AMC Rebel - AMC Rebel

AMC Rebel
1968 AMC Rebel Station Wagon-GoldWhite.jpg
1968 AMC Rebel 770 универсал
Обзор
ПроизводительAmerican Motors Corporation
Также называемый
Производство1967–1970
сборка
Кузов и шасси
Учебный классСреднего размера
Тип кузова
МакетМакет FR
Платформа"Старшие автомобили" АМК
СвязанныйПосол AMC
Трансмиссия
Двигатель
  • 232 у.е. в (3,8 л) I6 145 или 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.)
  • 252 куб. Дюйм (4,1 л) I6 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) (Мексика)
  • 290 у.е. в (4,8 л) V8 220 л.с. (164 кВт; 223 л.с.) 1967–1969
  • 304 куб. Дюймов (5,0 л) V8 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) 1970 только
  • 343 куб. Дюймов (5,6 л) V8 235 или 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) 1967–1969
  • 360 куб. Дюймов (5,9 л) V8 245 или 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.) только 1970
  • 390 куб. Дюймов (6,4 л) V8 315 или 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) 1969 и 1970
  • 390 у.е. в (6,4 л) V8 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) (стандартная машина)
Передача инфекции
Размеры
Колесная база114 дюймов (2896 мм)
Длина
  • 197 дюймов (5004 мм)
  • 199 дюймов (5055 мм) 1970 двух- и четырехдверный
Ширина77,29 дюйма (1963 мм)
Высота53,5 дюйма (1359 мм)
Снаряженная масса3500 фунтов (1588 кг) прибл.
Хронология
ПредшественникРамблер Классик
ПреемникAMC Matador

В AMC Rebel (известный как Рамблер Бунтарь в 1967 г.) является автомобиль среднего размера произведено American Motors Corporation (AMC) с 1967 по 1970 год. Он заменил Рамблер Классик. Rebel был заменен на аналогичный AMC Matador для 1971 модельного года. Rebel позиционировалась как крупный продавец в линейке моделей независимого автопроизводителя.

Rebel был доступен в нескольких специализированных моделях, включая ограниченное количество универсалов со специальной тематической отделкой и роскошное оборудование, которое предлагалось только в определенных географических регионах. Высокопроизводительный, недорогой мощная машина версия была произведена в 1970 году, Машина, который наиболее известен своей яркой белой, красной и синей отделкой.

Rebel - это полноразмерная версия с короткой колесной базой, среднего размера и длинной колесной базой. Посол линия.

Rebel был построен на Западной сборочной линии AMC (вместе с послом) в Кеноша, Висконсин, И в Брамптон, Онтарио, Канада (Брамалеа - Сборочный завод в Брамптоне ).

Мятежник также был собран из Завершить нокдаун (CKD) комплекты по лицензии в Европе (by Renault только в 1967 г.), в Мексике ( Vehiculos Automotores Mexicanos ), в Коста-Рике компанией Purdy Motor;[1] и из комплектов Semi Knock-down (SKD) в Австралии ( Австралийская автомобильная промышленность ),[2] и в Новой Зеландии (по Campbell Motor Industries.) Несмотря на Рамблер Производство Rebel на североамериканском рынке после 1967 модельного года прекращено, Rebels продолжали продаваться на международных рынках под торговой маркой «Rambler».

Фон

Смотрите также: Рамблер Бунтарь
Эмблема Rebel 770

Название «Rebel» было введено AMC в 1957 году как специальная модель с большим двигателем V8: Рамблер Бунтарь, первый легкий маслкар заводского производства,[3] и первый намек на то, что маслкары станут частью будущего компании.[4]

Имя Rebel снова появилось в 1966 году в топовой версии Рамблер Классик двухдверный жесткая крыша. Он отличался ковшеобразными сиденьями, специальной отделкой и измененной линией крыши. В 1967 году вся промежуточная линия AMC носила название Rebel.

На базе платформы Ambassador новые модели Rebel были разработаны под руководством Рой Абернети, но автопроизводитель сменил руководство в январе 1967 года с назначением нового председателя и генерального директора. Рой Д. Чапин мл., чьей целью было изменить "неуклюжий" имидж AMC.[5] Модернизированная промежуточная линия начала продвигаться с акцентом на производительность и печатную рекламу как один из автомобилей «сейчас», а также многочисленные заводские и дилерские установки устанавливали высокопроизводительные опции.

Во время производства с 1967 по 1970 год Rebel выпускался как шестиместный, четырехдверный. седан, двухдверный хардтоп и четырехдверный универсал с дополнительным сиденьем в третьем ряду для еще двух пассажиров. Кроме того, двухдверный седан (купе ) с тонким Центральная стойка и откинуть зад боковые окна был доступен только в 1967 году, а кабриолет предлагался в 1967 и 1968 гг.

Шестицилиндровые двигатели, представленные AMC в 1964 году, получили продолжение. Однако модели Rebel 1967 года представили первую в семействе совершенно новых V8s который заменил долгоживущие разработки AMC Gen-1 в сегменте автомобильного рынка среднего размера. К ним относятся двигатели 290 куб. Дюймов (4,8 л) и 343 куб. Дюймов (5,6 л), которые дебютировали в 1966 году. Рамблер Американский. С четырехствольным карбюратор и двойным выхлопом, 343 V8 производил 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.) при 4800 оборотах в минуту и ​​495 Нм крутящего момента при 3000 оборотах в минуту. Новые повстанцы также устранили торсионная трубка в конструкции Rambler Classic используется открытый приводной вал с четырехрычажной задней частью на продольных рычагах. ведущая ось система задней подвески для обеспечения более комфортного винтовая пружина поездка.[6] Независимая передняя подвеска продолжала использовать неодинаковую длину AMC. контрольные рычаги и высокие винтовые пружины.

1967

1967 Рамблер Rebel 770 седан
1967 Рамблер Rebel 770 безопасная приборная панель
1967 Рамблер Rebel SST с жесткой крышей и полуфастбэком

Rambler Rebel 1967 года производства American Motors был полностью новым дизайном по сравнению с его предшественником Rambler Classic. Теперь это более крупный автомобиль с увеличенной на два дюйма (50 мм) колесной базой на 114 дюймов (2896 мм), ширина также была увеличена почти на 4 дюйма (100 мм), чтобы увеличить внутреннее пассажирское пространство и грузовую вместимость. У Rebel было столько же внутреннего пространства, сколько у полноразмерных автомобилей Ford и GM. Новый дизайн кузова резко контрастировал с «прямолинейным» дизайном своего предшественника. Rebel имел гладкий, округлый внешний вид с широкими линиями крыши, "Кокс-бутылка «Кузов с более короткой задней частью и большей площадью остекления для лучшей видимости. Тем не менее,« темы »дизайна, такие как« хоп-ап »крылья, стали настолько распространенными в индустрии, что новый 1967 Rebel подвергся критике, потому что« вид со стороны » под любым углом, любой, кроме заядлого автомобильного фаната, не сможет отличить Rebel от его конкурентов GM, Ford и Chrysler Corp. "[7] American Motors шла в ногу с модой, и Rebel был первым «семейным автомобилем, стиль которого не уступал функциональности».[8]

На новой приборной панели, ориентированной на безопасность, была рулевая колонка, которая могла разрушаться при ударе, а датчики и органы управления были сгруппированы в нактоуза с капюшоном перед водителем. приборная панель толкнул вперед и прочь от пассажиров.

Модели повстанцев были похожи на модели старшего посла в том, что у них были общие основные единица измерения тело (Платформа ) кормовая часть капота. Однако передняя часть Rebel имела совершенно новую концепцию с символом "Вентури "мотив решетки в литье под давлением металл, а его задняя часть имела простой дизайн с загнутыми внутрь задними фонарями. Повстанцы пришли на базу 550 и люкс 770 модели, с высокой линией SST доступен только как двухдверный хардтоп.

Базовые двухдверные седаны 550 имели ту же линию крыши «полуфастбэк», что и более дорогие жесткие крыши без опор, но имели тонкую конструкцию. Средние стойки что придало им более «спортивный» вид купе. Кабриолет отличался новой конструкцией механизма складывания «раздельного стека», которая позволяла заднее сиденье во всю ширину с местом для трех пассажиров. Четырехдверные седаны продолжили традиционный нотчбэк форма, хотя и сглаженная от ранее остроугольной линии крыши. Универсалы Cross Country имели стандартную багажник на крыше, полностью виниловая обивка и откидывающаяся задняя дверь для перевозки длинномерных грузов. Третье сиденье, обращенное назад, было необязательным с откидной дверью на боковых петлях для облегчения доступа. Универсал Rebel 770 был доступен после середины года производства с 3 млн с DI-NOC Боковые панели кузова с имитацией древесины обрамлены тонкой рамой из нержавеющей стали.

