Renault 5 - Renault 5

Renault 5
Автомобиль Renault 5 1.4 Auto 1990 года выпуска (9743019740) .jpg
Второе поколение R5
Обзор
ПроизводительRenault
Производство1972–1996
Кузов и шасси
Учебный классСупермини (B )
Хронология
ПреемникRenault Clio

В Renault 5 четырехместный, трех- или пятидверный хэтчбек с передним расположением двигателя и передним приводом. супермини производится и продается Французский автопроизводитель Renault более двух поколений: 1972–1985 (также называемый R5) и 1984–1996 (также называемый Super 5 или Supercinq). R5 продавался в США как Le Car, с 1976 по 1983 гг.[1] Renault продавал вариант четырехдверного седана, Renault 7, производилась с 1974 по 1984 год в Испании на заводе Renault дочерняя компания FASA-Renault[2] и экспортируется на ограниченные рынки.

Renault 5 стал самым продаваемым автомобилем во Франции с 1972 по 1986 год.[3] с общим объемом производства более 5,5 м за 14-летний период, что делает его самым популярным автомобилем во Франции.[4]

Первое поколение (1972–1985)

Renault 5
R5 Auto.jpg
Первое поколение, перед
Обзор
Также называемыйRenault Le Car (США)
Lectric Leopard (США)[5]
Производство1972–1985
сборка
ДизайнерМишель Буэ
Кузов и шасси
Тип кузова3/5 двери хэтчбек
МакетМакет MF
Связанный
Трансмиссия
Двигатель782 куб. I4 Ванту
845 куб.см I4 Ванту
956 куб. C1C I4
1108 куб. C1E I4
1289 куб. 810 I4
1397 куб. C1J I4
1397 куб. C6J турбо I4
Передача инфекции4/5-ступенчатая руководство
3-х ступенчатая автоматический
Размеры
Колесная база2419 мм (95,2 дюйма)
Длина3521 мм (138,6 дюйма)
Ширина1525 мм (60,0 дюйма)
Высота1410 мм (55,5 дюйма)
Снаряженная масса730–810 кг (1 609–1 786 фунтов)

Изображения и детали Renault 5 были опубликованы 10 декабря 1971 года, официальный запуск автомобиля состоялся 28 января 1972 года.[8][9]

Renault 5 был разработан Мишель Буэ,[10] который проектировал машину в свободное время, помимо своих обычных обязанностей.[10] Когда руководители Renault узнали о работе Буэ, они были настолько впечатлены его концепцией, что немедленно одобрили официальную программу развития. R5 отличался крутой задней частью хэтчбек. Буэ хотел, чтобы задние фонари проходили от бампера до Задняя стойка, в моде гораздо более поздних Fiat Punto и Volvo 850 универсал / универсал, но фары остались на более привычном уровне.

Он был запущен на рынок Великобритании с правым рулем осенью 1972 года, где наряду с недавно выпущенным Fiat 127 он конкурировал как импортная, но более современная альтернатива British Leyland's Мини и Крайслер Европа Hillman Imp - и без конкурентов из Форд или же Vauxhall.

Пятерка чуть не проиграла 1973 Европейский автомобиль года награда, которая была вручена Audi 80.

Буэ умер от рака в 1971 году, всего за несколько месяцев до того, как был запущен созданный им автомобиль.

R5 позаимствовал механику у столь же популярных Renault 4, используя продольно установленный двигатель, приводящий в движение передние колеса с торсион приостановка. OHV двигатели позаимствованы у Renault 4 и крупнее Renault 8: при запуске был выбор между 782 куб. см и 956 куб. см в зависимости от уровня цен. "5TS / 5LS" с двигателем объемом 1289 куб. См от Renault 12 был добавлен с апреля 1974 года. Как и на Renault 4, у Renault 5 начального уровня объем двигателя был увеличен до 845 куб. см в 1976 году, а в верхней части диапазона более поздние модели имели объем двигателя увеличен до 1397 куб.

Это был один из первых современных супермини, в котором использовался новый дизайн хэтчбека, запатентованный Renault. R16, запущен в 1965 году. Он был запущен через год после загруженной версии Fiat 127, и в том же году, когда 127 стал доступен с хэтчбеком. R5 был запущен за три года до Фольксваген Поло и Vauxhall Chevette, и за четыре года до Форд Фиеста - новые супермини, которые удовлетворили растущий спрос на этот тип автомобилей в западная Европа. British Leyland работала над новым современным супермини в 1970-х, но конечный продукт - Остин Метро - не выпускался до 1980 года.

Хотя механические компоненты были взяты из более ранних моделей, конструкция кузова включала секции пола, сваренные вместе с другими панелями кузова, в результате чего монокок структура.[8] К тому времени этот подход стал широко распространенным среди многих европейских автопроизводителей, но представлял собой шаг вперед по сравнению с механически похожими Renault 4 и Renault. Renault 6 оба использовали отдельную платформу. Конструкция монокока уменьшила вес автомобиля, но потребовала инвестиций в новые производственные процессы.

Первое поколение, трехдверный
Первое поколение, пять дверей: пятидверный хэтчбек был добавлен в ассортимент в июле 1979 года.
Версия GTL, добавленная в 1976 году, имела двигатель объемом 1289 куб. См, настроенный скорее для экономии, чем для производительности. 5 GTL отличался от более ранних версий толстыми полиэстерными защитными панелями по бокам.

