Посол AMC - Википедия - AMC Ambassador
| Посол AMC | |
|---|---|
 1958 г. универсал с жесткой крышей Ambassador | |
| Обзор | |
| Производитель | American Motors Corporation (AMC) |
| Также называемый |
|
| Производство | 1957–1974 |
| Модельные годы | 1958–1974 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Среднего размера /Полноразмерный |
| Макет | Макет FR |
| Хронология | |
| Предшественник | Посол Нэша |
| Преемник | AMC Matador |
В Посол является автомобиль производится и продается American Motors Corporation (AMC) с 1957 по 1974 год, более восьми поколений, в двух- и четырехдверном кузове седан, двухдверный хардтоп, универсал и кабриолет. Это было полноразмерный с 1957 по 1961 год и с 1967 по 1974 год, и среднего размера с 1962 по 1966 гг.
При снятии с производства Посол Паспортная табличка использовалась с 1927 по 1974 год, и это была самая длинная табличка, которая до этого использовалась постоянно.[4][5] В Посол паспортная табличка использовалась по-разному как Амбассадор V-8 от Рамблера, Рамблер Амбассадор, и наконец Посол AMC. Раньше шильдик Посол применительно к Нэша полноразмерные автомобили. Табличка с паспортными данными относилась к уровню отделки салона с 1927 по 1931 год.
Послы были изготовлены в Кеноша, Висконсин а также в AMC Brampton Assembly в Брамптоне, Онтарио, с 1963 по 1966 год. Австралийская автомобильная промышленность (AMI) собрал послов из комплекты для разборки с правый руль с 1961 по 1963 год. Послы пятого поколения США производились Industrias Kaiser Argentina (IKA) в Кордова, Аргентина с 1965 по 1972 год, а также собранные компанией ECASA в Коста-Рика с 1965 по 1970 год. Planta REO собирала посланники первого поколения в Мексике на своем заводе в Монтеррее, Нуэво-Леон. Амбассадоры пятого и седьмого поколений были модифицированы в кастомный стрейч. лимузины в Аргентине и США
Разработка
Следующий Джордж В. Мейсон неожиданная смерть осенью 1954 года, Джордж Ромни (которого Мейсон готовил как своего возможного преемника), сменил его на посту президента и генерального директора недавно созданной American Motors. Ромни понимал, что для успеха на послевоенном рынке производитель автомобилей должен иметь возможность производить и продавать автомобили в достаточном объеме, чтобы амортизировать высокая стоимость оснастки. С этой целью он намеревался увеличить долю рынка AMC за счет своих моделей Rambler, которые продавались в сегмент рынка в которой внутренняя большая тройка (Дженерал Моторс, Ford Motor Company, и Chrysler ) автопроизводители еще не конкурировать. При разработке модернизированного Nash Ambassador 1958 года на основе вытянутого и измененного корпуса Rambler 1956 года тело был почти завершен, AMC дизайнеры также работали над ретриммингом Hudson эквивалент, называемый Мятежник, чтобы предложить Хадсону дилеры.
Однако, поскольку продажи крупногабаритных Посол Нэша и Hudson Hornet модели замедлились, Ромни стало ясно, что доверие потребителей к историческим табличкам Nash and Hudson рухнуло. Неохотно он решил, что 1957 год станет концом обоих шильдиков, и компания сконцентрируется на новой линейке Rambler, которая была зарегистрирована как отдельная марка за 1957 г.
Позиционирование на рынке означало, что «AMC Ambassador был автомобилем, у которого не было реальных конкурентов на протяжении большей части шестидесятых», потому что он рассматривался как автомобиль класса люкс и мог быть противопоставлен более дорогим крупногабаритным моделям отечественных автопроизводителей Большой тройки. , но Ambassador был скорее автомобилем среднего размера.[6]
Первое поколение
| Первое поколение | |
|---|---|
 1958 Ambassador V8, кастомный седан | |
| Обзор | |
| Также называемый | Амбассадор V8 от Рамблера |
| Модельные годы | 1958–1959 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 у.е. в (5,4 л) V8 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 117 дюймов (2,972 мм) |
1958
American Motors планировала выпустить растянутый 117-дюймовый (2972 мм) колесная база версия платформы Rambler для дилеров Nash, которая будет новым послом Nash и еще одной для дилеров Hudson. Незадолго до того, как приступить к производству новых версий Hudson и Nash с длинной колесной базой, генеральный директор Ромни решил отказаться от марок Nash and Hudson.
Несмотря на то, что названия Nash и Hudson были отменены, работа над автомобилем продолжалась, и компания American Motors представила дебютировавший осенью 1957 года «Ambassador V-8 by Rambler» 1958 года с колесной базой 117 дюймов (2972 мм). . Его характеристики включали 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 (комплектуется 4-х ствольным карбюратор и двойным выхлопом, мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) и крутящим моментом 360 фунт-сила-фут (490 Н · м)) в паре с BorgWarner поставляется 3-х ступенчатый автоматическая коробка передач с кнопкой выбора передачи.
В 1956 году AMC впервые произвела свой собственный V8, современный верхнеклапанный двигатель V8 объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л) с коленчатым валом из кованой стали, который при оснащении 4-цилиндровым карбюратором имел мощность 215 л.с. (160 кВт; 218). PS). В 1957 году AMC наскучила и увеличила объем 250 CID V8 до 327 кубических дюймов (5,4 л). Рамблер Бунтарь использованные твердотельные подъемники и электронный впрыск топлива Bendix были оценены в 288 л.с. (215 кВт; 292 л.с.).
В 1958 году Ambassador был оснащен версией 327 CID V8 AMC с гидравлическим подъемником мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Хотя двигатель AMC 327 CID V8 имеет такое же смещение, как и у компактного двигателя Chevrolet, модель 327 от AMC вышла за шесть лет до того, как Chevrolet впервые представила свой 327 в 1962 году.
Ambassador был доступен в эксклюзивном для его линейки стиле кузова, без опор. жесткая крыша Напрямик универсал. Модель Ambassador 1958 года предлагалась в единственном высоком уровне отделки салона и оснащалась такими предметами роскоши, как электрические часы, две передние и задние пепельницы, традиционная пружинная подвеска Nash спереди и сзади с откидной спинкой, передние сиденья с откидной спинкой, которые сложить в кровать, а также высококлассные ткани для интерьера.[7]
Руководство обнаружило, что общественность ассоциировала имя Rambler с малолитражными автомобилями эконом-класса и не хотела, чтобы высококлассный характер нового посла так тесно ассоциировался с благоприятным, но экономичным имиджем Rambler. Поэтому было принято решение, что посол большего размера будет продаваться как Амбассадор V-8 от Рамблера для того, чтобы идентифицировать его с растущим успехом имени Rambler, но чтобы показать атмосферу исключительности, показывая, что это другой тип транспортного средства. Однако на передних крыльях автомобиля был значок «Рамблер Амбассадор».
Ambassador 1958 года значительно длиннее, чем 108-дюймовая (2743 мм) колесная база. Рамблер Шесть и Rebel V8, хотя обе линии имели одно и то же основное тело, стиль и визуальные подсказки. Тем не менее, все дополнительные девять дюймов (230 мм) колесной базы Ambassador (и, следовательно, общая длина) были добавлены перед капотом, что означает, что пассажирский отсек имел такой же объем, как и меньшие Ramblers. Ambassadors поставлялись с более роскошной внутренней и внешней отделкой, в то время как передняя часть включала Rebel "V-Line". решетка от прототипа модели Хадсона. Благодаря эффективному сегментация рынка, посол был расположен чтобы конкурировать с более крупными моделями, предлагаемыми другими автопроизводителями.
Идентификация модели располагалась на передних крыльях и крышке палубы машины. супер уровень отделки салона Ambassadors отличался окрашенной боковой отделкой в цвет, дополняющий цвет кузова; Обычай модели показали серебро анодированный алюминий панели на седанах и виниловые наклейки под дерево на универсалы. Амбассадор стили кузова включали четырехдверный седан и жесткая крыша седан, четырехдверный универсал и вышеупомянутый универсал с жесткой крышей, стиль кузова, который впервые увидел себя в отрасли в 1956 году. Нэш и Хадсон Рамблер линия, на которой базировались все Ramblers 1958 года.
Ambassador обладал отличным для своего времени соотношением мощности к весу и демонстрировал отличную производительность с От 0 до 60 миль / ч (От 0 до 97 км / ч) за менее 10 секунд и за 17 секунд до четверти мили (402 м) драгстрип. Он мог быть оснащен дифференциал повышенного трения,[8] а также гидроусилитель тормозов, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и кондиционер. В стандартную комплектацию входят многочисленные функции безопасности (такие как глубокие рулевые колеса и мягкие панели приборов). ремни безопасности были необязательными.[9]
1959
В 1959 году Ambassador получил обновленную решетку радиатора, боковую обшивку и переработанный дизайн обшивки задних дверей, которые перешли на хвостовые плавники вместо того, чтобы заканчиваться на задней стойке. Скотчлит отражатели были также добавлены к задней части хвостовых плавников, чтобы улучшить видимость ночью. Передний и задний бамперы были более чем на 20% толще и имели углубленные центральные секции для защиты номерные знаки. Впервые в отрасли в качестве опции для передних сидений стали доступны регулируемые подголовники. AMC рекламировали дополнительный комфорт, обеспечиваемый подголовниками, а также их потенциал для уменьшения хлыст травмы в случае наезда сзади. Другие изменения включали активацию стартера с помощью кнопки нейтрали (на автомобилях с автоматической коробкой передач) и добавление дополнительного вентилятора двигателя "Powr-Saver", который имел муфта, заполненная жидкостью для более тихой высокоскоростной работы.
В 1959 модельном году также была добавлена дополнительная опция "Air-Coil Ride". пневматическая подвеска система, использующая подушки безопасности, установленные в задних винтовых пружинах.[10] С приводом от двигателя компрессор, резервуар и клапан регулировки дорожного просвета составляли остальную часть системы, но, как обнаружили другие автопроизводители, неприятная природа пневматической подвески перевешивала ее преимущества. Вариант оказался непопулярным, и в конце модельного года его сняли с производства.
Посольские продажи значительно улучшились по сравнению с 1958 годом, достигнув выпуска 23 769 штук; почти половина из которых были Обычай четырехдверные седаны. Менее популярным был универсал с жесткой крышей, которых было построено 578 штук.
Второе поколение
| Второе поколение | |
|---|---|
 1960 Ambassador V8 от Rambler | |
| Обзор | |
| Также называемый | Рамблер Амбассадор |
| Модельные годы | 1960–1961 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 у.е. в (5,4 л) V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 117 дюймов (2,972 мм) |
1960
В 1960 году модельный ряд Ambassador полностью изменился: на нем были новые крылья, капот, крышка палубы, обшивка дверей, линия крыши, решетка радиатора, задние фонари, бамперы, лобовое стекло и подсветка. Существенными были нижняя линия капота, нижний обтекатель лобового стекла, упрощенная боковая отделка, решетка ящика для яиц, а хвостовые плавники были уменьшены по высоте и скошены в обе стороны, создавая современный и интегрированный вид. Общий эффект был довольно свежим, поскольку новая крыша имела более низкий и легкий вид, дополняя нижние ребра и решетку радиатора.
Все Ambassadors были оснащены американскими двигателями объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л). V8, но впервые он был доступен в двух вариантах. Первой была оригинальная версия мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.), крутящий момент 360 фунт-футов (490 Нм), высокопроизводительная версия, оснащенная 4-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 9,7: 1, для которой требовалось топливо премиум-класса, и вторая экономичная версия, работающая на обычном бензине, мощностью 250 л.с. (186 кВт), крутящим моментом 340 фунт-фут (460 Нм), оснащенная двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 8,7: 1.
