ВАМ Лерма - VAM Lerma

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "ВАМ Лерма"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Февраль 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В ВАМ Лерма является автомобиль который был разработан и изготовлен Vehiculos Automotores Mexicanos с 1981 по 1983 год. Lerma использовала запчасти для других автомобилей через лицензионного партнера VAM. American Motors (AMC), чтобы сократить производственные затраты. Это была топовая флагманская модель VAM, которой у компании не было с момента прекращения выпуска Classic (Матадор ) в 1976 году. VAM Lerma отличался необычным дизайном хэтчбека, ориентированным на рынок роскошных автомобилей высшего класса. Модель была косвенной заменой VAM Classic и в некоторой степени линий VAM Pacer.

История

Название машины взято из Лерма, город в штате Мехико, где производились двигатели ВАМ.^[1]

Сделано в Мексика Lerma был уникальным гибридом, поскольку в нем использовались шасси и некоторые кузовные панели от AMC Concord седан, но задняя часть автомобиля имела дизайн хэтчбека AMC Spirit.^[2] Хотя готовые агрегаты Lerma имели цельную конструкцию корпуса (монокок ), статья в британской газете описала это как «собранный на болтах комплект автомобиля».^[3] На самом деле это путаница в части производственного процесса Lerma, которая выполнялась ручным трудом, разрезая существующие панели массового производства (а также вручную создавая новые панели) и сваривая их вместе, чтобы создать окончательный единый корпус.

Было доступно два варианта кузова, 3-дверный. хэтчбек и 5-дверный хэтчбек (в то время такой кузов не был доступен ни для одной из моделей AMC).^[4] Конструкции были представлены руководству AMC в качестве потенциальной модели, но она будет иметь меньшую грузоподъемность, чем универсал Concord, и в то время у компании были другие приоритеты.^[5] Рассматриваемый для других международных рынков, Lerma продавался только в Мексике, начиная с 1981 года, и конкурировал в расширяющемся рыночном сегменте, который в то время считался путем будущего, рынком четырехдверных хэтчбеков.^[1] Самая примечательная и яркая особенность дизайна хэтчбека Lerma также оказалась его самым большим недостатком, потому что встроенный закрытый багажник привел к тому, что у автомобиля было очень ограниченное пространство для хранения.^[1] Тем не менее, между 1981 и 1983 годами он стал выходом VAM на самый эксклюзивный рынок роскоши.

Возможно, VAM Lerma был первым успешным полностью мексиканским седаном. Vehiculos Automotores Mexicanos помнят как первую мексиканскую автомобильную компанию, которая создала автомобиль, который многие считают полностью национальным.^[1] За исключением приборной панели, интерьер Lerma не разделял некоторые части с другими моделями и отличался уникальным дизайном и обитыми сиденьями, а также внутренними дверными панелями.^[1]

Стиль и оснащение

VAM Lerma 1981 года выпускался в единственном экземпляре и имел двигатель I6 объемом 282 куб. См (4,6 л) с двухцилиндровым карбюратором Motorcraft, степенью сжатия 8,0: 1 и распределительным валом 266 градусов, разработанный инженерным отделом VAM. Он имел мощность 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) при 3900 об / мин и крутящий момент 216 фунт-сила-фут (293 Н · м) при 2200 об / мин. Единственной трансмиссией была трехступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler Torque-Flyte A998 с передаточным числом заднего дифференциала 3,07. Подвеска состояла из передней независимой конструкции с цилиндрическими пружинами с жесткими амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя конструкция включала листовые рессоры с жесткими амортизаторами. Тормоза представляли собой гидроусилители с передними дисками и задними барабанами. Система охлаждения включала в себя трехрядный радиатор, гибкий семилопастной вентилятор, кожух вентилятора и бачок утилизации охлаждающей жидкости. Автомобиль имел тот же топливный бак на 70 литров (18,5 галлона), что и американская линейка. Спецификация шин - ER78x14.