Renault 5 был ориентирован на клиентов, заботящихся о стоимости, и версия L начального уровня поставлялась с той же силовой установкой объемом 782 куб. См, что и более дешевый Renault 4, и барабанными тормозами на всех четырех колесах. В 1972 году он стоил во Франции менее 10 000 франков.[8] Однако для многих экспортных рынков версия начального уровня была исключена из ассортимента, и на более мощном 956-кубовом «Renault 5TL» предлагались дисковые тормоза передних колес, а также такие аттракционы под капотом, как генератор переменного тока, и в откидывающейся кабине. спинки передних сидений.[8] Снаружи «TL» отличался от «L» тонкой хромированной полосой под дверями.[8]

В раннем производстве R5 использовался механизм переключения передач, установленный на приборной панели, соединенный стержнем, который проходил через верхнюю часть двигателя, с одним изгибом, где стержень поворачивался вниз и соединялся с коробкой передач, которая была расположена непосредственно перед двигателем. Напольный рычаг, использующий тросовое соединение, заменил это устройство в 1973 году. Автоматическая версия с более крупным двигателем объемом 1289 куб. См была добавлена ​​в начале 1978 года. В то время автомат обычно составлял чуть менее пяти процентов от общего объема производства Renault 5.[11] Дверные ручки образовывались вырезом в дверной панели и средней стойке. R5 был одним из первых автомобилей с пластиковыми бамперами (полиэстер и стекловолокно), которые производились на специализированном заводе Renault в г. Дре.[8] Они покрывали большую площадь потенциального контакта, чем обычные автомобильные бамперы того времени, и выдерживали парковочные маневры на низкой скорости без постоянного искажения.[8] Это помогло автомобилю завоевать репутацию «выдающегося городского автомобиля».[8] и бамперы этого типа впоследствии стали отраслевым стандартом.

Двигатель R5 был установлен в моторном отсеке за коробкой передач, что позволяло разместить запасное колесо под капотом / капотом, что позволило освободить больше места для пассажиров и багажа в салоне.[12] Пассажирский салон «необычайно просторен» по сравнению с другими современными небольшими европейскими автомобилями.[13] Кузов Renault 5 коэффициент трения было всего 0,37 (с большинством европейских автомобилей до 0,45).[14]

Другие версии первого поколения включали четырехдверную версию седана под названием Renault 7 и построен FASA-Renault из Испания, где были проданы практически все экземпляры. Пятидверный R5 был добавлен в модельный ряд в 1979 году, что сделало его одним из первых автомобилей такого размера с четырьмя пассажирскими дверями.[15] Трехступенчатая автоматическая коробка передач, которая получила оборудование, подобное R5 GTL, но с двигателем объемом 1289 куб.см (55 л.с.), виниловой крышей и передними сиденьями TS, также стала доступна с пятидверным кузовом. В марте 1981 года автомат получил несколько более мощный двигатель объемом 1,4 л, что парадоксальным образом увеличило оба показателя. и экономия топлива на всех скоростях.[11]

Renault 5 Альпин / Гордини / Копа

Renault 5 Альпийский

Renault 5 Alpine был одним из первых хот-хэтчи, выпущенный в 1976 году - поступит в продажу на два месяца раньше, чем оригинал. Фольксваген Гольф GTI и через два года после Simca 1100Ti. Версия с правым рулем была показана на британском автосалоне в 1978 году и официально поступила в продажу с 4 апреля 1979 года в Великобритании и продавалась как Renault 5 Gordini, потому что Chrysler Европа уже имела права на название "Альпийский "в Великобритании, и он только что был представлен на Chrysler Alpine (Британская версия Simca 1307 ) в то время. Это было еще за несколько месяцев до появления праворульного VW Golf GTi, которому потребовалось три года, чтобы переоборудовать его на завод с правым рулем. Использование имени Гордини был из Амеде Гордини, который был французским тюнером с прочными связями с Renault и предыдущими спортивными моделями, такими как Renault 8. Эта (и более поздние модели Alpine Turbo) были собраны в Альпийский Завод в Дьепе, начало в 1975 году.[6] Стартовая цена в Великобритании составила 4149 фунтов стерлингов, что почти на треть больше, чем у предыдущей топ-модели TS за 3187 фунтов стерлингов, что свидетельствует о значительных изменениях в автомобиле по сравнению с 64-сильным TS, который не мог разогнаться до 100 миль в час (161 км / ч) по сравнению с 93PS Gordini. который мог достигать 110 миль в час (177 км / ч).

Двигатель 1,4 л (1397 куб. См) с верхним расположением клапанов, соединенный с пятиступенчатой ​​коробкой передач, был основан на Renault "Sierra". толкатель двигатель, но имеющий головку блока цилиндров с поперечным потоком и полусферические камеры сгорания и развивающий 93 л.с. (68 кВт; 92 л.с.), что вдвое больше, чем у стандартного 1,1 л (1108 куб. см) Renault 5. Более крупный двигатель и его различные рабочие характеристики означали, что запаска уже не могла туда поместиться и была перемещена в багажник / багажник.[16] Alpine можно было узнать по особым легкосплавным дискам и передним противотуманным фарам, он был оснащен усиленной подвеской, но все еще сохранял торсион сзади с добавленными стабилизаторами поперечной устойчивости. Renault указала максимальную скорость 110 миль в час (177 км / ч) и провела испытания в июльском выпуске журнала UK Magazine за 1979 год. МАШИНА, он достиг максимальной скорости 110 миль в час (177 км / ч) и 0-60 миль в час (97 км / ч) за 9,7 секунды. Мотор По данным дорожных испытаний максимальная скорость составляет 104,7 миль в час (168,5 км / ч) и 0-60 миль в час (97 км / ч) за 9,7 секунды.[17]