Амбассадоры теперь поставлялись с уникальным составным изогнутым лобовым стеклом, которое врезалось в крышу. Эта улучшенная обзорность позволила избавиться от изогнутой конструкции ветрового стекла AMC первого поколения, которая «коленвала», и привела к еще более жесткой унифицированной конструкции. У Ambassador 1960 года был низкий капот, который вместе с составным ветровым стеклом обеспечивал отличную обзорность. Ambassador предлагался в более дорогих комплектациях Custom или начального уровня Super. Все модели Ambassadors 1960 года поставлялись с новой комбинацией приборов под мягким капотом, а также с подсветкой элементов управления фарами, дворниками, вентилятором и функциями размораживания. В 1960 году Ambassadors продолжили использовать закрытый приводной вал (торсионная трубка) и винтовые пружины на всех четырех углах, хотя подвеска была пересмотрена, что привело к лучшей управляемости. Топовые модели Ambassador в стандартной комплектации поставлялись с индивидуальными откидывающимися передними сиденьями типа «авиалайнер», которые теперь были отделаны даже более роскошными тканями, чем в предыдущие годы.
Ambassador был единственным американским роскошным высокопроизводительным автомобилем среднего размера, предложенным в 1960 году. Ambassador 1960 года появился в 4-дверном кузове. седан, 4-дверная жесткая крыша без опор, 4-дверная универсал, и 4-дверный бесколонный (жесткая крыша ) универсал. Оснащенные 270-сильным двигателем V8 мощностью 327 куб. милю за 17 секунд.
1961
Посол 1961 года продолжил 117-дюймовую (2972 мм) базовую модель предыдущего года. унифицированная платформа, но получил необычный новый дизайн передней части, который контролировался внутренним дизайнерским отделом AMC во главе с Эдмунд Андерсон. Четырехдверные седаны и универсалы с жесткой крышей без опор больше не выпускались в 1961 году.
Новый дизайн Ambassador состоял из трапециевидной решетки радиатора и фар, которые плавали в панели цвета кузова, в то время как передние крылья изгибались вниз и вперед от передней кромки капота. В отличие от всего остального на рынке, отдел маркетинга AMC продвигал внешний вид как «европейский». Хотя новый внешний вид был призван отличить Ambassador от более дешевых Ramblers, он не имел успеха ни среди потребителей, ни в автомобильной прессе. Более того, общие продажи автомобильной промышленности упали, поскольку вся экономика США переживала спад.
Стандарт был 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 с синхронизатор МКПП. Опционально была версия с «силовым агрегатом» мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) с двойной выхлопной системой с новым керамическим покрытием. глушители Гарантия на весь срок службы авто.[11]
1961 год Чистое масло В рамках корпоративных испытаний эконом-класса, которые были разработаны таким образом, чтобы проводить параллельную работу с повседневным вождением, Ambassador занял 9 из первых 10 мест в категории двигателей V8, а также занял первое место в своем классе.[12]
Третье поколение
| Третье поколение | |
|---|---|
 1962 Посол Рамблера | |
| Обзор | |
| Также называемый | Рамблер Амбассадор |
| Модельные годы | 1962 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 у.е. в (5,4 л) V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) |
1962
К 1962 модельному году шасси Ambassador было на рынке уже пятый сезон. В то время как продажи Рамблера были достаточно хорошими, чтобы занять третье место по продажам в отрасли (после Chevrolet и Форд ), Руководство AMC работало над революционным и несколько дорогостоящим дизайном, который дебютировал в модели 1963 года. Тем временем American Motors нужно было сэкономить, и, поскольку в 1961 году продажи Ambassador упали, было решено, что к 1962 году автомобиль будет уменьшен в размерах, чтобы напрямую разделить кузов, лобовое стекло и 108-дюймовую (2743 мм) колесную базу с в Классический Платформа. Соответственно, машина продавалась как Рамблер Амбассадор.
Посол 1962 года получил новую переднюю часть, которая была очень похожа на 1961–62 Classic, но с перекрестной штриховкой, утопленной центральной частью и Посол надпись. Новые прямоугольные задние фонари были замечены на концах рестайлинговых задних крыльев, которые полностью лишились плавников. Внешняя отделка была изменена, и дебютировал новый 2-дверный седан с опорными стойками. Новая линия отделки «400» была добавлена в верхней части линии, остались модели Super и Custom. Амбассадор предложил еще более роскошные интерьеры, возможно, чтобы компенсировать тот факт, что теперь он поделился своей колесной базой с Rambler Classic. 400 можно было купить с винилом ковшеобразные сиденья, подголовники и ворсистые коврики подобранного цвета.
Единственным доступным двигателем был AMC 327 куб. Дюймов (5,4 л) OHV V8, либо на обычном топливе, с 2-цилиндровым карбюратором и степенью сжатия 8,7: 1, версия 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) или бензин премиум-класса, 4- Версия ствола со степенью сжатия 9,7: 1, версия 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Посол 1962 года выпускался с двойной камерой. главный тормозной цилиндр которые разделяли передний и задний тормоз, чтобы в случае выхода из строя одной из камер некоторые тормозные функции остались. В то время такой дизайн предлагали всего несколько автомобилей. Модели 1962 года оснащались проточными глушителями «Walker» (марка). 108-дюймовая (2743 мм) колесная база 1962 Ambassador была легче, чем ее предшественники с колесной базой 117 дюймов (2972 мм), а при оснащении двигателем V8 мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) 327 куб. Дюймов (5,4 л) это был энергичный исполнитель.
V8 Ambassador 1962 года объемом 327 куб.дюймов (5,4 л) впервые использовал ту же структуру колесной базы 108 дюймов (2743 мм), что и Rambler Rebel 1957 года, который также был оснащен более ранней версией AMC 327 с твердым подъемником. 1957 Rambler Rebel, оснащенный 3-ступенчатой механической коробкой передач на колонке, был самым быстрым 4-дверным седаном, произведенным в Соединенных Штатах, разгоняясь от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч). ускорение всего за 7 секунд, что делает его быстрее, чем Hemi Chrysler 300C, то ДеСото Авантюрист, Dodge D500, Plymouth Fury и Chevrolet с впрыском топлива 283.[13] Ambassador 1962 года был доступен с 3-ступенчатой механической коробкой передач и, по сути, такой же автомобиль, также должен был развивать скорость до 60 миль в час примерно так же быстро, как и Rambler Rebel 1957 года.
Четвертое поколение
| Четвертое поколение | |
|---|---|
 1963 Рамблер Амбассадор 880 Седан | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1963–1964 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 327 у.е. в (5,4 л) V8 |
| Размеры | |
| Колесная база | 112 дюймов (2845 мм) |
| Длина | 188,8 дюйма (4796 мм) |
| Ширина | 71,3 дюйма (1811 мм) |
| Высота | 55,3 дюйма (1405 мм) |
1963
В 1962 году Ромни ушел из AMC, чтобы баллотироваться. Губернатор штата Мичиган, позиция, которую он выиграл. Новый президент автопроизводителя, Рой Абернети, который отвечал за рост продаж при Ромни, отреагировал на растущую конкуренцию (в 1963 году AMC построила столько же автомобилей, сколько в 1960 году, но в целом общие продажи автомобилей выросли настолько, что предоставили автомобилестроителю шестое место во внутреннем производстве; тот же вывод 1960 года поставил их на третье место) логичным образом: «Давайте избавимся от этого образа Ромни».[14]
Появился полностью переработанный модельный ряд Rambler. Новые автомобили продолжали философию создания автомобилей меньшего размера, чем его более крупные конкуренты из «Большой тройки», которые также обладали высокой степенью взаимозаменяемости деталей, чтобы свести к минимуму затраты на инструменты и сложность производства. Компания, которая стала пионером «непрерывности стиля», представила совершенно новый стиль для Ambassadors 1963 модельного года и заявила, что это «функциональные изменения… не изменения только ради изменений».[15] У Ambassadors была более длинная колесная база на 4 дюйма (102 мм), но они были на 1,2 дюйма (30 мм) короче из-за уменьшенных передних и задних свесов кузова, а также падения общей высоты на 3 дюйма (76 мм).
Разработано Дик Тиг Форма Ambassador 1963 года была намного плотнее, чище и плавнее, почти все его части были взаимозаменяемыми между ним и новым Classic.[16] Все Ambassadors использовали унифицированную конструкцию вместо более склонной к дребезжанию традиционной конструкции «корпус на раме», которая все еще оставалась отраслевым стандартом.[17] В 1963 году в новых автомобилях AMC с колесной базой 112 (2845 мм) (Ambassadors и Classics) использовался революционный метод конструкции агрегатов, который с тех пор почти повсеместно принят производителями автомобилей. AMC Ambassador и Classics использовали внешние панели, штампованные из цельных металлических панелей, которые включали как дверные коробки, так и внешние панели рокеров. В результате была получена чрезвычайно жесткая конструкция без дребезжания, лучшая посадка дверей в рамы, снижение производственных затрат и снижение шума, вибрации и жесткости. Структура «uniside» превосходила традиционные методы производства, при которых несколько меньших деталей сваривались вместе.[18] Компонентов стало на 30% меньше, что привело к большей жесткости конструкции, более тихой работе автомобиля и общему снижению веса примерно на 150 фунтов (68 кг).[15]
Изогнутое боковое стекло и нажать кнопку дверные ручки были новыми и дорогостоящими модернизациями, но они внесли свой вклад в создание красивого, элегантного и современного Mercedes-подобного кузова кузова, добавив большей элегантности деталям. В то время изогнутые боковые стекла использовались исключительно в нескольких гораздо более дорогих роскошных автомобилях. Дизайн отличается увеличенным внутренним пространством и улучшенной обзорностью, а также уменьшением шума ветра и улучшенными пропорциями и стилем автомобилей.[17] Амбассадор также показал квадратную форму. Thunderbird -типа крыши.[15] Передняя часть имела выступающие вперед верхний и нижний концы с хромированной решеткой радиатора с вертикальной планкой «электробритва». Решетка Ambassador отличалась от решетки Classic тем, что в ней было написано название Ambassador на небольшой горизонтальной полосе между верхней и нижней секциями решетки. Круглые четырехугольные фары были слегка утоплены в хромированных лицевых панелях, установленных бок о бок внутри решетки на ее крайних краях. В целом о новых послах рассказали сотрудники Автомобильный парк журнал как «вероятно, самые красивые автомобили, когда-либо произведенные American Motors».[15]
Послы снова пришли в 2-х дверный купе, 4-дверный седан и 5-дверный универсал, но дебютировали новые линии отделки. «Разработано трехзначное обозначение модели в стиле Mercedes» с 800 в качестве базовой линии посла (заменившей модель Super предыдущего года) для полиции, такси и автопарка, 880 модель (вместо Custom) и верхний уровень 990 отделка салона (замена предыдущих 400 моделей).[16]
Ambassadors 1963 года предлагались только с двигателем V8 объемом 327 куб.дюймов (5,4 л) с 2-цилиндровыми двигателями мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) или 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) с 4-цилиндровыми двигателями. Меньший двигатель V8 объемом 287 кубических дюймов (4,7 л) AMC предлагался только в линейке Classic. Автоматическая трансмиссия управлялась рычагом на рулевой колонке, заменяющим предыдущую кнопочную систему. Техническое обслуживание было сокращено за счет увеличения интервалов обслуживания подшипников передних колес с 12 000–25 000 миль (19 312–40 234 км), рекомендованной замены моторного масла - 4 000 миль (6 437 км), и все модели Ambassador включали генератор и электронный регулятор напряжения как стандартное оборудование.[15]
Продажи были оживленными, и редизайн был признан успешным. Motor Trend Журнал дарение Автомобиль года статус на всей линейке Rambler 1963 года, включая Ambassador. Маркетинговая формула Ambassador привела к рекордным продажам модели, причем покупатели предпочитали больше роскоши и функций, о чем свидетельствуют модели Ambassador 990, которые превосходили версии 880 почти в 2 раза, в то время как базовая модель 800 была менее популярна и имела общий объем продаж. за год построено 43 двухдверных седана.[16] У автопроизводителя не было ни ресурсов GM, Ford и Chrysler, ни объема продаж, чтобы распределить затраты на инструменты и рекламу новой модели на большие объемы производства; однако Ричард Тиг «превратил эти экономичные автомобили в гладких, обтекаемых красоток с множеством опций и бодростью V-8».[14][19]
1964
В 1964 модельном году были внесены незначительные изменения в отделку салона и новые опции. Решетка «электробритвы» на модели 1963 года была заменена на дизайн заподлицо, а варианты двигателя и трансмиссии были расширены. Двухдверный жесткая крыша стиль тела называется 990-H был добавлен впервые с 1957 года. Модели Base 880 и 880 были исключены из линейки.