Интерьеры были доступны в четырех цветах: черном, орехово-коричневом, небесно-голубом и винно-красном. За исключением внутренних пластиковых молдингов передней и задней стоек, внутренних пластиковых молдингов лобового стекла и заднего люка, дверных защелок, дверных кривошипов, боковых подлокотников, дверных пепельниц, рулевого колеса и колонки, а также приборной панели, остальная часть интерьера на 100% сделана и спроектирована в Мексике отделом дизайна VAM. Самыми яркими чертами дизайна интерьера Lerma стали дверные панели, боковые панели, багажник и сиденья. Первые две включали ткань с высокой отделкой и горизонтальные ковровые вставки в нижней части с искусственными горизонтальными хромированными (нижняя часть) и под дерево (верхняя часть) лепными украшениями. Сиденья состояли из фиксированного заднего многоместного сиденья и отдельных передних широких ковшеобразных сидений с регулируемыми подголовниками. Рисунок на этих сиденьях впечатляет: четыре квадратные кнопки образуют еще один квадрат над нижней частью сиденья и спинкой. Эти части на самом деле являются внешними по отношению к основному корпусу сиденья и не растягиваются, создавая ощущение наличия подушки как над основанием, так и над спинкой сиденья. Основания обоих сидений покрыты ковром. VAM Lerma был единственным четырехдверным автомобилем VAM, не имеющим фиксированного переднего многоместного сиденья, что сделало его также единственным четырехдверным автомобилем VAM с индивидуальными (откидывающимися) передними сиденьями. Багажник Lerma уникален как среди автомобилей VAM (так и AMC). Это закрытый отсек, покрытый ковром, в котором по бокам крышки расположены задние стереодинамики. Сама крышка шарнирно прикреплена к задней части рамы возле спинки заднего сиденья и имеет фиксированный задний фонарь, аналогичный тем, что используются в капоте, он включался и выключался в зависимости от положения крышки. Несмотря на то, насколько по-настоящему элегантно выглядел багажник, его дизайн повторял боковые линии салона автомобиля, а также размеры массивного заднего стекла люка привели к тому, что в багажнике осталось мало места для чего-либо, кроме запасного. шина. Эта ситуация вынудила владельцев купить внешний багажник на крыше, прикрепленный к боковым направляющим, чтобы иметь возможность перевозить любой багаж, который может поставить под угрозу внешний вид автомобиля.

В экстерьере VAM Lerma проявилось влияние моделей Concord и Spirit, на которых он был основан. Самыми необычными частями являются задние боковые панели, задние боковые окна, квадратная решетка радиатора, разделенная на два набора из четырех горизонтальных прямоугольных частей (не общих с другими автомобилями VAM), золотой и черный логотип VAM на орнаменте капота, манускрипт «Лерма» эмблемы над крыльями и правым углом люка. Одна последняя деталь будет добавлена ​​в середине года производства; Круглые боковые габаритные огни, используемые в моделях Rally (Spirit), были заменены прямоугольными с хромированной окантовкой для более роскошного внешнего вида. Lerma включает в себя эксклюзивный дизайн боковых защитных молдингов, проходящих по большей части автомобиля, расположенных выше обычных молдингов. Яркий пакет молдингов был стандартным, состоящий из молдингов кромок колес, молдингов капельниц, молдингов рокеров, а также уже хромированных бамперов, двойных квадратных хромированных зеркал, а также молдингов заднего стекла и лобового стекла. Колеса, использованные в этой модели, представляли собой собственные пятиспицевые диски VAM 14x6, дополненные дизайном колесного колпака AMC «Noryl». Полная длина Lerma была всего на два дюйма короче, чем у моделей седанов VAM American (Concord).

Стандартные аксессуары для удобства включают гидроусилитель руля, тонированное ветровое стекло, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, деревянные панели на приборной панели, роскошное рулевое колесо, обогреватель с передним обогревателем, кварцевые часы, спидометр 180 км / ч - 110 миль / ч, датчики температуры воды и уровня бензина, сигнальные лампы с международные символы, внутренняя разблокировка капота, обогреватель заднего стекла, косметическое зеркало с подсветкой на солнцезащитном козырьке со стороны пассажира, стерео AM FM с четырьмя динамиками, прикуриватель, передняя пепельница, запирающийся перчаточный ящик, полка для багажа, световая группа в сборе (капот, багажник, передняя пепельница, перчаточный ящик, любезность, лампа для чтения), двойные зеркала с дистанционным управлением (неэлектрические), трехточечные убирающиеся передние ремни безопасности, отражатели безопасности на боковых подлокотниках на передних дверях, двойные задние пепельницы, крышка запасного колеса и запорная крышка бензобака. Дополнительное оборудование включало систему кондиционирования воздуха, дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, электропривод открывания багажника, электрическую антенну, сиденья с электроприводом, регулируемую рулевую колонку с регулировкой угла наклона, коллекторы.

