Виккерс Виконт - Vickers Viscount

Виконт
Кембрийские авиалинии Vickers Viscount Manteufel-5.jpg
Cambrian Airways Vickers Viscount
РольТурбовинтовой авиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительВиккерс-Армстронг
Первый полет16 июля 1948 г.
Вступление18 апреля 1953 г. British European Airways
На пенсииЯнварь 2009 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиBritish European Airways
Capital Airlines
Trans-Canada Air Lines
Эйр Канада
Произведено1948–1963
Количество построенных445
Себестоимость единицы продукции
Тип 700: 235 000 фунтов стерлингов (1953 г.)
Разработан вVickers Vanguard

В Виккерс Виконт британский средний турбовинтовой авиалайнер первый полет в 1948 году Виккерс-Армстронг. Требование к дизайну от Брабазонский комитет, он поступил на вооружение в 1953 году и был первым авиалайнером с турбовинтовым двигателем.

Виконт был хорошо принят публикой за условия его салона, в том числе: повышение давления, снижение вибрации и шума, а также панорамные окна. Он стал одним из самых успешных и прибыльных из первых послевоенных транспортных самолетов;[1] 445 виконтов были построены для ряда международных клиентов, в том числе в Северная Америка.

Разработка

Происхождение

пятиместная каюта
Кокпит

Виконт был ответом на проект Комитета Брабазона типа II для послевоенного малого среднего радиуса действия. под давлением самолет для выполнения менее популярных маршрутов, перевозя 24 пассажира на расстояние до 1750 миль (2816 км) со скоростью 200 миль в час (320 км / ч).[2] Во время обсуждений между комитетом и главным дизайнером Vickers, Рекс Пирсон Викерс выступал за турбовинтовые двигатели. Комитет не был убежден и разделил спецификацию на два типа: Тип IIA, использующий поршневую мощность, что привело к Посол воздушной скорости, и турбовинтовой Type IIB, который Виккерс выбрал для разработки в апреле 1945 года.[3] British European Airways (BEA) участвовала в проектировании и попросила, чтобы самолет перевозил 32 пассажира вместо этого, но в остальном остался аналогичным.

Первый проект в июне 1945 г. был основан на Викинг с четырьмя турбовинтовыми двигателями и 24 местами и обозначался как VC-2 или Type 453.[4] Позже был предложен фюзеляж с двойными пузырями, чтобы дать дополнительное грузовое пространство под полом.[4][5] Ни один из них не находился под давлением, но вскоре стало ясно, что для экономичной эксплуатации необходима высота более 20 000 футов (6 100 м). Таким образом, требовалось повышение давления.[6] Решение о повышении давления привело к отказу от конструкции фюзеляжа с двумя пузырьками и эллиптической формы.[6] Вариант круглого сечения был предложен в начале 1946 года.[4] Получившийся 28-местный VC-2 был профинансирован Министерство снабжения с заказом двух прототипов. Но до подписания контракта правительство попросило увеличить вместимость до 32. Это увеличило фюзеляж с 65 футов 5 дюймов (19,94 м) до 74 футов 6 дюймов (22,71 м) и означало увеличение размаха крыла на 89 футов. (27 м).[N 1][4]

Контракт на самолет до Спецификация Министерства авиации C.16 / 46 был подписан 9 марта 1946 года, и Виккерс присвоил обозначение Тип 609 и название Вице-король.[4] Хотя Джордж Эдвардс всегда отдавал предпочтение 800-сильным. Роллс-Ройс Дарт[7] другие двигатели были рассмотрены, в том числе Армстронг Сиддели Мамба которые правительство определило для двух прототипов. Выбор двигателя Mamba увеличил вес, но Vickers позаботился о том, чтобы гондола двигателя соответствовала либо Mamba, либо Dart.[4][8] В то время как Dart прогрессировал лучше, в августе 1947 года правительство потребовало, чтобы второй прототип был оснащен двигателем Dart.[4] Второй прототип получил обозначение 630 и получил название Виконт.[4] Первый прототип, который уже строился, также был преобразован в Dart как 630.[4]

В результате Виккерс Тип 630 дизайн был выполнен в Brooklands главным дизайнером Рекс Пирсон и его штаб в 1945 году, 32-местный авиалайнер с четырьмя двигателями Dart, обеспечивающий крейсерскую скорость 275 миль в час (443 км / ч). Заказ на два прототипа был размещен в марте 1946 года, и строительство началось в экспериментальном отделе компании Foxwarren. Изначально Вице-король после наместника Индии, Лорд Луи Маунтбеттен, самолет был переименован Виконт после обретения Индией независимости в 1947 году.[9] Были работы по замене дротиков на мамба, но они были прекращены к тому времени, когда прототипы подходили к завершению. После смерти Пирсона в 1948 году Джордж Эдвардс (позже сэр Джордж Эдвардс) занял пост главного дизайнера и взял на себя весь технический контроль над проектом Viscount.[10]

Прототипы

«Я никогда не летал кроме самолетов с поршневыми двигателями, я был чрезвычайно впечатлен плавностью хода четырех турбовинтовых двигателей Dart. Когда я сидел в кабине, монета балансировала ребром на столе ...»

Летчик-испытатель Джозеф Саммерс, комментируя летные характеристики Виконта.[11]

Опытный образец Тип 630, зарегистрированный G-AHRFсовершил свой первый полет с травяного аэродрома в Уисли 16 июля 1948 года, пилотируемый Джозеф «Матт» Саммерс, Начальник Виккерс летчик-испытатель.[12] Конструкция считалась слишком маленькой и медленной на скорости 275 миль в час (443 км / ч), что делало эксплуатационные расходы на одного пассажира слишком высокими для регулярных рейсов, и BEA разместила заказ на 20 поршневых двигателей Airspeed Ambassadors в 1947 году. В авиационной промышленности Дункан Берн заявил: «Если бы BEA взяла на себя обязательство полностью поддерживать виконта ... было бы весьма вероятно, что уменьшенная версия пошла бы в производство ... Это было в некотором смысле отсутствие энтузиазма у BEA к [Type ] 630, что сделало возможным успех [виконта] ".[13]

Однако первые летные испытания показали качества турбовинтового двигателя, в результате чего в феврале 1949 года министерство снабжения было заказано на прототип расширенной версии с более мощными двигателями - Type 700.[14] Между тем, первый прототип Type 630 получил ограниченную Сертификат летной годности 15 сентября 1949 г.,[15] за которым последовал полный сертификат 27 июля 1950 года, который позволил 29 июля ввести самолет в опытную эксплуатацию с BEA для ознакомления пилотов и наземный экипаж с новым самолетом. Он выполнял регулярные рейсы между Лондоном и Парижем, а также Лондоном и Эдинбург до 23 августа 1950 г.[16] 29 июля 1950 г. полет между Northolt и Париж - Аэропорт Ле Бурже с 14 платящими пассажирами был первым регулярным рейсом авиакомпании, совершившим любой турбинный самолет.[17]

Тип 663 Тай Виконт на демонстрации в Фарнборо в сентябре 1950 года.

Второй прототип Viscount, Тип 663 стенд, было два Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Tay двигатели и впервые полетели в маркировке RAF как серийный VX217 в Уисли 15 марта 1950 г.[18] Это было продемонстрировано на Выставка SBAC в Фарнборо в сентябре и позже был использован при разработке силовых элементов управления для Доблестный бомбардировщик.[15] Позже он был использован в качестве испытательного стенда. Бултон Пол ООО по развитию электронное управление полетом системы.[19][20]

Затем конструкторы вернулись к чертежной доске, и самолет стал более крупным. Тип 700 с 48 пассажирами (53 в некоторых конфигурациях) и крейсерской скоростью 308 миль / ч (496 км / ч). Новый прототип G-AMAV впервые вылетел из Бруклендса 28 августа 1950 года и несколько лет служил в качестве опытного самолета этого типа.[21] В конце августа 1950 г. BEA разместила заказ на 20 самолетов; в следующем году будут поступать дальнейшие заказы от таких операторов, как Французские авиалинии, Aer Lingus и Misrair.[22][23] В 1953 году базовая стоимость виконта составляла 235 000 фунтов стерлингов.[24]

Производительность и изменения

Большие овальные окна виконта, Air Zimbabwe 1981

Один репортер после поездки на самолете Air France Viscount в 1953 году написал: «Уровень шума был меньше, чем у поршневых двигателей. Избавиться от грубых вибраций было определенным облегчением ... Турбовинтовой самолет - отличный самолет для ближнемагистральных рейсов и определенно понравится толпе. Замена вибрации, ворчания и стона поршневого двигателя более низким постоянным шумом и плавностью дает колеблющемуся пассажиру чувство уверенности ».[25] Окна кают виконта были огромными эллипсами, 19 на 26 дюймов.[N 2][27] Эксплуатационные расходы Viscount были ниже, чем у многих конкурирующих самолетов;[28] Виккерс прогнозировал, что 700-й может нести груз весом 13000 фунтов из Чикаго в Нью-Йорк за 2 часа 45 минут против встречного ветра со скоростью 10 миль в час, сжигая 6395 фунтов топлива.[29]

«В области междугородних перевозок, в которых используется винтовая турбина, Vickers Viscount Model 700, кажется, значительно превосходит все другие автомобили этого класса. [Он имеет] исключительно прекрасные летные качества и является наиболее удобным транспортным средством для путешествий».

Джон Уоткинс, технический директор Trans Australia Airlines.[30]

Все серийные виконты оснащались турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart; Начиная с первоначальных 800 л.с., а затем 1000 л.с. и выше, Rolls-Royce широко разработал двигатель Dart из-за его популярности и использования на Viscount и некоторых более поздних самолетах.[N 3] Одной из ключевых моделей был двигатель Dart 506 с более высокой топливной экономичностью, чем у более ранних моделей, что позволяло авиакомпаниям Viscount выполнять более длинные маршруты с большей полезной нагрузкой.[32] С появлением более мощных двигателей Виккерс продолжил разработку конструкции Viscount.[N 4] Более поздние модели могли перевозить больше пассажиров и имели меньше ограничений по нагрузке.[35]

Существовало три основных версии виконта. Первой серийной версией был тип 700, оснащенный двигателями R.Da.3 Dart 505, а затем R.Da.3 Dart 506.[36] Подвариантом были модели 700D, оснащенные двигателями R.D.a Dart 510.[37]

