Goodyear F2G Corsair - Goodyear F2G Corsair
F2G "Супер" Корсар | |
---|---|
F2G-1 "Super" Corsair, окрашенный как Гонка 57, совершающий полеты на авиатранспорте 2005 Air Venture в Ошкоше, Висконсин. | |
Роль | На основе оператора связи самолет истребитель |
Производитель | Goodyear Aircraft |
Первый полет | 15 июля 1945 г. |
Вступление | 1945 |
На пенсии | 1945 |
Основные пользователи | ВМС США Многочисленные воздушные гонщики |
Произведено | 1945 |
Количество построенных | 10 |
Разработано из | Vought F4U Corsair |
В Goodyear F2G, часто называемый "Супер Корсар", является разработкой Компания Goodyear Aircraft из Vought F4U Corsair самолет истребитель. F2G задумывался как маловысотный перехватчик и оснащался 28-цилиндровым четырехрядным двигателем. Пратт и Уитни R-4360 Радиальный двигатель воздушного охлаждения.
Впервые такой истребитель был задуман в 1939 году, когда Pratt & Whitney впервые предложили огромные 3000 единиц.л.с. (2,200 кВт ) Р-4360,[1] и проектные работы начались в начале 1944 года, несмотря на часто цитируемый анекдот о том, что F2G предназначался для перехвата камикадзе (тактика, которая не использовалась широко до конца 1944 г.).
Дизайн и развитие
Используя опыт, полученный при постройке F4U-1 по лицензии - варианта, известного как FG-1 - в начале 1944 года компания Goodyear модифицировала стандартный планер Corsair, чтобы воспользоваться преимуществом увеличения взлетной мощности на 50%, обеспечиваемого двигателем R-4360. . Известный как XF2G-1,[N 1] самолет также отличался новым круговым обзором навес пузырькового типа.
Наземный вариант со складывающимися вручную крыльями должен был называться F2G-1, в то время как перевозчик Версия с гидравлически складывающимся крылом и гаком-фиксатором должна была называться F2G-2.[2] В марте 1944 года Goodyear заключила контракт на поставку 418 машин. F2G-1 и 10 F2G-2 самолет.
Вооружение должно было включать четыре или шесть установленных на крыльях 0,5-дюймовых (12,7-мм) пулеметов и восемь 5-дюймовых (127-мм) ракет или две 1000 или 1600 фунтов (450 или 725 кг) бомбы. Внутренний запас топлива F2G был значительно увеличен по сравнению с F4U, и также были предусмотрены два цистерны.
Однако послепроизводственные испытания выявили недостатки в боковом управлении и недостаточную скорость, что послужило препятствием для дальнейшего развития конструкции. Кроме того, Грумман F8F Bearcat - конкурирующий дизайн, который также был запущен в производство, - имел характеристики, сопоставимые с F2G, хотя он был оснащен тем же двигателем, что и оригинальный F4U. К концу войны в августе 1945 года, когда было построено всего 10 самолетов (по пять экземпляров каждого варианта), дальнейшее производство F2G было прекращено.
Варианты
XF2G-1: прототип. Один переделан из стандартного FG-1 Corsair.[3]
F2G-1: наземный вариант, заказано 418, построено пять, заказ отменен.
F2G-2: авианосный вариант, заказано 10, построено пять, заказ отменен.
Операторы
Выживший самолет
Остались только два «Супер Корсара» после того, как остальные разбились, и только один из них находится в летном состоянии.
- Летная годность (F2G-1)
- 88458 (более известный как «Гонка 57»): частная собственность в Бентонвилл, Арканзас.[6] Это был пятый серийный самолет и был куплен Кук Клеланд, который финишировал первым в 1947 г. Томпсон Трофи Race и первый в гонке за трофеями Tinnerman в 1949 году. Со временем самолет, зарегистрированный как NX5588N, переходил от владельца к владельцу и постепенно ухудшался. Наконец, в 1996 году NX5588N был приобретен Бобом Одегаардом из Северная Дакота, и был возвращен в летное состояние в 1999 году. Музей авиации Фарго.[7] Odegaard участвовал в гонках на самолетах класса Unlimited на Reno Air Races с 2006 по 2008 [8] и это было показано в фильме Гром над Рино.[9] Самолет был куплен в феврале 2017 года Стюартом Уолтоном. Он базируется на аэродроме Луизы М. Таден в Бентонвилле, штат Арканзас.