В 1964 году Ambassadors в стандартной комплектации оснащались двухцилиндровым двигателем V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) и 327 куб. Дюймов (5,4 л), а в качестве опции - 4-цилиндровой версией мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.). Автопроизводитель не предлагал 4-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы конкурировать со спортивными предложениями V8 среднего размера от Ford или GM. Вместо этого AMC предложила свою инновационную механическую коробку передач Twin-Stick. Вариант «Twin-Stick» состоял из трехступенчатой механической коробки передач, управляемой одной из двух консольных «рукояток» в сочетании с блоком повышающей передачи, который управлялся второй «ручкой» на 2-й и 3-й передачах. Это давало водителю возможность использовать пять передних передач. В одном журнале отмечалось, что Twin-Stick, 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) Ambassador, летел на четверть мили меньше 16 секунд, когда вырубили сцепление.
Пятое поколение
| Пятое поколение | |
|---|---|
 1965 Рамблер Амбассадор 990 2-дверный хардтоп | |
| Обзор | |
| Также называемый | Рамблер Амбассадор Посол AMC |
| Модельные годы | 1965–1966 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 116 дюймов (2946 мм) |
| Длина | 200 дюймов (5080 мм) |
1965
Независимо от того, какого успеха новые Ramblers достигли на рынке, Рой Абернети не был полностью удовлетворен. Используя опыт, полученный им в качестве выдающегося продавца, в качестве проводника, Абернети внимательно посмотрел на направление, в котором развивается конкуренция American Motors, и решил, что компания будет намного более успешной, если ее продукция будет более напрямую конкурировать с Большой тройкой. Он добился этого, продвинув все автомобили AMC на более высокий рынок среди различных сегменты рынка, стряхивая имидж компании экономичных автомобилей и снова предлагая автомобили во всех трех основных американских классах размеров: компактные, средние и полноразмерные.[20] American и Classic были сильными конкурентами в первых двух сегментах, поэтому в 1965 году он нацелился на превращение Ambassador в полноценный полноразмерный автомобиль, увеличив колесную базу Classic и придав ему другой стиль. Общие размеры автомобилей в то время основывались на стандартах длины колесной базы, которые были установлены в отрасли, а не на современной классификации автомобилей по внутреннему и грузовому пространству.[21] Посол 1965 года представлял собой фундаментальный сдвиг в корпоративной идеологии, переход от экономичных автомобилей к более крупным, быстрым и потенциально более прибыльным автомобилям.[20][22]
Хотя Ambassador ездил на той же платформе, что и его предшественники 1963–64 годов, модели 1965 года выглядели совершенно новыми. Дизайнер American Motors Дик Тиг стильно стилизовал Ambassador 1965 года и придал автомобилю целостный вид.[23] Motor Trend журнал согласился, назвав его «поразительно красивым автомобилем».[24] Общий вид линейного дизайна можно описать как «коренастый» или «точеный».[25]
Все Ambassadors были построены на 116-дюймовой (2946 мм) колесной базе, что на четыре дюйма (100 мм) длиннее, чем у моделей Classic. Тиг расширил поясную линию от сложенных друг на друга четырехъярусных фар до вертикальных задних фонарей, чтобы визуально растянуть автомобили. Новые Ambassadors были столь же привлекательны, как и все, что было создано конкурентами AMC в Детройте, и, имея прейскурантную цену около 3000 долларов, мало кто мог придраться к стоимости владения.[20] Новые дисковые тормоза с усилителем тормозов были необязательными.[26]
Ambassador получил более длинные квадратные задние крылья с вертикальными огибающими задними фонарями, более высокие крышка багажника, квадратный задний бампер и низкий задний бампер. Спереди Ambassador снова вызвал незначительные споры своими новыми вертикально расположенными четырехугольными фарами, которые были слегка утоплены в лицевых панелях, так как они обрамляли совершенно новую решетку с горизонтальной перекладиной. Эта новая решетка от стены до стены выступала вперед по горизонтали в центре, чтобы создать эффект, несколько противоположный обработке решетки 1963 года. Дизайн передней части обеспечивает смелый, грубый внешний вид.[23]
Как и до 1962 года, вся дополнительная колесная база Ambassador располагалась впереди капота, а это означало, что внутренний объем был таким же, как у Classic среднего размера. Еще один новый стиль кузова дебютировал в линейке Ambassador в 1965 году: привлекательный новый кабриолет, представленный как часть серии 990.[27] Это был первый раз кабриолет предлагался в линейке Ambassador с 1948 года.[28]
Модели кузова Ambassador (за исключением универсалов с тремя рядами сидений и жесткой крышей 990-H) предлагали места для шести пассажиров, а купе и кабриолеты имели вариант ковшовых сидений с центральной консолью и напольным переключателем. Ambassador 990-H был высококлассной двухдверной моделью с жесткой крышей, доступной только в форме 5 пассажиров со стандартными ковшеобразными сиденьями с откидывающимися центральными подлокотниками как спереди, так и сзади.[29]
Амбассадоры также увидели расширенный список линий отделки салона, удобных опций и вариантов двигателей. Модели 990 и 990-H вернулись, в то время как модели 880 были новыми экономичными лидерами в линейке Ambassador 1965 года, но даже цена в 2512 долларов за двухдверный седан не была привлекательной по сравнению с моделями с лучшей отделкой, ковшовыми сиденьями и особые интерьеры.[30] В стандартную комплектацию Ambassadors входят новые 232 у.е.в. (3,8 л) AMC. Рядный-6 двигатель, впервые с 1956 года, когда Ambassador был доступен с шестью цилиндрами. Однако гораздо более популярными в Ambassador были два проверенных временем 287 и 327 кубических дюймов (4,7 и 5,4 л). Двигатели AMC V8.[31]
Руководство American Motors решило, что Ambassador может снова принять стандартный шестицилиндровый двигатель, поскольку его полноразмерные конкуренты (например. Bel Air и Импала, Ford Custom 500 и Галакси, а также Плимут Фьюри ) в стандартной комплектации поставлялись с шестицилиндровыми двигателями. Поэтому они обратились к более широкому кругу клиентов, чем получил посол. Кроме того, поскольку Classic стал меньше и оформлен по-другому, Ambassador шестицилиндровый не грозит каннибализацией продаж Classic 6, которые были лидерами продаж компании. Изменения были намечены, так как продажи репозиционированного Ambassador выросли более чем в три раза.
Motor Trend Журнал протестировал кабриолет Ambassador с овердрайвом Twin-Stick и нашел его похвально экономичным - в среднем 16,4 миль на галлон.-НАС (14,3 л / 100 км; 19,7 миль на галлон‑Imp) более 1000 миль (1600 км) пробега, и отмечая, что ... "Комфорт в дороге был самым большим аргументом в пользу продажи Ambassador, наряду с его исключительно мощным Бендикс барабанные тормоза с двойным сервоприводом ... Благодаря тонким ковшеобразным сиденьям, которые откидываются, водитель и пассажиры могут наслаждаться высоким уровнем комфорта ... Многие прохожие отметили привлекательный внешний вид автомобиля ... Наше резюме: красивый, удобный , тихий, хорошо построенный семейный автомобиль, который пренебрегает рынком технических характеристик ".[32]
Том Маглиоцци, один из братьев, принимающих Автомобильный разговор На ток-шоу на радио был черный кабриолет AMC Ambassador 1965 года, который он назвал моей «гладкой черной красавицей», и он захотел еще один, когда его спросили: «Могли бы вы иметь какую-нибудь машину, новую или старую, какой бы она была?[33]
Производственные номера[34]
- 6585-5 990 4-дверный седан: 24 852
- 6587-5 990 2-дверный кабриолет: 3499
- 6588-5 990 универсал: 8701
- 6589-5 990 2-дверная жесткая крыша: 5034
- 6589-7 990H 2-дверная жесткая крыша: 6382
Рамблер Атташе
American Motors провела кампанию Рамблер Атташе, специально подготовленный кабриолет Ambassador для Авто-шоу схема.[35] Он был выполнен в глубоком индиго. перламутровая краска с красными полосками по бокам кузова и машина ехала на хроме проволочные колеса.[35] В капюшон орнамент был украшен гербом Ambassador в виде короны, а ковшеобразные сиденья в салоне были обиты кожей цвета индиго с рубиново-красными вставками.[35]
1966
В 1966 году линейка Ambassador встретила незначительные изменения. V-образные горизонтальные жалюзи непрерывно простирались между фарами, а эффект был продолжен двумя прямоугольными накладками, прикрепленными фарами к бокам передних крыльев на их передних кромках. Эффект был повторен в новых вертикальных задних фонарях с закругленными углами: топовые модели получили двойной набор горизонтальных ребристых молдингов на задней части крышки багажника, имитирующих внешний вид передней решетки. Купе с жесткой крышей получили измененную линию крыши, которая имела угловатый вид, с подрезанными под углом задними боковыми окнами и прямоугольным задним стеклом. Подсветка больше не изогнута и слегка огибает задние стойки. Внесены изменения в более «формальный» нотчбэк это было популярно в то время.
Универсалы также получили новую крышу (у которой не было столь выраженного наклона задней части грузового пространства), а также переработанную заднюю дверь и опциональную имитация древесины внешние боковые панели. Доступен с двухрядными сиденьями со стандартной откидной дверцей багажного отделения с электроприводом, полностью убирающимся задним стеклом или с опциональным третьим рядом, обращенным назад, с левой откидной задней дверью и обычной наружной дверной ручкой справа. сторона. Все универсалы несли Напрямик значок.
880 служил базовой модельной линейкой. Двухдверный седан был лидером по цене в 2404 доллара, но закончил с наименьшими продажами за модельный год.[36] Более популярные и лучше отделанные модели 990 были доступны в версиях седан, универсал, хардтоп и кабриолет.[36] Опции включали виниловую крышу, проволочные колпаки для колес, радио AM / FM, регулируемое рулевое колесо и круиз-контроль. Новая роскошь DPL (сокращение от "Дипломат"[32]) двухдверный хардтоп дебютировал в максимальной комплектации.
DPL включал специальную боковую обшивку нижней части тела, многочисленные стандартные удобные элементы, такие как откидывающийся ковшеобразные сиденья с обивкой из парчи или, по желанию, из винила. Возможна дополнительная внутренняя отделка ломаная лапка ткань и включены две декоративные подушки. Модель DPL была нацелена на конкуренцию с новой, более высококлассной отделкой. Плимут VIP, Ford LTD, Шевроле Каприз и Oldsmobile Cutlass Supreme.[37]
Двигатель I6 на 232 куб. Дюйма (3,8 л), а также двигатели V8 объемом 287 и 327 куб. Дюймов (4,7 и 5,4 л) остались в линейке, но выбор трансмиссии теперь включал новую четырехступенчатую коробку передач, установленную на консоли. руководство. Большинство послов продолжали получать приказы с автоматические трансмиссии.