Renault 5 Alpine Turbo / Гордини Турбо / Копа Турбо

Renault 5 Alpine Turbo был выпущен в 1982 году как модернизированный преемник модели. без наддува Альпийский.[18] В Британии автомобиль все еще назывался Gordini, а не Alpine. Мотор журнал провел дорожные испытания Turbo в 1982 году, и хотя они оценили производительность (максимальная скорость 179,9 км / ч (111,8 миль в час), от 0 до 97 километров в час (от 0 до 60 миль в час) за 8,7 секунды), они критически оценили его характеристики. высокая цена, так как она была на 2 фунта больше, чем большая Ford Escort XR3.[19]

Двигатель 1,4 л (1397 куб. См) в Alpine / Gordini Turbo имел одинарный Гарретт Турбокомпрессор T3, увеличивающий выходную мощность до 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.).[20] Продажи продолжались до 1984 года, когда было выпущено второе поколение Renault 5, а в 1985 году - выпуск Renault 5 GT Turbo.

Renault 5 Turbo (со средним расположением двигателя)

Рено 5 Турбо

Основная статья: Рено 5 Турбо

В Рено 5 Турбо не следует путать с Alpine Turbo или GT Turbo, поскольку он был радикально изменен путем установки двигателя с турбонаддувом позади водителя в том месте, которое обычно является пассажирским салоном, создавая среднемоторный горячий люк и раллийная машина. Он также приводился в движение задними колесами, а не передними. Renault 5 Turbo был сделан во многих обличьях, в конечном итоге кульминацией стал Renault 5 Maxi Turbo.

Renault Le Автомобиль

Версия "Le Car", продаваемая AMC

Североамериканский Renault 5 дебютировал в 1976 году как Le Car, как часть American Motors Corporation партнерство с Renault в то время. AMC проданный это через его 1300 дилеры где он соревновался в Соединенных Штатах с такими переднеприводными малолитражками, как Honda Civic и Фольксваген Кролик. Его описывали как «французского кролика», который «отличается низким стилем, но с высоким уровнем индивидуальности и практичности».[21]

Рекламное агентство AMC представило автомобиль в США с помощью маркетинговой кампании, в которой подчеркивалось, что это самый продаваемый автомобиль в Европе с миллионами довольных владельцев.[22] Он не добился такого немедленного успеха на рынке Соединенных Штатов, хотя Le Car получил высокую оценку в дорожных тестах, сравнивая «суперэкономичные» автомобили за его внутреннее пространство и плавность хода с экономичным [35 миль на галлон-НАС (6,7 л / 100 км; 42 миль на галлон‑Imp) шоссе и 28 миль на галлон-НАС (8,4 л / 100 км; 34 миль на галлон‑Imp) город], а также его плавный двигатель.[23]

Версия для США показала очищенный 1397 куб. рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 55 л.с. (41 кВт). В 1977 году он доминировал в Клуб спортивных автомобилей Америки Класс "Акция класса С".[24] Постоянное ужесточение законодательства о выбросах означало, что к 1980 году мощность упала до 51 л.с. (38 кВт).[25]

Renault Le Car Sport 1983 года

Le Car предлагался в форме трехдверного хэтчбека только с 1976 по 1980 год. В 1980 модельном году передняя часть была обновлена, включив в нее обновленный бампер и решетку радиатора, а также прямоугольные фары. Пятидверный кузов хэтчбек был добавлен в 1981 модельном году. Импорт продолжался до 1983 года, когда автомобиль был заменен на Кеноша, Висконсин -строенный, Renault 11 -основан Renault Альянс. Продажи в Канаде продолжались до 1985 года, когда закончилось производство Renault 5 первого поколения.

По крайней мере, в двух муниципалитетах США Le Car использовался в качестве транспортного средства правоохранительных органов, когда Ла Коннер, Вашингтон В конце 1970-х годов полицейское управление приобрело для своего автопарка три машины. Renault рекламировала универсальность Le Car в рекламе на всю страницу, в которой рассказывалось о ее использовании отделом.[26] В конце 70-х - начале 80-х годов полицейское управление Оганквита штата Мэн также использовало Renault 5 в качестве полицейских машин.

Heuliez строил и продавал переоборудованные фургоны под названием Le Car Van. Задние боковые панели были заменены пластиковыми панелями, которые включали круглые иллюминаторы, а также новую небольшую дверь багажного отделения. В салоне был красный велюр. Он был доступен как в двух-, так и в четырехместном исполнении. Между 1979 и 1983 годами было построено около 450 Le Car Vans. [27]

Хронология

  • Январь 1972: Представление Renault 5 в L и TL формы. Обе модели (которые были доступны как трехдверные хэтчбеки) имели складывающиеся задние сиденья, серые бамперы, заводные передние окна и рычаги переключения передач, установленные на приборной панели. TL был лучше оборудован и имел косметическое зеркало для пассажира на переднем сиденье, три пепельницы (один под переключателем передач и два сзади), два отдельных наклонных передних сиденья вместо одного многоместного сиденья, передние ручки для переноски и три отсека для хранения. карманы, а также обогрев заднего стекла.
  • Сентябрь 1972: Renault 5 был выпущен на британский рынок с правым рулем.
  • 1973: Рычаг переключения передач перемещен с приборной панели на пол, между передними сиденьями.
  • Апрель 1974 г .: введение R5 LS, так же, как R5 TL но с более мощным двигателем 1.3, стальными колесами другой конструкции, фарами с йодом H4, электрическими омывателями ветрового стекла, полностью покрытым ковром полом перед передними сиденьями, задней полкой с ковровым покрытием, электронным тахометром, суточным сумматором, двухскоростной системой вентиляции, задним стеклоочистителем, и освещенная пепельница с прикуривателем.
  • Сентябрь 1974 г .: R5 LS переименован. R5 TS.[28] TS имел все особенности предыдущего LS, плюс новые передние сиденья со встроенными подголовниками, черные бамперы, панель обогревателя с подсветкой, передний спойлер, часы, открывающиеся задние габаритные огни и фонари заднего хода.
  • Февраль 1976 г .: Представлен R5 Alpine с двигателем объемом 1397 куб. См, полусферическими камерами сгорания, высокой степенью сжатия и специальной пятиступенчатой ​​коробкой передач. механическая коробка передач. В R5 GTL также был запущен в 1976 году с двигателем объемом 1289 куб. см от R5 TS (с уменьшенной мощностью до 42 л.с.), спецификация оборудования R5 TL плюс серые боковые защитные полосы и некоторые особенности от R5 TS, такие как стилизованные колесные диски, фонари заднего хода, прикуриватель, панель обогревателя с подсветкой и электрические омыватели ветрового стекла.
  • 1977 год. R5 GTL получил открывающиеся задние габаритные огни и R5 L получил новый двигатель 845 куб.
  • Январь 1978: введение R5 автомат, по сути, GTL с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и некоторыми функциями от TS.
  • Август 1979 года: представлена ​​пятидверная модель.[28]
  • 1980: Появляются пятидверные модели TL, GTL и автоматические
  • 1982: Выпуск R5 TX и горячий люк R5 Alpine Turbo, замена R5 Alpine с Гарретт T3 turbo, новые легкосплавные диски, более жесткая подвеска и дисковые тормоза по всему периметру.
  • 1984: R5 заменяется новой моделью второго поколения

Двигатели

  • B1B 0,8 ​​л (845 куб. См или 51,6 куб. Дюйма) 8-клапанный I4; 37 л.с. (27 кВт; 36 л.с.); максимальная скорость: 126 км / ч (78 миль / ч); 0–100 км / ч (62 миль / ч): 22,3 с[29]
  • C1C (689) 1,0 л (956 куб. См или 58,3 куб. Дюйма) 8-клапанный I4; 42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.); максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч)
     также с 44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.); максимальная скорость: 135 км / ч (84 миль / ч)[30]
Рено 5 Турбо
  • C1E (688) 1,1 л (1108 куб. См или 67,6 куб. Дюймов) 8-клапанный I4; 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.); максимальная скорость: 136 км / ч (85 миль / ч); 0–100 км / ч (62 миль / ч): 21,4 с[29]
  • 810 1,3 л (1289 куб. См или 78,7 куб. Дюймов) 8-клапанный I4; 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.); максимальная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч) (автомат)
  • 810 1,3 л (1289 куб. См или 78,7 куб. Дюймов) 8-клапанный I4; 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.); максимальная скорость: 154 км / ч (96 миль / ч); 0–100 км / ч (62 миль / ч): 15,6 с[29]
  • C1J (847) 1,4 л (1397 куб. См или 85,3 куб. Дюйма) 8-клапанный I4; 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.); максимальная скорость: 142 км / ч (88 миль / ч); 0–100 км / ч (62 миль / ч): 21,4 с (автоматически)[29]
  • C6J 1,4 л (1397 куб. См или 85,3 куб. Дюйма) турбо 8-клапанный I4; 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.); максимальная скорость: 185 км / ч (115 миль / ч); 0–100 км / ч (62 миль / ч): 9,1 с[29]

Автоспорт

Смотрите также: Рено 5 Турбо

Версия Renault 5 Alpine участвовала в гонках. Группа 2. В 1978 году в Монте-Карло Renault 5 Alpines занял второе и третье место в общем зачете, несмотря на сильную команду Fiat и Lancia.[31]

На 1978 год ралли Group 4 (позже Группа B ) была представлена ​​версия. Он был назван Рено 5 Турбо, но будучи средним расположением двигателя и задним приводом, этот автомобиль имел мало общего с дорожной версией. Сохранив форму и общий вид модели 5, от стандартной версии остались только дверные панели. Которую вел Жан Раньотти, этот автомобиль выиграл 1981 Ралли Монте-Карло для своей первой гонки. 2WD R5 turbo вскоре должен был столкнуться с конкуренцией новых полноприводных автомобилей, которые оказались быстрее на грязи; тем не менее, он оставался одним из самых быстрых на асфальте своего времени.

Производство в другом месте

Иран

Оригинальный Renault 5 продолжал производиться в Иране. SAIPA, затем по Парс Ходро (дочерняя компания SAIPA), поскольку Сепанд. В 2001 г. Сепанд ПК поступила в продажу: для этой версии платформа Renault 5 от Sepand была заменена на платформу Киа Прайд, в то время как модифицированная версия кузова Renault 5 была сохранена.[32] Sepand II, рестайлинговый в 2000 году, некоторое время оставался в производстве на базе оригинального Renault в качестве более дешевой альтернативы.[33]

Южная Африка

Сборка в ЮАР началась в конце 1975 г., в г. Дурбан. Автомобиль был построен на местном заводе Toyota и продавался через их сеть.[34] 5 был доступен только с одним двигателем, 1,3-литровым агрегатом, используемым в европейском R5 TS. Заявленная мощность составляет 49,29 кВт (67,0 л.с.; 66,1 л.с.) по SAE.[34] Была базовая модель только с виниловыми сиденьями и поясными ремнями, а также престижные модели LS и LSS. Они получили тканевый салон, боковые полосы, виниловую крышу и другие звукоизоляционные и другие детали комфорта. LSS также получил центральную консоль и тканевый люк во всю длину. Многие дополнительные приспособления, используемые в Европе, такие как стеклоочиститель заднего стекла и тахометр, были недоступны в Южной Африке, поскольку это сделало бы невозможным соблюдение требований местного содержания. При внедрении местное содержание составляло 56%; это должно было неуклонно увеличиваться по мере того, как производство продолжалось.[34]

