Рой Д. Чапин мл. - Roy D. Chapin Jr.

Рой Д. Чапин мл.
Рой Д. Чапин мл. AMC executive.jpg
Родился(1915-09-21)21 сентября 1915 г.
Гросс-Пуэнт, Мичиган
Умер5 августа 2001 г.(2001-08-05) (85 лет)
Нантакет, Массачусетс
НациональностьСоединенные Штаты
Образование
оккупацияРуководитель автомобильной отрасли
Работодатель
Родители)Рой Д. Чапин (Hudson Motor Car Company соучредитель)
НаградыЗал автомобильной славы
Подпись
Подпись - AMC - Рой Д. Чапин мл. Jpg

Рой Дикеман Чапин мл. (21 сентября 1915 г. - 5 августа 2001 г.) был председателем и главным исполнительным директором American Motors Corporation (AMC). Отец Чапина, Рой Д. Чапин Старший, был одним из соучредителей Hudson Motor Car Company; Позднее Хадсон объединился с Корпорация Наш-Кельвинатор в 1954 году, чтобы сформировать American Motors. Рой Д. Чапин-младший сыграл важную роль в представлении многих успешных линий автомобилей American Motors, в том числе Гремлин, Шершень, и Джавелин, а также покупка Кайзер Джип автопроизводителем.[2][3]

Ранние годы

Рой Д. Чапин-младший окончил Лос-Аламосская школа-ранчо в Лос-Аламосе, Нью-Мексико, Школа Гочкиса в Лейквилле, штат Коннектикут, в 1933 году,[1] и получил степень в области делового администрирования с отличием от Йельский университет в 1937 г.[2] В Йельском университете он был менеджером по рекламе юмористического журнала кампуса. Йельский рекорд (Уолтер Дж. Каммингс мл. и Джеймс С. Копли служил с ним в деловом штате).[4] Свою автомобильную карьеру он начал как продавец, водитель-испытатель и инженер-экспериментатор Hudson в 1938 году.[5]

Карьера

Чапин присоединился к American Motors в 1954 году, когда корпорация была образована в результате слияния Nash и Hudson. Позже он работал помощником казначея и директором AMC.[5] К 1964 году он занимал пост исполнительного вице-президента по международным операциям AMC.[6] Роберт Б. Эванс, председатель AMC, признал таланты Чапина и повысил его с должности исполнительного вице-президента до должности председателя совета директоров.[7] Этот шаг был направлен на повышение операционной эффективности фирмы в начале трудного времени.[8]

«Динамичный и умный» Чапин был назначен на должность генерального директора AMC после ухода Рой Абернети в 1967 году вместе с Уильямом Люнебургом в качестве президента. Чапин понял, что берет власть в решающий момент; Журнал "Уолл Стрит описал его как «умирающую компанию».[9] Тогда Чапин сказал: «Нам нужно проявить изобретательность».[9] Позже он размышлял, что самым трудным периодом был «... когда мы с нашим президентом Биллом Люнебургом вступили во владение. У нас не было денег, и нам нужно было что-то делать, чтобы преодолеть насущные проблемы. У нас не было времени думать о долгом. -диапазонные проблемы. Очевидно, нам удалось решить сиюминутные соображения ... "[10]

Когда Чапин взял компанию под контроль, доля AMC в продажах автомобилей в США упала с 6,4% в 1960 году до всего лишь 3,2%.[11] Помимо убытков в размере 12,6 млн долларов США в 1966 финансовом году, Чапин и новый президент Уильям В. Люнебург приготовили для годового собрания акционеров еще больше плохих новостей, сообщив о падении продаж на 10% по сравнению с годом ранее (до 257 млн ​​долларов) и компании. потеряли еще 8 459 917 долларов (66 664 146 долларов в долларах 2019 г.[12]) в первом квартале 1967 финансового года.[11] Компания не выплачивала дивиденды шестой квартал подряд, а для контроля запасов непроданных автомобилей AMC закрыла свои заводы на десять рабочих дней - это вторая такая остановка за два месяца.[11] За весь год AMC «потеряла поразительные 75,8 миллиона долларов».[9] В эпоху, когда отношения были жизненно важны для обеспечения корпоративного финансирования, Чапин «был известным промышленником, который внушал большое доверие ведущим финансистам своего времени», помогая автопроизводителю продолжать работу.[13]

