиль и это комплекс маркетинга это отделит его большие автомобильные линии от его Рамблер бренд и его воспринимаемое "негативное" компактная машина изображение.

Первые модели с Abernethy's Корпоративная стратегия «в самой сложной гонке делового мира - соревновании по шлифованию против Большой тройки автопроизводителей» - были автомобили, представленные для модели 1965 года.[17] Их называли «Sensible Spectaculars», а новый Ambassador был объявлен «совершенно новым горизонтом в размерах, стиле, потрясающем исполнении» на 1965 год.[20] Модели 1965 года были серьезной переработкой совершенно нового Платформа который был представлен только в 1963 году. Новые автомобили American Motors включали удлиненные и более роскошные Послы, а также новые кабриолеты для больших моделей. Особое внимание уделялось новому стилю, более мощным двигателям, а также многочисленным опциям комфорта и спортивного типа. Абернети даже переключил рекламное агентство автопроизводителя на продвижение «лучшего имиджа роскошных и спортивных автомобилей». Однако у Абернети были свои критики, которые утверждали, что AMC «имела большой успех, когда она делала то, чего не делала Большая тройка».[21]

Реклама журнала 1966 года. "Роскошь, которую можно ожидать от Кадиллак по цене ниже Импала, Ярость, Галакси..."

Поначалу казалось, что изменение стратегии сработало, потому что продажи модернизированных моделей Ambassadors 1965 и 1966 годов улучшились, даже несмотря на то, что общее производство AMC снизилось с рекордного уровня, достигнутого в 1963 году.[22] Тем не менее, корпоративная прибыль на акцию составила всего 27 центов на акцию, что стало самым низким показателем с тех пор, как AMC вернулась в 1958 году.[21] Инвесторы узнали об изменении судьбы автопроизводителя, когда годовой финансовый отчет компании за 1966 год был представлен в простой коричневой упаковке, а не в глянцевой обложке за предыдущий год.[5]

Совершенно новый дизайн был также намечен для более крупных моделей 1967 года. Эта стратегия добавила 60 млн долларов к затратам на переоборудование, что стало серьезной проблемой для компании. Целью было позиционировать модель 1967 г. AMC Rebel и Ambassador разрабатывает наравне с конкурирующими моделями, продаваемыми «большой тройкой» экономических брендов, Ford, Chevy и Plymouth. Новые модели 1967 года также поставлялись с полностью современным «GEN-2». Двигатели AMC V8. AMC также представила революционную гарантию: двигатель и трансмиссия были покрыты за пять лет или 50 000 миль (80 000 км). СМИ положительно отзывались о новых моделях, среди них были такие эксперты, как Том МакКахилл высоко оценил характеристики нового автомобиля и комфорт езды.[23][24]

Результаты, достижения

Факты говорят о том, что Абернети была права, сделав Ambassadors более высококлассными с новыми моделями, сочетающими роскошную упаковку и разумный размер; продажи подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64 000 в 1965 году. В 1966 году они превысили 71 000 единиц.[25]

Однако возникли серьезные проблемы. Из-за затрат на разработку новых автомобилей и двигателей у менеджеров возникли проблемы с обеспечением рабочий капитал чтобы компания продолжала работать. Продажи автомобилей American Motors упали на двадцать процентов в первой половине 1966 года, и компания сообщила о финансовых убытках в размере 4,2 миллиона долларов за шесть месяцев при продажах в 479 миллионов долларов.[26] Ситуация была настолько плохой, что Роберт Б. Эванс инвестировал более АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2 миллиона, потому что акции AMC продавались только за 60 процентов акций компании. чистая стоимость; таким образом он стал его крупнейшим акционер и был назначен его председателем.[26]

Абернети тратил так много денег, что компании было трудно получать прибыль. Слухи начали оказывать на компанию эффект снежного кома.[27] С учетом того, что финансовое здоровье и будущее компании поставлены под сомнение, даже сверхдлительной гарантии на двигатель оказалось недостаточно, чтобы вызвать доверие у потребителей. Это была самая сильная поддержка среди всех автопроизводителей на тот момент и обещала покрыть весь автомобиль в течение 2 лет или 25 000 миль (40 000 км), а также двигатель и силовую передачу в течение 5 лет или 50 000 миль (80 000 км).[28]

Продажи AMC за последний квартал, закончившиеся 30 сентября 1966 года (AMC не входил в календарный финансовый год), были разочаровывающими. AMC записала баланс убыток в размере 12 648 000 долларов за год до вычета налогов и отложенных налоговых активов. Послы 1965 и 1966 годов представляли собой перекресток в истории AMC, на котором некоторые историки сказали бы, что он повернул не туда.[25]

Компания сменила лидеров с Ромни, который определил сегмент компактных автомобилей, на Абернети, «симпатичного суперпродавца, который, к сожалению, оказался на вершине, поскольку рынок начал быстро меняться».[29] Он не принял во внимание очевидную отраслевую тенденцию к использованию молодых моделей производительности. Даже когда «Большая тройка» вошла в рыночную нишу AMC, Абернети настаивал на том, что революция компактных автомобилей еще не закончена, и предсказывал, что автопроизводитель продаст 550 000 единиц в 1964 году, а общий рынок вырастет с 2,6 до 3 миллионов автомобилей компактного размера.[7] Однако Абернети предположил, что покупатели нуждаются в большем выборе среди тех, что доступны в Большой тройке с их новыми моделями на рынке компактных автомобилей. У American Motors не было обширных ресурсов и рыночной власти.

