Vehículos Automotores Mexicanos - Vehículos Automotores Mexicanos

Vehículos Automotores Mexicanos
Раньше
Виллис Мексикана
Полугосударственный контролируемый
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаНесуществующий
ПредшественникВиллис Мексикана
ПреемникRenault de México
Основан1946 как Виллис Мексикана
Несуществующий1986
Штаб-квартира
Мехико
,
Мексика
Обслуживаемая площадь
Мексика
Ключевые люди
Габриэль Фернандес Саяго; Роберто Рохас Флорес; Рауль Нецауалькойотль Вальдес[1]
Товарылегковые автомобили, роскошные седаны, мощные автомобили, внедорожники
РодительSociedad Mexicana de Crédito Industrial

Vehículos Automotores Mexicanos, S.A. (VAM) был мексиканским автопроизводителем с 1946 по 1986 год.

Исходная организация, дистрибьютор и производитель лицензии на Willys-Overland и AMC транспортных средств, перешедших под государственный контроль в 1963 г. American Motors Corporation (AMC), владеющая долей меньшинства. Компания импортировала и производила автомобили и легкие грузовики по лицензии Willys, AMC, Eagle, Jeep, Chrysler, Renault и разрабатывала собственные автомобили на базе платформ AMC. Крах мексиканской экономики в начале 1980-х вынудил продать долю мексиканского правительства в VAM компании. Renault, которая закрыла фирму в конце 1980-х. Правительство Мексики по сей день сохраняет права на название и бренд VAM.

История

Willys Jeep CJ-2A, первый автомобиль, выпущенный компанией в 1946 году, когда он был известен как Willys Mexicana.

Vehículos Automotores Mexicanos была основана как собственная компания в 1963 году после того, как правительство Мексики приняло закон о контроле над частной Sociedad Mexicana de Credito Industrial (SOMEX), материнская компания Willys Mexicana S.A. (основанная с 1946 года как местный производитель и дистрибьютор Willys-Overland Jeeps и использовала на своей продукции названия VAM и Willys Mexicana), которая имела лицензию на производство и импорт AMC Ramblers. Willys Mexicana была преобразована в VAM в 1963 году по соглашению между American Motors Corporation (AMC) и правительство Мексики. После реструктуризации первоначальной компании VAM приступила к строительству собственного завода по производству двигателей, расположенного в муниципалитете Лерма, Estado de México. При этом AMC заняла 40% беспристрастность интерес к ВАМ, но не принимал активного участия в управлении компанией. Правительственные нормы содержания требовали, чтобы автомобили VAM имели по крайней мере 60% запчастей местного производства.

Доля AMC в VAM перешла в руки Renault в конце 1980 года, когда Renault приняла на себя контрольный пакет акций AMC. Последние автомобили на базе AMC были произведены в 1983 году, в том же году, когда AMC в США выпустила последние двухколесные автомобили. Начиная с 1984 года компания произвела несколько моделей Renault в виде автомобилей VAM.

Финансовые проблемы во время краха мексиканской экономики (рецессия и девальвация Мексиканский песо, начиная с 1982 г.) вынудила в конечном итоге продать долю мексиканского правительства в компании Renault. Мексиканское правительство фактически заплатило Renault немного АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 200 миллионов на приобретение VAM и погашение ее долгов в 1987 году. Затем Renault закрыла VAM.[2]

Товары

VAM Classic, основанный на AMC Matador
AMC Matador Coupe производился как автомобиль VAM.
VAM Gremlin был основан на седане AMC Spirit 1979-83 годов, но сохранил старое название Gremlin.
Модифицированная версия Eagle Premier была последней машиной, произведенной VAM в течение нескольких месяцев в 1987 году.