Motor Trend журнал тестировал DPL 1966 года, оборудованный двигателем 327, который «определенно имеет щелчок, которого мы не чувствовали раньше», и даже с автоматической коробкой передач испытал «здоровую пробуксовку обоих задних колес [из-за дифференциала повышенного трения Twin-Grip] ... Незначительные изменения в подвеске этого года, включая более длинные амортизаторы и различные пружины, заметно повлияли на управляемость и управляемость автомобиля. Приветствуется улучшенная реакция рулевого управления. У автомобиля появилось новое ощущение касания ногами, и наклон кузова, кажется, уменьшился. Ходовая часть остается очень хорошей ... Как и прежде, интерьер является отличительной чертой Ambassador. Его качество таково, что другие роскошные автомобили, даже более дорогие, могут вполне имитировать его ... "[32]
Однако, возможно, самым большим изменением стало то, что Ambassador потерял свою историческую табличку с названием Rambler, поскольку теперь автомобиль продавался как «Посол American Motors» или «Посол AMC». Абернети снова был ответственным за этот маркетинговый ход, поскольку он попытался продвинуть стильный новый Ambassador еще выше. Для него это означало, что от имени Rambler и его имиджа экономичного автомобиля будут отказываться, чтобы дать автомобилю чистый лист на рынке, который отворачивается от экономики в сторону производительности V8. Факты свидетельствуют о том, что Абернети был на правильном пути, продвигая Ambassador до более высокого уровня, чтобы конкурировать с роскошными моделями других производителей, поскольку продажи флагмана AMC подскочили с 18 647 в 1964 году до более 64000 в 1965 году, а затем в 1966 году они превысили 71 000.[23] Хотя на долю посла приходилась лишь небольшая часть от общего объема продаж легковых автомобилей в США, это был важный шаг в приведении продуктов AMC в соответствие с тем, чего хотел потребитель того времени.[20]
Шестое поколение
| Шестое поколение | |
|---|---|
 1967 AMC Ambassador DPL кабриолет | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1967–1968 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 118 дюймов (2,997 мм) |
| Длина | 202,5 дюйма (5144 мм) |
1967
American Motors представила полностью рестайлинговый более длинный, более низкий и широкий Ambassador для 1967 модельного года, теперь оснащенный колесной базой 118 дюймов (2997 мм), что на два дюйма (51 мм) длиннее, чем раньше. Платформа Ambassador была на четыре дюйма (100 мм) длиннее новой. Rambler Rebel's 114-дюймовая (2896 мм) колесная база. Ambassador позиционировался в категории стандартных размеров по сравнению с традиционными большими автомобилями, такими как Ford Galaxie, Шевроле Импала, и Плимут Фьюри.[38] Кабриолет снова был предложен - на этот раз в отделке DPL - в 1967 году; но это будет последний год с 1260 построенными. Он отличался полностью новым механизмом складывания «раздельного стека» со скрытыми боковыми поручнями, которые не заходили в зону заднего сиденья, обеспечивая таким образом место для трех взрослых пассажиров сзади.[39]
Автомобиль снова выглядел совершенно новым, с более округлым внешним видом с широкими линиями крыши ".коксовая бутылка Крылья, большая площадь остекления и утопленная решетка радиатора, которая меньше прогибалась вперед, чем у моделей 1965–66 годов. Задние фонари были более широкими, прямоугольными и разделенными одной центральной вертикальной полосой. Motor Trend Журнал охарактеризовал совершенно новый стиль нового Ambassador как «привлекательный», «более изящный и приятный для глаз в 1967 году».[40]
Двухдверные седаны 880 имели такую же линию крыши, как и жесткие диски, но имел тонкий Средние стойки это придавало им более внешний вид купе и продавалось как «спортивные седаны».[41] 880 также был доступен в версии 4-дверный седан и универсал, но более популярными были более оснащенные и более высококлассные модели 990 в вариантах кузова 4-дверный седан, универсал и 2-дверный хардтоп.[42] Дополнительной элегантности двухдверным хардтопам и кабриолетам DPL была отделка "Satin-Chrome" (код окраски P-42) для нижней части кузова, заменившая стандартные полные молдинги из нержавеющей стали. Черное или белое виниловое покрытие было необязательным для седанов и хардтопов 990 и DPL. 990 Напрямик универсалы были доступны с 3 млн Боковые панели кузова "dinoc" имитируют текстуру дерева, обрамленные тонкой рамой из нержавеющей стали.[43]
Полноразмерный Ambassador имел длинный список стандартных функций и опций.[44] Интерьер «соперничает с более дорогими автомобилями по роскоши и качеству, но при этом достаточно прочен, чтобы выдерживать годы нормальной эксплуатации».[40] Премиальные материалы и фурнитура включали отделку под дерево и даже дополнительный пакет «Custom» со специальной обивкой и двумя подходящими подушками. Жесткие крыши Ambassador DPL включены откидывающиеся ковшеобразные сиденья с центральным подлокотником между ними (с центральной подушкой для третьего пассажира или напольной консолью с переключателем передач), а также откидным центральным подлокотником для заднего сиденья. На новой приборной панели, ориентированной на безопасность, все датчики и органы управления сгруппированы перед водителем, а остальная часть приборная панель толкнул вперед и прочь от пассажиров. Что касается безопасности, то теперь не было выступающих ручек, рулевая колонка была спроектирована так, чтобы разрушаться при ударе, а рулевое колесо стало меньше, чем у предыдущих Ambassadors.[45]
Долгоживущее семейство "ГЕН-1" Двигатели AMC V8 была заменена полностью новой линейкой двигателей 290 и 343 куб. дюймов (4,8 и 5,6 л), которые дебютировали в 1966 году в Рамблер Американский. Эти двигатели V8 имели совершенно новую конструкцию с тонкостенным литым блоком, головками и коллектором.[46] С 4 стволом карбюратор и двойным выхлопом, 343 V8 выдавал 280 л.с. (210 кВт) при 4800 об / мин и 365 фунт-сила-фут (495 Нм) крутящего момента при 3000 об / мин. Старый торсионная трубка конструкция была устранена новой четырехрычажной системой задней подвески на продольных рычагах, обеспечивающей более комфортную винтовая пружина поездка.[47]
American Motors продвигала новый Ambassador 1967 года как «бескомпромиссный автомобиль с красный ковер ездить "в печатной рекламе,[48] а также в новаторском рекламном ролике на телевидении.[49] К сожалению, продажи модернизированных моделей были неутешительными из-за замешательства клиентов, вызванного резким рывком компании в целом, который казался неудобным "мне тоже" традиционному отечественному представителю. Большая тройка клиентов, а также оттолкнули базу лояльных покупателей American Motors. Идеи Абернети о выходе на новые рынки не сработали.[50] Эти изменения стратегии привели к новому витку финансовых проблем для American Motors. Из-за этого Совет директоров позже в том же году освободил Абернати из AMC и был заменен Уильямом В. Люнебергом и Рой Д. Чапин мл.
AMC Marlin
В фастбэк Марлин двухдверный жесткая крыша который ранее был построен на платформе Rambler Classic в 1965 и 1966 годах, был продолжен в 1967 году, но теперь был основан на более крупной платформе Ambassador.[51] Он отличался передней частью Ambassador, более длинным капотом и роскошным оснащением с еще более длинной линией крыши в стиле фастбэк, чем у предыдущей версии.[52]
1968
Для модели 1968 года новая линия отделки SST была размещена над теперь средней линией отделки DPL для Ambassador. American Motors была пионером в области кондиционер через свое подразделение холодильников Kelvinator, а руководитель отдела маркетинга AMC Билл Макнили хотел выделить Ambassador в многолюдном сегменте рынка и решил сделать линию Ambassador еще более заметной, Вся погода Система кондиционирования воздуха как стандартное оборудование.[53] Это был первый раз, когда производитель крупногабаритных автомобилей сделал это, что даже Кадиллак и Линкольн не предлагали на свои роскошные автомобили - хотя некоторые из них были оценены более чем в два раза дороже, чем Ambassador. В то время как все Ambassadors поставлялись с кондиционером в стандартной комплектации, потребители могли заказать автомобиль без воздуха в качестве «опции удаления» и снизить цену на 218 долларов.[54] Как указывало AMC в своей рекламной кампании для посла, единственным крупным автопроизводителем, предлагавшим кондиционер в качестве стандартного оборудования в 1968 году, был Rolls-Royce.[55]
Из-за низких продаж модели с откидным верхом и купе с опорой на колонны были исключены из линейки, в результате чего остались купе и седан с жесткой крышей 990, купе с жесткой крышей DPL, седан и универсал, а также новые модели. SST хардтоп купе и седан в линейке Ambassador. В личная роскошь Фастбэк Марлин также был прекращен, чтобы уступить место более мелким новым AMC Javelin в пони автомобиль сегмент. Топовая версия Ambassador SST 1968 года была «особенно привлекательной» и «очень роскошным пакетом» со стандартным двигателем V8, кондиционером, дорогой обивкой, индивидуальными наклонными передними сиденьями, внутренней отделкой под дерево, улучшенной внешней отделкой, а также а также многочисленные удобства, такие как электрические часы и зуммер включения фар.[56]
Изменения стиля были незначительными. Задние фонари были теперь утоплены в лицевых панелях цвета кузова, разделенных одной центральной горизонтальной полосой. Лицевые панели передних фар теперь были сделаны из нейлона и окрашены в цвет кузова.[57] В новой решетке из литого под давлением АБС-пластика преобладала горизонтальная планка, которая выступала вперед по центру с боков, а ее контур имел прямоугольные края, которые переходили вперед во внутренние выступы фар.[57] Установленные на крыльях габаритные огни были добавлены спереди и сзади в качестве стандартного оборудования, как в США. Национальная администрация безопасности дорожного движения Правила (NHTSA) предусматривали их применение (вместе с ремнями безопасности с 1 января 1968 года) ко всем легковым автомобилям, проданным в США в 1968 году.
Тем не менее, самая долговечная особенность стиля AMC дебютировала на Ambassador в 1968 году, поскольку дверные ручки заподлицо в виде лопастей заменили прежние кнопочные блоки на всех автомобилях American Motors, за исключением Рамблер Американский.[57] Практичный и «обезоруживающе простой дизайн» предшествовал требованиям, связанным с безопасностью, и отраслевым нормам.[58] Внутренняя блокировка теперь производилась не традиционной кнопкой подоконника, а рычагом, установленным в подлокотнике.[58]
Регулировка углов установки передних колес стала проще и точнее за счет перемещения регулировки развала колес с верхнего на нижний рычаг подвески. подвеска на двойных поперечных рычагах, а угол заклинателя регулировки также переместились с верхнего рычага подвески на стойку тяги. В середине года новый главный двигатель AMC, AMX 390 куб. Дюймов (6,4 л) 315 л.с. (235 кВт; 319 л. V8 стал опцией в линейке Ambassador, в результате чего общее количество вариантов двигателей достигло четырех.
В июне 1967 года American Motors запустила новую рекламную кампанию, созданную Мэри Уэллс Лоуренс маркетингового агентства Wells, Rich, and Greene. Счет AMC на сумму 12 миллионов долларов США был громким заданием и помог агентству стать новаторским и смелым в своем подходе.[59] Новая реклама нарушила традицию не нападать на конкурентов, и кампании AMC стали очень противоречивыми.[60] Публикация работала на том, что общий объем розничных продаж AMC увеличился на 13% за финансовый год, но число послов 1968 года немного снизилось.[61]
Седьмое поколение
| Седьмое поколение | |
|---|---|
 1969 AMC Ambassador SST 4-дверный седан | |
| Обзор | |
| Также называемый | |
| Модельные годы | 1969–1973 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) |
| Длина |
|
1969
В 1969 году Ambassador претерпел серьезный рестайлинг: общая длина и колесная база увеличились на 4 дюйма (102 мм). 122-дюймовая (3099 мм) колесная база сопровождалась увеличением передней и задней колеи с 58,5 до 60 дюймов (с 1486 до 1524 мм).[63] Внешний вид передней части был изменен за счет новых четырехугольных фар, установленных горизонтально в новой формованной пластиковой решетке. Сама решетка была затемненной с хромированной горизонтальной полосой, соединяющей группы фар. Капот был переработан, чтобы приспособить поднятую центральную часть решетки радиатора, и он слегка напоминал Паккарда классическая комбинация решетки и капота. Дик Тиг, вице-президент AMC по стайлингу, до прихода в AMC работал на производителе роскошных автомобилей. Стояночные огни были прямоугольными и устанавливались горизонтально в углублениях переднего бампера, прямо под каждой парой фар. Вся передняя панель слегка наклонена вперед, чтобы придать автомобилю вид движения вперед.
Сзади, ребристые прямоугольные задние фонари были установлены внутри задних крыльев Ambassadors. Квадратные ребристые габаритные огни одинаковой высоты были установлены на задней кромке каждой стороны крыльев. Крышка палубы поднималась немного выше. Базовая модель и модель DPL не имели декоративной панели, соединяющей задние фонари, в то время как топовые версии SST имели панель, окрашенную в красный цвет, чтобы соответствовать задним фарам. В универсалах были замечены вертикальные задние фонари с закругленными углами, заменившие предыдущие «закрытые» агрегаты, которые не были видны сбоку. AMC Ambassador 1969 года был мягким, мощным, пропорциональным седаном, не похожим ни на что другое на дороге.[64]
Интерьеры были модернизированы, а на новой приборной панели с глубоким капюшоном перед водителем сгруппированы приборы и органы управления. Особое внимание уделялось отделке и функциям роскошного типа. Базовая модель с двухдверной жесткой крышей была снята с 1969 года.