Начиная с моделей 1967 года, American Motors предлагала на тот момент самую полную в отрасли гарантию: два года или 40 000 км на весь автомобиль и пять лет или 80 000 км на двигатель и мощность. тренироваться. American Motors продолжила выпускать эксклюзивную выхлопную систему с керамическим покрытием в качестве стандартной.[9]

Чтобы еще больше подчеркнуть долговечность и доказать надежность новых Rebels, был установлен абсолютный рекорд в 30 часов без перерыва на дистанции Baja по трассе Мексики. Полуостров Нижняя Калифорния в 1967 г.[10] Отверстие в поддоне трансмиссии замедлило их, но гонщики на выносливость смогли доставить машину в город, чтобы купить новую.[11]

Предлагая традиционный экономичный Рамблер с шестицилиндровыми двигателями и овердрайв трансмиссий, Rebel также можно было превратить «в приличный бюджетный маслкар» с 343 куб.дюйма (5,6 л), самым большим из доступных двигателей AMC в 1967 году.[12] Дорожное испытание, проведенное Автомобильная жизнь магазин жесткой крыши Rebel SST, оснащенной 343 V8 и автоматической коробкой передач, превращенный в 0-60 миль / ч (От 0 до 97 км / ч) время за девять секунд и достиг максимальной скорости 110 миль в час (177 км / ч). Дорожное испытание, проведенное Популярная наука обнаружили аналогичное время работы и отметили, что их Rebel SST была самой тихой из протестированных автомобилей, но с недостатком шума ветра.[13] Журнал также похвалил откидывающиеся спинки обоих передних сидений Rebel, которые снижают усталость в длительных поездках, в то время как второй водитель может растягиваться и расслабляться, а также самозатягивающиеся ремни безопасности AMC, которые помогают пристегнуться и обеспечивают комфорт.[14] Опрос, проведенный Популярная механика после того, как владельцы проехали на своих машинах 678 996 миль (1 092 738 км), пришли к выводу: «В целом, отчет показывает, что большинство владельцев Rebel довольны своими покупками».[15] Журналист и автомобильный критик, Том МакКахилл, резюмировал свой Иллюстрированный Mechanix дорожный тест, «в Соединенных Штатах нет лучшего автомобиля среднего размера, проданного, чем Rebel 1967 года».[16]

1968

1968 Rebel SST 2-дверный хардтоп с неоригинальными колесами
1968 Rebel SST кабриолет
1968 Rebel 770 Cross Country универсал

Rebels 1968 модельного года были представлены 26 сентября 1967 года и больше не назывались Rambler.[17] Модели среднего размера теперь были названы AMC Rebel, но мало что изменилось, за исключением функций безопасности и доступности в середине модельного года 315-сильного (235 кВт; 319 л.с.) AMX 390 у.е. (6,4 л) V8, который был представлен для новой двухместной модели AMX. В течение десяти лет AMC «строго соблюдала анти-гоночную резолюцию автомобильной промышленности», но после смены руководства в 1967 году AMC Rebel начала проводить кампанию на драгстрипы.[18] Топовая модель SST стандартно поставлялась с 290 куб. Дюймов (4,8 л) "Тайфун "V8, в то время как все другие модели были доступны с 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 двигатель.

Модели 1968 года подверглись скромному изменению отделки, решетки радиатора и задних фонарей. Новые мандаты Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств для всех легковых автомобилей модели 1968 года. Защитное оборудование, включая отдельные плечевой ремень для передних ремней безопасности, два задних поясных ремня, боковые указатели с подсветкой, мягкие спинки сидений, антибликовое покрытие, ручки и подлокотники с защитной конструкцией, энергопоглощающая рулевая колонка и дополнительные подголовники.[19] American Motors не дождалась требований к автомобилям, поставленным дилерам после 31 декабря 1967 года, но с начала 1968 года внедрила средства безопасности. год выпуска автомобили, выпущенные в конце 1967 года. Другие требования вызвали повышение цен на все автомобили, произведенные после 1 января 1968 года, включая системы контроля выхлопных газов, чтобы уменьшить количество несгоревших углеводород и монооксид углерода выбросы.[20]

На Rebels 1968 года была также представлена ​​новая функция безопасности и стиля AMC; дверные ручки заподлицо. Они заменили прежнюю кнопочную конструкцию и стали неизменной подписью AMC на ее легковых автомобилях вплоть до 1988 г. Джип Рэнглер до 2006 года.

Также новинкой 1968 года был Rebel 550 кабриолет, последний кабриолет AMC, пришедший на смену Американец.[21] 550 был кабриолетом базового уровня, поскольку версия с верхней отделкой перешла с 770 на модель SST, присоединившуюся к двухдверной жесткой крыше. Два стиля кузова SST отличались большей отделкой и функциями, которые включали индивидуально регулируемые и наклонные передние сиденья, а также имитированные воздухозаборники перед задними колесами. В интерьере AMC Rebel широко использовался новый олефиновое волокно ковровое покрытие.[22]

American Motors изменила свое рекламное агентство на Wells, Rich, and Greene, которое возглавил Мэри Уэллс Лоуренс. Автопроизводитель хотел привлечь очень индивидуалистичного, «не среднего покупателя».[23] Новое агентство организовало инновационные кампании и рекламные акции для AMC, в которых подчеркивалось соотношение цены и качества в прямом сравнении с конкурсом, показывающим, что «элегантно причесанные красавицы перескакивают из шикарных декораций в скромные AMC Rebels с таким же удовлетворением, как если бы это были автомобили. Континенты. Между тем голос за кадром заявляет: «Либо мы берем слишком мало для наших автомобилей, либо все остальные заряжают слишком много» ».[24] Реклама вызывала большие споры, поскольку нарушала общепринятое правило не нападать на конкурентов.[25] Этот маркетинг привел к тому, что AMC вернула экономику фирмы и практические автомобильные корни в умах клиентов, что привело к увеличению продаж.

1969

Модельный ряд 1969 модельного года был упрощен за счет отказа от моделей 550 и 770, а также от кабриолета. Четырехдверный седан, универсал и двухдверный хардтоп теперь доступны в базовой комплектации и SST. Компания American Motors изменила позиционирование линии Rebel в сторону более «семейного» направления, и только двухдверная модель SST получила новую имитацию »жалюзи "обрезать перед задними колесными проемами.[12]

Внешние изменения включали новую решетку радиатора, задние фонари с запахом, крышка, а также отделка и орнамент. Передняя и задняя колея была увеличена с 59 дюймов (1499 мм) до 60 дюймов (1524 мм), но все остальные размеры остались прежними.[26]

Интерьер получил новую приборную панель с глубоким капюшоном и сгруппированными инструментами и органами управления перед водителем. Сравнение всех отечественных универсалов по Популярная механика отметил, что модели среднего размера не будут нести фанерные панели размером 4 фута (122 см) на 8 футов (244 см) на плоской поверхности грузового пола из-за ширины между обшивкой колесных арок, но описали, что «грузовое пространство в вагонах Rebel составляет впечатляющий "с объемом пространства 91,12 куб. фута (2580 л).[27]

American Motors провела новаторскую рекламную кампанию для AMC Rebel 1969 года, которая стала одной из лучших телевизионных рекламных роликов в одной из 15 категорий, выбранных группой экспертов.[28] Известен как производитель автомобилей типа «фадди-дадди» тети Марты, но в конце 1960-х, на пике любви Америки к автомобилям, AMC захотелось веселиться ».[28] Ранее компания придерживалась «полностью рационального подхода» - например, описывала преимущества заводской защиты от ржавчины и длительного гарантийного обслуживания.[28] Цель новой рекламы заключалась в том, чтобы выделить отличия AMC и «оказать влияние» на линейку автомобилей.[28] AMC Rebel 1969 года считается "одной из самых забавных телевизионных рекламных роликов всех времен - не только для автомобилей", которую испытывали на пытки студенты-водители.[29]

  • 4-дверный седан AMC Rebel 1969 года

  • Базовая модель 1969 года AMC Rebel с 2-дверной жесткой крышей

  • 2-дверная жесткая крыша AMC Rebel 1969 года с неоригинальными колесами

  • 1969 AMC Rebel универсал

1970

1970 AMC Rebel универсал
базовая модель 1970 AMC Rebel седан
Жесткая крыша AMC Rebel 1970 года с алюминиевой обшивкой по бокам кузова только на один год

В 1970 году седан и купе получили рестайлинговую заднюю часть, а также новую Задняя стойка формы и задней части, а также более массивные задняя часть и бампер. Жесткая крыша была изменена на более покатую линию крыши с наклонными вверх четвертью окнами с обратным углом, что придало им «несколько более грубый вид 1970 года».[30] Задние фонари были интегрированы в новый задний бампер с петлей, между которыми проставлен Rebel. У четырехдверных седанов также изменилась линия крыши с более тонкой задней стойкой и увеличенными квадратными окнами задних дверей. Так же, как и на купе, поясная линия поднималась под задним краем окон задней двери, а затем сужалась к той же задней панели, что и на жесткой крыше. Седаны и модели с жесткой крышей Rebel на два дюйма (51 мм) длиннее, чем раньше. У универсалов Rebel линии крыши, двери и задняя панель не претерпели изменений.

Решетка снова была переработана с горизонтальным разрезом посередине, а название Rebel было написано на левой кромке капота. Внешняя отделка, цвета и расположение опознавательных знаков модели также были изменены для 1970 года. Rebels были доступны в базовой или SST отделке. Эффект от изменений был обобщен автоматическим редактором Популярная механика, "Мятежник считает это« серьезным »видом.[31]

Изменения безопасности включали ковшеобразные сиденья типа «моллюск» с интегрированными подголовниками с высокой спинкой. Боковая конструкция 4-дверных седанов и 2-дверных хардтопов была усилена.[32] В то время как конкуренция со стороны отечественных автопроизводителей увеличивалась в размерах, Rebel был меньше и легче, с шестицилиндровым двухдверным хардтопом с механической коробкой передач и весом 3110 фунтов (1411 кг) и автоматическим универсалом V8 - 3310 кг. фунт (1,501 кг)[32]

Основное изменение коснулось доступных Двигатель AMC V8. Стандартный 290 куб. Дюймов (4,8 л) V8 был заменен в 1970 году новым 304 куб. Дюймов (5,0 л) 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.), в то время как 343 куб. Дюймов (5,6 л) также был заменен на 360 куб. Дюймов. (5,9 л). 360 V8 был доступен с 2-цилиндровым карбюратором мощностью 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) или в версии с 4-мя цилиндрами мощностью 290 л.с. (216 кВт; 294 л.с.).[33] "AMX" Двигатель 390 куб. Дюймов (6,4 л) теперь производила 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) и была опциональной для моделей SST, в то время как специальная высокопроизводительная 340 л.с. (345 л.с.; 254 кВт) при 5100 об / мин и максимальной крутящий момент 430 фунт-футов (583 Нм) при 3600 об / мин версия была стандартной на Машина,[34] с одинарным 4-х ствольным Motorcraft карбюратор.[35][36] Это был самый мощный двигатель, который AMC когда-либо предлагала для серийных автомобилей. Автомобили с автоматической коробкой передач с напольным переключением передач, установленной на центральной консоли, получили новую конструкцию рукоятки в форме «пистолета».

