Виккерс Виастра - Vickers Viastra

Виастра
Виккерс Виастра.jpg
Виастра I
РольПассажирский транспорт
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительVickers Ltd
Первый полет1 октября 1930 г.
На пенсии1937
Основной пользовательWest Australian Airways
Количество построенных6

В Виккерс Виастра представлял собой цельнометаллический 12-местный пассажирский высокоплан моноплан, с вариантами с одним, двумя и тремя двигателями. Две двухмоторные Виастры коммерчески работали в Австралии с 1931 по 2006 год; другой служил королевским транспортом.

Разработка

Метод строительства Виккерса-Вибо был основан на патентах Мишель Вибо, который начал работать с Викерсом в 1922 году.[1] Это был способ производства цельнометаллического самолета с корпусом, созданным из простых, необработанных металлических форм, покрытых очень тонким, например Гофрированные листы из легкого сплава 0,4 мм (0,016 дюйма). Панели обшивки были приклепаны друг к другу и к основной конструкции; кожа на крыльях не подвергалась стрессу. Первый опыт Виккерса в этом методе заключался в создании лицензии. Разведчик Вибо. Первой разработкой Виккерса, использующей эту конструкцию, была Виреон и третий, Viastra, использовал смесь строительных технологий Wibault и Vickers.[2]

Viastra задумывался как одно- или трехмоторный коммерческий самолет, способный перевозить десять пассажиров, и проектировался с учетом операций в странах с плохой инфраструктурой наземного транспорта. Vickers построил несколько вариантов, во многом схожих, кроме двигателей: в конечном итоге были Viastra с одним, двумя и тремя двигателями. Это были монопланы с высокорасположенным крылом, с постоянной хордой, квадратной законцовкой и толстым сечением Raf 24. Крылья, как и весь самолет, были покрыты гофрированной обшивкой и несли уравновешенные элероны и боковые щели. У биплана было хвостовое оперение с парой узких хордовых плоскостей, нижняя часть прикреплялась к нижней части фюзеляжа, а верхняя - сверху. Внешнее вертикальное оперение снова было очень узким и служило основными рулями направления; Одномоторный и трехмоторный варианты также имели небольшой треугольный центральный киль, несущий вспомогательный руль направления и поддерживающий верхнюю горизонтальную плоскость. За одним исключением, у двухмоторных Viastras центральный киль и руль направления были заменены трубчатыми распорками.[2]

Фюзеляж имел квадратное сечение, параллельное в районе пассажирского салона и сужающееся к хвосту. Пассажирский отсек имел по шесть прямоугольных окон с каждой стороны, а экипаж имел закрытую кабину перед крыльями. Каждое крыло крепилось к нижней части фюзеляжа параллельной парой подкосов; их передняя часть использовалась для несения основной стойки шасси с помощью дополнительной прочной распорки. У двух- и трехмоторных Виастр внешние двигатели устанавливались чуть ниже крыльев. Внешние двигатели были заключены в узкую хорду. Кольцо Тауненда, но центральные двигатели трехмоторных и одномоторных Виастр были без капота.[2]

История эксплуатации

Первая Viastra, зарегистрированная как G-AAUB и оснащенная тремя двигателями мощностью 270 л.с. (200 кВт) Армстронг Сиддели Lynx Major 7-цилиндровые радиальные двигатели впервые взлетели 1 октября 1930 года. За ним последовала пара Viastra II, которые летали на Перт -Аделаида маршрут с West Australian Airways с марта 1931 года. Один был потерян в результате несчастного случая при посадке в 1933 году, но другой продолжал эксплуатировать до 1936 года. Оба они были сконфигурированы как двенадцатиместные и первоначально приводились в действие парой мощностью 525 л.с. Бристоль Юпитер XIF, хотя иногда они летали с одним или двумя Jupiter VI, потому что XIF с более высоким рейтингом были проблематичными. Эксплуатация в Австралии показала, что двухмоторная Viastra II была немного слабовата, так как не могла удерживать высоту только на одном двигателе. Виккерс подтвердил это, заменив двигатели Lynx на G-AAUB на VIFM Jupiter. В этом облике он был известен как Виастра VIII. Первый из двух самолетов West Australian Airways был ненадолго преобразован в Viastra IX,[3] двигатели которого были понижены на 15 дюймов (380 мм) перед переоборудованием в Viastra II. West Australian Airways также заказала однодвигательную Viastra с двигателем Jupiter XIF, но заказ был отменен, вероятно, из-за ненадежности этого двигателя, и он остался в Великобритании.[2]