Прием

Выпуск VAM Lerma в 1981 году стал неожиданным шагом для всей автомобильной промышленности, вызвав абсолютное изумление. Несмотря на то, что конструкция автомобиля была основана на двух ранее существовавших стилях кузова, созданных в другой стране, а не на совершенно новом кузове, созданном с нуля исключительно мексиканскими дизайнерами и инженерами, такой подвиг, как концепция и воплощение оригинала. автомобиль никогда прежде не использовался в мексиканской автомобильной промышленности. Компания VAM была хорошо известна созданием оригинальных элементов дизайна, таких как интерьеры (сиденья и боковые панели с особыми упоминаниями о дизайне ралли типа Cassini и Recaro 1976 года), акценты на кузове (колеса, колпаки, эмблемы, виниловая отделка крыши, дизайн наклеек плюс C. -стоечные иллюминаторы и операционные окна на центральной стойке, такие как дизайн GFS 1977 года, который был принят AMC для двухдверного Concord), а также совершенно новые полностью оригинальные издания мексиканцев для мексиканского рынка (двухдверный Rambler Go Pack седан, хардтоп Classic Bitud, купе Classic AMX, двухдверный седан American 06 / S Concord, купе Pacer X 1979 г., седаны Gremlin X Spirit 1979-1982 гг. и все модели Rally 1969-1983 гг.), не считая известных инженерных достижений (таких как как рядные шестицилиндровые двигатели 4.6 / X, 4.6 SX и Go Pack 282, а также стандартные агрегаты 252 и 282). Создание Lerma стало наивысшим следующим шагом компании.

Несмотря на новизну и уникальность Lerma, ее показатели на рынке были намного ниже, чем ожидалось, по ряду факторов. Первым из них была цена модели, которая была почти на уровне роскошных компактных V8 конкурентов. Высокая цена также создала проблему с несколькими представительствами компании, которые не смогли продать автомобиль из-за этого. Это привело к меньшему взаимодействию с клиентами, которые также не привыкли к тому, что автомобиль VAM является частью этого рыночного диапазона. Стиль Lerma, хотя и воспринимался как приятный для общей клиентской базы, также был воспринят как слишком простой для роскошного автомобиля. В то время как передняя и задняя части автомобиля считались приемлемыми, стороны были космически слишком гладкими и однообразными. Хромированная обработка, которую ВАМ выбрала для Lerma, была сочтена недостаточной. Аспект, который считается главной причиной того, что Lerma отвлекает клиентов, - это почти отсутствие места в багажнике, что делает его непрактичным. Наконец, маркетинговая кампания могла быть лучше.

И правительство, и общественность Мексики в то время внесли свою лепту в частичный провал VAM Lerma; Закон об автомобильной промышленности, созданный мексиканским правительством в начале 1960-х годов в отношении ограниченного количества линий автомобилей на одну марку (три) и количества стилей кузова на линию продуктов, всегда создавал ограниченное количество вариантов выбора для мексиканского покупателя. Эти ограничения вынудили производителей автомобилей в Мексике объединить линейки моделей и уровней отделки салона; в основном предпочитают предлагать модели среднего сегмента и полуоборудованные версии с парой исключений низкого или высокого уровня. Что касается стилей кузова, эта ситуация привела к тому, что самые маленькие и самые доступные модели, предлагаемые автопроизводителями в Мексике, всегда были вторыми после самых маленьких и самых простых в их родных странах. Одним из примеров этого на протяжении 1970-х годов было то, что самой маленькой самой доступной моделью Ford Motor Company в США была Pinto, а самой маленькой самой доступной моделью Ford de México была Maverick. Это означало, что в большинстве случаев самой маленькой и доступной моделью автопроизводителя в Мексике был компактный двух- или четырехдверный седан с кузовом «нотчбэк», в то время как в их странах происхождения существовала возможность создания субкомпактного хэтчбека. В этих условиях мексиканская публика очень привыкла к кузовам с кузовом «нотчбэк», что сделало дизайн хэтчбека менее распространенным и почти немыслимым для рынка элитной роскоши. Такие автомобили, как Volkswagen Caribe (Rabbit) и собственные модели Gremlin и Pacer от VAM, помогли постепенно изменить тенденцию, но к 1981 году этого все еще было недостаточно. Люди в Мексике в то время в основном были против того, чтобы платить цену роскошного автомобиля за хэтчбек.