К 1979 году модельный ряд был ограничен GTL и TS, оба по-прежнему с двигателем 1289 куб.см, но теперь с мощностью 34 или 46 кВт (46 или 63 л.с., 46 или 62 л.с.) ISO соответственно.[16]

Югославия

IMV из Ново Место, SR Словения с 1972 года построил несколько моделей Renault, в том числе Renault 5 для югославского рынка.[35]

Второе поколение (1984–1996)

Renault 5 "Суперчинк"
R5 2 v sst.jpg
Второе поколение R5, 3-дверный
Обзор
Производство1984–1996
сборка
ДизайнерМарчелло Гандини
Кузов и шасси
Тип кузова3/5 двери хэтчбек
МакетМакет FF
СвязанныйRenault Express
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции3-х ступенчатый автомат
4-х ступенчатая механика
5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2407 мм (94,8 дюйма) (3-дверный)
2467 мм (97,1 дюйма) (5-дверный)
Длина3591 мм (141,4 дюйма) (3-дверный)
3651 мм (143,7 дюйма) (5-дверный)
Ширина1584 мм (62,4 дюйма)
Высота1387 мм (54,6 дюйма) (3-дверный)
1397 мм (55,0 дюйма) (5-дверный)
Снаряженная масса695–840 кг (1,532–1,852 фунтов)

Второе поколение R5, продаваемое как Supercinq (или "Superfive"), спущенный на воду в октябре 1984 г. - в течение 18 месяцев после Форд, Дженерал Моторс, Пежо, Fiat и Nissan запуск конкурентов в секторе супермини. Первоначально он был доступен только с трехдверным кузовом, что привело к несколько медленному внедрению.[36] Модели с правым рулем для рынка Великобритании были выпущены в январе 1985 года.

Кузов и платформа были полностью новыми (платформа была основана на платформе более крупных Renault 9 и 11), а эстетика R5 осталась; стиль был Марчелло Гандини. Новый кузов был шире и длиннее, с увеличенной площадью остекления на 20 процентов, большим внутренним пространством и более низким коэффициентом лобового сопротивления (0,35), а также 57,4 миль на галлон.-НАС (4,10 л / 100 км; 68,9 миль на галлон‑Imp) на 90 км / ч (56 миль / ч) в моделях эконом-класса.[37] Самыми большими изменениями были заимствования поперечно расположенной трансмиссии от 9 и 11 и Стойка Макферсон передняя подвеска. Пятидверная версия появилась в мае 1985 года.

Второе поколение, 5 дверей

Второе поколение выпущено в четырех комплектациях: TC, TL, GTL и Automatic. TC начального уровня имел двигатель объемом 956 куб. См (мощностью 42 л.с.), в то время как TL имел двигатель объемом 1108 куб. См (мощностью 47 л.с.), а GTL, Automatic, TS и TSE - двигатель объемом 1397 куб. См (мощностью 60 л.с.). (44 кВт; 59 л.с.) для GTL, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) для Automatic и 72 л.с. (53 кВт; 71 л.с.) для TS и TSE). TC и TL имели четырехступенчатую механическую коробку передач, в то время как GTL, TS и TSE имели пятиступенчатую механическую коробку передач (которые были необязательными для TL), а у Automatic была трехступенчатая автоматическая коробка передач. В 1987 году был представлен двигатель F2N объемом 1721 куб. См в GTX, GTE (F3N) и Baccara (на некоторых рынках Монако, особенно в Великобритании). Дизельные версии прибыли в ноябре 1985 года, в основном завершая модельный ряд.

Планировалось продавать автомобиль как уменьшенный преемник, заменив AMC Pacer в США, что повлияло на дизайн R5. В рамках альянса Renault и American Motors Corporation, только его предшественник продавался в США.[38]

Renault использовал без наддува 1,7 л из Renault 9/11, с многоточечным впрыском топлива, в дополнение к спортивному двигателю 1,4 л с турбонаддувом. Под названием GTE он производил 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) с каталитическим нейтрализатором.[39] Хотя он и не был таким быстрым, как модель с турбонаддувом, он имел такой же спортивный внешний вид как внутри, так и снаружи, а также подвеску и тормоза. Версии Baccara и GTX также использовали двигатель 1.7 - в первом из них был полностью кожаный салон, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, люк в крыше, высококачественное аудиооборудование, а также в качестве дополнительных компонентов кондиционер и бортовой компьютер. Последний был фактически таким же, но кожаный салон был вариантом, и были другие изменения деталей. Как и предыдущее поколение, 5 Turbo снова собрали на заводе Альпийский посадить в Дьепп, где в 1985 году производилось по 40 автомобилей в сутки.[6]

В 1990 году R5 был фактически заменен на Клио, который имел успех продаж по всей Европе. Производство R5 было переведено в Ревоз завод в Югославии (с 1992 года, Словения), когда был запущен Clio. Он оставался в продаже только с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,4 л и 1,6 л без наддува.[40]

GT Turbo с его двигателем 1,4 с турбонаддувом и максимальной скоростью более 120 миль в час был снят с производства в 1991 году после выпуска 16-клапанной модели Clio.