С момента своего основания в конце 1940-х годов под названием Willys Mexicana компания производила Джипы по лицензии и автомобили AMC после 1954 года. Большинство автомобилей VAM имитировали отечественные (американские) модели, но имели значительные различия в эстетическом дизайне. В шестидесятые годы ВАМ произвела Рамблер Американский (в 2- и 4-дверных версиях и универсале плюс ограниченная однолетняя имодель с жесткой крышей в двух поколениях), версия AMC Rebel названный «Рамблер Классик» (в версиях 2-дверный хардтоп и 4-дверный седан) и AMC Javelin. В семидесятых годах ВАМ выпустила полную линейку AMC Hornets, называемый сначала «Рамблер американец», а с 1975 года просто «американец», плюс спортивная версия под названием «Рамблер американское ралли» (впоследствии «Американское ралли»). Хэтчбек Concord получил обозначение «American Rally AMX». Рамблер Классика, AMC Gremlins, Копья и Пэйсерс были проданы под их оригинальными названиями в США. В AMC Matador С 1972 года модели седанов назывались «Classic DPL», а Matador Coupe выпускался в спортивной версии под названием «Classic AMX» и роскошной «Classic B cabin».

В более поздние годы VAM под маркой варианты AMC Spirit как спортивный «Rally AMX», роскошный «Rally SST» и высокопроизводительный «Rally GT». Мексиканская версия AMC Concord сохранили «американское» название в базовых моделях и моделях GFS, ECD и DL. Некоторые модели VAM сочетают в себе компоненты кузова американских автомобилей. Примеры автомобилей только для Мексики включают двухдверный "Hornet" 1977 года с передним зажимом Gremlin 1977-1978 годов. Многие из них имели несколько другие двигатели, полностью оригинальный интерьер и другие названия моделей и обозначений, чем их аналоги в Соединенных Штатах и ​​Канаде, но все они были созданы на базе американских кузовов и использовали одни и те же детали. В большинстве кузовов использовались детали того же года выпуска, что и в автомобилях производства США, но иногда годы и модели были разными. VAM, построенный в 1974-1976 гг. Gremlins, например, использовал решетку радиатора AMC Hornet и передние крылья, а упомянутый выше Hornet 1977 г.

Компания VAM произвела один оригинальный кузов, недоступный в США или на других рынках. ВАМ Лерма (назван в честь города, в котором находился моторный завод). Lerma была построена по принципу «разрезать и сварить». Задняя часть хэтчбека AMC Spirit (или, скорее, VAM Rally) была вырезана из кузова Spirit, привитого к более длинной колесной базе AMC Concord (VAM American) в двух- и четырехдверной версиях. Эта идея была представлена ​​AMC, но затраты на рабочую силу для производства автомобиля с использованием метода «разрезания и сварки» были бы непомерно высокими в США, а продажи стареющего Concord / Spirit (производимого с 1970 г.) были невысоки. добавление нового тела, которое потребовало бы прессования уникальных панелей.

Все двигатели VAM были разработаны AMC, но построены в Мексике. Более того, VAM добавил уникальные инженерные функции для борьбы с низкими октан топливо и большие высоты. Это включало 282 куб. Дюйма (4,6 л) Двигатель I6 (по сути, отлитый блок 258 с диаметром ствола на 0,16 дюйма больше), недоступный у AMC. Шесть большего размера помогли противодействовать потере мощности топлива на большой высоте / с низким октановым числом Двигатель V8 опция в автомобилях, выпускаемых ВАМ.

В 1982 году инженерный отдел ВАМ работал над прототипом Джип Чероки (XJ) и установил в него рядную шестерку VAM (вместо четырехцилиндрового AMC или дополнительного V6 от General Motors). Компания AMC была впечатлена проектом, который в итоге превратился в 4,0-литровый двигатель версия, представленная в 1987 г. Джип Чероки (XJ).

Рекомендации

  1. ^ http://www.clubramblermexico.org/historia-vam.php
  2. ^ Молодой, Питер. «Приватизация в Мексике: устойчивая риторика, анемичная реальность» Справочная информация № 611, Фонд «Наследие», 22 октября 1987 г. В архиве 13 октября 2007 г. Wayback Machine, дата обращения: 3 сентября 2007.

внешняя ссылка