Между жизнями трехмоторной Рыси и Юпитера G-AAUB некоторое время летал как близнец. Армстронг Сиддели Ягуар VIc (470 л.с. (350 кВт) 14-цилиндровые радиальные двигатели) приводил в действие Viastra III, в остальном аналогичный Viastra II. Viastra X G-ACCC был единственным близнецом, работающим на Бристоль Пегас IIL3s 9-цилиндровый радиальный, построенный как «Королевская баржа» для принц Уэльский и щедро экипирован. У этого самолета было забрызганное шасси, нижняя крышка фюзеляжа и центральный киль / руль направления, зарезервированный для Виастр с нечетным двигателем. Впервые поднявшись в воздух в апреле 1933 года, он мало использовался в качестве баржи, хотя присоединился к показу Hendon RAF 1934 года в королевской ливрее. После этого и до 1937 года он использовался для испытаний бортовых радиостанций, перевозя радистов в необычной роскоши.[2]

Еще одна Виастра была построена с использованием нового, более легкого крыла, разработанного Б. Э. Уоллис. Его доставили в Royal Aircraft Establishment в Фарнборо для структурных испытаний, но нет никаких данных о его полетах. Он не получил номер варианта Viastra.[2]

Варианты

Виастра I (тип 160)
Прототип десятимоторного варианта с тремя двигателями Armstrong Siddeley Lynx V, один из которых был построен зарегистрированным G-AUUB, позже модифицированный как двухмоторный Vastra III, а затем вернулся к трехмоторному как Viastra VIII.
Viastra II (тип 198)
12-местный пассажирский вариант для West Australian Airways с двумя двигателями Jupiter XIF, два построено
Viastra III (тип 199)
Viastra I переоборудован с двумя двигателями Jaguar VIc, позже модифицирован обратно на трехмоторный как Viasta VIII.
Viastra VI (тип 203)
Одномоторная версия грузового корабля с двигателем Jupiter XIF: построена, но так и не поставлена.
Viastra VIII (Тип 220)
Viastra III переоборудован с тремя VIFM Юпитера
Viastra IX (Тип 242)
короткое преобразование Viastra II с заниженными двигателями
Viastra X (тип 259)
Семиместная пассажирская VIP-версия для Prince of Wales с двумя радиальными двигателями Pegasus, один из которых построен зарегистрированным G-ACCC.
Wallis-Viastra (тип 256)
новое крыло, возможно, никогда не летало: одно построено.

Технические характеристики (Viastra II)

Рисунок Vickers Viastra в 3-х проекциях из циркуляра NACA № 129

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2[5]
  • Емкость: 12 пассажиров[6]
  • Длина: 45 футов 6 дюймов (13,87 м)
  • Размах крыльев: 70 футов 0 дюймов (21,34 м)
  • Высота: 13 футов 6 дюймов (4,11 м)
  • Площадь крыла: 745 квадратных футов (69,2 м2)
  • Пустой вес: 7,880 фунтов (3,574 кг)
  • Вес брутто: 12,350 фунтов (5,602 кг)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Юпитер XIF 9-цилиндровый радиальный, 525 л.с. (391 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Классифицировать: 535 миль (861 км, 465 миль)
  • Скороподъемность: 970 фут / мин (4,9 м / с)
  • Время до высоты: От 4,5 мин до 4920 футов (1500 м)

Примечания

  1. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 207–9
  2. ^ а б c d е ж Эндрюс и Морган 1988, стр. 215–22, 515
  3. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр.515
  4. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 222
  5. ^ Джексон 1988, п. 211
  6. ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 218

Рекомендации

  • Эндрюс, CF; Морган, Э. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, А. Дж. (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка