Мишель Вибо - Michel Wibault

Мишель Вибо
Родившийся(1897-06-05)5 июня 1897 г.
Дуэ, Франция
Умер23 января 1963 г.(1963-01-23) (65 лет)
Париж. Франция
НациональностьФранцузский
Род занятийавиаконструктор и авиационный изобретатель

Мишель Анри Мари Жозеф Вибо (родился 5 июня 1897 г., умер 23 января 1963 г.) был французским авиаконструктором. Он был ярым сторонником металлических конструкций, и его авиалайнеры сыграли важную роль в развитии французской коммерческой авиации в 1930-х годах. Он особенно известен своим изобретением управляемая тяга для самолетов, что привело к разработке V / STOL Хоукер Сиддли Харриер.

Ранние годы

Мишель Вибо родился в Дуэ, возле Лилль, Франция 5 июня 1897 года Ахиллу и Мадлен Вибо. Ахилле принадлежала сеть из сотни продуктовых магазинов. У них было три сына и три дочери.[1]

В четыре года Мишель стал инвалидом из-за полиомиелит затрагивая все его конечности. В результате он не ходил в школу и учился дома и учился самостоятельно. Еще у него была немецкая няня. Его инвалидность не позволяла ему проходить военную службу. В детстве он часто бывал Аэродром Ла Брайель, где состоялась первая в мире авиационная встреча. Здесь находились мастерские Луи Бреге с которым он познакомился и с которыми позже завязал длительные знакомства.[1]

В августе 1914 года Дуэ был захвачен немцами, а фамильный особняк заняли немецкие офицеры. Мишель посетил оккупированный аэродром Ла-Брайель. Немцы почти не обратили внимания на молодого человека-инвалида, и, понимая немецкий язык, он мог наблюдать за действиями и делать подробные записи. Он также встретил Энтони Фоккер, который останавливался у друзей семьи, демонстрируя свои проекты немцам. Мишель построил собственную аэродинамическую трубу для тестирования моделей. Не любя немцев, он смог переехать в Бельгия а затем в Швейцария где он развивал свои идеи.

Разработка самолетов

В марте 1917 года Вибо представил подполковнику проект истребителя. Эмиль Доран, Директор Технический отдел военной авиации (STAé) в Париже, и с финансовой помощью своего дяди по материнской линии, сделанной в декабре 1917 года, построил модель, которая была успешно испытана в Эйфелева аэродинамическая лаборатория.[2]

Вместе с французским инженером Полем Боккаччо в 1918 году он спроектировал и построил свой первый самолет. Вибо-Боккаччо и Си С.1 истребитель мощностью 220 л.с. Hispano-Suiza двигатель. Испытания прошли очень успешно, максимальная скорость составила 237 км / ч, а высота - 7500 м, но в конце войны разработка была прекращена.[2]

Первый самолет компании, ночной бомбардировщик Wibault 2 - построен только один

В 1919 году компания Wibault основала Société des Avions Michel Wibault в Billancourt, с различными самолетами, в основном монопланы с зонтиком из Дюралюминий постройки, летающей с 1920 года. Сначала все самолеты были военными, а с 1930 года Wibault перешел на гражданские транспортные средства.

Вибо стал инженером-консультантом в Виккерс, начиная с 1922 года. Как пионер металлических конструкций, на которые он получил патенты,[3] он внимательно следил за методами проектирования Хьюго Юнкерс и Caudius Dornier. Wibault и Vickers совместно разработали больше патентов на металлические конструкции.[4] К 1925 году Викерс перенял методы строительства Вибо и произвел Викерс Вибо Разведчик (на основе Wibault 7 ) - 26 из них были куплены Чилийские ВВС - в Викерс Вирео и Жокей истребители, а Виастра, Веллор и Веллокс гражданский транспорт.[4]

Wibault-Penhoët 281T F-ADEK, прототип 280T с двигателями Hispano-Wright, замененными на Gnome-Rhônes

В 1930 году французские корабелы Penhoët (Chantiers St. Nazaire) финансирование строительства Wibault-Penhoët 280-T низкоплан тримоторный транспорт.[5][6] Это был первый из серии авиалайнеров, имевших жизненно важное значение для развития коммерческой авиации во Франции в 1930-е годы.[7] Сотрудничество было успешным: Penhoët слился с Wibault в 1931 году, образовав Chantiers Aeronautiques Wibault-Penhoët. Затем в 1934 году сам Вибо-Пенуэ был продан Breguet, который впоследствии произвел несколько проектов Wibault.[1]

В 1937 году французское министерство авиации заключило с Wibault контракт на большой четырехмоторный двухэтажный авиалайнер, вмещающий до 72 пассажиров. Ранняя версия, перевозившая 25 пассажиров в роскошном салоне, включая бар на нижней палубе и ресторан, получила название Air-Wibault 1.00.[8] Опытный образец был достроен, но удалось получить только три двигателя, и он был уничтожен в результате авианалета на Арсенал работает на Villacoublay 3 июня 1940 г. Говорят, что сам Вибо поджег его, чтобы он не попал в руки немцев.[1]