- На дисплее (F2G-1)
- 88454: Музей полета в Сиэтл, Вашингтон.[10][11] Это был первый серийный самолет, который был приобретен у морской пехоты. Музей истребителей Чамплина, а позже пришел Музей полета в Сиэтл, Вашингтон с остальной частью коллекции Champlin.
Технические характеристики (F2G-2)
Данные из[нужна цитата ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 33 футов 9 дюймов (10,3 м)
- Размах крыльев: 41 фут 0 дюймов (12,5 м)
- Высота: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
- Площадь крыла: 314 квадратных футов (29 м2)
- Пустой вес: 10249 фунтов (4649 кг)
- Вес брутто: 13346 фунтов (6054 кг)
- Максимальный взлетный вес: 15422 фунтов (6995 кг)
- Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-4360 -4 "Wasp Major" 28-цилиндровый радиальный двигатель, 3000 л.с. (2200 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 431 миль / ч (694 км / ч, 374 кН) на высоте 16 400 футов (5000 м)
- Классифицировать: 1,955 миль (3,146 км, 1,699 миль) с внешними баками
- Практический потолок: 38,800 футов (11,800 м)
- Скороподъемность: 4400 фут / мин (22,35 м / с)
- Нагрузка на крыло: 42,5 фунта / кв. Фут (208 кг / м2)
- Мощность / масса: 0,22 л.с. / фунт (370 Вт / кг)
Вооружение
- Оружие: 4× .50 калибра (12,7 мм) Пулеметы М2 Браунинг, 400 выстр / пистолет
- Ракеты: 8 × 5 дюймов (127 мм) ракеты или же
- Бомбы: 1600 фунтов (725 кг)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- САС СА-15
- Curtiss XP-62
- Грумман F8F Bearcat
- Hawker Sea Fury
- Кавасаки Ki-100
- Лавочкин Ла-9
- Мартин-Бейкер MB5
- Республика XP-72
- Супермарин Злобный
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Это обозначение использовалось дважды; первый XF2G-1 был 1928 г. - прототип Эберхарта.
Цитаты
- ^ Pautigny 2003, стр. 76.
- ^ Дорр 1991, стр.68.
- ^ «Goodyear F2G Super Corsair Carrier на базе низковысотного высокопроизводительного прототипа истребителя - США». www.m militaryfactory.com. Получено 2019-11-18.
- ^ Гойер, Роберт. «Боб Одегаард погиб в результате крушения Super Corsair». Летающий, 8 сентября 2012 г.
- ^ «Знаменитый пилот N.D. Боб Одегаард убит во время тренировки перед авиашоу в Вэлли-Сити». Гранд Форкс Геральд. 7 сен.2012. Получено 19 марта 2016.
- ^ "Реестр FAA: N5588N" FAA.gov. Дата обращения: 29 октября 2020.
- ^ «Goodyear F2G-1D Super Corsair Race # 57». В архиве 2012-09-11 в Wayback Machine Duggy.com. Дата обращения: 8 сентября 2012.
- ^ «База данных результатов гонок» В архиве 2008-09-19 на Wayback Machine. Reno Air Racing Association, 24 сентября 2008 г. Дата обращения: 12 июня 2010 г.
- ^ "Аппаратное обеспечение." В архиве 2016-03-05 в Wayback Machine Гром над Рино. Дата обращения: 31 декабря 2011.
- ^ "F2G-1 Corsair / Bu. 88454." Музей авиации. Дата обращения: 31 декабря 2011.
- ^ «Реестр FAA: N4324». FAA.gov Дата обращения: 12 июля 2017.
Библиография
- Дорр, Роберт Ф. Истребители США Второй мировой войны. Лондон, Великобритания, Arms and Armor Press, 1991. ISBN 1-85409-073-9
- Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны - Истребители (Том 4). Нью-Йорк: Макдональд и компания, 1961.
- Локетт, Брайан. «Корсары с четырехбанковыми лучами». Музей авиации и космонавтики Голета. Дата обращения: 16 января 2007 г.
- Полиньи, Бруно (перевод с французского Алан МакКей). Corsair: 30 лет флибустьерства 1940-1970. Париж: История и коллекции, 2003. ISBN 2-913903-28-2.
- «Гоночные корсары». Общество историков авиационных гонок. Дата обращения: 16 января 2007 г.