Новый 1,4-литровый двигатель с катализатором, позаимствованный у Clio, прибыл в декабре 1992 года, что также ознаменовало конец R5 Diesel (по крайней мере, в легковых автомобилях, коммерческие версии сохранили эту опцию). Самым распространенным вариантом, доступным после того, как был представлен Clio, был бюджетный вариант с минимальным оснащением под названием R5 Campus, пока 12-летний производственный цикл автомобиля, наконец, не завершился в 1996 году. Он также ознаменовал конец обозначения R5 после почти 25 лет, и конец числовых обозначений автомобилей Renault, которые использовались на протяжении большей части истории компании.

Кампус продавался в Соединенном Королевстве сильнее, чем где-либо еще, потому что Renault Twingo который адресован тому же рынку, продавался только в LHD форме и только в континентальной Европе.[40] В 2011 году он был рекомендован как один из «лучших бэнджеров Великобритании» по версии Журнал Car Mechanics из-за количества дешевых, небольшой пробег, полная история обслуживания, примеры доступны.[40] Название Campus было возрождено в 2005 г. Renault Clio II.

Renault 5 GT Турбо

А "горячий люк Версия GT Turbo была представлена ​​в феврале 1985 года. В ней использовалась модифицированная четырехцилиндровая восьмиклапанная версия. Клеон Двигатель 1397 куб.см, а толкатель агрегат, относящийся к оригиналу 1962 года (в форме 1108 куб. см). Это было с турбонаддувом с воздушным охлаждением Гарретт Турбокомпрессор Т2. При весе всего 850 кг (1874 фунта) и мощности 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) GT Turbo имел отличное соотношение мощности к массе, что позволяло ему разгоняться с места до 60 миль в час (97 км / ч). ) за 7,5 секунд.[41]

Чтобы отличить его от стандартной 5, он был оснащен пластиковыми боковыми юбками. Турбо лаг наряду с плохим горячим запуском была проблемой, и ее было довольно трудно контролировать. Тот же двигатель использовался с аналогичными проблемами в Renault 9 и 11 Turbos. Обычный 43-литровый топливный бак (9,5 имп. Галлона) считался слишком маленьким для более жаждущего Turbo, поэтому 7-литровый дополнительный топливный бак был установлен в задней левой части автомобиля, а 5 GT Turbo также получил масляный радиатор.[36] Модернизация подвески также означала, что клиренс был уменьшен на 38 мм (1,5 дюйма) спереди, в то время как новая задняя «четырехрычажная» подвеска с более широкой колеей на 31 мм (1,2 дюйма) снизила заднюю часть автомобиля на 32 мм. (1,3 дюйма).[36] Рулевое управление, на 31⁄4 повороты от упора до упора также были быстрее, чем у обычных автомобилей, в то время как диски по периметру (вентилируемые спереди) помогали замедлить ход. Аэродинамические алюминиевые колеса шириной 5,5 дюймов были похожи на колеса модели. Рено Альпин V6 GT.[36]

В 1987 году была запущена обновленная Фаза II.[42] Основные изменения в версии Phase II включали установку Водяное охлаждение к турбокомпрессору, помогая установке фазы I с масляным охлаждением, которая продлевала срок службы турбонагнетателя. Он также получил новый система зажигания что позволило ему увеличить обороты на 500 об / мин. Эти изменения увеличили мощность двигателя до более 120 л.с. (88 кВт; 118 л.с.). Внешне автомобиль был переработан, с изменениями (в том числе новыми бамперами и арками), которые уменьшили его коэффициент трения от 0,36 до 0,35. Разгон Phase II до 0–100 км / ч составляет 7,5 секунд.[43] В 1989 году GT Turbo получил новый интерьер, а в 1990 году была выпущена специальная модель Raider (доступная только в цвете синий металлик, с другим интерьером и колесами). В конце 1991 года производство Renault 5 GT Turbo было прекращено, и на смену ему пришел Клио 16V и Клио Уильямс.

Победа Renault 5 GT Turbo в 1989 году Ралли Кот-д'Ивуар остается единственной победой в общем зачете WRC для машины Группы N.

WRC победы
Нет.МероприятиеВремя годаВодительШтурманМашина
1Кот-д'Ивуар 21ème Rallye Côte d'Ivoire1989Франция Ален ОрейФранция Жиль ТимоньеRenault 5 GT Турбо

  • 1985 Renault 5 GT Turbo (до рестайлинга)

  • Renault 5 GT Турбо Рейдер

  • Renault 5 GT Turbo в ралли Веле Овернь 2010 (Группа N)

Роджер Сондерс и Алекс Постан приняли участие в Сезон чемпионата Великобритании 1987 года по кузовным гонкам используя 5 GT Turbo.

Renault Express

Основная статья: Renault Express
Renault Express, версия фургона Renault 5 второго поколения

R5 второго поколения также породил панельный фургон версия, известная как Renault Express. Он продавался в некоторых европейских странах как Renault Extra (Великобритания и Ирландия) или Renault Rapid (в основном Немецкоговорящие страны ). Этот автомобиль предназначался для замены Цельнометаллический фургон R4 F6, производство которого было прекращено в 1986 году.

Кабриолет EBS

Кабриолет GT Turbo EBS

В 1989 году бельгийская компания EBS произвела кабриолет версии Renault 5 (всего 1400), почти все из которых были левосторонними.[44] В общей сложности 14 из 1400 произведенных автомобилей были созданы на базе праворульного двигателя GT Turbo Phase II.