А Популярная наука дорожный тест, сравнивающий шестицилиндровые 4-дверные седаны среднего размера (Chevrolet Malibu, Ford Torino и Plymouth Satellite), показал, что Rebel 770 был самым тихим, предлагал больше всего внутреннего пространства и багажника, "но при этом сжигает меньше газа, чем другие. . "[37] А Популярная механика Общенациональное исследование, основанное на 316 000 миль (508 553 км), проеханных владельцем, показало, что стиля, управляемости и комфорта предостаточно, но есть и незначительные погремушки.[38] Двигатель V8 объемом 304 куб. Дюйм (5,0 л) был выбран почти 87% владельцев за его сочетание производительности и долговечности. AMC Rebels также отличились «отсутствием механических неисправностей и жалоб на качество изготовления», при этом журнал отметил, что владельцы взяли на себя «доставку идеально собранных автомобилей - весьма выдающийся подвиг».[38]

Рестайлинг 1970 года длился всего год, после чего был проведен новый рестайлинг и переименование моделей в AMC Matador. Платформа с четырьмя дверьми и универсалом останется неизменной до вывода из эксплуатации линейки Matador после 1978 года. год выпуска.

Региональные модели

Универсалы

Универсал Cross Country
Рамблер Бунтарь "Маринер" вагон

Все обычные универсалы Rebel были названы AMC Cross Country. В течение 1967 модельного года AMC выпустила серию специализированных универсалов Rebel с роскошным оборудованием.[39] Специальные вагоны, предназначенные для стимулирования интереса ко всей продукции AMC и увеличения продаж компании, продавались только в географических регионах.[40] По словам автомобильного историка Джеймс С. Мэйс, региональная программа маркетинга универсалов оказалась успешной и способствовала росту доверия общественности к «дерзкому» автопроизводителю.[40]

Стандартное оборудование на всех региональных фургонах включало двигатель V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) (343 куб. Дюймов (5,6 л) был дополнительным), автоматическую трансмиссию, гидроусилитель руля, барабанные тормоза с усилителем, а также специальные пружины и амортизаторы.[41] Каждый из них отличался отличительной внутренней и внешней отделкой:

  • В Моряк (600 единиц) в цвете Barbados Blue с боковыми панелями кузова и задней дверью багажника, отделанными имитацией отбеленного тик деревянная обшивка с узкими черными горизонтальными полосами и медальоном «морской якорь». В интерьере использовались якоря и звезды, украшающие темно-синие замшевые вставки сидений, которые также имели белую окантовку и широкие горизонтальные плиссированные вставки из винила с рисунком антилопы среднего синего цвета. Mariner был продан по прибрежный регионы США.[39]
  • В Briarcliff (400 шт.) В краске Matador Red с имитацией черных боковых панелей кузова и «царственных» медальонов, а также собственной черной виниловой внутренней отделкой «зернистость антилопы». Briarwood продавался на основных рынках востока и юга.[39]
  • В Западный человек (500 шт.) В цвете Frost White с боковыми вставками обшивки деревянными досками на боковой стороне кузова и двери багажника, а также медальоном «Пони Экспресс». В интерьере использовался винил коричневого цвета, имитирующий «богато выделанную» кожу на сиденьях и дверных панелях, в сочетании с белым винилом с рисунком антилопы. Житель Запада был доступен к западу от Река Миссисипи.[39]

Каждая версия включала подобранную по цвету обивку и дверные панели, индивидуально регулируемые регулируемые сиденья, спортивное рулевое колесо, а также 91 кубический фут (2,6 м).3) грузового помещения с ковровым покрытием, запирающегося скрытого отсека и багажника на крыше. Помимо уникальных медальонов на заднем крыле, на заднем крыле были специальные региональные шильдики. Задняя стойка.[41]

Рейдер

В 1969 году бунтарь Рейдер двухдверный хардтоп продавался только в Нью-Йорк и Нью-Джерси. Выпуск этих автомобилей на рынок был приурочен к Автосалон в Нью-Йорке. Было построено триста автомобилей Raider, и многие из них были частью "проезда" местных дилеров накануне автосалона.[42] Все Raiders поставлялись с двигателем V8 с автоматической коробкой передач, а также с «потрясающими цветами на выбор: зеленым, мандариновым и синим - вы никогда не видели».[43] Это был тестовый рынок цветов «Big Bad», проводимый AMC в рамках рекламной кампании, проводимой региональными дилерами.[44] Позднее в середине года на выставке были представлены яркие оттенки. Джавелин и AMX модели.[45] Среди других стандартных функций Raider - черная обивка и ковровое покрытие, черная передняя решетка, черный цвет. виниловая крыша, руль спортивного типа, AM радио, гидроусилитель руля и тормоза с усилителем. Общая цена специальных моделей Raider была объявлена ​​на уровне 2699 долларов США.[43]

Мятежные забавные машины

Реклама AMC 1967 года для Rebel показывает, как маркетинг AMC пытался создать рекламу, призванную изменить представление о том, что AMC производит только автомобили эконом-класса.

Под руководством Рой Абернети AMC соблюдает букву и дух резолюции, запрещающей автопроизводителям спонсировать участие в автомобильных гонках.[46] Он был учрежден Ассоциация автопроизводителей (AMA) в 1957 году.[47] Когда продажи Рамблера вышли на третье место на внутреннем рынке, AMC продолжала рекламировать единственную гонку, в которой интересовалась компания. человек раса.[48] Однако в связи с тяжелым финансовым положением AMC в 1966 году после стремительной борьбы с отечественными конкурентами из "Большой тройки" Рой Абернети, новое руководство изменило анти-гоночную стратегию AMC и решило заняться автоспортом как способом добиться известности, известности и репутации.

Директору по производственной деятельности American Motors Карлу Чакмакджяну было поручено задействовать автомобили AMC в гонках, что поможет привлечь более молодую клиентскую базу.[49] В «поисках славы на четверть мили» AMC достигла 1 миллиона долларов (7 667 665 долларов США в долларах 2015 года).[50]) соглашение 1967 года с Grant Industries в Лос-Анджелес, Калифорния (производитель поршневые кольца, системы зажигания и рули), чтобы построить Грант Рамблер Бунтарь, а "Веселая машина "гонщик, чтобы соревноваться в Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) X / S (экспериментальная ложа) и супер экспериментальная ложа.[49]

На вопрос, почему компания решила работать с AMC, президент Гранта Грант МакКун ответил: «Рамблер - хороший автомобиль, и пора кому-то доказать, на что он способен».[49] Эти отношения обеспечили обеим компаниям известность и известность на национальном уровне. Автомобиль имел измененную колесную базу 122-дюймовой (3099 мм) RCS (хромомолибденовая сталь ) трубчатое шасси с 343 куб. дюймов (5,6 л) Двигатель AMC V8 это было скучно и доведено до 438 кубических дюймов (7,2 л), настроенного Амосом Саттерли.[51] С его GMC 6–71 воздуходувка и Эндерле впрыск топлива, двигатель производил 1200 л.с. (895 кВт; 1217 л.с.) при скорости вращения до 9000 об / мин на смеси спирта и нитрометан.[49] Начиная с июня 1967 года, автомобилем управлял «Банзай» Билл Хейс и был окрашен в красный цвет с синим гоночная полоса с белыми звездами. Вскоре Хайден Проффитт взял на себя программу забавных автомобилей Гранта и проехал на Rebel четверть мили (402 м) с места за 8,11 секунды на скорости 180,85 миль в час (291,0 км / ч).[52]

К сезону 1968 года был построен новый автомобиль, переименованный в Грант Мятежник SST и окрашены в новые фирменные гоночные цвета AMC - красный, белый и синий.[49] При пилотировании Хайдена машина стабильно проехала драгстрип в середине восьми секунд на скорости около 180 миль в час (290 км / ч).[49] К концу 1968 года AMC отказалась от забавных автомобильных гонок, чтобы сосредоточиться на своих новых Джавелин пони-кар в шоссейных гонках SCCA Trans Am, а Проффитт ушел из гонок на несколько лет.[51]

В 1968 году Рон Розенберри управлял Король Мятежник Теда МакОскера, использующего выдувное топливо Двигатель Chrysler Hemi и показал лучший результат в 9,58 секунды на скорости 238,2 км / ч на дистанции в четверть мили.[51]

Машина

Эмблема переднего крыла машины
В белом цвете с красными, белыми и синими полосами
Машина со стандартной схемой окраски
Стандартный интерьер машины

Самый узнаваемый мощная машина версия AMC Rebel получила название Машина и доступен для модели 1970 года, после успеха 1969 SC / Рамблер.[53] В самой патриотичной или яркой фабричной отделке The Machine была выкрашена в белый цвет с яркими красными, белыми и синими светоотражающими полосами. 3 млн ) по бокам тела, которые закрывают крышку багажника.