Второй версией был тип 800. 800-е были самолетами меньшей дальности и большей пассажировместимостью, чем 700-е. Фюзеляж был удлинен на 3 фута 10 дюймов (1,17 м), а задняя переборка давления была перемещена в корму на 5 футов 5 дюймов (1,65 м), что позволило перевозить больше пассажиров. 800-е (за исключением 806-х) питались от Dart 510.[38]

Третьим и последним типом виконтов были 810-е. Они были того же размера, что и 800-е, но были оснащены R.Da. 7/1 Mk 225 или Mk 530 Darts. Обладая большей мощностью, 810-е были быстрее и дальнобойнее, чем 800-е.[39]

Предлагаемые модели 740, 850 и 870 Viscount никогда не выходили за рамки чертежей.[40]

Хорошие характеристики и популярность Viscount у клиентов побудили Vickers к частному финансированию и разработке расширенного и модифицированного варианта Viscount, позже обозначенного как Vickers Vanguard.[41] Vanguard в значительной степени опирался на знания и дизайн Viscount и сохранял свое преимущество более низких эксплуатационных расходов по сравнению с реактивными авиалайнерами, но его недостаток в том, что он медленнее, стал критическим по мере того, как реактивные самолеты стали более доступными.[42]

История эксплуатации

Регулярные пассажирские рейсы были открыты BEA 18 апреля 1953 года, впервые в мире. по расписанию турбовинтовые авиаперевозки. BEA стала крупным пользователем Viscount, а также конкурентом Хэндли Пейдж Дарт Геральд; К середине 1958 года флот Viscount компании BEA перевез более 2,75 миллиона пассажиров за 200 000 летных часов.[43] После запуска этого типа BEA несколько независимых чартерных операторов, таких как Британский орел быстро приняли виконтов в свой флот.[44] В 1960-е годы виконт составлял основу внутренних авиаперевозок Шотландии.[45]

Прототип G-AMAV виконта 700 в качестве участника № 23 в NZ Air Race в аэропорту Лондона, 8 октября 1953 г.

Ранняя эксплуатационная служба Viscount быстро доказала, что она значительно опережает своих конкурентов, и в результате заказы быстро выросли; до ноября 1952 г. было заказано всего 42 самолета; к концу 1953 года портфель заказов увеличился до 90, а к концу следующего года - до 160.[N 5][41] Vickers смогла быстро отреагировать на новые заказы, поскольку она сделала ставку на появление таких заказов, и на раннем этапе было принято решение обеспечить высокую производительность на свой страх и риск.[46] В 1957 году производственная линия Vickers производила Viscount из расчета один самолет каждые три дня.[42]

В октябре 1953 года прототип G-AMAV Viscount 700 показал самое быстрое время (40 часов 41 минута полета) на транспортном участке воздушной гонки на 12 367 миль (19 903 км) от Лондона до Крайстчерч, Новая Зеландия. В этом случае самолет в среднем разгонялся до 320 миль в час (520 км / ч), пересекая финишную черту на девять часов раньше своего ближайшего соперника, a Дуглас DC-6 А из KLM, причем последний выигрывает с учетом форы. По пути, оборудованный дополнительными топливными баками, он пролетел без остановок в 5 680 км от Кокосовые (Килинг) острова в Мельбурн Эссендон аэропорт за 10 часов 16 минут (343,8 миль / ч).[21][47][48]

Trans Australia Airlines (TAA) получила своего первого виконта в 1954 году, и самолет быстро оказался прибыльным, что привело к дополнительным заказам.[49] «Виконт» оказался бесценным самолетом для TAA. Автор авиации Джон Ганн заявил, что «TAA добилась доминирования на магистральных маршрутах Австралии с помощью своих турбовинтовых виконтов».[50] TAA закупила более дюжины виконтов и купила более поздние турбовинтовые самолеты, такие как Fokker F27 Дружба;[N 6] Позже он перешел на реактивные самолеты, поскольку спрос пассажиров превысил вместимость виконтов.[50] Чтобы конкурировать со своим конкурентом TAA, другой австралийской авиакомпанией, Ansett-ANA также приобрел собственный небольшой флот виконтов;[52] Viscount позволил Ansett впервые предложить более быстрый и превосходный сервис, чем более крупный TAA.[53] Политика двух авиакомпаний была официально утверждена в 1952 году Пятым министерством Мензиса. Политика получила практический эффект, когда Ансетт приобрела обанкротившуюся компанию Australian National Airways в 1957 году, в результате чего она стала единственным конкурентом государственной TAA. Не указано, что обе авиакомпании должны иметь одинаковое оборудование.