Посол 1969 года подчеркивал роскошь, а маркетинговый слоган был разработан Мэри Уэллс Лоуренс в агентстве Wells Rich Greene, связав стоимость машины: «Это напомнит вам о днях, когда деньги действительно что-то покупали».[65] Сочетание богатой велюровой обивки, индивидуально регулируемых сидений с откидной спинкой, стандартного кондиционера и удлиненной колесной базы было подчеркнуто в рекламных объявлениях с шикарной надписью Ambassador.лимузин "Поездка по экономичной цене. Один из аспектов этой новой рекламной темы включал в себя приглашение многих дилеров AMC потенциальных клиентов позвонить и запросить" демонстрационную поездку ", в которой шофер в униформе приезжал в дом потенциального клиента и возил их на автомобиле Ambassador SST. Усилия AMC сработали, и продажи Ambassador снова выросли.
Исходя из своего опыта поставки для Почтовой службы США более 3700 послов с правым рулем в 1968 году, American Motors впоследствии экспортировала полностью собранные послы с правым рулем из США на зарубежные рынки с правым рулем, включая Великобританию, Австралию и Новую Зеландию. .
Рояль Стретч Лимузин
Не только AMC продвигала посла 1969 года как имеющего "лимузин" и роскошных встреч, но и Чикаго. автолизинг исполнительный директор Роберт Эстес владел компанией Armbruster / Stageway[66] превратить Ambassadors в настоящие 24-футовые (7,3 м) лимузины с колесной базой 158 дюймов (4013 мм). Известный как Рояль Стретч Лимузин, один принадлежал государству Висконсин как официальный автомобиль губернатора Уоррен Ноулз. Переделки были необычными, поскольку в них не сохранились стандартные задние двери, что типично для большинства лимузинов. Задние двери были приварены, а послы были удлинены, вставив секцию сразу после оригинала. Центральная стойка в центре которого была совершенно новая центральная дверь, через которую проходил вход и выход. Четырехдюймовые (100 мм) стальные двутавры перекрывают пространство, создаваемое растяжением. Власть исходит от "AMX «315 л.с. (235 кВт; 319 л. С.) 390 куб. Дюймов (6,4 л) двигатель V8 с автоматической коробкой передач BorgWarner и« Twin-Grip » дифференциал повышенного трения с 3,15 передач.[67]
1970
Для 1970 модельного года задняя половина купе и седанов Ambassador с жесткой крышей подверглась капитальному ремонту, который также был разделен на промежуточный 1970 год. AMC Rebel. На купе с жесткой крышей этот рестайлинг привел к покатой линии крыши, которая видела перевернутые окна четверти с обратным углом. Линия пояса вздымалась в том месте, где задние окна жесткой крыши поднимались вверх, и сужалась к краю крыла, встречаясь с новым задним бампером петлевого типа.
На седанах линия крыши показывала более тонкую заднюю стойку, прямоугольные окна задних дверей и встречала линию пояса, которая поднималась под задним краем каждого окна задней двери. Линия по пояс сужалась к той же задней панели, что и у двухдверных хардтопов. Эта задняя панель содержала новую ребристую линзу заднего фонаря, которая тянулась от стены до стены и включала две квадратные белые линзы обратного света в центре.
У универсалов не изменились линии крыши, двери и задняя панель. Тем не менее, все Ambassadors получили новую решетку из экструдированного алюминия спереди с несколькими широко расположенными яркими горизонтальными полосами с одной широкой горизонтальной решеткой в цвет кузова, простирающейся до каждой группы фар. Были введены новые колпаки ступиц в стиле «турбины», которые оставались до 1974 года. V8 объемом 290 куб. Дюймов (4,8 л) был заменен в 1970 году новым двигателем V8 объемом 304 куб. Дюйм (5,0 л). Эти 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) при 4400 об / мин и 305 фунт-сила-фут (414 Н · м) крутящего момента при 2800 об / мин были стандартным двигателем для всех моделей DPL и SST. V8 объемом 343 куб. См (5,6 л) был также заменен двигателем объемом 360 куб. См (5,9 л), доступным либо в двухцилиндровом, либо в обычном бензиновом, либо в высокопроизводительном, четырехцилиндровом, премиальном топливном исполнении. 4-цилиндровый двигатель V8 «AMX» 390 куб. Дюймов (6,4 л) был необязательным, производя 325 л.с. (242 кВт; 330 л.с.) при 3200 об / мин и 420 фунт-сила-фут (569 Нм) крутящего момента при 3200 об / мин.
1971
После редизайна, проведенного в прошлом году, послы 1971 года получили незначительные изменения и улучшения. Маркетинговым девизом года был неудачник спрашивая: «Если бы вам пришлось конкурировать с GM, Ford и Chrysler, что бы вы сделали?» - на этот вопрос компания AMC ответила, указав больше функций, преимуществ и преимуществ для покупателей своих автомобилей по сравнению с моделями более крупных конкурентов. Это нашло свое отражение в перетасовке моделей Ambassador 1971 года и включении большего количества оборудования в список стандартных функций. Ранее безымянные базовые модели были отброшены, поскольку линия отделки DPL, предназначенная только для седанов, была отнесена к статусу базовой модели, а новая верхняя линия Брум Линия отделки была добавлена над моделями средней линии SST. Обе версии SST и Basted были двухдверными хардтопами, а также четырехдверными седанами и универсалами.
DPL поставлялся с новым двигателем AMC Inline-6 объемом 258 куб. Дюймов (4,2 л) мощностью 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) с семью коренными подшипниками. Все SST и Broughams в стандартной комплектации оснащались двигателем V8 объемом 304 куб.дюйма (5,0 л) и мощностью 210 л.с. (157 кВт).Автоматические трансмиссии BorgWarner "Shift-Command" были стандартным оборудованием по всей линии. Два из 360 кубических дюймов (5,9 л) AMC были необязательными; версия сжатия 8,5: 1 с двухкамерным карбюратором или четырехцилиндровый V8 с высокой степенью сжатия, который требовал топлива премиум-класса. Предыдущий «AMX 390» V8 уступил место новому V8 объемом 401 куб. См (6,6 л) мощностью 335 л.с. (250 кВт) в качестве лучшего варианта двигателя.
Изменения стиля коснулись новой облицовки передней части. Он отличался фарами, содержащимися в их собственных хромированных стендах, отдельно от новой решетки радиатора, но по бокам с яркой прямоугольной рамкой с закругленными краями. «Естественный» состав горшок из металла Вставка решетки была утоплена и имела яркий узор с вертикальными полосами. Второй набор стояночных огней был добавлен за пределы группы фар, и они были интегрированы в расширение крыла, чтобы устранить необходимость в отдельных передних габаритных огнях.
Задние фонари на купе и седанах с жесткой крышей по-прежнему располагались вплотную, но сдвоенные задние фонари были перемещены из центра на дальний борт - примерно на восемь дюймов с каждой стороны крыльев. И снова универсал получил несколько изменений в задней части, но добавил новый дизайн опциональной боковой отделки под дерево, которая заполнила его верхнюю часть кузова. Его нижний край уходил вниз за его козырёк на передней кромке над каждой передней рулевой рубкой аналогично Бьюик Скайларк Боковой кий для укладки "копья".
Базовые модели Ambassador предлагались покупателям автопарка с различной полицией, такси, и другие сверхпрочные пакеты. Правительства и полицейские управления в США исторически использовали недорогие четырехдверные седаны стандартного размера. Оснащен 360 или 401[68][69] двигатели, базовые послы использовали в качестве полицейские крейсеры и вспомогательные машины.
1972
Незначительные изменения встретили послов 1972 года, поскольку самой большой новостью AMC за год стало добавление инновационного План защиты покупателей AMC, в том числе первые в отрасли 12-месячные или 19000 км межбамперных расстояний гарантия.[70] Это был первый раз, когда автопроизводитель пообещал исправить что-нибудь с автомобилем (кроме шины ) и владельцам предоставили бесплатный номер телефона компании, а также бесплатную аренду автомобиля, если гарантийный ремонт занял ночь. Эта поддержка также включала механические обновления для повышения долговечности и качества, такие как стандартизация электрических дворников на всех модельных линиях, замена вакуумных агрегатов AMC, а также улучшенная внутренняя отделка. Сосредоточившись на качестве, самый маленький отечественный автопроизводитель был прибыльным в 1972 году, заработав 30,2 миллиона долларов США (самая высокая чистая прибыль, полученная AMC с 1964 года) от продаж в размере 4 миллиардов долларов.
Базовая модель Ambassador DPL была отменена, и теперь доступны три модели кузова в отделке SST и B ранг. Покупатели автопарка могли заказать простые послы в версиях Police Pursuit Vehicle (PPV) или Special Service Package (SSP). Шестицилиндровый двигатель больше не выпускался; таким образом, Ambassador стал автомобилем исключительно с двигателем V8 впервые с 1964 года. Это сделало Ambassador единственным серийным американским автомобилем, который включал в себя кондиционер, тормоз с усилителем, автоматическую коробку передач, а также двигатель V8 в качестве стандартного оборудования; И все это по цене ниже, чем у полноразмерных автомобилей Большой тройки.[71] Базовым двигателем был 304 куб. Дюймов (5,0 л) с двумя вариантами по 360 куб. Дюймов (5,9 л) или 401 куб. Дюймов (6,6 л). Двигатели были разработаны для работы на бензине с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине.[72] Все они были основаны на конструкциях двигателей, благодаря которым AMC выиграла серию Trans-Am 1971–1972 годов.[73] Трансмиссия BorgWarner была заменена на "Torque-Command" (TorqueFlite ) трехступенчатый автомат родом от Chrysler.
Изменения стиля на Ambassador 1972 года были минимальными и заключались в новой штриховке. литой металл решетка радиатора с яркой окантовкой и новые передние боковые габаритные фонари, встроенные в крыло. Универсалы Bcam включают багажник на крыше, задний воздушный дефлектор, а также деревянную отделку 3M "dinoc" по бокам кузова и задней двери.[71]
А Популярная механика Опрос журнала после пробега в общей сложности 1 000 000 миль (1 609 344 км) показал, что владельцы Ambassador довольны своими автомобилями, описывая их как «очень удобные для вождения и езды», а управляемость была отмечена как верхняя «особенность» у половины водителей. .[74] Очень высокий процент (92%) купит один снова.[74] Хотя план защиты покупателей был указан только 8,5% в качестве причины для покупки Ambassador, владельцы ценили более мелких дилеров AMC, у которых «было больше времени на то, чтобы быть вежливыми и уделять личное внимание клиентам».[74]
1973
Модели SST были исключены из линейки, так как все Ambassadors 1973 года теперь выпускались в одной высококлассной отделке «B cabin». Десять популярных предметов, включая ЯВЛЯЮСЬ магнитола, силовые дисковые тормоза, тонированные стекла и белые шины были добавлены к уже обширному списку стандартного оборудования, включая кондиционер, двигатель V8 и автоматическую коробку передач. Линия Ambassador «сохраняет репутацию одного из наиболее оснащенных автомобилей в отрасли».[75] Множественные улучшения качества были разработаны для усиления нового «Расширенного плана защиты покупателей», предназначенного исключительно для автомобилей AMC, который обеспечивал полное техническое обслуживание в течение двух лет или 24 000 миль (38 624 км).[76] Маркетинговая кампания автопроизводителя сместилась с акцентом на качество в рекламе «мы поддерживаем их лучше, потому что мы строим их лучше» с особым акцентом на промоакциях Hornet, Matador и Gremlin, в то время как Ambassador получил индивидуальную поддержку со слоганом «вы получаете стандартное оборудование, предметы роскоши, за которые обычно приходится доплачивать ".[77][78] Производство AMC в модельном году увеличилось на 25 процентов, превысив средний отраслевой рост производства на 75 процентов, при этом лишь немного изменился продукт в выставочных залах.[79]
При рационализации ассортимента до единой отделки, доступной в двухдверных версиях кузова с жесткой крышей, четырехдверном седане и кузове универсал, изменения стиля для Ambassadors 1973 были минимальными. Heftier спереди и сзади бамперы были включены в соответствии с новыми требованиями США. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) правила, согласно которым все легковые автомобили должны выдерживать фронтальные удары со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) и задние удары со скоростью 2,5 мили в час (4 км / ч) без повреждения двигателя, фары , и защитное оборудование. Послы выполнили это постановление, установив более прочный передний бампер, оснащенный самовосстанавливающимися телескопическими амортизаторами.[80] Разработанный, чтобы «поднять» до 3,5 дюймов (89 мм), он немного выступал вперед от передней панели и имел гибкую накладку, соответствующую окраске кузова. Этот бампер также отличался более заметным горизонтальным резиновым кожухом в верхней части возле решетки радиатора, что устраняет необходимость в паре вертикальных хромированных кожухов бампера, которые раньше были необязательными. Задний бампер получил вертикальные черные резиновые накладки на бампер, которые также заменили пару аналогичных и ранее опциональных хромированных защитных накладок. Решетка радиатора получила более тяжелые горизонтальные планки, а лицевые панели фар приобрели затемняющую отделку в утопленных частях.