Было бы преувеличением называть Лерму неудачником. Затраты на оснастку модели были очень низкими, поскольку компания VAM сделала все возможное, чтобы использовать как можно больше существующих деталей и компонентов. Межкомнатная дверь и боковые панели были общими с моделями с высокой отделкой American GFS, American ECD и Camioneta American DL того же года. Единственные компоненты интерьера, не общие с другими автомобилями VAM, ограничивались багажником, сиденьями и обшивкой потолка. Единственными внешними компонентами, эксклюзивными для VAM Lerma, были решетка радиатора, задние боковые окна и защитные молдинги. Первоначальных продаж модели хватило, чтобы вернуть вложения, и в итоге она принесла компании прибыль. Процесс разработки модели стал для компании чрезвычайно ценным опытом.

610 и 620

Основываясь на опыте первого года своего существования, VAM предложила существенно измененную и обновленную модель Lerma для 1982 года. Снаружи квадратная решетка решетки, разделенная на прямоугольники, была заменена совершенно новой полностью хромированной металлической решеткой с простым дизайном тонкой конструкции. горизонтальные полосы с одинаково тонкими промежутками между ними. Лицевые панели фар были полностью затемнены во внутренних частях, и только их внешние окружающие части сохранили хромированный вид. Передние габаритные огни заменены с прозрачных на янтарные. Оба бампера получили дизайн AMC Eagle с толстой нерфовой полосой с ярким центральным молдингом и новыми гладкими торцевыми заглушками, разработанными VAM, продолжающими яркую лепку на их верхних частях. С обеих сторон изменения были более заметными. Яркий молдинг на панелях рокеров был сохранен, и новые молдинги с рисунком из шести горизонтальных полос были установлены на нижних краях передних крыльев, дверей и боковин. Яркие молдинги кромки колес и капельницы остались неизменными, появились новые дополнительные яркие молдинги в виде узлов в основании дверных и боковых стекол, а также новые яркие молдинги для внутренней части дверных и боковых оконных рам. Накладка между боковым стеклом (двухдверная модель) или между задней дверью и боковым стеклом (четырехдверная модель) была изменена в пользу новой накладки с тем же узором из шести полос, что и нижние боковые молдинги. Эта табличка существовала только в двухдверной модели в 1981 году, но в 1982 году она присутствовала в обоих вариантах кузова. Небольшое угловатое среднее боковое окно двухдверной модели 1981 года было заменено обычным элементом, используемым с двухдверных AMC Hornet. и двухдверные базовые модели AMC Concord. Пятиспицевые колеса VAM с колесными колпаками типа Noryl были заменены новыми алюминиевыми колесами с хромированными центральными колпачками и гайками. Все эти изменения привели к созданию совершенно другой модели Lerma, которая выглядела более роскошной снаружи по сравнению с гладкостью версии 1981 года.

Интерьер претерпел множество изменений и обновлений, таких же размеров, как и снаружи. Наиболее заметным отличием является удаление багажника, в результате чего остается полностью открытый отсек, в котором находилась стандартная небольшая запасная шина высокого давления для экономии места. Удаление багажника означало перенос задних стереодинамиков на заднюю панель за задними фонарями, как в моделях Rally (Spirit liftback). Первоначальное фиксированное заднее многоместное сиденье Lerma было заменено тем же устройством, что использовалось в Camioneta American (универсал Concord), с механизмом складывания для увеличения грузоподъемности и сохранением уникального оригинального дизайна обивки Lerma. С точки зрения внешнего вида, дизайн сидений и боковых панелей был таким же, как и годом ранее, только с добавлением мелких деталей для немного более роскошного вида.