Концептуальные модели мышц

Впервые предложенный в июне 1968 года, автомобиль должен был представлять собой купе Rebel 1969 года в черном цвете с авторитетными черными колесами и толстыми шинами, без каких-либо полос, совков и т. Д. спойлеры, но с агрессивной боевой стойкой.[54] Предлагаемая модель включала в себя наклейку «The Machine» на задней части (которая была запущена в производство), а также логотип «fab gear» на переднем крыле.[55]

Тем не менее, еще более ранняя попытка создания маслкара на основе Rebel была произведена инженерной группой AMC: двухдверный автомобиль 1967 года, построенный в качестве опытного «проектного» автомобиля для целей испытаний карбюратора, а также с высокопроизводительным двигателем «Group 19» варианты производительности, и автомобиль был переоснащен модифицированным двигателем 390 куб. дюймов (6,4 л) с предполагаемой мощностью 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.), «способным работать в 11-секундном интервале».[56] Автомобиль считался легальным драг-рейсингом. Национальная ассоциация хот-родов (NHRA) и Американская ассоциация хот-родов (AHRA) правила и нормы, действовавшие в те годы.[56] Машина была закончена в красной, белой и синей цветовой схеме торговой марки AMC, хотя цветовые переходы не были такими же, как на других гоночных автомобилях, поддерживаемых или разработанных AMC.[56]

Характеристики производительности

Высокая производительность American Motors »гало "Автомобиль официально дебютировал 25 октября 1969 г. в г. Даллас, Техас; сайт Национальная ассоциация хот-родов Финал чемпионата мира по дрэг-рейсингу. Заводская оценка Rebel Machine составляла 10,7 фунта на каждую лошадиную силу, что позиционировало автомобиль для стандартного класса NHRA F.[57] Вводная маркетинговая кампания состояла из десяти автомобилей (пять с автоматикой и пять с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач), которые были отправлены с завода в Кеноша, штат Висконсин, в Даллас, штат Техас, и участвовали в гонках в том состоянии, в котором они прибыли. На трассе было четыре машины. "в обрезке кости", которая показала хорошие результаты в середине 14-го в день прессы на ныне несуществующей Dallas International Motor Speedway.[58] Все эти автомобили впоследствии рекламировались на многих других драг-стрипах, а затем продавались как подержанные автомобили в соответствии с корпоративной политикой AMC.[59] Маркетинговая цель автопроизводителя заключалась в том, чтобы каждый дилер AMC выставил одну красочную Rebel Machine в своих выставочных залах, чтобы привлечь потенциальных клиентов, не относящихся к AMC, и познакомить их с другими моделями. Самые успешные дилеры фактически гоняли машины на местных драг-стрипах.

Машина была разработана в результате сотрудничества между Херст Перформанс и AMC, но в отличие от компактного SC / Rambler, после начала производства между двумя сторонами не было официальной связи.[53] Стандартным двигателем в The Machine был AMC объемом 390 куб. Дюймов (6,4 л). V8 двигатель мощностью 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.) при 5100 и 430 фунт-фут (583 Н · м) крутящего момента при 3600 об / мин.[60] У него были особые головки, клапанный механизм, кулачок, а также переработанные впуск и выпуск.[61] Это был самый мощный из всех автомобилей AMC, сохранив при этом функции, необходимые для обычных уличных перевозок, а также компоненты, обеспечивающие выдающиеся рабочие характеристики без больших затрат на единицу продукции.[62] Двигатель питается от 690 куб. Футов в минуту. Motorcraft 4 ствола карбюратор, и накачал компрессию 10,0: 1, требующую высокойоктан бензин.[63]

Машина имеет большой забортный воздухозаборник черпак капота, окрашенный в синий цвет электрик (код B6) с большим тахометр видна водителю, интегрирована в приподнятый обтекатель в задней части ковша. Этот тахометр с креплением на капоте был от того же производителя, что использовался на конкурирующих моделях только с разными циферблатами. Лопатки для вытяжки раннего производства были стекловолокно простоев, а те, которые были установлены на Машины после 1 января 1970 г., были литьем под давлением и более высокого качества. Усиленная подвеска была дополнена универсал пружины в задней части (с более высокой грузоподъемностью), придающие автомобилю изогнутый вид. Стандарт были Борг-Уорнер Четырехступенчатая механическая коробка передач Т-10 с Hurst напольный переключатель передач, поддерживаемый передаточными числами задней оси 3,54: 1 или 3,91: 1 в «Twin-Grip» дифференциал, а также мощность дисковые тормоза, широкий E60x15 Goodyear Polyglas шины с белыми буквами установлены на стальных дисках размером 15 дюймов (381 мм) x 7 дюймов (178 мм) в стиле магнита, а также черный салон с ковшеобразные сиденья и центральный подлокотник, обитый красным, белым и синим винилом.

Колеса машины

Колесо машины, опция на AMX 1970 года

В стандартную комплектацию всех моделей The Machine входил специальный набор колес, которые выглядели как литые легкосплавные диски. Окрашенный серебристый металл-чешуйка с грубой текстурой, имеют маг-стиль внешний вид. В брошюрах и каталогах AMC описала их как «опорные колеса в стиле 15 дюймов».[64] Энтузиасты называют их «колесами машины», а колеса поставлялись с хромированной центральной крышкой, украшенной синим декоративным диском с изображением шестеренки в центре и надписью American Motors вокруг него.[65] Колеса размером 15 дюймов (381 мм) на 7 дюймов (178 мм) производства Kelsey-Hayes. У них есть пять узких прорезей для охлаждения, расположенных на подступенках, выбитых вокруг центра колеса. Декоративное кольцо необычно, потому что оно не перекрывает обод (чтобы можно было прикрепить балансировочные грузы) и постоянно запрессовано.[64]

Колеса «Machine» также были необязательными на моделях AMX и Javelin 1970 года в течение всего модельного года 1972 года, а также были частью «Go-Package» на автомобилях Javelin AMX 1971 и 1972 годов, после чего более обычное ралли из стали с прорезями 15x7 дюймов. колесо заменил его.[66]

Маркетинг

Реклама в таких журналах, как Хот Род дразнил, что The Machine не так быстро, как 427 куб. дюймов (7,0 л) Chevrolet Corvette или Двигатель Chrysler Hemi, но он побьет "Фольксваген, медленный товарный поезд или поезд вашего старика Кадиллак.[67] Многочисленные обновления были стандартными, чтобы сделать каждую машину мощной под ключ. дрэг-рейсер. В отличие от отсутствия опций на SC / Rambler, покупатели Machine могли заказывать множество дополнительных устройств с завода.[68] Они включали замену руководства на установленную на центральной консоли автоматическую коробку передач с «пистолетной рукояткой» за 188 долларов, добавление круиз-контроля за 60 долларов, рулевое колесо с регулируемым наклоном за 45 долларов, и даже кондиционер был доступен за дополнительные 380 долларов.[61] Кроме того, дилеры American Motors продавали через прилавки многочисленные детали, такие как невероятно крутая передача 5,00: 1 «для заядлых гонщиков-гонщиков».[69] Дополнительный «сервисный комплект» за 500 долларов США увеличил мощность до более чем 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) и снизил время разгона на четверть мили с 14,4 с заводским карбюратором Autolite (и стандартным поведением заднего колеса при максимальном ускорении из положения стоя). ) до 12,72 секунды.[70]

Вице-президент American Motors по продажам Билл Пикетт назвал Rebel Machine «еще одним автомобилем, ориентированным на молодежь».[61] Компания сообщила, что «покупатель суперкара обычно молод, относительно обеспечен и имеет« критическое представление »о внешнем стиле. В то же время он хочет, чтобы к нему относились как к личности и выделялись из толпы. Отличительная окраска Rebel Machine , безудержное опущенное отношение и очевидные рабочие характеристики позволяют покупателю суперкара выразить свою индивидуальность или, говоря сегодняшними словами, `` делать свое дело ''. Быть отличным от толпы сегодня не обязательно означает быть против чего-то, а скорее подкрепляя определенные конкретные идеи. Мы ожидаем, что Машина будет идентифицироваться с этим новым брендом бунтаря, который демонстрирует что-то ».[71] В своем маркетинговом продвижении автопроизводитель утверждал, что «Машина не такая быстрая», но что машина способна «потеснить многие маслкары из большой тройки (General Motors, Ford и Chrysler) за свои деньги».[69] По ретроспективе Motor Trend статья, The Machine - самый разборчивый автомобиль из протестированной ими группы.[72] Машина могла произойти из от нуля до 60 миль в час всего за 6,4 секунды, что является достойным показателем даже сегодня.[73] Максимальная скорость Машины составляла 127 миль в час (204 км / ч).[69]

Производитель рекомендованная розничная цена (Рекомендуемая производителем розничная цена) 3475 долларов США (22 878 долларов США в долларах 2015 года).[50]). После первоначального тиража в 1000 единиц с его отличительной и легко узнаваемой идентичностью, The Machine была доступна без полос других цветов с затемненным капотом. Уникальная схема окраски для Машины - Frost White с плоским черным колпаком (коды окраски: 72A-8A), всего сделано три. Другая эксклюзивная версия вышла в цвете «Big Bad Green», когда осталось по крайней мере три изготовленных и, возможно, только один известный заводской завод, который задокументировал оригинал.[74] Первоначальная схема отделки салона стала вариантом за 75 долларов. Всего в 1970 году было построено 2326 машин Rebel.[75] С помощью машины «AMC приобрела репутацию компании, способной создавать привлекательные высокопроизводительные машины по низкой цене».[76]

По словам бывшего редактора журнала Motor Trend журнал, до BMW взяла для себя прозвище «Ultimate Driving Machine», American Motors назвала свою высокопроизводительную модель, которая могла высоко держать голову в быстрой компании, просто «The Machine», и она заслуживает того, чтобы ее считали одними из величайших автомобилей всех времен.[73]

Опция «Machine» снова была предложена в качестве пакета для измененного стиля Rebel 1971 года под названием Matador.[77]

Кабриолеты

1968 Rebel SST кабриолет

В течение 1967 модельного года American Motors произвела в общей сложности 1686 кабриолетов Rambler Rebel; все в верхней части SST модель.[78] Автоматическая работа верха была стандартной. Новый дизайн складного верха имел «обтекаемый» вид, плавно переходящий в нижнюю часть кузова с верхом. Его новый механизм складывания «раздельного стека» также позволил уменьшить высоту стека при откинутой верхней части, а также создать заднее сиденье во всю ширину с местом для трех пассажиров.

В 1968 году название Rambler было упразднено, и в линейке Rebel было предложено две кабриолетные версии. Всего было выпущено 1200 штук (823 в версии SST и 377 единиц в базовой комплектации). 550 модель).[79] Поскольку кабриолеты в Рамблер Американский и Посол серия была прекращена после 1967 года, Rebels 1968 года были единственными открытыми моделями, построенными AMC.[80] Это также был последний год для кабриолетов AMC, пока этот тип кузова не был добавлен к компактным. Renault Альянс в 1985 г.[81]

Другие рынки

AMC Rebel был произведен в рамках ряда коммерческих предприятий на зарубежных рынках. На этих рынках «Rebel по-прежнему был воплощением современного серийного американского седана».[82]

Австралия

1968 Rambler Rebel собран в Австралии с правым рулем

4-дверный седан и универсал Rebels были собраны из комплектов Semi-Knock-Down (SKD) компанией Australian Motor Industries (AMI) в Порт Мельбурн, Виктория.

У автомобилей были двигатель, трансмиссия, передняя подвеска, задний мост и двери, установленные в Кеноша, штат Висконсин, и были построены с использованием правый руль (RHD.) Другие части были упакованы в коробки и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки в Австралии.

Чертежи Rebel с правым рулем, используемые на всех экспортных рынках, были зеркалом приборной панели Ambassador 1967 года и двумя циферблатами, а не североамериканской приборной панели и прямоугольного спидометра. Эта панель с правым рулем и кластер изначально использовались AMC для RHD Ambassadors, которые они собрали для Почтовая служба Соединенных Штатов в течение 1967 года. Приборная панель и кластер были повторно использованы для всех Rebels и Матадоры.

Австралийские модели должны были иметь желтые задние указатели поворота, установленные в крышке багажника (багажника) до 1969 года, и желтые линзы, установленные за прозрачными обратными линзами на моделях 1970 года, поскольку мигающие красные индикаторы были запрещены в Австралии. Также в Австралии многие другие детали и компоненты, такие как тормоза, сиденья, ковер, фары, обогреватели и т. Д., Были закуплены на месте для получения прибыли. тариф уступки.[83] Так же AMI собрал Toyota некоторые детали, используемые на AMI Rebels, были поставлены Toyota.[84]

Для модели 1970 года все Rebels поставлялись с новым двигателем AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) и 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Borg-Warner.

После того, как AMC прекратил выпуск Rebel после 1970 года, Австралия продолжила сборку 1970 Rebel в течение всего 1971 года вместе с заменой 1971 года. AMC Matador седан.

2-дверные варианты Rebel не продавались в Австралии.

Регистрации повстанцев австралийской сборки были:

  • 1967: 864 седана, 132 вагона
  • 1968 год: 601 седан, 114 универсалов
  • 1969: 561 седан, 109 универсалов
  • 1970 год: 345 седанов, 71 универсал
  • 1971 год: 307 седанов. В 1971 году было зарегистрировано 64 фургона Rebel и Matador.[85][86]

И Rebel, и последующий Matador продавались в Австралии под маркой Rambler, несмотря на то, что AMC прекратила использование названия на Rebel с 1968 модельного года. Matador продавался в Австралии до 1977 года.

AMI также выступила в качестве государственного дистрибьютора Ramblers для Виктории. Продажи Rambler в Новом Южном Уэльсе управлялись сиднейской компанией. Grenville Motors Pty Ltd, которые также являлись государственным дистрибьютором Ровер и Land Rover. Сеть дилеров в Сиднее и странах Нового Южного Уэльса контролировалась Гренвиллом, который поддерживал прямую связь с AMI.[87][88] территория столицы Австралии продажами управлял Betterview Pty Ltd в Канберре. Annand & Thompson Pty Ltd в Брисбене распространял автомобили Rambler для Квинсленд. Южная Австралия продажами управлял Champions Pty Ltd в Аделаиде. Премьер Моторс Пти Лтд в Перте распространял Ramblers для Западная Австралия, и Heathco Motors в Лонсестоне распространял автомобили Rambler для Тасмания.[89]

Коста-Рика

Повстанцы были собраны в Коста-Рике из комплектов Knock-down компанией Purdy Motor в Сан-Хосе. Purdy Motor приобрела права франшизы на продажу автомобилей American Motors в 1959 году и импортировала комплектные автомобили в Коста-Рику, но только в 1964 году законы Коста-Рики разрешали сборку автомобилей на месте. Purdy Motor построила сборочный завод в 1965 году, и первым произведенным на месте Rambler был Rambler Classic 660 1964 года, который сошел с конвейера в конце 1965 года. Совершенно новый 1967 Rebel был собран до конца производства, за ним последовала его замена - Matador 1971 года. Purdy Motor собирала автомобили AMC до 1974 года, когда она продала свои права другой компании.

Как и на других экспортных рынках, Rebel продавался в Коста-Рике под маркой Rambler даже после того, как AMC сняла эту марку с внутреннего рынка после 1967 года.[90]

Европа

1967 Renault Rambler Rebel седан

В соответствии с партнерским соглашением, разработанным в 1961 г. с Renault, Автомобили American Motors были собраны в Харен, Бельгия из полных комплектов для нокдауна. Как и в предыдущем локально собранном Рамблер Классик новый 1967 Rebel продолжал продаваться как Рамблер Рено Доступны как седан, так и хардтоп. Новые модели 1967 года продавались дилерами Renault в Алжире, Австрии, Бельгии, Франции, Нидерландах и Люксембурге.[91][92]

Модели Рамблера служили представительский автомобиль в линейке продуктов Renault, но совершенно новый дизайн был более крупным автомобилем с большей мощностью, чем предыдущий Rambler Classic, и больше не подходящим для европейских налоговых режимов или дорожных условий.[93] Модели 1967 года стоили на 20-25% дороже, чем в предыдущем году; поэтому производство закончилось летом 1967 года.[93]

После того, как Renault прекратил производство Rebel в Европе, деловые операции между AMC и Renault продолжились в Аргентине через Industrias Kaiser Argentina (IKA), который Renault взял под контроль в 1967 году. В соответствии с соглашением о партнерстве с AMC, IKA собирала Ramblers с 1962 года, включая Rambler Ambassador до 1972 года. Renault выкупила IKA в 1970 году, и завод Санта-Исабель в Кордове был переименован. Renault Аргентина в 1975 г.[94]

Мексика

American Motors частично владели Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM) и мексиканский завод выпустили эквивалентные модели AMC Rebel. Мексиканские правила требовали, чтобы автомобили VAM имели по крайней мере 60% запчастей местного производства. Крупногабаритные автомобили VAM всего в двух вариантах кузова, двухдверная жесткая крыша, называемая Рамблер Классик SST, и четырехдверный седан под названием Рамблер Классик 770 по лицензии с 1967 по 1970, никаких других уровней отделки салона или обозначений не было. Автомобиль стал входом VAM в сегмент роскоши мексиканского автомобильного рынка в отличие от других его линий, ориентированных на экономичность. VAM Classic представлял собой флагманскую модель компании, такую ​​же трактовку как в США модели AMC Ambassador.

Помимо различных названий моделей и маркетинговой концепции, мексиканские версии также адаптировали двигатели AMC I6 к местным условиям.[95] Они также имели более высококлассный интерьер по сравнению с их аналогами, продаваемыми в Соединенных Штатах и ​​Канаде. Стандартным двигателем был 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) 232 куб. Дюймов (3,8 л) I6 с двухцилиндровым карбюратором с 1967 по 1969 год, хотя для Rambler Classic SST был вариант собственного 252 куб. Дюйма (4,1 л) VAM. ) I6 начала 1969 года, который стал стандартным оборудованием через несколько месяцев в конце года. С 1970 года обе версии оснащались двигателем VAM 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) 252 куб. Дюймов (4,1 л) I6 с двухцилиндровым карбюратором Картера, степенью сжатия 9,5: 1 и распределительным валом 266 с завода.[96] В 1967 и 1968 годах автомобили были ограничены трехступенчатой ​​механической коробкой передач, но в 1969 году были доступны с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, устанавливаемой на колонке, что сделало Rambler Classic вторым серийным VAM, предлагающим автоматическую коробку передач после Javelin. годом ранее. Передаточные числа задней передачи включали 3,73: 1 для 1967 года и 3,54: 1 для оставшейся части пробега. Внешние косметические изменения за эти годы в VAM Rambler Classics были в основном такими же, как и на рынке Rebels в США и Канаде.