Восьмое поколение
| Восьмое поколение | |
|---|---|
 1974 седан Ambassador B cabin | |
| Обзор | |
| Модельные годы | 1974 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный |
| Тип кузова | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая Команда крутящего момента автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 122 дюйма (3099 мм) |
| Длина | 217,8 дюйма (5,532 мм) |
1974
Посольские продажи оставались стабильными с 1970 года, несмотря на отсутствие серьезных изменений в автомобиле. Модели 1974 года были растянуты на семь дюймов (180 мм), как и модели 1973 года. Арабское нефтяное эмбарго инициировал нормирование бензина по всей стране для установки энергопоглощающих бамперов.[81]
В 1974 году Ambassador B cabin больше не выпускался как 2-дверный (без опор). жесткая крыша, оставив кузов 4-дверный седан и универсал. Отмена хардтопа отчасти была вызвана низким объемом продаж двухдверных версий Ambassador, а также выпуском модели 1974 года. Матадор купе который получил Автомобиль и водитель «Лучший стильный автомобиль 1974 года», отличающийся длинным капотом и короткой задней декой, в которой (по крайней мере, на момент введения) не использовались такие характерные черты того периода, как имитация бара ландо и оперных фонарей.[82]
Изменения в стиле седана и универсала Ambassador включали пересмотренные колпачки передних крыльев на тех же крыльях, которые использовались с 1969 года, а также капот, решетку радиатора, бамперы, заднюю панель, панель приборов, внутреннюю отделку, орнамент капота и новый шрифт для паспортной таблички Ambassador. Решетка радиатора демонстрирует новый прямоугольный дизайн петель, окружающий круглые утопленные четырехугольные фары, и имеет выступающий вперед центр. На вставке была нанесена штриховка, в которой преобладали две толстые горизонтальные полосы, соединяющие лицевые панели фар, и между ними находились новые стояночные огни. Эти стояночные огни имели желтые линзы, они следовали за выступом решетки радиатора и перекрывались перекрестием решетки радиатора. Лицевые панели фар снова были затемнены в углублениях. Новый капот и передний бампер следовали за центральным выступом решетки радиатора, придавая автомобилю легкий «гробовый нос». Пересмотренный Матадор В 1974 году у седана была аналогичная передняя обработка, но с гораздо более выраженным эффектом и с другими отдельными блоками фар, капотом и вставкой в решетку радиатора.
Как и в случае с новым седаном Matador, новый задний бампер был намного больше и поддерживался амортизаторами, поскольку он был усилен, чтобы соответствовать новым требованиям. Национальная администрация безопасности дорожного движения правила для стандартизированных передних и задних бамперов легковых автомобилей, которые могут выдерживать удар со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) без повреждений. Задние крылья седана получили заглушки из стекловолокна, которые завернуты внутрь, чтобы создать углубленное пространство, которое соответствует переходу. крышка. В этом пространстве были установлены новые прямоугольные кожухи задних фонарей с более высокими белыми задними фонарями, установленными внутри новых задних фонарей. Номерной знак переместился с заднего бампера в область между новыми узлами задних фонарей, а вся система задних фонарей и номерных знаков на седанах была окружена собственной хромированной рамкой. И седаны Ambassador и Matador имели одинаковый стиль задней части.
Грузовой отсек и дизайн задней части универсала остались такими же, как у предыдущих моделей Ambassadors, за исключением массивного нового бампера и измененных задних фонарей. Универсал был доступен с двухрядными многоместными сиденьями для шести пассажиров или с обращенным назад третьим рядом для восьми пассажиров с ремнями безопасности. Все они поставлялись в стандартной комплектации с многочисленными практичными, внешними и удобными элементами. К ним относятся двухсторонняя открывающаяся задняя дверь: (1) шарнирно внизу для удобной погрузки или перевозки длинномерного груза и (2) шарнирно сбоку, чтобы открываться как дверь для облегчения входа и выхода пассажиров или груза; древесный полупрозрачный виниловая боковая и задняя обшивка, во всю длину багажник на крыше; а также воздушный дефлектор крыши из хрома и дерева, который помогает поддерживать чистоту окна задней двери.
Выбор силового агрегата остался таким же, как и в 1973 году, только Двигатели V8 и автоматические коробки передач в наличии. При заказе с прицепом (специальный жгут проводов с усиленной сигнальной лампой и усиленная подвеска с задней стабилизатором поперечной устойчивости) Ambassador рассчитывался на буксировочную способность до 5000 фунтов (2268 кг).[83] Другие увеличения на 1974 год включали топливный бак большей емкости, 24,9 галлона США (94 л; 21 имп гал), и генератор на 62 л. амперы. Новая звукоизоляция сделала Ambassador еще тише. Все они поставлялись с очень длинным списком стандартного оборудования, которое обычно не входило в комплект поставки конкурирующих производителей. К ним относятся предметы комфорта, такие как кондиционер, AM-радио и косметическое зеркало, чтобы улучшить внешний вид, например булавочная полоса и белые шины.
Продажи всех полноразмерных автомобилей, независимо от производителя, в 1974 году значительно упали, поскольку внимание Америки сместилось на автомобили меньшего размера. Посольские продажи не стали исключением, и в июне 1974 года последний посол AMC сошел с Кеноша, Висконсин сборочная линия, заканчивающаяся паспортной табличкой, которая в той или иной форме производилась непрерывно в течение 48 лет.
Международные рынки
Аргентина
Industrias Kaiser Argentina (IKA) произвел послов США третьего, четвертого и пятого поколений в Кордова, Аргентина с 1962 по 1972 год, а затем по специальному заказу до 1975 года.[84]
Сборка IKA Ramblers началась в 1962 году, когда аргентинские автомобили были американскими версиями 1961 года, но были оснащены 226 куб. Дюймов (3,70 л). Континентальный Двигатели I6 мощностью 119 л.с. (89 кВт; 121 л.с.) при 4000 об / мин вместе с трехступенчатой механической коробкой передач на рулевой колонке. Ambassador 440 был топовой моделью IKA, доступной только как четырехдверный седан.
Совершенно новое поколение моделей AMC в США 1963 модельного года также было воспроизведено IKA. Седан Ambassador выпускался исключительно в отделке 990 и произвел революцию на автомобильном рынке Аргентины, представив такие инновации, как гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и заводской кондиционер.
Линия Ambassador была переработана для 1965 года в США, а также в Аргентине. Все модели IKA Rambler теперь имеют 3,78 л. верхний распредвал (OHC) рядная шестерка "Торнадо-перехватчик "двигатели мощностью 145 л.с. (108 кВт; 147 л.с.) при 4200 об / мин. Они были первоначально разработаны Kaiser Motors в США за 1963 г. Джип Гладиатор пикапы и Wagoneer транспортных средств. Двигатель теперь производился в Аргентине, и это увеличило долю отечественных (местных) автомобилей в автомобилях IKA для снижения налогов (тарифов).
Новые седаны IKA Ambassador 990 были модернизированы до рулевой колонки. ZF четырехступенчатая механическая коробка передач, передние дисковые тормоза, передние ковшеобразные сиденья с откидной спинкой, центральной подушкой и подлокотником, а также роскошные функции, включая электрические стеклоподъемники и кондиционер.[85] Дорожное испытание, проведенное Revista Parabrisas описал IKA Rambler Ambassador 990 1965 года как «мягкий, роскошный и плавный ход на всех скоростях ... нечто большое, роскошное и завершенное ... высочайшее выражение комфорта, испытанное журналом».[86]
Стретч-версии IKA Rambler Ambassador использовались в качестве официального правительства лимузины.[87] «Президентские» модели отличались более длинной задней дверью и боковым окном, а также более широкими. Задняя стойка с мягкой подкладкой виниловая крыша крышка и маленькое заднее стекло.
Австралия
Австралийская автомобильная промышленность (AMI) получила права на сборку и распространение Ramblers в 1960 году, начиная с Rambler Ambassador. Модели Ambassadors 1961, 1962 и 1963 модельного года были встроены в Австралия на объектах AMI по адресу Порт Мельбурн, Виктория.[88] Седан 1961 года с двигателем объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8, был самым мощным автомобилем, собираемым в Австралии в то время.[2] Комплекты для нокдауна с участием правый руль были отправлены из Кеноши для сборки в AMI. Созданные в Австралии послы включили значительный процент «местного содержания», чтобы получить импорт. тариф (налоговые) льготы при использовании деталей и компонентов (таких как интерьер и обивка), которые были получены от австралийских производителей. За первый год производства AMI в 1961 году было зарегистрировано 65 автомобилей. Регистрация модели 1963 года продолжалась до 1964 года, и в 1964 году в общей сложности был зарегистрирован 21 представитель Ambassador.
Хотя это не задокументировано записями AMI, делается вывод, что 20 праворульных послов 1970 были полностью импортированы из Кеноши, по-видимому, 16 двухдверных хардтопов и 4 четырехдверных седана. Одна из возможных причин этого заключалась в том, что это, возможно, была задержка, пока AMI готовилась к сборке нового Rebel 1970 года. AMC собрала более 3700 представителей RHD Rambler для почтовой службы США в 1967 году, поэтому они имели большой опыт в производстве готовых автомобилей с правым рулем. Все австралийские заводские RHD 1970 Ambassadors поставлялись с автоматической коробкой передач с переключением пола.[89]
Панель приборов и приборная панель Ambassador 1967 года, которая была преобразована и использовалась в RHD Ambassadors, собранных для почтовой службы США, впоследствии использовалась во всех моделях Rambler Rebel и Matador, собранных в Австралии и Новой Зеландии, а также во всех RHD, построенных в США Rebel. и Матадоры для Соединенного Королевства.
Новая Зеландия
Автомобили American Motors собирала в Новой Зеландии VW Motors на своих заводах Volkswagen в Окленде до 1962 года.[90] С 1964 года автомобили AMC собирала Campbell Motor Industries (CMI) в Темзе, Северный остров. CMI собирала модели Rambler Classic и Rebel из разобранных комплектов, а также импортировала полностью собранные заводские автомобили с правым рулем прямо из AMC. Хотя CMI не собирала ни одной модели Ambassadors на месте, считается, что двенадцать моделей Ambassadors 1970 года выпуска с правым рулем были полностью импортированы.[91]
Коста-Рика
Автомобили Рамблер продавались в Коста-Рика с 1959 года по Purdy Motor.[3][92] Новые правила местного содержания, принятые в 1960-х годах, фактически требовали, чтобы автомобили, продаваемые на этих рынках, собирались из комплекты для разборки.[92] Создан завод по сборке автомобилей Рамблер и Тойота, ECASA, а первые Ramblers были произведены в Коста-Рике к концу 1965 года.[93] Компания производила Ambassadors и другие модели AMC до 1970 года, когда Toyota увеличила долю владения ECASA.[3][94]
Мексика
Первые поколения послов American Motors были экспортированы в Мексику в первой половине 1958 года и собраны на месте во второй половине того же года и в 1959 году. Planta Reo de México базируется в Монтеррее, Нуэво-Леон. Модель ограничивалась четырехдверным седаном с жесткой крышей. Он был оснащен четырехцилиндровым двигателем V8 объемом 327 куб. Дюймов (5,4 л) мощностью 270 л.с. (201 кВт; 274 л.с.) в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Эта модель стала топовым продуктом этой марки наряду с тремя версиями средних моделей Rambler и компактных моделей Rambler American.