В Kaiser-Frazer Corporation также безуспешно пытались бросить вызов «большой тройке» лидеров рынка в их существующих товарных сегментах. В 1965 г. Кайзер семья решила продать Джип операций и поручил Стивену Жирару найти покупателя.[30] Он дружил с Рой Д. Чапин мл., и лоббировал президента AMC купить бизнес легких грузовиков. Предварительная сделка с Жираром развалилась, когда Генри Кайзер потребовал более высокую цену, а Абернети отказался.[30]

За пять лет пребывания Абернети на посту президента компания превратилась из прибыльной в убыточную.[31] Абернети был вынужден «покинуть управленческую команду», «досрочно уволившись» из компании 9 января 1967 года.[32] Некоторое время он оставался в совете директоров компании после ухода с поста президента, уйдя одновременно с президентом Ассоциации автопроизводителей.[1]

После ухода Абернети руководство AMC решило заняться автоспортом, чтобы привлечь внимание, известность и развить имидж «производительности». Автопроизводитель присоединился к философии отечественной Большой тройки «Гонка в воскресенье, продажа в понедельник».[15] Была открыта новая должность - Директор по производственной деятельности с Карлом Чамакяном, чтобы привлечь автомобили AMC к гонкам и привлечь более молодую клиентскую базу в самый разгар сезона. мощная машина эпоха.[33]

Наследие

У Абернети было двое детей, сын Ли Рой Абернети (ушел на пенсию с должности старшего вице-президента Банк Нью-Йорка, был консультантом Банк Тайваня[34]) и дочь Филисс Абернети Хендри.

Он умер в Юпитере, Флорида, где провел десять лет после ухода из AMC. Его помнили как главу автопроизводителя «в бурные 60-е после Ромни» и как «большого, общительного ... первого, последнего и всегда продавца».[35] Абернети также «имел репутацию человека, который умерил свой огромный личный драйв вниманием к другим, и, казалось, он преуспевал в трудных испытаниях».[1]