Двигатели

  • C1C (689) 1,0 л (956 куб. См или 58,3 куб. Дюйма) 8-клапанный I4; 42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.); максимальная скорость: 130 км / ч (81 миль / ч)
  • C1E 1,1 л (1108 куб. См или 67,6 куб. Дюймов) 8-клапанный I4; 49 л.с. (36 кВт; 48 л.с.); максимальная скорость: 150 км / ч (93 миль / ч)
  • C1J (847) 1,4 л (1397 куб. См или 85,3 куб. Дюйма) 8-клапанный I4; От 63 до 68 л.с. (от 46 до 50 кВт; от 62 до 67 л.с.); максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч)
  • C1J (784-788) 1,4 л (1397 куб. См или 85,3 куб. Дюймов) с 8-клапанным турбонаддувом I4; От 115 до 120 л.с. (от 85 до 88 кВт; от 113 до 118 л.с.); максимальная скорость: 204 км / ч (127 миль / ч); 0–100 км / ч (62 миль / ч): 7,9–7,5 секунды
  • F2N 1,7 л (1721 куб. См или 105,0 куб. Дюймов) 8-клапанный I4; 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.); максимальная скорость: 170 км / ч (106 миль / ч); 0–100 км / ч (62 миль / ч): 8,9 секунды

Производство

Общее производство R5: 5 580 626 единиц, в том числе:

  • Renault 5 French (1972-1985): 5 276 630 единиц.
  • Иранский R5 (1987-1992): 49 270
  • R5 Turbo (1980-1986): 4987
  • R5 Макси (1985-1986): 154
  • Общество R5 (1975-1984): 218795
  • Siete (испанский 4-дверный R5) (1974-1982): 30 790
  • Supercinq (1984–1996) 3 436 650

Рекомендации

  1. ^ Плеффер, Эшли (10 марта 2008 г.). «Renault 5: это французский навсегда». Дейли Телеграф. Австралия. Получено 26 мая 2014.
  2. ^ Данные по: Automobil Revue, каталог издания 1979 г., стр. 484-85.
  3. ^ Воробей, Дэвид (1992). Renault 5: Le Car. Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-230-1.
  4. ^ Eóin DoylePosted (19 марта 2015 г.). "Renault 5 в пяти простых деталях". Driventowrite.com.
  5. ^ "LeLectric Car: 1980 Lectric Leopard". Находки в сараях. Получено 6 августа 2018.
  6. ^ а б c Барбаза, Пьер (апрель 1985 г.). "L'usine Alpine: ренессанс или революция?" [Альпийские произведения: ренессанс или революция?]. Echappement (На французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 90.
  7. ^ Thevenet, Жан-Поль, изд. (Январь 1977 г.). «30 дней автомобиля» [30 дней автомобиля]. L'Automobile (На французском). Neuilly, Франция: Societé des Editions Techniques et Touristiques de France (367): 4.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Беллу, Рене (2005). "Toutes les voitures françaises 1972 (салон [октябрь] 1971)". Automobilia. Париж: История и коллекции. 76с: 50–53.
  9. ^ "Морор: новорожденный Рено". Вечерние новости. 10 декабря 1971 г. с. 35 год. Получено 26 мая 2014.
  10. ^ а б Людвигсен, Карл (Март 2010 г.). "Рено, который грохотал". Hemmings Спортивный и экзотический автомобиль. Получено 15 июн 2011.
  11. ^ а б Коста, Андре и Жорж-Мишель Фрэшар, изд. (Сентябрь 1981 г.). "Салон 1981: Все войны дю Монд". L'Auto Journal (На французском). Париж (14 и 15): 65.
  12. ^ «Обзор автосалона 1973 Автомобили (Renault 5)». Ежедневная почта. Лондон. Октябрь 1972 г. с. 41.
  13. ^ Хорбу, Ян П. (февраль 1975 г.). «Новая логика в машиностроении». Популярная наука. 206 (2): 56–59. Получено 15 июн 2011.
  14. ^ Джента, Джанкарло; Морелло, Лоренцо (2009). Автомобильное шасси: конструкция системы. Springer. п. 142. ISBN  978-1-4020-8673-1. Получено 15 июн 2011.
  15. ^ «Рено 5». Классический и мощный автомобиль. Архивировано из оригинал 21 сентября 2013 г.. Получено 22 августа 2012.
  16. ^ а б Ховард, Тони (июнь 1979 г.). «Лондонское обозрение». SA Авто. Претория, Южная Африка. 1 (10): 14.
  17. ^ Мотор 5 мая 1979 г.
  18. ^ Глазго Геральд, 31 мая 1982 г.
  19. ^ Мотор Ежегодный дорожный тест 1982
  20. ^ "Octane - Характеристики модели: 1976-1984 Renault 5 Gordini / Turbo". Классический автомобиль и мощный автомобиль. Архивировано из оригинал 11 марта 2012 г.. Получено 15 июн 2011.
  21. ^ Витценбург, Гэри (февраль 1982). "Импорт 82". Популярная механика. 155 (2): 120. Получено 15 июн 2011.
  22. ^ «Рекламные приемы». Рекламные и графические приемы. Издательство ADA: 26–28. 1979 г. ISSN  0001-0235.
  23. ^ Данн, Джим; Хилл, Рэй (ноябрь 1976 г.). «Суперэкономичные автомобили». Популярная наука. 209 (5): 38–46. Получено 15 июн 2011.
  24. ^ Журнал SportsCar Американским клубом спортивных автомобилей, 1977 год.
  25. ^ Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя, 1981 г. (Январь – февраль 1981 г.): 113.
  26. ^ Джуэлл, Олден. "Полицейская машина Renault Le 1978 года". Flickr. Получено 2011-06-15.
  27. ^ Карлссон, Мартен. "Le Car van". Классикер. Получено 20 августа 2019.
  28. ^ а б Салон 1981 г., п. 115
  29. ^ а б c d е Фройнд, Клаус, изд. (Август 1981 г.). Каталог автомобилей 1982 г. (на немецком). 25. Штутгарт: Мотор Пресс. С. 220–221.
  30. ^ Мировые автомобили 1982. Вестник Книги. 1982. с. 90. ISBN  9780910714143.
  31. ^ Наблюдатель-Репортер 28 января 1978 г.
  32. ^ ارس خودرو از ابتدا تاکنون [История Парса Ходро от начала до наших дней] (на персидском языке). Парс Ходро. Архивировано из оригинал на 2018-03-04.
  33. ^ Мазур, Элигиуш, изд. (2002). "Каталог Самоходы Свята 2003" [Мировой Каталог Автомобилей 2003]. Самоходы Свята. Варшава, Польша: Типографии Prego - Polska Sp. z o.o .: 166. ISSN  1234-8198.
  34. ^ а б c Ховард, Тони (декабрь 1975 г.). "Très chic, but économe". SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 32.
  35. ^ SFRJ Четверточки: Что су правили и возили югославы? на ba.n1info.com, 23-12-2015
  36. ^ а б c d Корнарт, Жан-Жак (1985-01-24). "La Super-SuperCinq" [Супер-Супер 5]. Le Moniteur de l'Automobile (На французском). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 36 (813): 11–12.
  37. ^ «Евро хэтчбек». Популярная наука. 206 (1): 36. Январь 1985 г.. Получено 15 июн 2011.
  38. ^ Джо Лиго: Несчастная история AMC Pacer, 2013
  39. ^ Свалльнер, Бьорн (1987-08-19). "Renault 1988: Busversion - R5 GTE!" [Горячая версия - R5 GTE!]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (18): 11.
  40. ^ а б c Журнал Car Mechanics - январь 2011 г., стр. 42–3
  41. ^ "Renault 5 GT Turbo". Эво. Ноябрь 2008 г.. Получено 1 февраля 2012.
  42. ^ Портер, Ричард (ноябрь 2008 г.). "Renault 5 GT Turbo". Эво. Получено 15 июн 2011.
  43. ^ «Технические характеристики (документация Renault)». renault5gtturbo.com. Получено 26 мая 2014.
  44. ^ "EBS Renault 5 Кабриолет". Renault 5 вики. Архивировано из оригинал 28 июля 2011 г.. Получено 15 июн 2011.
  • Ковелло, Майк; Фламманг, Джеймс М. (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг.. Публикации Краузе. ISBN  978-0-87341-605-4.

