Гаррет АйИсследование - Garrett AiResearch

Эта статья о подразделении двигателей Garrett / Honeywell Aerospace. Информацию о подразделении двигателей с турбонаддувом для наземной техники Garrett / Honeywell см. Garrett Advancing Motion.
Гаррет АйИсследование
ПромышленностьПроизводитель авиакосмической промышленности
СудьбаВ 1964 году слились с сигнальными компаниями, Союзный сигнал в 1985 году, теперь часть Honeywell Aerospace
Garrett Aviation объединилась с Landmark Aviation в 2004 г.
ПреемникСоюзный сигнал
Основан1936
ОсновательДжон Клиффорд "Клифф" Гарретт
Штаб-квартира
Лос-Анджелес, Калифорния
,
Соединенные Штаты
Ключевые люди
Гомер Дж. Вуд
Фредерик Далленбах

Гаррет АйИсследование был производителем турбовинтовой двигатели и турбокомпрессоры, и пионер в многочисленных аэрокосмических технологиях. Ранее он был известен как Компания по производству инструментов и оборудования для самолетов, Компания Garrett Supply, Производственная компания AiResearch, или просто AiResearch. В 1964 году Garrett AiResearch объединилась с Сигнал Нефть и Газ образовать компанию, переименованную в 1968 году в Signal Companies, которая в 1985 году объединилась с Allied Corp. в AlliedSignal. В 1999 году AlliedSignal приобрела Honeywell и принял название Honeywell.[1][2][3]

Годы основания

Джон Клиффорд "Клифф" Гарретт основал компанию в Лос-Анджелес в 1936 году, который стал известен как Гаррет АйИсследование или просто AiResearch.[4] Уже управляя предприятиями Garrett Supply и Airsupply, в 1939 году Клифф Гарретт основал небольшую исследовательскую лабораторию для проведения «авиационных исследований» по разработке полетов с наддувом для пассажирских самолетов.[5] "Первой« лабораторией »[AiResearch] был небольшой магазин на Мелроуз-авеню в Лос-Анжелес".[6]

В 1939 году компания Garrett учредила "Garrett Corporation", и три операционные компании стали подразделениями: подразделение воздушного снабжения, подразделение снабжения Garrett и производственное подразделение AiResearch. Нуждаясь в дополнительных площадях, они построили собственное производство в г. Глендейл, Калифорния, и таким образом основали название AiResearch Manufacturing Company. К 1941 году AiResearch потребовалось новое пространство, и 28 апреля 1941 года он переехал из Глендейла в то, что до этого было бобовым полем. Бульвар Сепульведа, на углу Бульвар века возле Майнс Филд, который позже стал Лос-Анджелес аэропорт.[7] В 1942 г. Армия ВВС пришли к выводу, что жизненно важные производственные мощности по герметизации кабины следует переместить вглубь страны с побережья, и компания AiResearch создала подразделение AiResearch Phoenix в Феникс, Аризона.[6] С этой целью была создана AiResearch Manufacturing Company из Аризоны как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности.[8]

Эволюция продуктовой линейки

1939-1949 гг.

Первым крупным продуктом компании стал масляный радиатор для военных самолетов. Гаррет разработал и произвел маслоохладители для Douglas. DB-7.[6] Боинг с Бомбардировщики В-17, которым приписывают существенный поворот в воздушной войне в пользу Америки и Великобритании за Европу и Тихий океан, были оснащены Гарретом. интеркулеры, как и В-25.[9] Компания разработала и произвела система давления кабины для Бомбардировщик В-29, первый серийный бомбардировщик с наддувом для полетов на большой высоте. К концу Второй мировой войны инженеры AiResearch разработали турбины охлаждения с расширением воздуха для первого реактивного самолета Америки. Lockheed P-80 Падающая звезда. Всего во время Второй мировой войны Garrett AiResearch продал военного оборудования на 112 миллионов долларов США, а на пике работы у него было 5000 сотрудников.[10]

Необходимость сократить штат до 600 человек в конце войны побудила Гарретта искать новые источники дохода. «Он нашел их в небольших турбинах, которые терпеливый инженер [Вальтер] Рамзавр совершенствовал с 1943 года. Чтобы пилоты реактивных двигателей могли выдерживать тепло, создаваемое трением воздуха на сверхзвуковых скоростях, необходимо было найти способ охлаждения их кабины. Турбина Рамзавра дал ответ: заставив тепло двигателя работать, вращая турбину, она охладила воздух, расширив его, выстрелила воздухом в кабину. По мере того, как началось перевооружение, Гарретт начал выпускать в общей сложности 700 вспомогательных продуктов. заказ на [бортовой двигатель] самостартер, [к 1951 году] Garrett Corp. [имел] невыполненные заказы на 120 миллионов долларов, которых было достаточно, чтобы обеспечить работу 5500 рабочих в три смены по крайней мере в течение следующих трех лет ».[11]

К концу 1940-х годов Garrett Corporation числилась в Нью-Йоркская фондовая биржа. «В конце 1940-х - начале 1950-х годов Гарретт был сильно привержен разработке небольших газотурбинных двигателей мощностью от 20 до 90 лошадиных сил (15-67 кВт). Инженеры имели хороший опыт работы в металлургия из корпуса, высокоскоростной уплотнения, радиальный приток турбины, и центробежный компрессоры ".[12]

1950-е и 1960-е годы

К 1949 году бульвар Сепульведа. Недвижимость все больше ограничивалась спросом на развитие коммерческих площадей рядом с быстрорастущим международным аэропортом Лос-Анджелеса (LAX). В то время на предприятии работало 2000 человек, «и Гарретт входил в тройку ведущих мировых производителей комплектующих для самолетов».[13] В 1959 г. была заложена площадка для строительства дополнительного объекта на 190-й улице и Crenshaw Boulevard в Торранс, Калифорния. Часть этого объекта была занята годом позже. «К 1962 году на заводе в Торрансе работало 1000 сотрудников, а к 1972 году уже 3000 сотрудников».[14] После серии постепенных перемещений предприятие в Сепульведе было закрыто в 1990 году.[15]

В 1950-х годах компания AiResearch начала деятельность в области авиационной электроники, "сначала с угол атаки компьютер для устранения ошибки стрельбы, а затем с его первой поставкой полностью централизованной система данных о воздухе ".[6] В 1950-х и 1960-х годах компания Garrett расширила свою деятельность. Garrett AiResearch разработала и произвела широкий спектр военной и промышленной продукции для аэрокосмической и общей промышленности. Он сосредоточился на управлении жидкостями и гидравлика, авионика, турбокомпрессоры, авиационные двигатели, и системы экологического контроля для самолетов и космических кораблей. «К 1960 году газовые турбины Garrett, системы наддува кабины, кондиционеры и системы управления полетом были на борту самолета. Convair 880, Локхид Супер Созвездие, Виккерс Виконт, Sud Aviation Caravelle, Дуглас DC-8, и Боинг 707. Компания также разработала первый надувной авиалайнер. эвакуационные горки ".[16]

В 1950-х и 1960-х Гарретт был пионером в разработке подшипники из фольги, которые впервые были установлены в качестве оригинального оборудования на Макдоннелл-Дуглас DC-10 в 1969 году, а затем стал стандартным оборудованием для всех военных самолетов США.[17] В 1960-х годах AiResearch Environmental Control Systems предоставила жизнеобеспечивающая атмосфера для американских космонавтов в проектах Меркурий, Близнецы, Аполлон, и Скайлаб.

С промышленной точки зрения первые Т-15 турбокомпрессор был доставлен в Компания Caterpillar в 1955 г.[18] За этим последовал заказ на установку 5000 производственных единиц в Гусеница D9 трактор. «27 сентября 1954 года Клифф Гарретт принял решение отделить группу турбонагнетателей от отдела газовых турбин из-за коммерческих дизель Возможности турбокомпрессора. Это было началом нового промышленного подразделения AiResearch по разработке и производству турбокомпрессоров ». Это новое подразделение было создано в Феникс, Аризона.[19] Промышленное подразделение AiResearch («AID») позже будет переименовано в Garrett Automotive.