17 июня 1940 г. Вибо со своей женой Мари-Роуз бежали из Парижа в Лондон куда Шарль де Голль назначил его техническим директором France Forever, организации поддержки де Голля в США. Переехав в Америку, Вибо присоединился к Республика Авиация где он работал с главной движущей силой компании и главным дизайнером Александр Картвели. Картвели, советский эмигрант, учился в авиационной школе в Париже, затем работал в Луи Блерио, а для компании Wibault,[9][2] уехав в Америку в 1927 году, он был убежденным сторонником методов строительства из металла.[10] Для Republic Вибо работал над дизайном XF-12 Радуга, а RC-3 Сиби.[1]

Развитие вертикального взлета и посадки

Пока в Нью-Йорк в 1940 году Вибо встретил Уинтроп Рокфеллер, политик-миллиардер и филантроп, который должен был финансировать Вибо до конца своей карьеры, в основном через организацию под названием Vibrane Corporation, которая поддерживала его и спонсировала его заявки на патенты в США. После войны Вибо разделил свое время между Нью-Йорком и Парижем. Он все больше интересовался вертикальным взлетом и посадкой (СВВП ) самолетов, с проектами от перехватчиков до больших авиалайнеров, большинство из которых он классифицировал как «Gyropter» (франц. - «Gyroptère»). Его отправной точкой был круглый самолет, сопоставимый с Avro Canada VZ-9 Avrocar.[1]

Первый прототип Hawker P.1127 XP831, совершивший свой первый вертикальный взлет 21 октября 1960 года, за два года до смерти Вибо.

В 1954 году одним из его проектов был вертикальный взлет и посадка. штурм Гироптер, использующий самый мощный турбовальный двигатель тогда доступно, Бристоль Орион, за рулем четырех центробежные компрессоры установлен по бокам планера вокруг центр тяжести. Выходные сопла компрессора могли поворачиваться между направлением прямо вниз при взлете и посадке и направлением горизонтально назад для полета вперед. Он получил патенты на свои управляемая тяга дизайн.

Не сумев заинтересовать французское правительство или промышленность этой идеей, Вибо в 1955 году представил ее НАТО Программа разработки взаимных вооружений и впоследствии была представлена ​​в Стэнли Хукер который тогда был техническим директором Бристольские двигатели.[11] Вскоре Вибо согласился работать с Бристолем, и они работали над облегчением и упрощением конструкции двигателя, что привело к новому патенту в 1957 году, совместно автором которого является Мишель Вибо и помощник Хукера, Гордон Льюис.[1]

Между тем главный конструктор Hawker Сидни Камм, отмечая успех Райан X-13 Вертиджет, проявил интерес к самолетам вертикального взлета и посадки, о чем он выразился в письме Хукеру, и, таким образом, были созданы условия для разработки Бристоль Сиддели Пегас двигатель. Это было в основе Hawker P.1127 дизайн, который превратился в Хоукер Сиддли Харриер.[12]

Личная жизнь

В марте 1930 года он женился на Мари-Роуз Бойстель.[13] В 1931 году он был назначен кавалером Почетный легион.[1] Он умер в 16-й округ Парижа 23 января 1963 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Доу, Эндрю (2009). Пегас: Сердце Лунь. Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Aviation. С. 29–46. ISBN  978-1-84884-042-3. Получено 13 июня, 2020.
  2. ^ а б c «Пионеры авиации - Мишель Вибо». Air France - История любви (на французском). Получено 24 декабря, 2019.
  3. ^ Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейнj. Лондон, Великобритания: Bracken Books. п. 895. ISBN  1-85170-324-1.
  4. ^ а б Эндрюс, CF; Морган, Е.Б. (1988). Vickers Aircraft с 1908 года (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Патнэм. С. 9, 207–231. ISBN  0-85177-815-1.
  5. ^ Страуд, Джон (сентябрь 1984). "Крылья мира 12: Вибо-Пенхоэ 280T". Самолет ежемесячно. 12 (9): 493–497.
  6. ^ Мансон, Кеннет (1983). Авиалайнеры с 1919 года по настоящее время (2-е изд.). Лондон, Великобритания: Книги пэров. С. 87, 174–175. ISBN  0-907408-36-2.
  7. ^ «Серия Wibault 280». Самолет. 18 (212): 5935. 1993.
  8. ^ "L'avion géant de transport Air-Wibault (на французском языке)". Bibliothèque Nationale de France. L'Aéronautique, февраль 1940 г.. Получено 27 декабря, 2019.
  9. ^ "Мишель Вибо - француз, предвидевший Харриера". Ops-Normal.org. Получено 24 декабря, 2019.
  10. ^ Стофф, Джошуа (1990). Фабрика Грома. Лондон, Великобритания: Arms & Armor Press Ltd., стр. 13. ISBN  1-85409-040-2.
  11. ^ Мэтьюз, Генри (ноябрь 2002 г.). "База данных: Hawker P.1127 & Kestrel". Самолет ежемесячно. 30 (11): 57.
  12. ^ Гланси, Джонатан (2013). Харриер: биография. Лондон, Великобритания: Atlantic Books Ltd. ISBN  978-1843548911. Получено 24 декабря, 2019.
  13. ^ "Мишель Вибо". Geneanet.org. Получено 25 декабря, 2019.