Однако низкие показатели продаж наряду с ухудшением отношений между AMC и Planta REO привели к расторжению контракта во второй половине 1959 года.[95]
American Motors снова экспортировала свою продукцию в Мексику с новым местным партнером, Виллис Мексикана. Соглашение было подписано в марте 1960 года, и производство началось в Мехико.
Это означало прекращение производства линии Ambassador в Мексике, поскольку у нового предприятия было несколько приоритетов выше, чем предложение линейки высококлассных полноразмерных автомобилей класса люкс. Помимо предложения уже существующей линейки Jeep, Willys Mexicana сосредоточила усилия на компактном Rambler American, который сменил поколение только в следующем году, что означает полное переоснащение завода Vallejo. В 1962 году законодательные и промышленные требования в стране усилились с указом президента об интеграции автомобильной промышленности. Адольфо Лопес Матеос в 1962 году. Среди его мандатов он полностью запретил импорт автомобильных двигателей. Willys Mexicana начала строительство собственного завода по производству двигателей, что было завершено в ноябре 1964 года. После того, как Rambler American была консолидирована на мексиканском рынке, Willys Mexicana решила расширить линейку продукции, представив совершенно новую модель среднего размера Rambler Classic второго поколения в качестве модели среднего размера. более крупный роскошный аналог экономичного компактного американца. Также в 1963 году из-за проблем с материнской компанией WM (банком SOMEX), а также дальнейших требований постановления правительства об автомобильной промышленности Willys Mexicana была реорганизована в совершенно новую компанию с расширенным капиталом и прямыми инвестициями от мексиканского правительства Kaiser Willys. , и American Motors. Это привело к образованию Vehiculos Automotores Mexicanos (VAM).
После завершения процесса корпоративной трансформации между 1960 и 1964 годами, когда торговая марка Rambler под VAM превзошла коммерческие результаты своих местных предшественников Armadora Mexicana и Planta REO вместе с 1950 по 1959 год, компания решила не предлагать модель Ambassador. Мексиканский рынок той эпохи был все еще относительно невелик, и поскольку Ambassador имел в основном тот же стиль, что и современная модель компании среднего размера, считалось, что внутренняя конкуренция повлияет на продажи одновременной линейки Rambler Classic / Ambassador. В отличие от Соединенных Штатов, где был гораздо больший и разнообразный рынок для двух разных автомобильных линий с одинаковым стилем, AMC могла предложить сильную разницу между обеими моделями с эксклюзивным двигателем V8 для Ambassador и Classic, ограниченным только шестью цилиндрами. Этого преимущества не существовало в Мексике, поскольку VAM могла производить только шестицилиндровые двигатели на своем заводе в Лерме, а двигатели V8 не могли быть импортированы из AMC из-за запрета указа 1962 года. Вместо этого VAM решила использовать Rambler Classic как свою самую роскошную и флагманскую модель, применив к ней то же отношение, которое AMC применяет к модели Ambassador в США и Канаде. Это будет передано в последующие эквивалентные модели Rebel и Matador, выпускаемые под VAM.
Модели Ambassador 1958–1959 годов представляют собой единственную главу в истории этой модели, которая присутствует в Мексике. Это были единственные полноразмерные продукты American Motors, продаваемые в стране наряду с моделями VAM Classic (Matador) второго поколения. Еще более уникальным было то, что это была заводская модель V8, единственная в своем роде, которая когда-либо продавалась в Мексике и принадлежала American Motors.
Норвегия
Ramblers были импортированы в Норвегию в 1950-х и 1960-х годах норвежским импортером. Кольберг Каспари Лаутом АС расположен в Ос, Норвегия. KCL была основана в 1906 году и импортировала автомобильную, промышленную и строительную продукцию.[96] Rambler Ambassador импортировался в небольших количествах с 1963 по 1968 год. Всего было ввезено 21 автомобиль. За тот же период KCL импортировала большее количество Rambler American, Classic и Rebel.[97]
объединенное Королевство
Рамблер Ambassadors в ограниченном количестве экспортировался в Соединенное Королевство в заводских версиях с правым рулем прямо из AMC в течение 1960-х и вплоть до ее последнего года, 1974.[98] Они были импортированы Rambler Motors (A.M.C) Ltd Chiswick в Западном Лондоне, которая стала дочерней компанией AMC в 1961 году.[99] Это место ранее использовалось с 1926 года для британской сборки автомобилей Hudson, Essex и Terraplane. До 1961 года автомобили AMC импортировались в Великобританию компанией Концессионеры Нэша которая была бывшим импортером автомобилей до AMC Nash и после AMC Rambler.[100]
В Великобритании продавались модели Ambassador с правым рулем: седан (седан), купе SST и универсал.[101] Также был продан кабриолет Ambassador 1967 года выпуска, рассчитанный только на один год.[102] Автомобили AMC распространялись лондонскими дистрибьюторами Clarke и Simpson Limited и продавались как «единственный американский автомобиль, построенный с правым рулем».[103][104] Как и все экспортные рынки, британские модели продавались как «Рамблер» даже после того, как в США была прекращена марка Рамблер.
Построенные Kenosha модели Ambassadors с правым рулем были построены с той же приборной панелью и двойным циферблатом Ambassador 1967 года, что и RHD Rebels и Matadors, собранные из комплектов для разборки в Австралии и Новой Зеландии. Как и в случае с австралийским Matador второго поколения, заводские модели Ambassador 1974 и Matador с RHD, построенные в Kenosha для рынка Великобритании, использовали новые тройные прямоугольные циферблаты инструментов США 1974 года в более старой приборной панели 1967 года.
Эпилог
Потому что AMC сосредоточила свое внимание на недавно приобретенных Джип линии, переработанного купе Matador 1974 года и AMC Pacer, которая дебютировала в 1975 году, компания не стала вкладывать средства в продолжение полноразмерной линейки Ambassador после ее модернизации в 1974 году. Вместо этого, начиная с 1975 модельного года, автопроизводитель модернизировал седаны и универсалы Matador. Базовый автомобильная платформа использовался AMC с 1967 модельного года, и сегмент рынка полноразмерных автомобилей сокращался. Стратегия American Motors теперь нацелена на небольшие автомобили и внедорожники.
Тем не менее, Ambassador в основном продолжал иметь такой же размер и стиль. Матадор седаны и универсалы. С 1975 года они стали доступны в модельном ряду «Bitud» и получили номера моделей ранее эквивалентных Ambassadors.[105] Matador также предлагался в уникальном топовом исполнении. Барселона четырехдверный в последний год производства, 1978.[106][107]
Примечания
- ^ а б "Брошюра по продажам посла American Motors 1970 г.". lov2xlr8.no. п. 2. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ а б Нисмит, Брюс (июль – август 2006 г.). «КУА Рамблер в Австралии. Часть 1». Восстановленные автомобили (177): 39, 40, & 69.
- ^ а б c "AMC American Motors Corporation, Коста-Рика". amc.co.cr. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ Фицджеральд, Крейг (ноябрь 2008 г.). "1957 Загородный клуб Nash Ambassador". Hemmings Classic Автомобиль. Получено 20 августа, 2019.
Нэш использовал название модели Ambassador непрерывно с 1927 года, а American Motors будет использовать его до 1974 года.
- ^ "Посол АМС 1965 года". conceptcarz.com. Получено 20 августа, 2019.
- ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2012). Американские автомобили 1973-1980 годов: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 2. ISBN 9780786456369. Получено 20 августа, 2019.
- ^ "Брошюра" Амбассадор X-Ray 1958 года ". стр. 24–25. Получено 13 сентября, 2020 - через oldcarbrochures.org.
- ^ "Брошюра" Амбассадор X-Ray 1958 года ". стр. 20–21. Получено 13 сентября, 2020 - через oldcarbrochures.org.
- ^ "Брошюра" Амбассадор X-Ray 1958 года ". стр. 10–11. Получено 13 сентября, 2020 - через oldcarbrochures.org.
- ^ "Брошюра" Вагоны Rambler 1959 года ". п. 3. Получено 13 сентября, 2020 - через oldcarbrochures.org.
- ^ «Амбассадор V-8 изменил внешний вид». Популярная механика. 114 (5): 90. Ноябрь 1960 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки. Мотоциклы. п. 59. ISBN 9780760344255. Получено 13 сентября, 2020.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (22 августа 2007 г.). "Бунтарь Рамблера 1957-1960 гг.". howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (21 ноября 2007 г.). "1963-1964 AMC / Rambler Ambassador & Classic, стр. 1". HowStuffWorks.com. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ а б c d е «Стиль соответствия отмечает 1963-е годы; за последний год функциональные изменения расширились». Автомобильный парк. Октябрь 1962 г.. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (21 ноября 2007 г.). "1963-1964 AMC / Rambler Ambassador & Classic, стр. 2". HowStuffWorks.com. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ а б Трусделл, Ричард (14 февраля 2014 г.). "За рулем двухдверного седана Rambler Classic 550 Джорджа Ромни 1964 года - губернатор Мичигана Джордж Ромни оставался скромным в своем рамблере 1964 года". Motor Trend. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ Исбрандт, Ральф Х. (февраль 1963 г.). «Рамблер Инжиниринг». Motor Trend. AMCRC. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (21 ноября 2007 г.). "1963-1964 AMC / Rambler Ambassador и классические спецификации". HowStuffWorks.com. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ а б c d Ганн, Малькольм (23 июля 2008 г.). "Fine Lines: 1965–1966 Посол AMC". auto123. п. 1. Архивировано из оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Материалы ежегодной конференции. Американская ассоциация автомобильной медицины. 1982. с. 299. Получено 19 декабря, 2020.
Размерные группы автомобилей определялись длиной колесной базы (компактные 102-111 дюймов; промежуточные 112-120 дюймов; полный размер> 120 дюймов).
- ^ Ганн, Малькольм (23 июля 2008 г.). "Fine Lines: 1965–1966 Посол AMC". auto123. п. 2. Архивировано из оригинал 27 августа 2014 г.. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ а б c Вэнс, Билл (17 марта 2006 г.). "Автомобильные воспоминания: посол AMC, 1965–1966". Авто Канада. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (23 октября 2007 г.). "Дизайн посла Рамблера 1965–1966 гг.". howstuffworks.com. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Гилбертсон, Скотти (5 декабря 2016 г.). "Мистер Посол: 1965 Рамблер Посол 990". Находки в сараях. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Брошюра "Посол Рамблер 1965 года". Oldcarbrochures.com. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Клокау, Том (27 января 2014 г.). "Классический автосалон: кабриолет Рамблер Амбассадор 990 1965 года - зеленый и белый - это хорошо!". Бордюр классический. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Ганнелл, Джон (1992). Стандартный каталог американских автомобилей, 1946-1975 гг.. Публикации Краузе. п. 471. ISBN 9780873412049. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Брошюра "Амбассадор Рамблера 1965 года". oldcarbrochures.com. стр. 4–5. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (23 октября 2007 г.). "Посол Рамблера 1965–1966: Создание первого посла Рамблера". howstuffworks.com. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (23 октября 2007 г.). «Посол Рамблера 1965–1966: удобства Посла Рамблера 1965–1966 годов». howstuffworks.com. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (23 октября 2007 г.). "Посол Рамблера 1965–1966". howstuffworks.com. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Маглиоцци, Том; Маглиоцци, Рэй (2008). Спроси щелкни и щелкни: ответы из автомобильного разговора. Книги хроники. п. 14. ISBN 9780811864770. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ Гилбертсон, Скотти; tbenvie (29 июля 2016 г.). «500 000 долларов !? 1965 AMC Rambler Ambassador 990». Находки в сараях. Получено 19 декабря, 2020.
- ^ а б c Фостер, Патрик (ноябрь 2010 г.). «Те AMC Show Cars: концепции дизайна поразили толпу и повлияли на производство». Hemmings Classic Автомобиль: 54–59. Получено 11 сентября, 2020.
- ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (23 октября 2007 г.). "Статистика деятельности Rambler Ambassador за 1965–1966 гг.". howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Норбай, Ян П. (октябрь 1965 г.). «Автомобили 1966 года». Популярная наука. 187 (4): 79. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). "1967–1968 Посол AMC". auto.howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ "Книга данных AMC 1967 года". oldcarbrochures.org. п. 48. Архивировано с оригинал 27 апреля 2014 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ а б «Полноразмерные американские моторы». Motor Trend: 90. Ноябрь 1966 г.