После первого этапа проекта Caterpillar турбокомпрессоры Garrett стали более широко использоваться в землеройной технике, тракторах, стационарных силовых установках, железнодорожных локомотивах и кораблях. Автомобильный турбокомпрессор Garrett T11 появился на свет в 1960 году и быстро стал популярным среди операторов дизельных грузовиков.

К 1962 году Гаррет установил первый в мире серийный автомобиль с турбонаддувом - Oldsmobile Jetfire Rocket. За этим последовало несколько других новинок, в том числе первая машина с турбонаддувом, выигравшая Индианаполис 500 (1968), первая турбина для неспортивных автомобилей (1977-Saab 99 ), первый турбомотор массового производства для дизельных двигателей (1978-Мерседес 300SD ), и первый турбо, выигравший 24 часа Ле-Мана (1978-Renault )".[20][21]

1970-е годы

Турбокомпрессор Garrett AiResearch от a Валмет трактор секционный для учебных целей.

В 1970-х годах расширение промышленных и других невоенных приложений Гаррета изменило основные источники дохода. «В начале десятилетия продажи военным составляли 70 процентов бизнеса компании. В конце десяти лет в основном из-за турбокомпрессоров и авиация общего назначения продуктов, ситуация поменялась. Коммерческие продажи составили 70 процентов; военные упали до 30 процентов ".[22] Также к концу десятилетия «продажи достигли 1,3 миллиарда долларов, отставание составляло 1,9 миллиарда долларов».[22]

Слияния

Чтобы избежать враждебного захвата активов Гарретта Кертисс-Райт после смерти Клиффа Гарретта в 1963 году, Garrett Corporation объединилась с Сигнальная нефтегазовая компания в 1964 г.[23] В 1968 году объединенная компания приняла на вооружение Сигнальные компании в качестве фирменного наименования.[24] В 1985 году Signal объединилась с Allied Corp., становясь Союзный сигнал. Компания приобрела Honeywell Aerospace в 1999 году. Хотя AlliedSignal была намного крупнее Honeywell, было решено принять название Honeywell из-за его более широкого общественного признания.[25]

Часть первоначального Garrett AiResearch стала известна как Garrett Turbine Engine Company с 1979 года, а в 1985 году стала подразделением Garrett Engine Division компании AlliedSignal. В 1994 году AlliedSignal приобрела компанию Lycoming Turbine Engine Division компании Textron, объединив его с Garrett Engine и превратив его в подразделение AlliedSignal Engines компании AlliedSignal Aerospace.[26]

Другая часть Garrett AiResearch, The Garrett Aviation Division («Гарретт Авиэйшн»),[27] который в основном обслуживает самолеты, был продан General Electric в 1997 г. и позже переименован Landmark Aviation после слияния в 2004 году. Он стал StandardAero[28] после дальнейшего слияния в 2007 году и принадлежала Дубайское аэрокосмическое предприятие,[29] но впоследствии куплен BBA Aviation в 2015 году.[30]

Продукция для авиационных двигателей

Самолет

Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Deutsch, Claudia H .; Холсон, Лаура М. (1999-06-07). "Allied Signal и Honeywell объявят о слиянии сегодня". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2020-01-28.
  2. ^ "AlliedSignal приобретает Honeywell за 13,8 миллиарда долларов | Aviation Week Network". Aviationweek.com. Получено 2020-01-28.
  3. ^ «AlliedSignal приобретает Honeywell за 13,8 миллиарда долларов». Лос-Анджелес Таймс. 1999-06-07. Получено 2020-01-28.
  4. ^ См. «Построенный на тонком воздухе» Журнал Тайм, 16 ноября 1962 г., получено в http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,829434,00.html. Сначала компания называлась Aircraft Tool and Supply Company, затем к началу 1937 года была переименована в Garrett Supply Company, а к 1939 году в AiResearch и вскоре после этого AiResearch Manufacturing Company, которая затем стала подразделением в рамках Garrett Corporation. См. Сеймур Л. Чапин, «Гаррет и полет под давлением: бизнес, построенный на тонком воздухе». Тихоокеанский исторический обзор 35 (август 1966 г.): 329-343; и Уильям А. Шонебергер и Роберт Р. Х. Шолль, Из воздуха: первые 50 лет Гарретта, Феникс: Корпорация Гарретт, 1985 (ISBN  0-9617029-0-7).
  5. ^ Garrett AiResearch "AiReporter", октябрь 1969 г., стр. 3.
  6. ^ а б c d AiReporter, цитировалось ранее.
  7. ^ Этот объект оставался открытым до 1990 года, когда операции были консолидированы на предыдущих объектах в г. Торранс, Калифорния. «Переселение с объекта Сепульведа», «Спектр», Allied Signal, декабрь 1990 г.
  8. ^ Schoneberger и Scholl, цитированные ранее, стр. 67.
  9. ^ Schoneberger and Scholl, p. 62.
  10. ^ «Бизнес: Могущественная мощь», [1]Журнал Тайм, 29 октября 1951 г.
  11. ^ См. "Бизнес: Могущественная мощь", процитированный ранее.
  12. ^ "turbochargedpower.com". www1.turbochargedpower.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2008 г.
  13. ^ "Спектр" цитировался ранее.
  14. ^ "Спектрум" цитировался ранее.
  15. ^ «В это время собственность Сепульведы находилась в постоянной осаде со стороны Департамента аэропортов Лос-Анджелеса, Комиссии по планированию Лос-Анджелеса и других, отчаянно нуждающихся в этом ценном объекте недвижимости. Полученные предложения никогда не приближались к истинной стоимости собственности. Начало 60-х подала первый иск Департамента аэропортов об осуждении… Найдя покупателя по справедливой цене, Allied Signal осенью 1987 года решила закрыть завод в Сепульведе… »« Spectrum », цитировалось ранее.
  16. ^ "История систем связи союзников - Вселенная финансирования". www.fundinguniverse.com.
  17. ^ М. А. Барнетт и А. Сильвер, «Применение пневматических подшипников в высокоскоростных турбомашинах», Международное общество инженеров автомобильной промышленности, Технический документ № 700720 (сентябрь 1970 г.), доступно по адресу http://www.sae.org/servlets/productDetail?PROD_TYP=PAPER&PROD_CD=700720; Scholer Bangs, "Подшипники из фольги помогают авиапассажирам сохранять хладнокровие", Конструкция передачи мощности (Февраль 1973 г.).
  18. ^ «Honeywell празднует 100-летие технологии Turbo; 50-летие автомобиля с турбонаддувом Garrett», Блог Wagner Tech's Mopar, 2 августа 2005 г..
  19. ^ "turbochargedpower.com". www1.turbochargedpower.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2008 г.
  20. ^ «Наследие Honeywell: визитная карточка на протяжении всей истории Turbo» Booster Online. Honeywellbooster.com. Получено 2009-10-28.
  21. ^ Впервые в отрасли (турбо) [получено онлайн 27 мая 2012 г.].
  22. ^ а б Schoneberger and Scholl, p. 228.
  23. ^ Лейес, стр. 611-12
  24. ^ "History.htm История компании Honeywell". Архивировано из оригинал 23 мая 2009 г.
  25. ^ "Главная | Honeywell". www.honeywell.com. Архивировано из оригинал 21 июня 2008 г.
  26. ^ Лейес, стр. 725
  27. ^ «СтандартАэро». Garrettaviation.com. 2009-10-19. Получено 2009-10-28.
  28. ^ «СтандартАэро». StandardAero. 2009-10-19. Получено 2009-10-28.
  29. ^ См. «Dubai Aerospace покупает Standard Aero, Landmark за 1,9 млрд долларов». Defense Industry Daily, 2 августа 2007 г..
  30. ^ "BBA Aviation купит Landmark Aviation за 2,1 миллиарда долларов". Нью-Йорк Таймс. 23 сентября 2015 г.. Получено 20 марта 2018.
Библиография
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Leyes II, Richard A .; Уильям А. Флеминг (1999). "10". История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п. 725. ISBN  1-56347-332-1.

внешняя ссылка