Обе модели Rambler Classics, базирующиеся на VAM Rebel, включали почти одинаковое оборудование для двух стилей кузова, за некоторыми исключениями. Наибольшая разница была в передних сиденьях. Classic 770 поставлялся с полноразмерным скамейка в то время как Classic SST имел индивидуально регулируемые блоки, хотя некоторые хардтопы поставлялись с передним сиденьем. Стандартные функции включали проточную вентиляцию, откидные вентиляционные отверстия на передней двери, барабанные тормоза на четыре колеса, жесткий четырехлопастный вентилятор охлаждения, дневное и ночное зеркало заднего вида, двухскоростные электрические дворники, электрические омыватели, роскошное рулевое колесо, электрический часы, спидометр 200 км / ч, прикуриватель, передняя пепельница, AM-радио Motorola с антенной, запирающийся перчаточный ящик, дополнительные фонари, двойные задние пепельницы, четыре боковых подлокотника, передние двухточечные ремни безопасности, двойные крючки для одежды, двойные купольные фонари на C -стойки (кроме седана 1969–1970 гг.), одинарный купол на обшивке потолка (только седан 1969–1970 гг.), складывающийся подлокотник, интегрированный в спинку заднего сиденья, яркий пакет молдингов, роскошные колпаки на колеса, фонари заднего хода, поворотные огни и удаленное зеркало со стороны водителя. Дополнительное оборудование для обеих моделей включало барабанные тормоза с усилителем (стандартно с автоматической коробкой передач), гидроусилитель руля, автоматическая трансмиссия (недоступна в 1967 и 1968 годах), дистанционно управляемые наружные зеркала заднего вида водителя и пассажира, обогреватель с передним обогревателем, резиновые накладки на бампер, трубы бампера и запирающая крышка газа, среди прочего. В 1970 году продажи двухдверного кузова с жесткой крышей снизились.[97]

Базирующиеся на Rebel модели Rambler Classic никогда не были доступны в Мексике в виде двухдверных седанов, двухдверных кабриолетов или четырехдверных универсалов. Модели Rebel Machine также не были доступны в рамках VAM, хотя эквивалент появился в 1972 году в виде хардтопа VAM Classic Bitud.

Новая Зеландия

Четырехдверные седаны Rebel с правым рулем собирала компания Campbell Motor Industries (CMI) в г. Темза, Новая Зеландия, из полуразбиваемых комплектов от Kenosha.[83] Кэмпбелл Моторс, материнская компания CMI, также импортировала полностью построенные заводские универсалы Rebel с правым рулем и хардтопы с правым рулем Rebel напрямую от AMC.

Как и в случае с Австралией, седаны производились на заводе AMC с уже установленными органами управления правым приводом, двигателем, трансмиссией, передней подвеской, задней осью и дверьми. Остальные части были упакованы в коробки и отправлены внутри автомобиля для окончательной сборки в Новой Зеландии.

Хотя комплекты для разборки были такими же, как и в Австралии, новозеландские модели были более «американскими», чем австралийские, поскольку австралийские законы требовали большего количества местного контента для тарифных уступок. Например, новозеландские модели поставлялись с американскими сиденьями, дверными картами, обшивкой потолка и солнцезащитными козырьками, в то время как все они поставлялись локально на австралийских моделях. Законодательство Австралии запрещает использование задних красных указателей поворота, тогда как в Новой Зеландии они разрешены.[98] Предлагались следующие местные внешние цвета: «Желтый Хайалиа», «Зеленый Моспорт», «Синий Бэйшор», «Морозный белый» и «Марокканский коричневый». Седан Rebel 1970 года был продан за 6429 новозеландских долларов.

Как и во всех рыночных моделях с правым рулем, New Zealand Rebels использовала приборную панель с правым рулем и приборный блок от Ambassador 1967 года для всех годов выпуска.

Новая Зеландия не получила модель 1969 года в США, но вместо этого CMI просто повторно собрала модель 1968 года для 1969 года, но с изготовленной на заказ приборной панелью из орехового дерева и окантовкой кластера, полученной из Соединенного Королевства, чтобы отличить их.

Хотя новый двигатель AMC V8 объемом 360 куб. Дюймов (5,9 л) был представлен в 1970 году, в том числе и для австралийского рынка, все комплекты Knock-down для Новой Зеландии для Rebel 1970 года поставлялись только с двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйм (5,0 л).

Хотя Rebel прекратил производство в конце 1970 года в Северной Америке, CMI продолжала сборку 1970 Rebel в течение всего 1971 года (как и AMI в Австралии). CMI собрала в общей сложности 590 седанов Rebel, а еще 177 универсалов и хардтопов были полностью импортированы.[99][100] Регистрации новозеландских повстанцев (включая импорт из США):

  • 1967: 228
  • 1968: 156
  • 1969: 136
  • 1970: 147
  • 1971: 100[101]

  • 1968 г. - импорт на рынок Новой Зеландии 2-дверной жесткой крыши Rebel 770. Хардтопы и фургоны не производились на месте.

  • Рамблер Rebel 1969 года сборки в Новой Зеландии, на самом деле модель 1968 года, собранная в США, снова была собрана в 1969 году.

  • Два новозеландских повстанца 1970 года. Универсал импортный с заводским правым рулем, седан местной сборки.

  • В Новой Зеландии Rambler Rebel 1970 года собирали еще один год в 1971 году.

Норвегия

Ramblers были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером. Kolberg & Caspary AS расположен в Ос, Норвегия. K&C была основана в 1906 году и занималась импортом автомобильной, промышленной и строительной продукции.[102] Рамблер Rebel импортировался K&C с 1967 по 1969 год, в общей сложности 147 автомобилей. Ранее компания импортировала Rambler Classic, American и Ambassador.[103]

Перу

Ramblers были собраны в Перу в 1960-х годах. Рамблер дель Перу С.А. и продается по всей стране сетью из 13 дилеров. При президенте Хуан Веласко Альварадо после 1969 года производство автомобилей в стране претерпело изменения, в результате чего производство Рамблера Industria Automotriz Peruana S.A где они собрали Rebel в 1970 году. Год спустя AMC прекратила производство в Перу.[104][105]

объединенное Королевство

American Motors также экспортировала Rebels с заводским правым рулем в Соединенное Королевство.[106] Они были проданы Rambler Motors (A.M.C.) Ltd на Великая Западная дорога, Чизвик, Западный Лондон и были доступны у четырех дилеров в Лондоне, Йорке, Кенте и Вустере. Завод Chiswick ранее собирал Hudson, Эссекс, и Терраплан автотранспорт с 1926 года.[107][108] Компания стала дочерней компанией AMC в 1961 году и сменила название на Rambler Motors (A.M.C) Ltd в 1966 году.[109]

В рекламной брошюре American Motors 1967 года для Великобритании рекламируются модели 770 Sedan, 770 Hardtop, SST Convertible и 770 Station Wagon.[110] В 1968 году универсалы Rebel, купе SST и кабриолеты SST продавались в Великобритании наряду с седаном Ambassador (седан) и Javelin.[111][112]

Как стало стандартом для всех рынков с правым рулем, модели в Великобритании были построены с правосторонней версией приборной панели Rambler Ambassador 1967 года и набора инструментов для всех годов выпуска. Некоторые модели для Великобритании были дополнительно оснащены фанерной панелью приборов местного производства с облицовкой из орехового дерева, которая включала откидную дверцу для полости, где в противном случае была прикреплена пластина «Рамблер». Оставшиеся стандартные детали приборной панели под дерево также были заменены фанерой из орехового дерева.[113]

Внешне все британские модели соответствовали американским модельным годам.

Изменение имени

После оценки ситуации социальных волнений в США и связанных с названием модели коннотаций бунт «Представители American Motors решили, что сейчас не время продавать автомобиль под названием Rebel».[114] Отдел маркетинга автопроизводителя провел исследование потребителей и определил изменение названия модели 1971 года на 'Матадор[114]

Коллекционирование

Машина на автосалоне

По словам автомобильного историка Джеймса К. Мэйса, региональные универсалы Rambler Rebel ограниченного выпуска 1967 года стали предметом коллекционирования раньше своего времени.[40]

Среди моделей 1968–1970 годов кабриолет Rebel 1968 года должен стать более важным в качестве последнего из рэгтопов AMC, и хотя универсалы и седаны позже присоединились к хардтопу SST, только двухдверные модели привлекательны для коллекционеров.[80] «Чистый, но приземленный стиль» Rebel - минус для привлекательности для коллекционеров, но Карл Кэмерон, дизайнер автомобилей в Chrysler и разработчик оригинала Dodge Charger fastback, упомянул, что лучшими конкурентами в конце 1960-х были AMC с новыми двигателями, а Rambler Rebels были «действительно хорошими, очень популярными автомобилями», но компания просто не имела большого присутствия на рынке.[115]

Сегодня уцелевшие модели Rebel Machine - смелое напоминание о том, что крошечный AMC когда-то одолел больших мальчиков на улицах и полосах Америки - и победил.[116] В соответствии с Motor Trend журнала «Машина - это коллекционный маслкар для людей, которые смеются над коллекционными маслкарами».[72] Радикальное Rebel машина с капотом совок «больше, чем в углу почтового ящика» помещает его среди наиболее спорно стилизованных автомобилей той эпохи, а также автомобили имеют сильное следующее сегодня с их владельцами были вознаграждены с ценами скалолазания.[117]

