Эдмунд Э. Андерсон - Edmund E. Anderson

Эдмунд Э. Андерсон (29 апреля 1906 - 23 октября 1989) автомобильный дизайнер в автомобильной промышленности Северной Америки на Дженерал Моторс и, в частности, как ведущий дизайнер American Motors Corporation (AMC) с 1950 по 1961 год.

Ранние годы

Эдмунд Э. Андерсон родился в Южном Бордмане, штат Мичиган, в семье Джозефа П. и няни Андерсон. Семья переехала в Альбу Мичиган, когда Эдмунд был молодым человеком. В его семье была пила / лесопилка. ^[1]Перед Вторая Мировая Война Андерсон стал главой GM Oldsmobile Студия стилизации.^[2] Затем он возглавил студию Chevrolet Styling Studios.^[2] Андерсона называли способным дизайнером и хорошим администратором, но его величайшим талантом было умение находить талантливых людей.^[2]

Андерсон был принят на работу в 1950 г. Джордж В. Мейсон, президент Нэш Моторс, чтобы разработать собственную дизайнерскую студию независимого автопроизводителя, которая стала известна как Nash Styling. С 1950 по 1955 год Андерсон работал с Хелен Ротер который работал с компанией по контракту и отвечал за интерьеры с красивым дизайном. Андерсон также нанял Билла Реддига, талантливого бывшего Ford Motor Company дизайнер, внесший важный вклад в развитие линии Rambler 1954 года.

Андерсон дизайн

Андерсон был самым известным по 59 Rambler American (Первое поколение).

1961 Рамблер Американский кастомный кабриолет (второе поколение)

1964 Рамблер Американ (Третье поколение)

До того, как Андерсон присоединился к Nash, компания полагалась на внешних дизайнеров. Тем не менее, Нэш сохранил Европа лучший дизайнер, знаменитый Баттиста Фарина, как консультант.^[3] Даже с новым внутренним отделом Nash Styling компания продолжала нанимать внешних стилистов (в том числе Детройт -основанный Уильям Дж. Фладжол) для работы над специальными проектами, такими как Наш Метрополитен.^[4]

Андерсон также отвечал за Pininfarina Нэш 1952 года. Он изменил работу известного итальянского дизайнера по контракту, сделав его более американским. Однако логотип Pininfarina остался на автомобиле из-за его маркетинговой ценности.

После того, как в 1954 году Нэш и Хадсон объединились в American Motors, Андерсон создал отдельные дизайнерские студии для Nash, Hudson и Rambler. Однако после появления знакового Rambler 1956 года, разработанного Андерсоном, AMC отказалась от брендов Nash и Hudson, чтобы сосредоточиться на популярном Rambler. Студия стиля Rambler получила полную ответственность за проектирование автомобилей компании, и Фарина был освобожден от эксклюзивного дизайнерского соглашения с AMC.

Андерсон в значительной степени отвечал за несколько блестящих переработок существующих продуктов AMC во время своего пребывания в должности директора по стилю AMC. Его также обвиняют в «V-образном стиле» на Hudsons 1956 года.^[5] Однако автомобили Hudson 1956 и 1957 годов были разработаны независимым промышленным дизайнером. Ричард Арбиб.

Среди других заметных достижений - обновленная модель 1955 года. Наш Рамблер это стало 1958-1960 гг. Рамблер Американский (первое поколение). С его последующим рестайлингом 1961 года, Anderson придал Rambler American второго поколения совершенно новый вид без каких-либо серьезных затрат на переоснащение. Это позволило КУА зарабатывать деньги на очень жестком конкурентном рынке. Третье поколение компактного Rambler American 1964 года выпуска также было уникальным. Он использовал некоторые из более крупных 1963 г. Классический компоненты кузова, и это тоже была работа Андерсона.

После того, как Андерсон попросил стать вице-президентом по стайлингу и получил отказ, он ушел из компании в декабре 1961 года и ушел в отставку. Мексика. Его заменой в качестве главного конструктора AMC был Дик Тиг.

Рекомендации

• Фостер, Патрик Р. (1993). American Motors - Последний независимый. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-240-0.