- ^ "Брошюра посла 1967 года". Брошюры о старых автомобилях. п. 11. Получено 4 ноября, 2019.
- ^ "Автомобиль недели: кабриолет AMC Ambassador 1967 года". Еженедельник "Старые автомобили". 21 декабря 2010 г.. Получено 4 ноября, 2019.
- ^ "Книга данных AMC 1967 года". oldcarbrochures.org. п. 73. Архивировано с оригинал 26 августа 2014 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Литвин, Мэтью (январь 2008 г.). "1967 AMC Ambassador DPL". www.hemmings.com. Hemmings Motor News. Получено 4 ноября, 2019.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). "1967 AMC Ambassador Styling". howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Сесслер, Питер С. (2010). "24". Окончательный американский паспорт двигателя V-8, 2-е издание (Второе изд.). MotorBooks International. п. 227. ISBN 9781610592321. Получено 4 ноября, 2019.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). "1967 AMC Ambassador Engineering". howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ American Motors (10 февраля 1967 г.). "Посол, Поездка по красной ковровой дорожке". Жизнь: 57. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Росс, Уоллес А. (1967). Лучшая телевизионная реклама года, Том 2. Дом Гастингса. п. 13.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). "1967–1968 Посол AMC". howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Маккорт, Марк Дж. (Июль 2013 г.). "1967 AMC Marlin". Hemmings Motor News. Получено 4 ноября, 2019.
- ^ Штрол, Даниэль (август 2007 г.). «Успешное траление - 1967 AMC Marlin». Hemmings Classic Автомобиль. Получено 4 ноября, 2019.
- ^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: взлет и падение последнего независимого автопроизводителя Америки. Мотоциклы. п. 99. ISBN 9780760344255. Получено 3 ноября, 2014.
- ^ «Автомобили 1968 года». Время перемен - личные финансы Киплингера. 21 (12): 25 декабря 1967 г.. Получено 3 ноября, 2014.
- ^ Базиль, Сальваторе (2014). Круто: как кондиционер все изменил. Издательство Фордхэмского университета. п. 221. ISBN 9780823261765. Получено 3 ноября, 2014.
В 1968 году компания American Motors потрясла отрасль, предложив кондиционер в качестве стандартного оборудования для своего автомобиля Ambassador ...
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). «Посол АМС 1968 года». howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ а б c «Что нового в American Motors». Популярная наука. 191 (4): 118. Октябрь 1967 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ а б Доннелли, Джим (июль 2010 г.). «Гребля ради самой жизни - вечная деталь American Motors, которая пережила своего создателя». Hemmings Motor News. Получено 23 августа, 2014.
- ^ "Непочтение к американцу". Время. 22 ноября 1967 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Белливо, Нэнси (27 октября 1967 г.). "Кувалда Продам". Жизнь: 104–106. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). «Технические характеристики посла AMC 1967–1968». howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ "Брошюра о продажах на рынке Великобритании Rambler Rebel & Ambassador 1970 г.". ebay.com. Архивировано из оригинал 6 сентября 2014 г.. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ «Семейные автомобили: автомобили 69 года». Популярная механика. 130 (4): 99 и 101. Октябрь 1968 г.. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ Авторедакторы Руководство для потребителей (26 ноября 2007 г.). «Технические характеристики AMC Ambassador 1967, 1968, 1969 годов - стр. 2». howstuffworks.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Фостер, Патрик Р. (2013). American Motors Corporation: взлет и падение последней независимой Америки. Мотоциклы. п. 102. ISBN 9780760344255. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ Теобальд, Марк (2004). "Армбрустер и Ко .; Армбрустер / Сцена". Coachbuilt.com. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Штрол, Даниэль (октябрь 2008 г.). «Лимузин AMC Ambassador 1969 года». Hemmings Classic Автомобиль. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Дорожный патруль штата Миссури (2006). «История Дивизиона Моторного оборудования» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 мая 2010 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ "Посол патруля полиции Гринфилда 1971 года". Архивировано из оригинал 4 июля 2004 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Бун, Луи Э .; Курц, Дэвид Л. (1976). Современный бизнес. Драйден Пресс. стр.223–224. ISBN 978-0-03-013651-1.
- ^ а б "Фотографии для прессы посла AMC 1972 года". Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля. 1 сентября 1971 г.. Получено 28 июля, 2015.
- ^ "Брошюра AMC Full Line 1972 года". Проект руководства по эксплуатации старого автомобиля. п. 25. Получено 28 июля, 2015.
- ^ Сесслер, Питер С. (2010). Окончательный американский журнал данных двигателя V-8 (Второе изд.). MBI Publishing. п. 227. ISBN 978-0-7603-3681-6. Получено 28 июля, 2015.
- ^ а б c Ламм, Майкл (май 1972 г.). "Автомобиль с гарантией American Motors". Популярная механика. 137 (5): 94–194. Получено 28 июля, 2015.
- ^ «13 моделей, предложенных AMC на 1973 год». Производитель и финансовый отчет штата Мичиган: 80. 1972. Получено 6 июля, 2017.
- ^ «American Motors представляет план расширенной защиты покупателей». Популярная наука. 202 (3): 82–83. Март 1973 г.. Получено 6 июля, 2017.
- ^ «Маркетинг AMC, чтобы подчеркнуть качество, индивидуальность, имидж». Автомобильные новости. Crain Automotive Group: 18. 2 августа 1972 г.. Получено 6 июля, 2017.
- ^ Хадден, британец; Люс, Генри Робинсон (1973). «Посол 1973 года - единственный полноразмерный автомобиль, который в стандартной комплектации идет с (рекламой)». Время. 101: 76. Получено 6 июля, 2017.
- ^ Флори, Дж. Келли (2012). Американские автомобили 1973-1980 годов: каждая модель, год за годом. Макфарланд. С. 24–30. ISBN 9780786456369. Получено 6 июля, 2017.
- ^ Ламм, Майкл (октябрь 1972 г.). «AMC: хэтчбек Hornet возглавляет линейку». Популярная механика. 138 (4): 118–202. Получено 6 июля, 2017.
- ^ Норбай, Ян П. (октябрь 1973 г.). «Новые бамперы имеют одинаковую высоту, выдерживают угловые удары». Популярная наука. 203 (4): 90–91. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Автомобиль и водитель. Ноябрь 1973 г.CS1 maint: журнал без названия (связь)
- ^ Шульц, Морт (март 1974 г.). «Машины для буксировки вашей установки». Популярная механика. 141 (3): 156–157. Получено 23 августа, 2014.
- ^ "IKA - Características Classic Custom - Classic Custom De Luxe - Ambassador 440" (на испанском). Coche Argentino. 18 мая 2009 г.. Получено 23 августа, 2014.
- ^ «Старинные автомобили Аргентины, произведенные Industrias Kaiser Argentina S.A. (IKA)». oldcarandtruckpictures.com. Получено 13 января, 2016.
- ^ «Посол IKA Rambler 990 - 1965 - La más alta expresión del confort». Revista Parabrisas (на испанском). testdelayer.com.ar (59). Октябрь 1965 г.. Получено 13 января, 2016.
- ^ "Perón asume la Presidentncia 12 de Octubre de 1973". YouTube. Получено 23 августа, 2014.
- ^ Рамблер Модели Грузовые и автобусные перевозки Август 1961 г., стр.10
- ^ "Амбассадор Rambler | Автомобили, фургоны и Utes | Гамтри, Австралия, Гладстон-Сити - Бенараби | 1242484069".
- ^ Найл, Тодд (6 октября 2018 г.). «Пустые залы автосборочной промышленности Новой Зеландии». Вещи. Получено 20 августа, 2019.
- ^ Маккензи, Линдси (июль 2017 г.). «Бумеранг: единственный Гремлин, экспортированный в Австралию, возвращается в Соединенные Штаты (комментарии)». Hemmings. Получено 20 августа, 2019.
- ^ а б Рухи, Хоакин (10 мая 2014 г.). "Окончательная реставрация Toyota: предыстория". Кайдзен фактор. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ «Хронология American Motors в Коста-Рике». amc.co.cr. Получено 15 сентября, 2014.
- ^ «Деятельность по регионам Латинской Америки». Тойота Мотор. Получено 18 августа, 2014.
- ^ Bennett, Douglas C .; Шарп, Кеннет Э. (2014). Транснациональные корпорации против государства: политическая экономия мексиканской автомобильной промышленности. Издательство Принстонского университета. ISBN 9780691022376.
- ^ "Переводчик Google".
- ^ "Переводчик Google".
- ^ «Имидж рекламы Rambler Motors (AMC) Ltd.». www.gracesguide.co.uk. 1967. Получено 20 августа, 2019.
- ^ «Рамблер Моторс». www.gracesguide.co.uk. Получено 20 августа, 2019.
- ^ «Американские автомобильные концессионеры в Великобритании». Журнал Motor Sport (Архив). Апрель 1968 г.. Получено 20 августа, 2019.
- ^ https://www.flickr.com/photos/autohistorian/45840417984/
- ^ https://www.flickr.com/photos/autohistorian/45840418914/
- ^ «Рамблер 1968».
- ^ "'Универсал и седан «Амбассадор» (1973 г. - посол AMC рынка Великобритании) ».
- ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2012). Американские автомобили 1973-1980 годов: каждая модель, год за годом. Макфарланд. п. 223. ISBN 9780786456369. Получено 20 августа, 2019.
- ^ Ламм, Майкл (октябрь 1977 г.). «За рулем автомобилей 78-го года от American Motors». Популярная механика. 148 (4): 106, 178. Получено 20 августа, 2019.
- ^ "Брошюра о полной линейке продуктов AMC 1978 г.". Проект брошюр о старых автомобилях. С. 28–29, 32. Получено 20 августа, 2019.
Рекомендации
- Фостер, Патрик Р. (2004). AMC Cars: 1954–1987 Иллюстрированная история. Мотоциклы. ISBN 978-1-58388-112-5.
- Фостер, Патрик Р. (2004). AMC Performance Cars: фотоархив 1951–1983 гг.. Мотоциклы. ISBN 978-1-58388-127-9.
- Фостер, Патрик Р. (1993). American Motors - Последний независимый. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-240-7.
- Фостер, Патрик Р. (декабрь 1992 г.). «Посол 1958–1962 годов: под любым другим именем рамблер». Коллекционный Автомобиль. 9 (6).
- Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946–1975 гг.. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.
- Митчелл, Ларри Г. (1994). Иллюстрированное руководство покупателя AMC. Мотоциклы. ISBN 978-0-87938-891-1.
внешняя ссылка
- AMC Rambler Club
- Американская ассоциация владельцев моторов
- Наш автомобильный клуб
- История Нэша Хили
- Нэш в Великобритании
- Информация о посланнике 1967 года
- Рамблер Амбассадор в базе данных Internet Movie Cars
- Посол AMC в базе данных Internet Movie Cars
1954–1987 Исторические автомобили | ||
| Рамблер |  | |
| Военная и коммерческая | ||
| AMC | ||
| IKA-Renault | ||
| Renault | ||
| VAM | ||
| Концепт-кары Rambler и AMC | ||
| Связан с | ||
| Люди | ||
| похожие темы | ||
Категория | ||
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| Малолитражный автомобиль | Столичный | LeCar | на бис | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гремлин | Дух | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактная машина | Рамблер | Рамблер Американский | Шершень | Конкорд | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Jet | Pacer | Альянс | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль среднего размера | Шесть и V8 | Шесть | Классический | Мятежник | Матадор | 18i / Спортвагон | Медальон | ||||||||||||||||||||||||||||
| Мятежник | Марлин | Матадор Купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный автомобиль | Посол Нэша | Посол | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hudson Hornet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гудзонская оса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина /Родстер | N-H | AMX | AMX | Fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Италия | Джавелин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Утилита кроссовера v. | Орел | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожник | увидеть раннюю хронологию моделей Jeep | увидеть позднюю хронологию моделей Jeep | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Военная техника | Могучий клещ | AM General | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобили, проданные под Renault марка на золотом фоне | |||||||||||||||||||||||||||||||||||