Примечания

  1. ^ "Nuestra Historia - 1959: Se empieza a vendder el Rambler". Toyota Costa Rica Groupo Purdy Motor (на испанском). Получено 21 сентября 2020.
  2. ^ "Мятежник Эрика Адриена 1970". justauto.com.au. 2 января 2010 г.. Получено 14 сентября 2014.
  3. ^ Холдер, Уильям; Кунц, Фил (2006). Экстремальные Muscle Cars. Публикации Краузе. п. 16. ISBN  978-0-89689-278-1.
  4. ^ Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 гг.. Публикации Краузе. п. 8. ISBN  978-0-89689-433-4.
  5. ^ Северсон, Аарон (25 декабря 2009 г.). «Что такое Matador? AMC Midsize Classic, Rebel и Matador Coupe». Получено 14 сентября 2014.
  6. ^ «Рулевое управление и подвеска». Популярная наука. 189 (4): 98. Октябрь 1966 г.. Получено 14 сентября 2014.
  7. ^ Килпатрик, Билл (октябрь 1966 г.). "1967: Год противостояния". Популярная механика. 126 (4): 101. Получено 14 сентября 2014.
  8. ^ Крансуик, Марк (2011). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история. Макфарланд. п.74. ISBN  978-0-7864-4672-8.
  9. ^ "Теперь автомобили здесь от American Motors 1967 (реклама)". Жизнь. 61 (15): 69. 7 октября 1966 г.. Получено 14 сентября 2014.
  10. ^ Райт, Джеймс У. (ноябрь 1968 г.). "Мексиканские гонки по бездорожью?". Популярная наука. 193 (5): 77. Получено 14 сентября 2014.
  11. ^ Уилсон, Боб. «Мятежник Арктикбоя, стр. 4». Получено 14 сентября 2014.
  12. ^ а б Ганнелл, Джон (2005). Американские автомобили 1960-х годов. Публикации Краузе. С. 39–40. ISBN  978-0-89689-131-9.
  13. ^ Норбай, Ян П. (март 1967). «Юные не очень компакты: Dodge Dart GT, Ford Falcon, Rambler Rebel SST». Популярная наука. 190 (3): 108–111.
  14. ^ Данн, Джим (март 1967). ""Мгновенное «Спортсмены практичны - и веселят». Популярная наука. 190 (3): 110–113.
  15. ^ Килпатрик, Билл (апрель 1967). "Владельцы PM сообщают о Rambler Rebel". Популярная механика. 127 (4): 120–123, 222. Получено 14 сентября 2014.
  16. ^ "Американ Моторс 1967 Рамблер Бунтарь". Жизнь. 62 (17): 16. 28 апреля 1967 г.
  17. ^ "Путеводитель по поиску автомобилей США - 1968 год". Уникальные автомобили и запчасти. Получено 14 сентября 2014.
  18. ^ Ирвин, Боб (август 1967). "Детройтский слушающий пост". Популярная механика. 128 (2).
  19. ^ "Полная брошюра American Motors 1968 года". lov2xlr8.no. Получено 21 сентября 2020.
  20. ^ Киплингер Вашингтон Редакторы (декабрь 1967). «Автомобили 1968 года». Личные финансы Киплингера. 21 (12): 25–26.
  21. ^ Флори-младший, Дж. Келли (2004). American Cars, 1960–1972: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 559. ISBN  978-0-7864-1273-0.
  22. ^ «Автомобильные материалы 1968 года». Промышленный дизайн. Публикации по дизайну. 15: 46. 1968.
  23. ^ Хайд, Чарльз К. (2009). Известные независимые автопроизводители: Nash, Hudson и American Motors. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 208. ISBN  978-0-8143-3446-1.
  24. ^ "Непочтение к американцу". Время. 22 декабря 1967 г.. Получено 14 сентября 2014.
  25. ^ Белливо, Нэнси (27 октября 1967). "Кувалда Продам". Жизнь. 63 (17): 104–106.
  26. ^ Килпатрик, Билл (октябрь 1968 г.). "Промежуточные звенья: действия покупателя". Популярная механика. 130 (4): 103. Получено 14 сентября 2014.
  27. ^ Хартфорд, Билл (февраль 1969). "Оценка универсалов 1969 года". Популярная механика. 131 (2): 104–107. Получено 14 сентября 2014.
  28. ^ а б c d Каннер, Бернис (1999). "Ремонт машин". 100 лучших телевизионных рекламных роликов - и почему они сработали. Корона. стр.176–178. ISBN  978-0-8129-2995-9.
  29. ^ Вудъярд, Крис (8 ноября 2010 г.). «RetroAd: AMC создала самую забавную телевизионную автомобильную рекламу всех времен?». USA Today. Получено 14 сентября 2014.
  30. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1991). Коллекционные автомобили. Crescent Books. п. 18. ISBN  978-0-517-03594-8.
  31. ^ Килпатрик, Билл (октябрь 1969). «Промежуточные вагоны». Популярная механика. 132 (4): 113–114. Получено 14 сентября 2014.
  32. ^ а б Крансуик, стр.82.
  33. ^ Митчелл, стр. 45. Проверено 14 сентября 2014 года.
  34. ^ Флетчер, Марк; Трусделл, Ричард (2012). Оборудование Hurst: более 50 лет высокой производительности. CarTech. п. 72. ISBN  9781934709313.
  35. ^ «Технические характеристики 1970 AMC Rebel 'Machine' 7010». carfolio.com. Получено 10 июн 2018.
  36. ^ "1970 AMC Rebel Machine". myclassicgarage.com. Получено 10 июн 2018.
  37. ^ Norbuy, Jan P .; Данн, Джим (апрель 1970). «Промежуточные шестерки: автомобили эконом-класса с космосом». Популярная наука. 196 (4): 32, 34, 36, 38, 40. Получено 14 сентября 2014.
  38. ^ а б Ламм, Майкл (апрель 1970). «Стиль, управляемость и комфорт изобилуют, но и надоедливые погремушки тоже». Популярная механика. 133 (4): 148–150. Получено 14 сентября 2014.
  39. ^ а б c d Картер, Том. "Удивительный мир вагонов компании American Motors". Получено 14 сентября 2014.
  40. ^ а б c Мэйс, Джеймс С. (2006). Опытное руководство по покупке коллекционных автомобилей на аукционе. Indy-Tech Publishing. стр.25–26. ISBN  978-0-7906-1322-2.
  41. ^ а б Пакет информации о продукции American Motors, AMC по связям с общественностью, от 20 февраля 1967 г.
  42. ^ "Raider Driveaway (недатированная газета)". planethoustonamx.com. Получено 14 сентября 2014.
  43. ^ а б «Электрический зеленый, мандариновый и синий - вы никогда не видели (реклама дилера American Motors Rambler, рынки Нью-Йорка и Нью-Джерси)». Жизнь. 66 (13): 15. 4 апреля 1969 г.. Получено 14 сентября 2014.
  44. ^ Штрол, Даниэль (31 декабря 2007 г.). "Верни им оливку, понял?". Hemmings. Получено 14 сентября 2014.
  45. ^ Уилсон, Боб. "Фотографии AMC Rebel, страница 1". арктический мальчик. Получено 14 сентября 2014.
  46. ^ "Автопроизводители получают предупреждение о скорости от начальника A.M.C.". Нью-Йорк Таймс. 19 января 1963 г.. Получено 14 сентября 2014.
  47. ^ Шорр, Мартин Л. (2009). Сказки о создателе мышечных машин с динамическими характеристиками. MotorBooks International. п. 15. ISBN  9780760335383.
  48. ^ American Motors Corporation (12 июня 1964 г.). «Рамблер заботится только о расе, о человечестве». Жизнь. 56 (24): 129.
  49. ^ а б c d е ж Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. MotorBooks / MBI Publishing. С. 116–118. ISBN  978-0-7603-0761-8.
  50. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января 2020.
  51. ^ а б c Белый, Дэнни; Doubleday, Деннис (26 августа 2007 г.). "Истории Drag Racing: Веселые машинки 60-х: AMC". Draglist.com. Получено 14 сентября 2014.
  52. ^ Белый, Дэнни. "Веселые машинки 60-х: Раунд 3: Больше хедлайнеров Hot Rod". 60sfunnycars.com. Архивировано из оригинал 15 сентября 2014 г.. Получено 14 сентября 2014.
  53. ^ а б Трусделл, Ричард. "Мятежная американская машина". club.hemmings. Получено 14 сентября 2014.
  54. ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (12 января 2007 г.). "1970 AMC Rebel Machine". Musclecars.howstuffworks. Получено 14 сентября 2014.
  55. ^ Уилсон, фотографии AMC Rebel, стр. 2. Доступ 14 сентября 2014 г.
  56. ^ а б c Фостер, Патрик; Доннелли, Джим (ноябрь 2004 г.). "Rarified Ramblers". Мышечные машины Hemmings. Получено 14 сентября 2014.
  57. ^ Флетчер, Марк; Трусделл, Рич (2012). Оборудованный Херст. CarTech. п. 74. ISBN  9781934709313. Получено 14 сентября 2014.
  58. ^ Стункард, Джефф (декабрь 2007 г.). "Машина повстанцев AMC 1970 года - Добро пожаловать в машину". Мышца Мопара. Получено 14 сентября 2014.
  59. ^ Ньюэлл, Джон (1995), Машина, Международный информационный бюллетень Rebel Machine
  60. ^ Сесслер, Питер С. (2010). «Независимые производители». Окончательный американский журнал данных двигателя V-8 (Второе изд.). MotorBooks International. п. 228. ISBN  9780760336816. Получено 28 сентября 2017.
  61. ^ а б c Ганнелл, стр. 21. Доступ 14 сентября 2014 г.