Всего за несколько недель в своем новом посте в AMC Чапин решил сосредоточиться на самой маленькой (и в то время наименее популярной) модели AMC - компактной Рамблер Американский. Его цель заключалась в том, чтобы удвоить продажи Rambler до 140 000 автомобилей в 1967 году и вернуть не менее 10% рынка компактных автомобилей, на котором когда-то доминировала AMC.[14] Он видел разрыв между американскими автомобилями и недорогим импортом (в первую очередь, Фольксваген Жук ) и поместил Rambler прямо в центр этого разрыва с новой низкой ценой, чтобы сделать его общую стоимость выше импортной, а также по цене и диапазону выбора по сравнению с компактами США.[14] Он ввел множество изменений, которые снизили производственные затраты и предоставили покупателям автомобилей большую ценность.[15] Чапин разрезал рекомендованная розничная цена базового двухдверного американского седана Rambler до 1839 долларов (14 101 доллар США в долларах 2019 г.[12]), что на 278 долларов меньше, чем у его ближайшего американского конкурента, 2117 долларов. Плимут Вэлиант.[14] Этот шаг сделал значительно более крупный и мощный американец всего на 200 долларов дороже, чем элементарный Volkswagen. Отказавшись от ежегодных изменений стиля, которые ожидались от местных фирм, AMC смогла сэкономить на затратах на переоборудование и удержать цену автомобиля на таком низком уровне.[16] AMC помогли стратегические решения конкурирующих автопроизводителей не уравновесить падение цен.[17]

В течение месяца после занятия своих позиций Чапин и Люнебург отменили запрет автопроизводителя на участие в гонках, который был введен Ассоциация автопроизводителей (AMA) в 1957 году.[18] American Motors начала спонсировать гоночные автомобили и сосредоточилась на разработке новых мускул кары модели для потребителей, ищущих производительность.[19]

В дополнение к снижению цен и спонсированию Ramblers в гонках, чтобы помочь создать имидж производительности, Чапин был оптимистичен, потому что компания сократила расходы на 27 миллионов долларов в год, наняла новых руководителей и имела в разработке важные продукты, включая новые модели для молодежи. .[11] Чапин появился в печатной рекламе, где у него брал интервью Джон Бонд, издатель Дорога и трек и Автомобильная жизнь о продуктах и ​​корпоративной стратегии для обеспечения успеха AMC.[20] Чапин продолжил вносить изменения в модель 1968 года и предпринял смелый шаг. кондиционирование воздуха стандарт на все Посол модели в то время, когда эта функция комфорта все еще была опцией на дорогих Кадиллак и Линкольн марка роскошные автомобили.[21] После катастрофических результатов 1967 года розничные продажи компании выросли на 13% в течение 1968 финансового года.[21]

Другие изменения во время работы включали новые маркетинговые кампании, в которых Гай Хадсалл-младший подчинялся непосредственно Чапину.[22] Они включали отказ от роуд-шоу для представления новых моделей в пользу замкнутого телевидения, а также «динамичные встречи» путем проведения первых автомобильных продаж в небе с использованием чартерные рейсы в "загадочные" направления.[23] Новое рекламное агентство автопроизводителя Wells, Rich, and Greene, которое возглавил Мэри Уэллс Лоуренс также был «новаторским и смелым в своем подходе».[24] Печатная и телевизионная реклама нарушила традиционное правило не нападать на конкурентов: автомобили AMC появлялись бок о бок с конкурирующими марками.[25] Запуск двухместного AMC AMX спортивный автомобиль был заключен маркетинговое соглашение с Плейбой.[26]

1970 год AMC Hornet был запущен под руководством Чапина как ценностное соглашение, призванное конкурировать с «приливом импорта».[27] Чапин работал с Иваном Вассалом-старшим, который в 1969 году основал в Филадельфии первый автосалон, принадлежащий чернокожим.[28][29][30]

Чапин был популяризатором инноваций в AMC. В 1967 году он объявил о создании совместного предприятия с Gulton Industries для разработки электромобиля.[31] Пригородный поезд с тремя пассажирами, Амитрон был экспериментальным проектом, показанным публике.[32]