внешняя ссылка

« предыдущий — Renault хронология автомобилей, 1940–1980 годы - следующий »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
567890123456789012345678901234567890123456789
Автомобиль эконом-класса3 / 44
Супермини4CV5 / 75
Маленький семейный автомобильJuvaquatreДофин6149 / 1119
8 / 10
Большой семейный автомобильКолораль121821
Представительский автомобильФрегат1620 / 3025
Купе15 / 17Fuego
Турин
РодстерКаравелла
Спортивная машинаАльпийский A610
Большой MPVEspace
ВнедорожникРодео 4/6Родео
ВанEstafetteТрафик
Мастер
Легенда
« предыдущий - Временная шкала автомобилей Renault с 1980 г. по настоящее время, рынок Западной Европы и Северной Америки
Тип1980-е1990-е годы2000-е2010-е2020-е
01234567890123456789012345678901234567890
Городская машинаTwizy
4Twingo ITwingo IITwingo III
Супермини5 / 7Супер 5Символ КлиоСимвол IIСимвол III
Clio IClio IIClio IIIClio IVClio V
Зои
Маленький семейный автомобиль149 / 1119Флюенс
Альянс / EncoreМеган IMégane IIMégane IIIMégane IV
Большой семейный автомобиль1821 / МедальонЛагуна IЛагуна IIЛагуна IIIТалисман
Представительский автомобиль20 / 3025 / ПремьерSafraneВел СатисШирота
КупеFuegoAvantimeLaguna Coupé
РодстерПаукВетер
Кроссовер SUVCaptur ICaptur II
Каджар
Колеос IКолеос II
Аркана
МинивэнModus
КомпактвэнMegane Scénic → Scénic IScénic IIScénic IIIScénic IV
Большой MPV /CUVEspace IEspace IIEspace IIIEspace IVEspace V
LAVвыражатьКангу IКангу II
LCVТрафик IТрафик IIТрафик III
Мастер IМастер IIМастер III
American Motors Corporation (AMC) график дорожных автомобилей, рынок США, 1954–1987 гг. Орел »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е
4567890123456789012345678901234567
Малолитражный автомобильСтоличныйLeCarна бис
ГремлинДух
Компактная машинаРамблерРамблер АмериканскийШершеньКонкорд
JetPacerАльянс
Автомобиль среднего размераШесть и V8ШестьКлассическийМятежникМатадор18i / СпортвагонМедальон
МятежникМарлинМатадор Купе
Полноразмерный автомобильПосол НэшаПосол
Hudson Hornet
Гудзонская оса
Спортивная машина /РодстерN-HAMXAMXFuegoGTA
ИталияДжавелин
Утилита кроссовера v.Орел
Внедорожникувидеть раннюю хронологию моделей Jeepувидеть позднюю хронологию моделей Jeep
Военная техникаМогучий клещAM General
Автомобили, проданные под Renault марка на золотом фоне