Виконт Trans-Canada Airlines сделал низкий пропуск где-то в 1960-х

Первой североамериканской авиакомпанией, использовавшей турбовинтовые самолеты, была Trans-Canada Air Lines (TCA) с небольшим флотом виконтов типа 700. Первоначально TCA с осторожностью относилась к Viscount из-за того, что турбовинтовой двигатель был новой технологией, и предпочтение отдавалось приобретению поршневого двигателя. Convair CV-240 вместо; похвала виконта от пилотов и обещание Виккерса внести любые изменения в конструкцию по желанию TCA убедили его вместо этого приобрести виконта.[N 7] 6 декабря 1954 года первый виконт был доставлен в Канаду на большом мероприятии для СМИ, которое включало импровизированный показ с воздуха.[55]

TCA стал плодовитым оператором такого типа, разместив несколько последующих заказов на дополнительных виконтов. К 1958 году у TCA был действующий флот из 51 виконта.[56] Писатель авиации Питер Пиготт позже писал: «Для TCA и Виккерса« Виконт »стал переворотом в связях с общественностью. Пассажирам нравились тихая езда и панорамные окна. Ни одна другая авиакомпания в Северной Америке тогда не летала на турбовинтовых авиалайнерах, и ни один другой британский самолет не был куплены американскими авиакомпаниями в таком количестве ».[57] TCA управлял виконтом в течение двух десятилетий, пока Эйр Канада (TCA переименован в имя, одинаково хорошо знакомое на английском и французском языках), прекратил обслуживание виконтов в 1974 году. Тип был заменен на Макдоннелл Дуглас DC-9.[58]Обычный полет (1955) показал введение TCA виконта в этом Национальный совет по кинематографии Канады документальный.

Приобретение Viscount компанией TCA вызвало значительный интерес со стороны авиакомпаний и представителей отрасли в Соединенных Штатах, включая пионера американской авиации. Говард Хьюз; Хьюз купил 15 виконтов сразу после того, как лично полетел на одном из них.[58][59] нас Capital Airlines стал важным оператором Type 700 Viscount,[N 8] активно использовать его на восточных маршрутах США; В 1958 году сообщалось, что Capital налетал на своих виконтах более 350 000 часов - больше, чем у любого другого оператора.[60] Continental Airlines и Северо-восточные авиалинии также стали операторами Viscount в США.[61]

Виконт National Airways в Веллингтон аэропорт, 1971

Первой авиакомпанией в Латинской Америке, использовавшей Viscount, была Кубана де Авиасьон. Виконты Cubana -755D, поставленные в 1956 году, были размещены на Гавана -Майами и Варадеро -Miami и успешно увеличили долю Кубы на этих маршрутах.[62] Во время кубинских выборов 1958 года кубинский виконт был похищен боевиками, связанными с 26 июля движение; самолет совершил аварийную посадку в море, в результате чего погибли 17 из 20 пассажиров.[63] Когда правительство США навязывало эмбарго на Кубе в 1962 году Кубана решила продать всех своих виконтов. На смену им пришли турбовинтовые самолеты советской постройки.[нужна цитата ]

Южноафриканские авиалинии (SAA) был еще одним крупным оператором Viscount; к январю 1959 года он работал на всех внутренних маршрутах SAA.[64] В 1961 году у SAA было семь виконтов, а в следующем году они приобрели еще один самолет на Кубе.[N 9][65] В 1965 году САА начала получать Боинг 727s, который был выбран в прошлом году в качестве реактивной замены Viscount.[65] SAA продала своего последнего виконта Британский Мидленд в 1970-е гг.[66]

Central African Airways (CAA) была традиционным клиентом Vickers, уже эксплуатировав ряд Vickers Vikings когда он получил своего первого виконта 25 апреля 1956 года.[67] Появление виконта примерно совпало с открытием крупного аэропорта в г. Солсбери, и виконт стал опорой на пути между Йоханнесбург в Южной Африке, Солсбери (теперь переименованный в Хараре) в наши дни Зимбабве и Лондон, Англия.[68] У CAA было достаточно виконтов, чтобы полностью заменить свой флот Viking и время от времени сдавать их в аренду другим операторам.[69] Еще больше виконтов было закуплено CAA вплоть до 1965 года, когда CAA объявила о своем намерении закупить Британская авиастроительная корпорация реактивный BAC 1-11 преемник как долгосрочный преемник виконта.[70]

Виконт 701 из Cambrian Airways в Бристоль аэропорт, 1963

BEA и его национализированный преемник British Airways (BA), активно управлял виконтом на внутренних маршрутах Великобритании.[45] В 1980-х годах British Airways начала выводить свой стареющий флот Viscount; все операции BA Viscount в Шотландии закончились в 1982 году.[45] Бывшие самолеты BA часто продавались чартерным операторам, таким как British Air Ferries. Некоторые авиакомпании решили заменить Viscount более новым турбовинтовым самолетом. Hawker Siddeley HS 748.[71] 18 апреля 1996 года авиакомпания British World Airlines провела последнее обслуживание пассажиров Viscount в Великобритании, ровно через 46 лет после первого полета BEA; на борту рейса были Сэр Джордж Эдвардс и сэр Питер Мейсфилд.[61]

В конце 1960 года Китайская Народная Республика начала переговоры с Виккерсом о 40 виконтах; однако переговоры затянулись из-за политической напряженности.[72] На этом этапе Китай добивался договоренностей о покупке подержанных автомобилей Viscount у существующих операторов, а позже заключил последовательные сделки в отношении Viscount напрямую с Великобританией.[73][74] Последняя партия из шести построенных самолетов предназначалась для китайцев. CAAC Airlines, поставленные в течение 1964 г .; в конце производства было изготовлено 445 виконтов.[75] Многие виконты были отремонтированы и получили новые услуги у африканских операторов; продажи этих подержанных самолетов продолжались в 1990-е годы.[76][77]