Находясь во главе AMC, Чапин возглавил приобретение Джип от Kaiser Motors Отдел Kaiser Industries в 1970 г.[33] По словам Чапина: «Возможно, самым легким решением, которое я когда-либо принял, была покупка Jeep у Kaiser в 1970 году. Я пытался купить его, когда Джордж Ромни (впоследствии губернатор Мичигана) и Рой Абернети руководили AMC. Ромни и Эдгар Кайзер не могли получить Я руководил международными операциями под руководством Абернети, и я следил за Jeep. Когда они построили завод, я последовал за ним с заводом Rambler, потому что он работал как шарм. Там, где был Jeep, были дороги и бензин. Абернети этого не делала. Я не согласился с этой идеей, и первое, что я сделал, когда стал председателем совета директоров и получил немного денег, это купил Jeep. Мы получили его за бесценок, около 75 миллионов долларов ... "[10] Инженеры и дизайнеры American Motors быстро пересмотрели Jeep и расширили его модельный ряд, создав ценный актив, который привлек Renault, Chrysler и, наконец, DaimlerBenz AG.[34]

Чапин также интересовался Двигатель Ванкеля и заявил, что «роторный двигатель будет играть важную роль в качестве силовой установки для автомобилей и грузовиков будущего».[35] Подписано соглашение с Кертисс-Райт в феврале 1973 года для AMC, чтобы построить Wankels как для легковых автомобилей, так и для джипов, а также право продавать любые производимые роторные двигатели другим компаниям.[35][36] Компания American Motors разработала уникальный AMC Pacer вокруг двигателя, но серийные автомобили использовали обычные поршневые двигатели AMC.[37]

Чапин установил «философию различия», хотя ее определение было расплывчатым, «это означало, что AMC искала ниши на автомобильном рынке, где большая тройка не желала или не могла двигаться быстро».[38] В 1977 г., к 75-летию со дня «рождения» двух организаций, American Motors и Популярная механика, Чапин охарактеризовал корпоративную философия различия, в соответствии с которым мы стремимся предложить американской автомобильной общественности более широкий выбор », и заявил, что« наиболее значительным изменением, на которое мы можем рассчитывать, будет разработка альтернативных источников энергии, которые позволят нам избавиться от зависимости от ископаемого топлива ».[39]

Чапин также сыграл важную роль в развитии сотрудничества между American Motors и Renault.[3] Он также был за то, чтобы Renault инвестировала в AMC, но был огорчен продажей компании Chrysler.[13]

Уход на пенсию

Чапин отказался от должности генерального директора в конце 1977 года, но оставался председателем совета директоров, пока в октябре 1978 года не ушел на пенсию на своем ранчо в Калифорнии. Он резюмировал свою карьеру в интервью, данном после выхода на пенсию: «Я люблю свое дело и никогда не думал заниматься чем-то другим».[3] Он остался на AMC совет директоров до 1987 года, когда Chrysler приобрел компанию.

Чапин входил в совет директоров других компаний, в том числе Корпорация Whirlpool, American Natural Resources (энергетическая компания, занимающаяся транспортировкой и хранением природного газа), Прибрежная корпорация и Gould Corporation.[2] Он был заядлым любитель активного отдыха а его хобби - охота, рыбалка и скотоводство, а также коллекционирование книг.[2] Он также был вовлечен в область сохранение и входил в советы организаций, в которые входили Федерация атлантического лосося, Утки без ограничений, и Форель Безлимитный.[2]

Рой Чапин умер от сердечной недостаточности Остров Нантакет, от побережья Массачусетс, в возрасте 85 лет.[13] Его сын, Уильям Р. Чапин, был назначен президентом Зал автомобильной славы в 2010.

Наследие

Будьте готовы, когда появится возможность. Удача - это время, когда встречаются подготовка и возможность.

Рой Д. Чапин мл.[40][41]

Чапин был введен в Зал автомобильной славы в 1984 году.[3]

Хотя намного меньше отечественного »Большая тройка «Автопроизводители (General Motors, Ford и Chrysler), AMC процветала в первые годы, когда Чапин был во главе, поскольку продажи ее компактных автомобилей выиграли от роста цен на энергоносители и международного расширения компании.[42]