  62. ^ Петерсен, Роберт А. (1970). «Американские моторы, 1970, повстанческая машина». Серия технических статей SAE. 1. Технические документы SAE (номер документа: 700349). Дои:10.4271/700349. Получено 14 сентября 2014. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  63. ^ Кунц, Брюс (24 декабря 2007 г.). "1970 AMC Rebel". Сент-Луис Пост-Диспетч. Архивировано из оригинал 5 марта 2008 г.. Получено 14 сентября 2014.
  64. ^ а б МакГин, Терри (сентябрь 2010 г.). "Колесо машины: привлекательный, неуловимый mag в стилизованной стали ". Hemmings Motor News. Получено 14 сентября 2014.
  65. ^ Клеменцсон, Бен (2002). Muscle Cars: самая средняя сила на дороге. Крестлайн. п. 394. ISBN  9780760314364. Получено 14 сентября 2014.
  66. ^ Митчелл, стр. 55. Проверено 14 сентября 2014 г.
  67. ^ Персонал Еженедельник "Старые автомобили" (2010). Ничего, кроме мышц. F + W Media. п. 12. ISBN  9781440217661. Получено 14 сентября 2014.
  68. ^ Митчелл, стр. 102.
  69. ^ а б c Читам, Крэйг (2007). Окончательные Muscle Cars. MBI Publishing. стр.12–15. ISBN  978-0-7603-2834-7.
  70. ^ Хантингтон, Роджер (ноябрь 1970 г.). «Вы готовы пойти?». Журнал Cars.
  71. ^ Макнили, Р. (16 октября 1969 г.). «Машина» (пресс-релиз). Американские моторы.
  72. ^ а б Ласса, Тодд (март 2006 г.). «Сравнение Muscle Cars: 1970 AMC Rebel Machine, 1970 Mercury Cyclone Spoiler GT, 1970 Plymouth GTX и 1970 Buick GSX Stage I». Motor Trend. Получено 14 сентября 2014.
  73. ^ а б Нерад, Джек (2008). "Великие классические автомобили: AMC Rebel Machine". Сегодня за рулем. Архивировано из оригинал 19 июля 2011 г.. Получено 14 сентября 2014.
  74. ^ «Деталь». Кинозвезда Моторс. Архивировано из оригинал 15 сентября 2014 г.. Получено 14 сентября 2014.
  75. ^ "1970 AMC Rebel Machine". Conceptcarz. Получено 14 сентября 2014.
  76. ^ Клеменцсон, Бен (2002). Muscle Cars: самая средняя сила на дороге. MBI Publishing. п. 395. ISBN  978-0-7603-1436-4. Получено 14 сентября 2014.
  77. ^ Брошюра American Motors 1971, "Технические характеристики и опции Matador", стр. 18 http://www.lov2xlr8.no/brochures/amc/71am1/bilder/18.jpg
  78. ^ Лэнгворт, Ричард М. (1986). Полная книга коллекционных автомобилей 1930–1980 гг.. Потребительский справочник. п. 19. ISBN  978-0-88176-282-2.
  79. ^ "1968 AMC Rebel". OldRide. Получено 14 сентября 2014.
  80. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (17 июля 2007 г.). «1968–1970 гг. AMC Rebel SST Hardtop и кабриолет». HowStuffWorks.com. Получено 14 сентября 2014.
  81. ^ Росс, Дэниел Чарльз (октябрь 1984 г.). "Солнечная сторона AMC". Популярная механика. 161 (10): 99, 104. Получено 14 сентября 2014.
  82. ^ Cranswick, page 77. Проверено 14 сентября 2014 г.
  83. ^ а б Макферсон, Скотт (26 января 2014 г.). «История автомобилестроения: Рамблин в Южном полушарии». Curbsideclassic.com. Получено 5 мая 2016.
  84. ^ "Номера деталей AMI Rambler в Австралии - Форум AMC. Стр. 1". Форум AMC. 2013. Получено 9 мая 2016.
  85. ^ "AMI AMC Rambler История, факты, цифры, фотографии".
  86. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 апреля 2017 г.. Получено 27 октября 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  87. ^ https://news.google.com/newspapers?nid=1301&dat=19640505&id=7QtiAAAAIBAJ&sjid=TuYDAAAAIBAJ&pg=5880,1487150&hl=en
  88. ^ http://theamcforum.com/forum/ami-amc-rambler-history-facts-figures-photos_topic47226&OB=DESC_page7.html
  89. ^ https://www.flickr.com/photos/aussiefordadverts/17005420312/in/photolist-rUHdZW-Ts2WLm-2dJZ2Ry-VEHSQY-Xwqp7Z-SGNVML-2eLhcFo-28GAo6R-2ds7vc-f-sq-f-sq-f-c-f-cn-c-cn-cb-aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa YYrU5Q-fEDVvK-2ecXwRF-NPZKBH-8JsbWQ-J5WXDi-2gmg3Bq-WFmKdZ-28Z9vEN-Vuq9jt-28Z9wb7-RJVRQW-Cwoooj-WC2TtJ-21qLgaL-2eLheXh-RtCbgN-2iqa8bQ-2eQTCXv-qzBagB-2dnvPTf-2cAeoRv-2cAeyhe-fuECs7-GPQb8o- 4TLhjK-C1mj2E-BZ7H3Z-2g63cXh-tD8svz-28LMUDz-BZ8KF2-yLe5Wm-JcxeLt-CVuNE1
  90. ^ amc.co.cr/amc_costarica.htm
  91. ^ Линд, Томми. «История Renault 1898–1975: Международные соглашения». Получено 9 мая 2016.
  92. ^ "Переводчик Google".
  93. ^ а б "Le Cimetiere Des Autos Oubloees: Renault Rambler (1962–67)" (На французском). Кладбище забытых машин. 4 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2015 г.. Получено 9 мая 2016.
  94. ^ "Новости Рено". autoviewpoint.com. Архивировано из оригинал 13 февраля 2010 г.. Получено 9 мая 2016.
  95. ^ Анхальт, Томас. "Мексиканский AMC 6 Cyl. Engine Info". Архивировано из оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 14 сентября 2014.
  96. ^ "Reconocimiento General" (на испанском). Клуб Рамблер Мексика. Архивировано из оригинал 30 августа 2012 г.. Получено 14 сентября 2014.
  97. ^ Йордан, Маурисио (22 ноября 2009 г.). «AMX в Мексике - альтернативное исполнение». AMC Forum. Получено 14 сентября 2014.
  98. ^ «Указатели поворота - Автомобильный портал НЗТА». Vehicleinspection.nzta.govt.nz.
  99. ^ https://www.hemmings.com/blog/2011/10/12/boomerang-the-only-gremlin-exported-to-australia-returns-to-the-united-states/
  100. ^ «Все американские стальные правила на выходные».
  101. ^ "Разговор о (производственных фигурах)". Новозеландский классический автомобиль. Март 1999 г.. Получено 9 мая 2016.
  102. ^ https://translate.google.com.au/translate?sl=no&tl=en&u=kcl.no%2F
  103. ^ https://translate.google.com.au/translate?hl=&sl=no&tl=en&u=http%3A%2F%2Fracn.net%2Fnb%2Fno%2Farkiv%2F56--sp-504%2F97-statistikk-rambler -i-norge
  104. ^ "Рамблер дель Перу" (1969) URL: http://www.arkivperu.com/rambler-del-peru-1969/ (Арков, Перу)
  105. ^ "Ya viene el Auto Popular". (Recuerdos sobre la Industria de Ensambladoras de Autos en el Perú) URL =http://www.arkivperu.com/ya-viene-el-auto-popular/ (Арков, Перу)
  106. ^ "Амбарная находка-1967 AMC Rambler Rebel для продажи с аукциона | Автомобиль и Классика".
  107. ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-1963/37/fragments-forgotten-makes
  108. ^ https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1957/22/cars-earls-court
  109. ^ «Рамблер Моторс - Путеводитель Грейс».
  110. ^ Брошюра на ebay
  111. ^ "Im196610MotSC-RamblerMots.JPG - Руководство Graces".
  112. ^ https://www.facebook.com/356198741080136/photos/a.468014079898601.106893.356198741080136/468014106565265/?type=3&theater
  113. ^ "1968 Amc Rambler Rebel SST Кабриолет".
  114. ^ а б «Автомобили: момент истины в Америке». Время. 26 октября 1970 г.. Получено 14 сентября 2014.
  115. ^ Джордж, Сью (2007). "Речь Карла Кэмерона на встрече TDC 2006". Winged Warriors / Национальная ассоциация владельцев B-Body. Получено 14 сентября 2014.
  116. ^ Лайонс, Дэн; Скотт, Джейсон (2001). Вехи Muscle Car. MotorBooks / MBI Publishing. п. 88. ISBN  978-0-7603-0615-4.
  117. ^ Маттар, Джордж; Комерро, Джордж (апрель 2005 г.). "Руководство AMC Muscle по ценам на 2005 год". Мышечные машины Hemmings. Получено 14 сентября 2014.

Рекомендации

  • Конде, Джон А. (1987). Семейный альбом American Motors. American Motors Corporation. OCLC  3185581.
  • Фостер, Патрик (2004). AMC Cars: 1954–1987, иллюстрированная история. Motorbooks International. ISBN  978-1-58388-112-5.
  • Фостер, Патрик (1993). Последний независимый. Motorbooks International. ISBN  978-0-87341-240-7.
  • Маркес, Эдри Дж. (1988). Удивительный AMC Muscle: полная история разработки и гонок автомобилей от American Motors. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-300-8.
  • Митчелл, Ларри (1994). Руководство для покупателей AMC. Motorbooks International. ISBN  978-0-87938-891-1.
  • Руководство по ремонту и настройке AMC Rebel и Matador, 1967-1974 гг.. Чилтон. 1974 г. ISBN  978-0-8019-5985-1.

внешняя ссылка

American Motors Corporation (AMC) график дорожных автомобилей, рынок США, 1954–1987 гг. Орел »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarна бис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийМятежникМатадор18i / СпортвагонМедальон
МятежникМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивная машина /РодстерN-HAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под Renault марка на золотом фоне