Награда

В 1971 году Абернети получил награду «За выдающиеся заслуги» от Зал автомобильной славы. Он получил признание за свою работу в Packard и Willys-Overland, а также за «ценные качества, которые привели его к высшему руководству и руководству в American Motors Corporation».[36]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Рой Абернети, 70 лет, бывший глава American Motors». Нью-Йорк Таймс. 1 марта 1977 г.. Получено 11 апреля 2020.
  2. ^ а б c d е ж грамм "Автомобили: два для американских двигателей". Время. 23 февраля 1962 г.. Получено 1 января 2013.
  3. ^ «Рамблер реклама». Чернила для принтеров. Decker Communications. 264: 57. 1958. Получено 3 ноября 2020.
  4. ^ «Ставка на рамблер». Время. 19 декабря 1955 г.. Получено 1 января 2013.
  5. ^ а б c Мюллер, Майк (1997). Motor City Muscle: мощная история американского маслкара. MBI Publishing. п. 99. ISBN  9780760301968.
  6. ^ «Рамблер Мейкер ищет нового руководителя; Абернети, преемник Ромни Кросса, - второй человек». Нью-Йорк Таймс. 12 февраля 1962 г. с. 44. Получено 1 января 2012.
  7. ^ а б "Абернети из AMC". Промышленная неделя. 153: 75. 1963. ISSN  0039-0895. Получено 1 января 2013.
  8. ^ "Трудолюбивые доллары". Forbes: 42. 1962. Получено 1 января 2013.
  9. ^ Шорр, Мартин Л. (2009). Рассказы о создателе мышечных машин с динамическими характеристиками. MotorBooks International. п. 15. ISBN  9780760335383. Получено 1 января 2013.
  10. ^ "Автопроизводители получают предупреждение о скорости от начальника A.M.C.". Нью-Йорк Таймс. 19 января 1963 г.. Получено 1 января 2013.
  11. ^ Акерсон, Роберт С. (1981). «За кулисами AMC с AMX и Javelin». Автомобиль Ежеквартально. 19 (1).
  12. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC маслкары. MBI Publishing. п. 12. ISBN  9780760307618. Получено 1 января 2013.
  13. ^ American Motors Corporation (12 июня 1964 г.). «Рамблер заботится только о расе, о человечестве». Жизнь. 56 (24): 129. Получено 1 января 2013.
  14. ^ Йейтс, Брок (1965). "Редакционная сторона". Водитель машины. 11: 106. Получено 1 января 2013.
  15. ^ а б Флетчер, Марк; Трусделл, Рич (2012). Оборудование Hurst: 50 лет высокой производительности. IndyTech. п. 55. ISBN  9781934709313. Получено 1 января 2013.
  16. ^ «AMC делает ставку на новый Marlin, чтобы привлечь больше покупателей». Стали: 84. 1965. OCLC  1588210. Получено 1 января 2013.
  17. ^ а б c Вартан, Вартаинг Г. (20 марта 1964 г.). «Шеф Рамблера борется с« большой тройкой »; Рой Абернети говорит, что американцы настаивают на жесткой битве». Нью-Йорк Таймс. п. 45. Получено 1 января 2013.
  18. ^ Великий американский кабриолет. Дом Бикмана. 1988. с. 117. ISBN  9780517655818. Получено 1 января 2013.
  19. ^ Конгресс США. Объединенный экономический комитет (1966), Недавние действия Федеральной резервной системы и координация экономической политики, 2, Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США, стр. 387
  20. ^ «Рамблер Амбассадор (реклама)». Жизнь. 58 (8): 78–79. Декабрь 1964 г.. Получено 1 января 2013.
  21. ^ а б Форбс, Берти Чарльз (1966). «Американ Моторс». Forbes. 97: 118. Получено 1 января 2013.
  22. ^ Общее количество автомобилей, произведенных AMC в 1963 году, = 464 126, из которых 37 811 были Ambassadors нового дизайна, но того же размера, что и Рамблер Классик модели. Общее количество автомобилей, произведенных AMC в 1965 году, = 391 366, из которых 61 145 были первыми автомобилями Ambassadors с новым и более крупным дизайном "Abernethy". Источник: Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Краузе. ISBN  9780873410960.
  23. ^ «Рамблер». Автомобиль Ежеквартально. 33 (2): 36. Ноябрь 1994 г.. Получено 1 января 2013.
  24. ^ American Motors (28 апреля 1967 г.). «Нет лучшего автомобиля среднего размера, продаваемого в США, чем Rambler Rebel 1967 года (реклама)». Жизнь. 62 (17): 16. Получено 1 января 2012.
  25. ^ а б Вэнс, Билл (17 марта 2006 г.). "Автомобильные воспоминания: посол AMC, 1965-1966". Авто Канада. Получено 1 января 2013.
  26. ^ а б "Новое Евангелие Американ Моторс". Время. 17 июня 1966 г.. Получено 1 января 2013.
  27. ^ Имхофф, Кевин. «Наш / Рамблер / АМС». MoparStyle Racing. Архивировано из оригинал 3 марта 2012 г.. Получено 1 января 2013.
  28. ^ «American Motors объявляет ... качество встроено, поэтому ценность остается неизменной». Жизнь. 61 (14): 31. 30 сентября 1966 г.. Получено 1 января 2013.
  29. ^ «Профили личности». 1977 Ward's Кто есть кто среди производителей автомобилей в США. Коммуникации Уорда. 1977. с. 50.
  30. ^ а б Брэдшер, Кит (2002). High and Mighty: внедорожники: самые опасные автомобили в мире и как они дошли до этого. PublicAffairs. п.15. ISBN  9781586481230. Получено 1 января 2013. Рой Абернети AMC.
  31. ^ Уолрат, Аллен (26–28 июня 1992 г.). "Сила имиджа: 1967-е годы от American Motors". Flash-O-Matic (Официальная программа). Олбани, штат Нью-Йорк: Национальный конгресс AMCRC - региональный съезд AMO. Архивировано из оригинал 22 июля 2018 г.. Получено 11 апреля 2020.
  32. ^ «American Motors выбирает Чапина на пост руководителя, поскольку 2 человека уходят в отставку; Эванс и Абернети уходят из руководящей группы. Люнебург становится президентом». Нью-Йорк Таймс. 10 января 1967 г. с. 53. Получено 1 января 2013.
  33. ^ Митчелл, стр. 16–118.
  34. ^ «Свадьбы: Кристен Андерсон, Томас Абернети». Нью-Йорк Таймс. 13 июля 1997 г.. Получено 1 января 2013.
  35. ^ «Executive Pay». Авто Мир Уорда. 13: 83. 1977. Получено 11 апреля 2020.
  36. ^ «Цитата за выдающиеся заслуги». Зал автомобильной славы. Получено 11 апреля 2020.
Деловые позиции
Предшествует
Джордж У. Ромни		 президент American Motors
1962–1967		Преемник
Рой Д. Чапин мл.