Чапин также был известен своими способностями убеждать автопроизводителя. инвестиционные банки и его Уолл-стрит контакты; многократный выигрыш уступок, которые помогали AMC оставаться на плаву.[34] Его усилия по интеграции Jeep в AMC способствовали популярности с начала 1970-х гг. внедорожник (SUV) рынок.[2] Владение маркой Jeep было решающим для выживания компании до 1987 года, и, по словам Роберта Кейси, куратора транспорта в компании, «наследие Чапина было тем, что держало American Motors вместе, вместо того, чтобы продаваться как фабрики и другие части». Музей Генри Форда.[42]

Подводя итог его жизни, можно сказать, что Чапин считался настоящим «джентльменом», выросшим в автомобильной промышленности, знающим, дружелюбным и доступным; короче говоря, патриций с общими чертами.[34]

использованная литература

  1. ^ а б «Достижения выпускников». Школа Гочкиса. Архивировано из оригинал 22 февраля 2014 г.. Получено 24 сентября 2019.
  2. ^ а б c d е ж "Умер Рой Д. Чапин-младший, бывший глава American Motors Corporation и руководитель автомобильной промышленности". Авто канал. 6 августа 2001 г.. Получено 24 сентября 2019.
  3. ^ а б c d "Рой Чапин-младший - введен в должность в 1984 году и награжден за выдающиеся заслуги в 1968 году". Зал автомобильной славы. Получено 24 сентября 2019.
  4. ^ Йельский Баннер и Пот Пурри: Выпуск для первокурсников. Новый рай: Издательство Йельского университета. 1937. с. 106.
  5. ^ а б Длинный, Джон Катберт (2004). Рой Д. Чапин: человек, стоящий за Hudson Motor Car Company. Государственный университет Уэйна. п. xviii. ISBN  978-0-8143-3184-2. Получено 24 сентября 2019.
  6. ^ Махони, Том (январь 1964). «Торговые центры - большая история успеха». Ротарианец. 104 (1): 57. Получено 24 сентября 2019.
  7. ^ Митчелл, Ларри Г. (2000). AMC Muscle Cars. MBI Publishing. С. 64–65. ISBN  978-0-7603-0761-8. Получено 24 сентября 2019.
  8. ^ «American Motors перемещает Чапина на новую позицию». Michigan Living - Motor News. Автомобильный клуб Мичигана: 34. 1966 г.. Получено 24 сентября 2019 - через Google Книги.
  9. ^ а б c Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). "1967–1968 Посол AMC". HowStuffWorks.com. Получено 24 сентября 2019.
  10. ^ а б Ротенберг, Эл (1 мая 1996 г.). «Свидетель истории автомобилестроения; близко и лично к тем, кто ее пережил». Автомир Уорда. Получено 24 сентября 2019.
  11. ^ а б c d "Бред в пропасть". Время. 10 февраля 1967 г.. Получено 24 сентября 2019.
  12. ^ а б Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января 2020.
  13. ^ а б c Брэдшер, Кейт (7 августа 2001 г.). "Рой Д. Чапин младший, 85 лет; Ran American Motors". Нью-Йорк Таймс. Получено 24 сентября 2019.
  14. ^ а б c «Смена тега». Время. 3 марта 1967 г.. Получено 24 сентября 2019.
  15. ^ Романик, Колин (2012). Muscle Cars: первые американские суперкары. Блумсбери. ISBN  9781782001171. Получено 24 сентября 2019.
  16. ^ «Теперь от American Motors машина, которой не было (реклама AMC)». Жизнь. Vol. 62 нет. 9. 3 марта 1967 г. с. 22. Получено 24 сентября 2019.
  17. ^ Рой Чапин и American Motors. Протокол Конгресса: Сенат. 15 мая 1967. С. 12522–12524.. Получено 24 сентября 2019.
  18. ^ Шорр, Мартин Л. (2009). Рассказы о создателе мышечных машин с динамическими характеристиками. MotorBooks International. п. 15. ISBN  9780760335383. Получено 24 сентября 2019.
  19. ^ "AMC: художник, который быстро меняет". Журнал Drag Strip. Январь 1969. Получено 24 сентября 2019 - через javelinamx com.
  20. ^ American Motors (17 февраля 1967 г.). «Мы уже сделали три из четырех шагов, чтобы обеспечить успех AMC ... (реклама)». Жизнь. 62 (7): 81. Получено 24 сентября 2019.
  21. ^ а б Авторедакторы Руководство для потребителей (11 октября 2007 г.). «Посол АМС 1968 года». Как это работает. Получено 24 сентября 2019.
  22. ^ Хадсалл-младший, Гай; Фостер, Патрик Р. (2007). Мистер Джавелин: Гай Хадсалл-младший из American Motors. Olde Milford Press. С. 80–81. ISBN  978-0-9662019-2-5. Получено 24 сентября 2019.
  23. ^ Хадсалл мл., Стр. 29-33.
  24. ^ «Непочтение к американцу». Время. 22 ноября 1967 г. Архивировано с оригинал 23 января 2011 г.. Получено 24 сентября 2019.
  25. ^ Белливо, Нэнси (27 октября 1967). "Кувалда Продам". Жизнь. стр. 104–106. Получено 21 января 2017.
  26. ^ Хадсалл мл., Стр. 33–34.
  27. ^ «По мере того, как объемы продаж в США росли, росли и продажи - импорта». Жизнь. Vol. 66 нет. 11. 11 апреля 1969 г. с. 70. Получено 24 сентября 2019.
  28. ^ "В движении". Jet. Vol. 53 нет. 8. 10 ноября 1977 г. с. 16. Получено 24 сентября 2019.
  29. ^ Дауни, Салли А. (11 ноября 2012 г.). «Иван Васалл-старший, 96 лет, пионер черного автосалона». The Philadelphia Inquirer. Архивировано из оригинал 25 апреля 2016 г.. Получено 24 сентября 2019.
  30. ^ Бейкер, К. Дэниэл (13 ноября 2012 г.). «Афроамериканский автодилер Pioneer скончался в возрасте 96 лет». Черное предприятие. Получено 24 сентября 2019.
  31. ^ "Лесли К. Гултон сидит с Роем Д. Чапином-младшим". Corbis Images. 12 декабря 1967 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 24 сентября 2019. Оригинальная подпись: Д-р Лесли К. Гултон (слева), президент Gulton Industries, и Рой Д. Чапин-младший, председатель правления American Motors Corporation, после пресс-конференции 12/12, объявляющей о создании совместного предприятия две фирмы по разработке электромобиля. На заднем плане показан прототип компании American Motors - небольшой трехместный автомобиль под названием «Амитрон». Это экспериментальный проект или автомобиль «идеи», из которого будет развиваться транспортное средство с электронным приводом.
  32. ^ "Далее: Voltswagon?". Время. 22 декабря 1967 г.. Получено 24 сентября 2019.
  33. ^ Фостер, Патрик Р. (2004). История джипа. Публикации Краузе. п. 132. ISBN  9780873497350.
  34. ^ а б c "Чапин привел Jeep в AMC Fold". Автомир Уорда. 1 сентября 2001 г.. Получено 24 сентября 2019.
  35. ^ а б Сотрудники Ward's Auto World (1 февраля 2000 г.). "Зеркало заднего вида". Авто Мир Уорда. Получено 24 сентября 2019.
  36. ^ Вера, Николай (1975). Ванкель: любопытная история революционного роторного двигателя. Штейн и Дэй. п.219. ISBN  978-0-8128-1719-5. Получено 24 сентября 2019.
  37. ^ Хартфорд, Билл; Лунд, Роберт (январь 1975). «Полпинты для более высокого MPG». Популярная механика. Vol. 143 нет. 1. С. 58–61, 129.. Получено 24 сентября 2019.
  38. ^ «Американ Моторс Корпорейшн». Деловая неделя: 636. 1976. Получено 24 сентября 2019 - через Google Книги.
  39. ^ «Популярной механике семьдесят пятая годовщина». Популярная механика. Vol. 147 нет. 1. Январь 1977 г. С. 66–67.. Получено 24 сентября 2019.
  40. ^ Нуме, Арно Ромео. Ключевой путь к успеху. Xlibris. п. 53. ISBN  9781465303462. Получено 24 сентября 2019.
  41. ^ Лодато, Майкл В. (2009). Продажа дорогостоящих товаров: метод МАСТЕРА. АвторДом. п. 7. ISBN  9781438909653. Получено 24 сентября 2019.
  42. ^ а б "Рой Д. Чапин младший, 85 лет". Чикаго Трибьюн. 8 августа 2001 г.. Получено 24 сентября 2019.

Заметки

Деловые позиции
Предшествует
Рой Абернети		 Председатель и генеральный директор American Motors
1967–1977		Преемник
Джеральд К. Мейерс