С механической точки зрения Lerma 1982 года была почти такой же, как и в 1981 году. Единственное отличие заключалось в новой прокладке головки блока цилиндров для двигателя объемом 4,6 литра, которая увеличила степень сжатия с 8,0: 1 до 8,5: 1. Стандартная трехступенчатая автоматическая коробка передач A998 получила более широкие передаточные числа. Окончательное техническое изменение произошло в середине года с новой конструкцией головки с увеличенными круглыми впускными отверстиями и меньшими выпускными отверстиями для свечей зажигания; делая более мощный двигатель.

Придав Lerma правильный внешний вид для роскошного автомобиля - по крайней мере, в соответствии с предпочтениями мексиканского покупателя - и исправив ошибку ограниченного пространства багажника, VAM приступила к решению проблемы цены. Компания нашла решение, создав два разных уровня отделки салона для модели: более дешевый промежуточный «Lerma 610» и высококлассный топовый «Lerma 620». Несмотря на направленность и рекламу, обе версии были практически одинаковыми, различия между ними ограничивались всего пятью различными стандартными аксессуарами. Lerma 610 оснащался двухскоростными электрическими дворниками, круглым плафоном, обогревателем с обогревателем лобового стекла, простым солнцезащитным козырьком со стороны пассажира и простым задним стеклом люка. Lerma 620 включает стеклоочистители с прерывистым режимом работы, плафон для чтения, кондиционер, косметическое зеркало на боковом солнцезащитном козырьке пассажира, а также задний дворник и омыватель. Все пять дополнительных аксессуаров моделей 620 можно заказать отдельно для моделей 610. Косметически и механически и 610, и 620 Lerma были равны, за исключением визуально заметного наличия заднего дворника.

Движение, организованное мексиканским правительством, которое в конце концов оказалось двусмысленным, сказалось на Lerma как роскошной модели, а также на всех ее конкурентах. Роскошные автомобильные аксессуары составляли в основном процентную долю импорта автомобильных компонентов всей мексиканской автомобильной промышленностью. Стремясь сократить импорт, правительство запретило приобретение роскошных автомобильных аксессуаров, чтобы они производились или закупались на месте. Это означало неизбежное сокращение списков как стандартного, так и дополнительного оборудования. В первом Lerma лишилась кварцевых цифровых часов, заднего обогревателя и колпаков «Noryl». В списке дополнительного оборудования больше не представлены дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, сиденья с электроприводом, механизм разблокировки багажника и регулируемая рулевая колонка. Элементы, которые были стандартными в 1981 году и сохранились, стали необязательными в 1982 году в виде наружных зеркал с дистанционным управлением. Полный список дополнительного оборудования для VAM Lerma 620 1982 года включал электрическую антенну, магнитофон AM FM, стерео радио, зеркала с дистанционным управлением, заголовки и спортивные стальные колеса. Новые алюминиевые колеса 1982 года были практически заменой колесных колпаков предыдущего года, в то время как новые для заднего дворника и омывателя заменили задний обогреватель.

Конец строки

Рецессия, разразившаяся в феврале 1982 года, охватила всю мексиканскую автомобильную промышленность. Девальвация Мексиканский песо вместе с бегством валюты у материнской компании VAM, ФИСОМЭКС конгломерат, почти на грани банкротства. В нынешней ситуации наиболее оптимальным вариантом оставалось продать компанию, и Renault de México вмешалась. Из-за дополнительного времени, необходимого для ручного труда в производственном процессе Lerma, новый владелец принял решение о прекращении производства Lerma. линия. Краткосрочная линейка легковых автомобилей VAM 1983 года состояла из моделей базового и среднего сегментов American, Gremlin и Rally, как и в 1980 году. Сообщается, что оставшиеся Lerma 610 и 620 1982 года были проданы как модели 1983 года.

двигатель Стирлинга

VAM Lerma служил испытательной машиной для двигатель Стирлинга. Это была альтернатива традиционным двигателям и преобразована в экспериментальный двигатель P-40. Lerma использовалась для информирования общественности о двигателе Стирлинга.^[6]

Примечания

внешняя ссылка

• Боб, Уилсон. "Страница VAM № 3, Модель только для Мексики: The Lerma". арктический мальчик. Получено 28 апреля 2013.
• ВАМ Лерма в базе данных Internet Movie Cars