Райан X-13 Вертиджет - Ryan X-13 Vertijet

"X-13" перенаправляется сюда. Для музыканта см. Крис Хиггинс (музыкант).
X-13 Вертиджет
Райан X-13.jpg
X-13 в полете на базе ВВС Эдвардс
РольЭкспериментальный СВВП реактивный самолет
ПроизводительРайан Аэронавтикал
Первый полет10 декабря 1955 г.
На пенсии30 сентября 1957 г.
Положение делна дисплее (2)
Основной пользовательВВС США
Количество построенных2
Вариантыникто

В Райан X-13 Вертиджет (название компании Модель 69) был экспериментальным вертикальный взлет и посадка (VTOL) реактивный самолет постройки Райан Аэронавтикал и летал в Соединенных Штатах в 1950-х годах. Основная цель проекта заключалась в демонстрации способности чистого реактивного самолета к вертикальному взлету, зависанию, переходу в горизонтальный полет вперед и вертикальной посадке.

Разработка

Только после Вторая Мировая Война, Инженеры Ryan поинтересовались, есть ли у Ryan / U.S. военно-морской FR-1 Огненный шар, который имел тяговооруженность 1 при малых количествах топлива взлетит вертикально. В ВМС США с Бюро Аэронавтики в 1947 г. заключил с Райаном контракт, первоначально называвшийся F3R,[1] исследовать развитие реактивного истребителя вертикального старта. Это было частью программы по оценке возможности создания самолетов подводного базирования. Райан проводил испытания привязной установки вертикального взлета и посадки с дистанционным управлением с 1947 по 1950 год и летающей установки в 1951 году. Воздушные силы Контракт 1953 года на разработку настоящего летающего самолета с реактивным двигателем вертикального взлета и посадки, которому было присвоено обозначение X-13. Были построены два прототипа.

Длина Ryan X-13 Vertijet составляла 7,14 м (23 фута 5 дюймов). Он был достаточно большим, чтобы вместить одноместную кабину с откидным сиденьем и тягой в 10 000 фунтов силы (44 000 Н). Роллс-Ройс Эйвон турбореактивный. Высоко установленное треугольное крыло самолета имело размах крыла всего 21 фут (6,4 м) и было закрыто плоскими концевыми пластинами. Носовая часть самолета имела крюк на днище и короткую штангу для измерения расстояния от прицепа. Крюк использовался для подвешивания Vertijet к вертикальной посадочной платформе трейлера. После того, как самолет был закреплен в вертикальном положении, прицеп был опущен в горизонтальное положение и затем использовался для транспортировки самолета по земле. Управление тангажем и рысканием при зависании обеспечивалось управляемая тяга двигателя. Управление по крену обеспечивалось «воздушными» соплами (также известными как «управление реакцией струи»), установленными вне концевых пластин законцовки крыла. Первый прототип (№ 54-1619) был снабжен временным шасси и совершил свой первый горизонтальный полет 10 декабря 1955 года. Позже он совершил полный переход из горизонтального положения в вертикальное и обратно на высоте. Затем у первого прототипа было заменено шасси на хвостовую часть, которая удерживала его в вертикальном положении на земле. На этой оснастке проводилась отработка крючков. Второй прототип (№54-1620) 11 апреля 1957 года совершил вертикальный взлет с вертикально поднятого прицепа, перешел в горизонтальный полет и обратно. Затем он вернулся в вертикальный прицеп и приземлился, зацепившись за посадочный трос. Летные испытания проводили два летчика-испытателя: главный летчик-испытатель Райана. Питер Ф. "Пит" Жирар, и Райан летчик-испытатель В. Л. "Лу" Эверетт.

28–29 июля 1957 г. X-13 был продемонстрирован в Вашингтоне, округ Колумбия. Река Потомак и приземлился в Пентагоне.

ВВС решили не продолжать разработку Ryan X-13 Vertijet из-за отсутствия эксплуатационных требований.

История эксплуатации

1957 летные испытания

X-13 был разработан для исследования вертикального взлета, перехода в горизонтальный полет и возврата в вертикальный полет для посадки. Первый прототип X-13 был оснащен временным трехопорным шасси. 10 декабря 1955 года X-13 совершил обычный полет для проверки его аэродинамических характеристик. Затем на Vertijet была установлена ​​временная установка для «сидения хвоста». 28 мая 1956 года его подняли с земли в вертикальном положении для проверки его способностей к зависанию. X-13 VertiJet выполнил свой первый полет полного цикла в г. База ВВС Эдвардс, Калифорния, 11 апреля 1957 года, когда он вертикально взлетел со своего мобильного трейлера, перешел в горизонтальное положение и несколько минут летел. Затем X-13 перешел в вертикальный полет, медленно опустился на свой прицеп и приземлился.

Выжившие

X-13 в Национальном музее ВВС США

Всего было построено два самолета Х-13, и оба выставлены на всеобщее обозрение:

Технические характеристики (X-13)

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 23 футов 5 дюймов (7,14 м)
  • Размах крыльев: 21 фут 0 дюймов (6,40 м)
  • Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
  • Площадь крыла: 191 квадратных футов (17,8 м2)
  • Пустой вес: 5,334 фунтов (2,424 кг)
  • Вес брутто: 6730 фунтов (3059 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7,200 фунтов (3,272 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Эйвон RA.28 турбореактивный, Тяга 10000 фунтов-силы (44 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 350 миль / ч (560 км / ч, 300 узлов)
  • Классифицировать: 192 миль (307 км, 167 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)
  • Нагрузка на крыло: 35,2 фунта / кв. Фут (172 кг / м2)
  • Тяга / вес: 1.48

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  • Музей ВВС США. База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС. 1975 г.
  1. ^ Самолет, Том 87, 1954.
  2. ^ Музей ВВС США 1975, стр. 72.

внешняя ссылка