Считается, что последний годный к полетам висконт, 9Q-COD, последний раз летел в январе 2009 года для Global Airways в Демократическая Республика Конго.[78]

В популярной культуре

Джеймс Бонд летает на BEA Виконт из Лондона в Рим, а затем в Стамбул в 1957 году. Ян Флеминг Роман Из России с любовью.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Список несчастных случаев и инцидентов с участием Виккерса Виконта

Варианты

Основная статья: Варианты Виккерса Виконта
British European Airways Vickers Viscount 802 при Лондонский аэропорт Хитроу в 1964 году. За этим стоит BEA Hawker Siddeley Trident а справа BEA Vickers Vanguard
Тип 630
Первый прототип с коротким фюзеляжем (74 футов 6 дюймов (22,71 м), вмещающим 32 пассажира и оснащенный четырьмя двигателями Rolls-Royce Dart R.Da Mk 501 мощностью 1380 л.с. (1032 кВт).[79]
Тип 663
Второй прототип, стенд для Роллс-Ройс Тай турбореактивный.[18]
Тип 640
Планируется, что третий прототип будет оснащен четырьмя двигателями. Napier Naiad турбовинтовые. Не построено, детали включены в прототип Type 700.[75]
Тип 700
Первая серийная версия, двигатели 1381 л.с. (1030 кВт), построено 287, суффикс «D» использовался для самолетов с двигателями Dart 510 мощностью 1576 л.с. (1175 кВт).
Тип 800
Улучшенный вариант с удлиненным фюзеляжем на 3 фута 10 дюймов (1,2 м), построено 67
Тип 810
Усовершенствованный вариант с увеличенным запасом хода с двигателями Dart 525 с 1991 л.с. (1485 кВт), построено 84

Операторы

Основная статья: Список операторов Vickers Viscount

Самолет на дисплее

Хвостовой плавник Viscount 757 на Музей авиации Западной Канады в Виннипеге, Манитоба.
Бразильский виконт ВВС, используемый бразильскими властями на выставке в Музее ВВС Бразилии в Рио-де-Жанейро
Vickers Viscount Type 724 (Регистрационный N22SN c / n 40) в цветах Viscount Air Services Inc. в Музее авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона, США.
  • Тип 724 (Регистрационный N22SN c / n 40) в цветах Viscount Air Services Inc. на Музей авиации и космонавтики Пима, Тусон, Аризона, США. Первоначально поставлявшаяся Trans Canada Airlines как CF-TGI в начале 1955 года, она выполнила первые международные коммерческие рейсы в Северной Америке.[86]
  • Тип 724 (регистрационный F-BMCF c / n 54) в цветах Air Inter в IAAG-Institution Aéronautique Amaury de la Grange, аэродром Мервиль-Калон, Мервиль, Франция[87]
  • Тип 756C (регистрационный VH-TVL c / n 197) в цветах Trans Australia Airlines (только фюзеляж, соединенный с точными крыльями) в парке для караванов и кемпинге Possum Park, недалеко от Майлза, Квинсленд, Австралия.[88]
  • Тип 757 (Регистрационный N382S c / n 144) Экстренная служба аэропорта Браунсвилля, Браунсвилл, Техас, США[89]
  • Тип 757 (Регистрационный CF-THG c / n 224) в цветах Trans-Canada Air Lines полностью восстановлен на Музей авиации Британской Колумбии, Сидней, Британская Колумбия, Канада.[90]
  • Тип 757 (регистрация CF-THI c / n 270) на дисплее в Trans-Canada Airlines цвета на Канадский музей авиации и космонавтики, Рокклифф, Онтарио, Канада.[91]
  • Тип 757 (регистрация CF-THS c / n 279) на дисплее в Эйр Канада цвета на Музей авиации Западной Канады, Виннипег, Манитоба, Канада.[92]
  • Тип 794D (регистрация TC-SEL c / n 430) в ВВС Турции цвета, Стамбульский музей авиации.[93]
  • Тип 789D (серийный номер FAB2101 c / n 345) на дисплее в Бразильские ВВС цвета в Museu Aeroespacial, Кампус-душ-Афонсос, Рио-де-Жанейро, Бразилия.[94]
  • Тип 798D (Регистрационный I-LIRG c / n 284) в Alitalia цвета в "Istituto Tecnico Aeronautico" Франческо де Пинедо ", Рома, Италия.[95]
  • Тип 798D (исходная регистрация N7464 c / n 226), последняя действительная регистрация была XC-FOV. Когда-то был окрашен в вымышленную ливрею «Aero Puembo» с фиктивной регистрацией HC-CAG). В частной собственности дочери Карлоса Альфредо Гудиньо. Виконт находится в «Лагуардия», Пуэмбо, Эквадор. Он оборудован VIP-интерьером, включая спальню. Не открыто для публики.[96]
  • Тип 798D (Регистрационный N7471 c / n 233) в оригинале Capital Airlines цвета, в Среднеатлантический музей авиации, Рединг, Пенсильвания, США.[97]
  • Тип 804 (регистрационный номер G-CSZB c / n 248) на статическом дисплее в аэропорту Ист-Мидлендс (только носовая часть)
  • Тип 806 (регистрационный G-APIM c / n 412) получил название Виконт Стивен Пирси в 1984 г. находясь на вооружении British Air Ferries. Выставлены в своих цветах на Бруклендский музей, Суррей, Англия.[98]
  • Тип 807 (регистрационный номер ZK-BRF c / n 283) с названием «Город Крайстчерч». на выставке в Парк Ферримид Херитэдж, Новая Зеландия.[99]
  • Тип 814 (регистрация D-ANAM c / n 368) на дисплее Flugausstellung Hermeskeil в Hermeskeil в Германии.[100]
  • Тип 814 (Регистрация D-ANAB c / n 369) Flugzeug Restaurant Silbervogel, Ганновер, Германия.[101]
  • Тип 814 (Регистрационный D-ANAF c / n 447) Technik Museum Speyer, Speyer в Германии.[102]
  • Тип 816 (Регистрационный VH-TVR c / n 318) назван Джон Мюррей выставлен в Trans Australia Airlines цвета в Австралийский национальный музей авиации, Мураббин, Австралия.[103]
  • Тип 843 (серийный номер 50258 c / n 453) в цветах ВВС Народно-освободительной армии на Пекинский музей авиации и космонавтики (ранее известный как Пекинский музей авиации ), Китайская Народная Республика.[104]

Технические характеристики (Тип 810)

Данные из Британские гражданские самолеты с 1919 года[105]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота + бортпроводник
  • Емкость: 75 пассажиров
  • Длина: 85 футов 8 дюймов (26,11 м)
  • Размах крыльев: 93 футов 8 дюймов (28,55 м)
  • Высота: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
  • Площадь крыла: 963 квадратных футов (89,5 м2)
  • Пустой вес: 41 276 фунтов (18 722 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 67 500 фунтов (30 617 кг)
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс Дарт Мк 525 турбовинтовой, 1,990 л.с. (1,484 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 352 миль / ч (566 км / ч, 306 узлов)
  • Классифицировать: 1380 миль (2220 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Нагрузка на крыло: 75 фунтов / кв фут (370 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,12 л.с. / фунт

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Крылья и фюзеляж Viscount были похожи на более ранние Викинг; однако никакие компоненты не использовались совместно.[5]
  2. ^ Эллиптические окна требовали наименьшего веса структурного усиления в герметичном фюзеляже.[26]
  3. ^ Другие самолеты с двигателем Rolls-Royce Dart включают Fokker F27 Дружба, Hawker Siddeley HS 748, Грумман Гольфстрим I, Хэндли Пейдж Геральд, Армстронг Уитворт Аргози, и NAMC YS-11.[31]
  4. ^ В течение 1960-х годов появление усталость металла в виконте лонжерон крыла привело к тому, что Vickers ввела более жесткие ограничения на срок службы лонжеронов.[33] Чтобы измерить прогресс утомления и для дополнительной безопасности, на некоторых самолетах были модернизированы электромеханические счетчики диапазона деформации.[34]
  5. ^ Из общего объема производства Viscount 80 процентов самолетов были произведены для экспортных заказчиков.[28]
  6. ^ Fokker Friendship оснащался тем же двигателем Rolls-Royce Dart, что и Viscount. Первоначально TAA обратилась к Vickers с желанием иметь меньший двухмоторный самолет для сопровождения более крупного Viscount, однако Vickers отклонил идею разработки такого самолета.[51]
  7. ^ Отвечая требованиям рынка Соединенных Штатов, Виккерс разработала «американизированную» версию Viscount; позже это послужило основой для большинства проданных экспортных моделей.[43] Часто устанавливались многие локализованные системы авионики, такие как радиостанции американского производства на самолетах Viscount, предназначенных для обслуживания американских операторов.[54]
  8. ^ Адаптация к виконтам Capital Airline включает добавление метеорологический радар и встроенный аэродром.[60]
  9. ^ South Africa Airways намеревалась привлечь на Кубу более одного виконта; предложенные меры включали обмен на пару Lockheed Constellations, но этого не произошло.[65]

Цитаты

  1. ^ "Нет прибыли в строительстве гражданских самолетов в Великобритании?" Новый ученый, 69 (988). 19 февраля 1976 г. ISSN  0262-4079.
  2. ^ Какутт 1989, стр. 323–333.
  3. ^ Тейлор Энтузиаст воздуха Август – ноябрь 1984 г., с. 1.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Тернер 1968, стр. 1–5.
  5. ^ а б Полет, 20 ноября 1947 г., стр. 569.
  6. ^ а б Тернер 1968 стр. 2.
  7. ^ «Развитие аристократа». Полет, 30 марта 1953 г., стр. 357–358.
  8. ^ Полет 20 ноября 1947 г., стр. 568.
  9. ^ Пиготт 2005, стр. 125.
  10. ^ Гарднер 2006, стр. 71.
  11. ^ Пиготт 2005, стр. 126–127.
  12. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 424–425.
  13. ^ Берн, 1958, стр. 72–73.
  14. ^ Полет, 15 июля 1955 г., стр. 86.
  15. ^ а б Джексон 1988, стр. 224.
  16. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 427.
  17. ^ Тернер 1968, стр. 9.
  18. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 425–426.
  19. ^ "Системы полета: электрические средства управления полетом". Международный рейс, Number 2767 Volume 81, 22 марта 1962 г., стр. 459.
  20. ^ Рейс 11 июля 1958 г., стр. 42.
  21. ^ а б Полет 15 июля 1955 г., стр. 93.
  22. ^ Берн 1958, стр. 72.
  23. ^ Guttery 1998, стр. 52.
  24. ^ «На пути к турбо-процветанию». Полет, 20 марта 1953. с. 357.
  25. ^ Американская авиация, 7 декабря 1953 г., стр. 64.
  26. ^ Полет, 20 ноября 1947 г., стр. 570.
  27. ^ Американская авиация, 11 апреля 1955 г., стр. 66.
  28. ^ а б Саттон 2001, стр. 434.
  29. ^ Американская авиация, 3 августа 1953 г., стр. 43.
  30. ^ Gunn 1999, стр. 72–73.
  31. ^ Фрикер, Джон. «Растущий потенциал Rolls-Royce Dart». Летающий, Том 70, номер 3. Март 1962 года. ISSN  0015-4806. С. 41, 62, 66.
  32. ^ Ганн 1999, стр. 113–114.
  33. ^ Хилл 2005, стр. 123.
  34. ^ Хикс 2001, стр. 61.
  35. ^ Ганн 1999, стр. 144.
  36. ^ Тернер 1968, стр. 87–88.
  37. ^ Тернер 1968, стр. 88.
  38. ^ Тернер 1968, стр. 42, 59–61.
  39. ^ Тернер 1968, стр. 62–63.
  40. ^ Тернер 1968, стр. 63.
  41. ^ а б Берн 1958, стр. 73.
  42. ^ а б «Оборот Викера в 163 миллиона фунтов стерлингов». Новый ученый, 2 (27). 23 мая 1957 г. ISSN  0262-4079. п. 50.
  43. ^ а б Полет, 11 июля 1958 г., стр. 44.
  44. ^ Мэннинг 2000, стр. 9–10.
  45. ^ а б c Уорнер 2005, стр. 39.
  46. ^ Берн 1958, стр. 84.
  47. ^ Полет 16 октября 1953 г., стр. 521–523.
  48. ^ Ганн 1999, стр. 100–101.
  49. ^ Ганн, 1999, с. 134, 145.
  50. ^ а б Ганн 1999, стр. 134.
  51. ^ Ганн, 1999, стр. 107–108.
  52. ^ Ганн 1999, с. 145, 217.
  53. ^ Ганн 1999, стр. 156.
  54. ^ Хилл 2005, стр. 41.
  55. ^ Пиготт 2005, стр. 127.
  56. ^ Рейс 11 июля 1958 г., стр. 48.
  57. ^ Пиготт 2005, стр. 127–128.
  58. ^ а б Пиготт 2005, стр. 128.
  59. ^ «Хьюз покупает 15 самолетов Vickers за 12 миллионов долларов, планирует делать« Каравеллы »». Wall Street Journal, 24 июня 1957 г.
  60. ^ а б Полет, 11 июля 1958 г., стр. 45.
  61. ^ а б «Прощай, виконт». Летающий журнал, 123 (7). Июль 1996 г. ISSN  0015-4806, п. 34.
  62. ^ Хилл 2005, стр. 51.
  63. ^ Маркес-Стерлинг, 2009 г., стр. 169–173.
  64. ^ Guttery 1998, стр. 187–88.
  65. ^ а б c Guttery 1998, стр. 188.
  66. ^ Guttery 1998, стр. 190.
  67. ^ Guttery 1998, стр. 225–26.
  68. ^ Guttery 1998, стр. 226.
  69. ^ Guttery 1998, стр. 226–229.
  70. ^ Guttery 1998, стр. 228.
  71. ^ Уорнер 2005, стр. 48.
  72. ^ Митчем 2005, стр. 52, 68, 77.
  73. ^ Митчем 2005, стр. 75–77, 84.
  74. ^ «Китай присматривается к большему количеству самолетов Великобритании». Пресс-секретарь-обзор, 30 декабря 1961 г.
  75. ^ а б Эндрюс и Морган 1988, стр. 537.
  76. ^ Пиготт 2005, стр. 129.
  77. ^ Manning 2000, стр. 8.
  78. ^ «Виконт з / п 1 оперативная запись». www.vickersviscount.net. Получено 12 февраля 2018.
  79. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 436.
  80. ^ "Vickers V701 Viscount - G-ALWF". В архиве 15 ноября 2010 г. Wayback Machine Даксфордское авиационное общество, 2010. Дата обращения: 14 сентября 2010.
  81. ^ "Vickers Viscount G-ALWF c / n 5". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 5 ноября 2015.
  82. ^ "Vickers Viscount G-AMOG c / n 7". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  83. ^ «з / п 44 Г-АНХД / ПП-СРО». Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 3 ноября 2015.
  84. ^ "Vickers Viscount F-BGNR c / n 35". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 5 ноября 2015.
  85. ^ "Vickers Viscount F-BGNU c / n 38". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 5 ноября 2015.
  86. ^ "Vickers Viscount N22SN c / n 40". Музей авиации и космонавтики Пима. Получено 3 ноября 2015.
  87. ^ "c / n 54 CF-TGQ / F-BMCF". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 3 ноября 2015.
  88. ^ «Виконт з / п 197 оперативный учет». www.vickersviscount.net.
  89. ^ «з / п 144 CF-TGZ / N382S». Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 3 ноября 2015.
  90. ^ "Vickers Viscount CF-THG c / n 224". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  91. ^ "Vickers Viscount CF-THI c / n 270". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  92. ^ "Vickers Viscount CF-THS c / n 279". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  93. ^ "Vickers Viscount TC-SEL c / n 430". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  94. ^ "Vickers Viscount FAB2101 c / n 345". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  95. ^ "Vickers Viscount I-LIRG c / n 284". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  96. ^ "Vickers Viscount N7464 c / n 226". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  97. ^ "Vickers Viscount N7571 c / n 233". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  98. ^ "Vickers Viscount G-APIM c / n 412". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  99. ^ "Vickers Viscount ZK-BRF c / n 283". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  100. ^ "Vickers Viscount D-ANAM c / n 368". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  101. ^ "Vickers Viscount D-ANAB c / n 369". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  102. ^ "Vickers Viscount D-ANAF c / n 447". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  103. ^ "Vickers Viscount VH-TVR c / n 318". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  104. ^ "Vickers Viscount 50258 c / n 453". Vickers Viscount Network. Джефф Блампид. Получено 31 октября 2015.
  105. ^ Джексон 1974, стр. 228.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, второе издание, 1988. ISBN  0-85177-815-1.
  • Гори, Дункан. Структура британской промышленности, Том 2. Архив Кубка, 1958.
  • Cacutt, Len, ed. «Виккерс-Виконт». Великий самолет мира. Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN  1-85435-250-4.
  • Данн, Робин Макрей. Виккерс Виконт (АвиалайнерТек, том 11). Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 2004. ISBN  978-1-58007-065-2.
  • «Из Англии в Новую Зеландию - за 24 часа: разные судьбы в гонке Лондон-Крайстчерч». Полет, 16 октября 1953 г., стр. 521–523.
  • Гарднер, Роберт. От прыгающих бомб до Конкорда: официальная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса OM. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 2006. ISBN  0-7509-4389-0.
  • Ганн, Джон. Оспариваемые небеса: Trans-Australian Airlines, Австралийские авиалинии, 1946–1992 гг.. Сент-Люсия, Квинсленд, Австралия: University of Queensland Press, 1999. ISBN  0-70223-073-1.
  • Гаттери, Бен. Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, 1998. ISBN  978-0-7864-0495-7.
  • Хикс, Джон. Сварная конструкция: теория и практика. Нью-Дели, Индия: Woodhead Publishing, 2001. ISBN  0-81551-474-3.
  • Хилл, Малькольм Л. Виккерс Виконт и Авангард. Рамсбери, Уилтшир, Великобритания: Crowood, 2005. ISBN  1-86126-669-3.
  • «Представляем виконта». Полет, 20 ноября 1947 г., стр. 568–571.
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 г. (Том 3). Лондон: Патнэм, 1974. ISBN  0-370-10014-Х
  • Джексон, А.Дж. Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Мэннинг, Джерри. Авиалайнеры 1960-х годов. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2000. ISBN  0-76030-944-2.
  • Маркес-Стерлинг, Мануэль. Куба 1952–1959: правдивая история прихода Кастро к власти. Винтергрин, Вирджиния: Kleiopatria Digital Press, 2009. ISBN  0-61531-856-8.
  • Митчем, Чад. Экономические отношения Китая с Западом и Японией, 1949–1979 гг. Зерно, торговля и дипломатия. Лондон: Рутледж, 2005. ISBN  0-41531-481-X.
  • Пиггот, Питер. На канадских крыльях: век полета. Торонто, Онтарио, Канада: Dundurn, 2005. ISBN  1-55002-549-X.
  • Принс, Франсуа. «Рождение классика: зачатие и развитие Виккерса виконта». Энтузиаст воздуха, № 73, январь / февраль 1998 г., стр. 50–57. ISSN  0143-5450.
  • Саттон, Джон. Технология и структура рынка: теория и история. MIT Press, 2001. ISBN  0-26269-264-3.
  • «История виконта: эволюция авиалайнера: первые десять лет». Полет, 15 июля 1955 г., стр. 83–86, 93.
  • Тейлор, Х.А. "Виконт ... Виккерс пэр без пэра". Энтузиаст воздуха, Двадцать пять, август – ноябрь 1984 г., стр. 1–17. ISSN  0143-5450.
  • Тернер, П. Сент-Джон. Справочник Виккерса Виконта. Лондон: Ян Аллан, 1968. ISBN  978-0711000520.
  • «Виконты для всего мира». Полет, 11 июля 1958. С. 42–51.
  • Уорнер, Гай. Оркнейские острова по воздуху. Эрскин, Ренфрушир, Шотландия: Kea Publishing, 2005. ISBN  0-95189-587-7.

внешняя ссылка